我国汽车配件市场存在的问题及对策

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1、我国汽车配件市场存在的问题及对策 摘要 据统计,汽车零部件是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的50%左右,相对于目前整车销售的利润缩水,中国的汽车利润率仍高达30%在汽车产业发达的国家,汽车零部件市场竞争已经进入到“后产品竞争”时代。而对于国内消费者来说,汽车尚属于高档消费品,购车虽为一次性过程,但其后续使用的保养、维修问题依旧与消费者的生活息息相关,厂商零部件供应的质量自然会成为消费者购车时所考虑的主要因素。同时,经销商们也越来越清楚,完善、周到、优质的售后服务质量是培养用户忠诚度的有效途径,也是稳定客户关系,扩大客户范围的好方法。可以预见,随着竞争的愈演愈烈,我国的汽车产业也将步

2、入“后产品竞争”时代。 关键词:零部件市场,服务质量,零部件发展Abstract According to statistics, auto parts in automobile industry chain is the most stable source of profit, can occupy a total profit of about 50%, relative to the current vehicle sales profits shrink, profit margins of China is still as high as 30% in the automobi

3、le industry in developed countries, automobile parts market has entered to competition after era. As for domestic consumers, car still belongs to the high-end consumer goods, although the purchase for a one-time process, but its subsequent maintenance, repair the problem continues and the lives of c

4、onsumers, manufacturers parts and quality of supply will be when consumers purchase the major factors considered. At the same time, dealers are more and more clear, perfect, thoughtful, excellent after-sales service quality is the effective approach to cultivating customer loyalty, stable client rel

5、ationships, good way to broaden the scope of customers. It can be predicted that with the growing competition, Chinas car industry will enter competition after era. Key words: parts of the market, quality of service, parts and components development 目录 摘要IAbstractII绪论11论文总则21.1课题来源21.2论文背景22汽车配件市场发展

6、现状42.1汽车配件的概念及作用42.2国外汽车配件发展现状62.3我国汽车配件市场的现状73我国汽车配件市场存在的问题93.1配件市场管理混乱93.2配件质量良莠不齐93.3配件价格混乱103.4流通中间环节过多113.5售后服务质量还有待提高113.6从业人员的素质普遍较差124提高汽车配件市场质量的对策135.1提高服务人员整体素质135.2加强市场管理145.3严把产品的质量关145.4规范市场价格155.5参与国际化经营155.6研究建立零部件分层次配套体系165.7加强技术开发175.8不断学习创新176汽车配件市场的发展趋势187结论22致谢23参考文献24绪论 在当今的汽车消费

7、领域,对汽车消费者来说,他们在购买汽车的时候,不仅仅是看重汽车的质量,同时也十分重视汽车的售后服务工作。汽车售后服务业,尤其是汽车配件供应是一个重要环节,作为汽车销售经营重要组成部分的售后服务不仅是一种经营,更是文化、理念,是体现企业对客户的人文关怀与企业必须承担的社会责任,是汽车生产商与客户沟通、联系的一个重要纽带。汽车行业是发展最快、竞争最激烈的行业之一。随着中国加入WTO,外国汽车制造企业强势进入中国市场,加剧了国内汽车行业的竞争。在激烈的技术竞争驱动下,汽车产品在功能、质量上的差距越来越小。为了在竞争中立于不败之地,汽车制造企业纷纷从售后服务着手,通过高质量的售后服务,提高企业的业绩。

8、本文主要研究了我国汽车配件市场基本情况,汽车配件服务在现代市场中的重要性以及其对汽车产业、整个服务业、消费者等的重要性。详细介绍我国汽车配件市场发展情况,包括汽车配件市场中存在的弊病和值得推广的新的发展方式。最后根据汽车配件市场发展的规律,结合我国汽车售后服务市场的实际情况,创新的提出相应的对策。研究成果表明:汽车配件服务是汽车工业中的一个重要组成部分,也是一项非常复杂的工程。伴随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高,汽车正成为人们日常出行的首选,汽车正以大众化商品的姿态进入人们的生活中。汽车的品牌、款式、性能以及整洁程度,无不体现出车主的性格、修养、生活观及喜好等。进入“汽车时代”,有车

9、族对爱车的要求逐渐细化,车主对私家车的美容保养愈发重视,也促使汽车售后服务行业的市场日益壮大,消费者越来越关注汽车服务市场和服务水平。然而由于汽车售后服务人员的服务意识不强,从而导致汽车的售后服务质量不断下降,客户投诉越来越多。本文通过研究我国汽车售后市场配件的现状,找出配件市场发展的不足从而提出几点建议和改进方法。 1论文总则1.1课题来源 课题汽车零配件行业分析是依据黄冈职业技术学院交通学院汽车技术服务与营销教学团队2012届毕业论文选题范围确定的题目;二是汽车配件市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,是营销策略中不可分割的组成部分和销售工作的重要支撑条件。 1.2论文背景 中国加入世贸组织

10、之后,汽车零部件行业的资产逐年上升,占整个汽车工业总资产的比例也有2002年的5%左右跃升至2006年的35%左右。当前,汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业,而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业,它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2006年,随着全国汽车行业开始走出04年下半年以来的低速徘徊状态,汽车零部件行业也开始整体转暖,需求得到了刺激,市场保持较好增长。国家统计局最新数据显示,2006年中国汽车零部件完成工业总产值5397.05亿元,与上年相比增加34.35%;汽车零部件产品实现销售收入5272.35亿元,同比增长34.71%1。全年汽车零部件产品进口金额为12

11、4.59亿美元,比上年增长34.18%;出口金额为210.72亿美元,比上年增长了38.21%。另一方面,中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团,据统计,在全国5000多家汽车零部件企业中,目前有1200多家是外商投资企业,且其中大多是世界500强企业。中国开始成为世界汽车零部件生产工厂,市场竞争愈演愈烈。随着整车企业竞争压力的加剧,竞争的压力也随着传递到零部件企业,要想治理好零部件行业的散、乱和经济效益差的问题,使零部件企业降低成本、做大规模则必须借助市场经济的力量,充分利用规模经济的效应。作为世界第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国,我国汽车零部件产业快速发

12、展。相关统计数据显示,我国汽配市场规模已由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元,今年将达到1.4万亿元,增长迅速。同时,零部件出口市场经历金融危机的冲击之后在今年上半年呈现快速增长之势,如表1所示。表1中国汽车零部件产品分国别出口排行榜前15名国家地区2010年1-6月2009年2008年金额同比金额同比金额同比1美国4580.540.1%7443.3-7.2%8010.8-10.2%2日本2283.383.1%3441.6-27.0%4437.528.7%3韩国983.563.9%1452.5-20.0%1678.812.4%4德国727.768.8%1011-9.8%1115

13、.214.1%5英国51365.3%785.417.1%669-10.6%6加拿大468.250.9%735.1-15.7%698.93.8%7澳大利亚423.247.6%718.97.2%670.47.3%8阿联酋414.513.8%820.74.5%762.922.4%9荷兰400.370.6%633.8-25.7%853-14.4%10伊朗388.259.6%582.310.4%441.553.1%11印度365.6126.0%486.3-19.4%597.352.7%12墨西哥358.5104.2%486.76.1%438.513.0%13香港325.349.3%515.6-19.2%

14、637.818.0%14意大利300.614.9%509.9-22.6%624.330.9%15俄罗斯联邦284.3160.3%310.7-59.5%702.1144.4% 2汽车配件市场发展现状2.1汽车配件的概念及作用 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件种类繁多,现如今汽车品牌越来越多,汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车,微型汽车,客车三大类。随着人们生活水平的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽

15、车行驶2。 1.发动机主要有汽油机和柴油机两种。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力,推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统,它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统(汽油发动机)、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式,所以无点火系。 1)曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙,防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端,伸出到发动机缸体之外,负责对外输

16、出动力。连杆用来连接活塞与曲轴,负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机,活塞与连杆的数目与缸数相同,但曲轴只有一根3。 2)配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门,分别位于进、排气道口,负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动,通过气门传动组件定时将气门打开,将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。 3)汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器(或者燃油喷射装置)、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后,与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸,供燃烧使用。同时,

17、将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制,以满足发动机不同负荷的需要。 4)柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵,经喷油泵加压后,通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内4。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小,控制每次喷入汽缸的柴油量。 5)点火系统为汽油机独有,由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火

18、花塞按时产生电火花,将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃压燃,不设点火系。 6)冷却与润滑系统冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作,使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成,负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成,在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。 7)起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机(马达)等组成,用来起动发动机,使其投入运转。 2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系

19、、转向系和制动系组成。 1)传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成,用来将发动机输出的动力传给驱动轮,并使之适合与汽车行驶的需要。离合器固定于发动机飞轮后端面,并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器分离,动力传递中断,以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡,各挡传动比都不相同,可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒驶。“空挡”可以将动力传递中断。万向传动装置位于变速器和驱动桥之间,将变速器输出的动力传至驱动桥5。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成,

20、其中有一个桥(多半是后桥)是驱动桥,驱动汽车,而另一个桥(多半是前桥)为从动桥,不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥,因此在变速器后面设有分动器,负责向各桥分配动力。 2)行驶系是汽车的基础,由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体,将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶,悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体,将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶,悬挂装置将车桥安装于车架,起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外,还对汽车的乘座舒适性起重要影响。 3)转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽

21、车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。 4)制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车,是停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成,由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的,但大多数是与后桥制动器合一的,驻车制动器由手操纵杆来操纵。 3车身容纳驾驶员、乘客和货物,并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成,客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。 4电器设备由电源和用电设备

22、组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的内容很多,不同车型不太一样,主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。2.2国外汽车配件发展现状 世界汽车零部件产业伴随着汽车产业的发展而发展。全球为整车配套的零部件总产值约为10000亿美元,汽车零部件市场总额约为13500亿美元,配套市场约占70%,售后市场约占30%。配套市场中,欧洲和北美约占60%,亚洲和大洋洲占30%以上。其中世界97家大的汽车零部件供应商,年销售额都在10亿美元以上,合计超过了5000亿美元。 由于各国的汽车零部件工业发展时机、政策、环境等的不同,结果也不同。归纳起来,世界汽车零部件产业与整车企业基本形

23、成两种生产供应体系,一种是以美国、欧盟为代表的平行体系,一种是以日本、韩国为代表的塔式体系6。 平行体系:整车厂与零部件厂之间,均可独立平行发展,没有明确的制约关系。零部件可以独立开发产品,可以为这个主机厂配套,也可以为那个主机厂配套,其发展的主要动力来自市场需求。 塔式体系:主机厂与零部件厂之间关系较为紧密,一般主机厂只联系一级供货商,与一级供货商有明确的配套制约关系;一级配套商再与二级配套商有协作配套关系,二级再与三级,一般都有四级甚至五级配套供应关系。厂家数量逐级增多,形成塔式结构。 从目前的发展来看,这两种体系同时存在,内部化的边际费用不断呈上升趋势,也促使了整车企业与零部件企业之间的

24、剥离和相互独立。2.3我国汽车配件市场的现状 随着我国成为全球汽车产销第一大国,汽车零部件行业也在发展壮大,从世界格局来看,我国零部件行业无论是横向规模发展还是纵向技术升级都具有广阔的发展空间。但是本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态,虽然产业规模较大,但是缺乏规模效应,且关键零部件领域几乎全被外资占据,行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。在汽车零部件全球采购的背景下,具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间7。 从2010年1-10月份运行情况看,汽车零部件行业利润总额仍在增长,但增速放缓;进出口额也双双增长,但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高

25、科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。 下游整车行业目前产能过剩,虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。在汽车零部件全球推销的背景下,我国本土零部件企业面临着高端产品无竞争力、低端产品休息力本钱趋高的双重压力,将来那些具有技术优势和规模优势,树立良好品牌的企业将获得较大的展开空间。经过海内并购获得技术以及与大的汽车集团具有血缘关系的企业将完成疾速展开。中国零部件企业做大做强的根本之策是进步研发及技术程度,中止产业链地位晋级

26、,才干无效突破行业瓶颈,完成疾速展开。但是目前中国的零部件制造企业落后国际先进程度至多十年,要想在人才及技术缺乏的情况下短期内完成飞跃展开的便捷之路是借助资本的力气。因而,将来有两类企业将完成疾速展开,一类是经过海内并购获得技术的企业,另外一类是与大的汽车集团有血缘关系,借助集团实力完成规模化运营的企业。2010年出台的汽车产业调整复兴规划也明白表示整车行业将经过兼侧重组,使产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团整合到10家以内,这种趋向将传导给零部件企业,依托大的汽车集团的零部件厂商将完成疾速展开8。 3我国汽车配件市场存在的问题3.1配件市场管理混乱 目前我国的汽车配件管理法规还不是很

27、健全,有些法规虽然已经出台,但还没有得到落实。比如说汽车贸易政策已经于2005年1月正式实施,但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放,还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。有些经销商为了获得更大的市场,使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器为例,不同的汽配店的价格高达400多元,低则148元。而配件的来源也是五花八门,既有原厂配件,也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别,价格差距悬殊,质量更是参差不齐,普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示,关于汽

28、车配件的投诉有194件,占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等,大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品,有的才使用几天就出现严重质量问题9。3.2配件质量良莠不齐 目前我国汽车零配件的质量相差悬殊,有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车,为了节省钱,所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧,还没有装上去就已经弯了,一点刚度都没有,质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车

29、功能,其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场,由于刹车片属于汽车经常更换的部件,有的车主购买时只图价格便宜,不重视质量,也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍,往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片,一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片,三个月后就已达到了磨损极限,必须再换,不仅增加支出,还容易引发交通安全事故10。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠,正产件在重量上就比的副产件重500g,是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有

30、正副产之别,要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。 3.3配件价格混乱 汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右,而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠,最高价格240元,最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器,贵的400多元,便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元,而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元,而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了,就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的,在外面市场上却只要10元,一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅,4S店要卖1000元

31、,而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税11。而副厂件即其他厂商生产的零配件,只要交一点点税。此外,还有的配件来自无证无照的小作坊,根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多,但价格差距很大,质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分,虽然两者都统称为正品,但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件,价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片,轻者有

32、可能导致汽车跑偏、制动不灵,重者会使刹车片脱落、开焊、断裂,造成车毁人亡的悲剧。 3.4流通中间环节过多 最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的,所以他的价格是最低的。如果是进口配件,那就要麻烦多了,首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店,接下去到国外的汽车零配件销售商,再经过国内的零配件经销商,最后才到客户。如此长的销售渠道,所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件,以为那里的价格会便宜点,其实并不然,的零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。要解决供销中间环节过多

33、的现象,应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟,进口汽车的品牌多、数量少,信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点,相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。3.5售后服务质量还有待提高 大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量,很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现,只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现,而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示:在未来5年中,向世界主要汽车厂商提供汽车零配

34、件的中国企业将呈明显的上升趋势,本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看,中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套,但调查显示:今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证,但在个体上还是有很大的差距,需要继续努力,争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。3.6从业人员的素质普遍较差 目前,相当多的从业人员文化程度偏低,专业知识不足,没有经过专业培训,严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验,来带动并提高整个汽配市场的整体的

35、服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后,高新技术含量较高的车辆配件不断涌入,国外技术先进,管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场,对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入,更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入,这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训,规范培训考核制度,严肃培训考核纪律,不搞形式、走过场,才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍,同时积极推行上岗从业资格证管理。 4提高汽车配件市场质量的对策5.1提高服务人员整体素质 随着科学技术的进步,汽车科技的发展也不

36、断进深入,顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具,尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员,年龄偏大,知识结构老化,对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员,人才结构不齐,人员知识结构不合理,制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质,就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训,主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专

37、家,定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核,每一位工作人员经过严格的考核后,方能上岗。此外,工作人员的整体素质也应予以提高,无论是工作装还是语言规范,都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象,即我们的服务是专业化水准。结合国内外汽车市场竞争发展的态势,我国汽车厂商目前尤其要树立“顾客至上”、“以人为本”、“用户第一”等先进服务理念,以顾客满意作为服务导向,将顾客的满意度作为评价服务工作好坏的依据。在具体的服务工作中,无论是管理人员,还是服务人员,在工作的每一个方面都要体现以上服务理念。但是,要真正做到却也绝非易事。现阶段国内厂商要做的,是不断强调以上理念,提升服务

38、人员的服务意识,同时制定严格的管理措施,将先进的服务理念落到实处,体现其价值。从当前汽车售后服务市场形势来看,汽车厂商不应将售后服务视为法律和市场竞争压力下的被动行为,而应将其视为克敌制胜,争取市场竞争有利地位的主动行为,这一点应该为我国汽车厂商所认同12。 5.2加强市场管理 针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题,政府需要制定相应的政策,以解决问题,更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急,政府需要推进实施以下几个方面的政策:首先,要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面,一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展,二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我

39、国整车产业发展已经难以获得优势,零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些,可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化,汽车零配件的价格就会降低。其次,要广泛吸纳社会资本,发展我国的汽车零配件产业。还有,要坚持市场竞争与宏观调控相结合,以市场竞争为主的原则,切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规,规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。 5.3严把产品的质量关 要把握汽车零配件市场的质量关,必须从源头抓起,即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量,就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前,“汽车三包规定”

40、还没正式推出,因此,解决汽车质量纠纷没有法定依据,双方如果意见分歧太大,往往使问题久拖不决,最终吃亏的还是消费者。另外,有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难,许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准,使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障,造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故,解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题,鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望汽车召回制度和汽车“三包”规定尽快出台,从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量,从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额

41、。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制,加强管理。同时,新闻媒体要加大宣传力度,让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样,才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取堵和疏的办法,就能够创造汽车消费的和谐环境,就能够根除假冒伪劣汽车配件这个,就能够促进汽车零配件产业的健康发展。5.4规范市场价格 规范市场价格,首先可以利用市场来自动的调节,再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来,才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定,这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段,许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如汽车品

42、牌销售管理实施办法已于4月1日起正式实施。 5.5参与国际化经营 采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新,增强企业竞争力。在全球经济高速融合的今天,企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸,实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落,汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前,国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮,我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题,必须以市场为导向,利用国内和国际资源,进行优化组合配置,实现规模效应。首先应该有选择地扶持具有相当规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业,通过资产划拨、兼并、参股及控股等方式,联合其他有一定优势的

43、企业,形成零部件大企业集团,提高零部产业的规模效益和整体实力;其次,伴随世界上实力雄厚的零部件企业到我国投资,一些中小型零部件企业,可以利用本身资源优势,采取合作、合资和被兼并的方式,和国内外的大企业联合或被兼并,成为他们下游环节或组织的一部分,以此带动整个企业的发展。另外,对于一些大型汽车企业的零部件生产子公司,应该独立出去,组建汽车零部件公司,采取战略联盟或专有供给的方式来发展。2、加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入。目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展,零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性,把握零部件产品技术发展方向

44、,逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入,单独成立或联合成立高科技产品研发机构,提高科研能力,对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收,不断优化产品技术,例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等;其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养,为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队,加速技术成果向工程应用的转化;最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。3、加强产品质量控制和服务水平,树立品牌经营意识。在零部件企业中,有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在,这些小企业设备简陋,技术水平低、工人素

45、质低,靠低价及假冒产品占领市场。仿制和假冒伪劣产品的出现,导致产品质量良莠不齐,扰乱市场经营。同时,大部分企业也没有意识到产品质量控制和服务水平的重要性,缺乏品牌经营理念,在市场竞争日益激烈的情况下,我国零部件企业必须认识到其重要性,不断加强产品质量控制,提供优质完善的售后服务,并以此为基础来提高自身的竞争力,在市场中树立自主品牌,保持和增加其市场份额13。5.6研究建立零部件分层次配套体系 向大而全和小而专两个方向发展。国外零部件工业巨头已经发展成系统供应商,垄断了跨国汽车集团的OEM配套市场,国内尚没有这类企业,短期内也难以形成,因此应首先在国内发展为国内整车企业提供系统集成的零部件集团,

46、同时发展针对国际第二层配套能力。按专业化分工,大力发展国内第二、三层次零部件企业。要逐步形成相对集中的生产能力,即一两个厂包揽一两个零部件的全国市场,即小而专。 5.7加强技术开发 为适应汽车和零部件同步开发和系统开发的要求,适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求,汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入,提高零部件自主创新的能力,使零部件的开发真正成为整车开发的一部分,实现与整车厂共同发展。 5.8不断学习创新 零部件工业要跟上世界汽车工业发展的潮流,认真学习掌握网络信息技术、电子商务、物流管理、客户资源管理、计算机辅助设计/制造/管理系统、现代管理观念、贸易规则等等,密切掌握国内外零

47、部件市场的发展动态,从而掌握发展的主动权。6汽车配件市场的发展趋势 汽车工业作为全球工业的龙头行业,其发展与变革,始终对于全球经济产生着重大的影响。特别是20世纪末,汽车工业已经打破了国家地域的限制,形成了全球化的市场与生产的格局,并带动着许多相关行业的发展,如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业,例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%,交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右,柴油消耗占20%,钢材占5%,轮胎占40%,玻璃占4.5%,塑料占11%,油漆占10%,它对我国的国民经济和相关工业的拉动和带动有十分明显的效果,特别是在当前我

48、国处于加强宏观调控的形势下,它更具有拉动消费的火车头作用。前不久一些国外汽车巨头企业实行行业内的合并与重组,其目的就是要集中优势、优化资源配置,进一步占领全球市场,打败竞争对手。由行业的基本情况介绍,可以看出,国外的汽配行业由上可看,发达国家的汽车产业也发生了新的变化,从发展趋势看,国外汽配产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征14。 1、形成模块化分级供应体系、为了降低生产成本,简化汽车制造工艺,节省装配时间,世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应,向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要生产仪表板,而且要代替主机厂将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部

49、件装上去,向主机厂提供一个仪表板模块,这样装车即可。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要求。整车厂为快速开发新车型,降低成本,满足环保、安全、通讯等要求,研发投资负担日益加重,便将模块的设计制造分给零部件厂,全球采购,实行模块化快速高效装配,形成模块化供求体系。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺,节省装备时间,已开始要求零部件企业成套、成系统供应,向装配模块化发展。目前,世界各大制造厂自制率都在30%左右,其余零部件则以产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司才能

50、向整车厂直接供货,而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司,成为二级供应商。国际汽车产业链的利润分配是5:3:2,即零部件生产商占汽车总利润的50%,整车厂占30%,销售商占20%。整车厂日渐趋于模块化和系统化采购,供应商之间的协作更加紧密,从而使得汽配厂正迅速地减少汽车的零部件数量,形成新的组合件模块。全球汽配供应商系统逐渐向宝塔型结构演变,形成三个清晰的层次:由一级厂商对整条供应链负责管理,围绕第一级的组件供应商以及零件供应商为二级和三级供应商,使得供应链之间的合作更加规范。 2、零部件企业已具备独立研发能力、技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。国际零部件大公司都参与整车厂的同步开发设计

51、,根据整车需要供应系列化、模块化的配套产品。各大公司都有专门的研究机构。世界各大汽车公司围绕安全、环保、节能等重点领域,采用新能源、新材料和新工艺研制新车型,占领技术制高点。零部件企业研发超前,至少发展为与整车厂同步研发,且产品开发周期大幅缩短。整车生产厂对汽配的需要愈来愈多地依赖外部独立的零部件配套厂,零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样或来图加工状态,而是还要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全套责任。各大汽配厂商还纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽配和总成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技

52、术,不仅在汽车产品上得以广泛应用,而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面;不仅仅应用于单个汽配,而且已应用于系统总成。 3、零部件企业纷纷分离、重组和联合、零部件企业纷纷分离、近年来,世界各大汽车公司纷纷改革供应体制,实行全球生产、全球采购,即由向多个汽配厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革,要求汽配厂商不断地与之相适应,不但要求汽配生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力,做到系统开发、系统供应,同时还要求其缩短开发周期,提供优质廉价产品。为集中精力做好整车装配核心业务,整车制造企业会进一步降低零

53、部件自制率和减少自身制造量。因此,零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要,它们不仅生产绝大多数的汽配、系统、模块等,而且也承担更多的研发工作。汽配行业也将进一步走向集中和垄断。这些变革都将推进全世界汽配行业并购、重组的进程,进而减少一级零部件供应商的数量。目前,世界汽配企业大致可分为两种经营类型:一是大批量生产者;另一种是创新和集成潜力大的企业。前者产量高,而产品附加值较低,以低廉价格争取用户,从而获得较高的市场占有率。后者则指那些细分市场者,他们专长于某一业务领域,擅长生产某些部件或系统,产品附加值高,从发展趋势看,这类企业创新能力都比较强,盈利状况好,其发展前景比较光明。 4、零部件生产

54、精益化、敏捷化,管理信息化和网络化,工厂数字化、零部件生产精益化、敏捷化,管理信息化和网络化,现代化汽配生产与管理都是以计算机技术的应用为基础的,生产过程自动化、工具装配、检测仪表广泛应用计算机数控、加工中心和机器人,保证物流、能源流和信息流的自动化,应用先进的管理系统实现产品生命周期的管理,做到成本最低,质量最高的优化目标。以美国福特等大整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。各大汽车公司在扩大生产规模的同时,逐渐降低了汽配的自制率,实行精益生产方式。面对20世纪80年代末以来愈来愈重的成本压力,各大整车厂纷纷寻求建立新的全球供应

55、链来降低成本。由于整车厂把成本降低的要求压给了各汽配制造商,汽配制造商别无选择,只能扩大发展全球供应链。数字工厂是电子计算机模拟和3D即三维虚拟广泛网络化的总概念。其主要应用目的,是围绕新产品,制定完整的工艺、生产设备采购规划及其实施,工厂所有生产工作过程的全面控制与持续改进善。这意味着,生产制造的各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术方法进行模拟,确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。美国福特汽车公司为了加快产品的研发速度,增强市场竞争力,策划实施了以C3PCAD/CAE/CAM/PIM为主的一体化计算机集成应用系统,大量采用IT最新的应用解决方案,如CAD/CAE

56、/CAM/PIM、DigitalFactory、ERP等,使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至112个月;新车型开发后期设计修改减少50%;原型车制造和测试成本减少50%,节约2亿美金开发费用;全球业务协同提高;投资收益提高30%。 5、企业信息化程度提高,电子商务应用逐渐广泛企业信息化程度提高,汽配产业的信息化,大体上可以分为两类:一是指企业内部的信息化,二是指汽配产业的信息化。企业内部的信息化,是指以信息技术统筹管理企业的所有信息,以开发和利用信息资源,提高管理水平、研发能力、经营水平,其已经成为企业核心竞争力的关键。汽配产业的信息化,是指通过现代因特网技术构筑汽车行业的信息网,以优化

57、资源配置,以信息流来部分取代人流和物流,大大提高行业的运营效率。实际上两者是密切联系不可分割的整体,企业内部的信息化为行业的信息化提供技术基础,反过来行业信息化为企业内部信息化提供发展的舞台。两者相互促进,相互协调,共同推进信息化的发展。制造资源计划MRP、企业资源计划ERP、供应链管理SCM、客户关系管理CRM、企业信息门户EIP等概念的提出可以清楚地看到汽车信息化不仅作用于汽车企业供应、生产、销售,也作用于企业文化、企业管理等所有领域。网络技术所导致的现代管理发展,产生了企业在信息与资源协调能力上的基础竞争差距。企业的信息协调能力,MRP到MMI,然后扩展到企业内外,产生了SCM和CRM。

58、在信息的全面掌握的基础上,形成高层管理技术。单一的MRP、ERP系统已不能满足汽车工业的发展,企业的信息协调能力是汽车工业实现电子商务的“瓶颈”,必须是基于网络的信息系统整合才能满足汽车工业的协作生产要求。联合国国际贸易法理事会UNCITRAL就颁布了电子商务示范法,为电子商务的发展奠定基础,电子商务的发展经历了萌芽起步阶段1996-1997年、迅速发展阶段1997-1998年和实际应用阶段1998年至今。汽车厂商实行全球采购策略的同时,美、日、欧几乎80%以上的汽车跨国公司都已经或开始构建“卖方主导市潮结构的行业电子商务平台。2000年2月,通用、福特、克莱斯勒公司联合组建了世界上最大的电子交易市场,通过电子商务中心的科维森特COVLSINT网站,与他们的5万多家供应商联网,通过网络进行汽配的采购。随后,丰田、雷诺、戴姆勒-克莱斯勒和德国大众等公司也纷纷跟进。世界汽车行业每年都