船舶项目建议书

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1、http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 目 录 1 总论 .3 1.1 项目名称及建设单位 .3 1.2 项目提出的依据 .3 1.3 总投资及资金来源 .3 1.4 主要技术经济指标 .3 2. 项目背景及必要性 .5 2.1 项目提出的背景 .5 2.2 项目建设的必要性 .6 2.3 项目优劣条件分析 .7 2.4 项目单位基本情况 .9 3 市场需求预测与建设规模 .11 3.1 产品选择方案 .11 3.2 主要技术参数及产品方案 .11 3.3 市场需求预测 .12 3.4 建设规模 .13 4 建设条件与厂址选择 .14 4.1 厂址概况 .14 4.2 建设条件 .

2、14 4.3 物料供应 .15 5 工艺设计方案 .16 5.1 设计思想和主要设计原则 .16 5.2 工艺设计方案 .16 5.3 主要设备选型 .19 6 工程建设方案 .21 6.1 总图布置 .21 6.2 土建 .24 6.3 结构 .27 6.4 给排水 .28 6.5 采暖、通风及空气调节 .31 6.6 动力 .33 6.7 电气 .35 6.8 通讯 .39 7 劳动安全卫生及消防 .40 7.1 环境保护及职业安全卫生 .40 7.2 消防 .43 8 节能 .46 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 8.1 设计依据 .46 8.2 设计范围 .46 9

3、 企业组织与劳动定员 .49 9.1 组织机构设置 .49 9.2 劳动定员 .49 10 项目实施进度 .50 11 投资估算与资金筹措 .51 11.1 建设投资估算 .51 11.2 投资估算 .52 12 财务评价及经济分析 .53 12.1 财务基本数据分析 .53 12.2 财务盈利能力分析 .54 12.3 项目的经济效益和社会效益分析 .56 13 结论与建议 .57 附表： 1、项目投入总资金估算汇总表 2、建筑工程费用投资估算表 3、总收入及税金估算表 4、总成本费用估算表 5、损益及利润分配表 6、财务现金流量表 1 总论 1.1 项目名称及建设单位 1.1.1 项目名称

4、：船舶修造建造项目(二期) 1.1.2 建设单位 a 项目承办单位：云阳河牛复兴船务有限责任公司 b 法定地址：重庆市云阳县青龙街道建民村 2 组 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ c 法定代表：谭人伟 1.1.3 项目建设地点：重庆市云阳县青龙街道建民村 2 组 1.2 项目提出的依据 a) 国家发改委、国防科工委联合发布船舶工业中长期发展规划 ； b) 国家发改委中国船舶工业发展政策 c) 重庆市政府重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 d) 国防科学技术工业委员会船舶生产企业生产条件基本要求 ； e) 重庆市对外贸易经济委员会重庆船舶出口与船舶工业振兴战略研究

5、f) 业主提供的相关技术资料 1.3 总投资及资金来源 本项目总投资为 4100 万元，其中固定资产投资为 3000 万元，配套流动资 金 1100 万元。资金来源为业主自筹资金 1600 万元，占总投资的 39.02%；申请 银行贷款 2500 万元，占总投资的 60.98%。 1.4 主要技术经济指标 表 1-1 主要经济技术指标表 序号 项目 单位 数据及指标 备注 1 项目总投资 万元 4100 1.1 固定资产投资 万元 3000 1.2 流动资金 万元 1100 2 厂区总用面积 m2 42560 合 63.84 亩 2.1 建筑占地面积 m2 25500 2.2 道路广场占地面积

6、 m2 22453 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 2.3 绿化占地面积 m2 8427 3 总建筑面积 m2 30500 3.1 厂房及仓库建筑面积 m2 28650 3.2 办公楼及附属设施建筑面积 m2 1850 4 容积率 1： 0.717 5 建筑密度 % 59.9 6 绿化率 % 19.8 7 人员总数 人 750 新增 8 工艺设备总数 台（套） 362 新增 9 产能 万吨/年 16.6 2 折旧及摊销 万元 1116.5 3 流动资金借款利息 万元 95.0 4 总成本费用 万元 17610.9 5 经营成本 万元 16399.4 6 年销售收入 万元 2

7、1740.0 7 增值税 万元 1521.80 8 城乡维护建设税 万元 76.09 9 教育费附加 万元 45.65 10 利润总额 万元 5553.96 11 所得税 万元 833.09 12 税后利润 万元 4720.86 13 盈余公积金 万元 472.09 14 可供分配的利润 万元 4248.78 15 所得税前的财务内部收益率 % 33.71 16 所得税前的财务净现值 万元 20151.39 17 所得税前的投资回收期 年 3.62 21 投资利润率 % 27.16 22 投资利税率 % 31.95 23 借款偿还期 年 4.04 24 盈亏平衡点 % 28.41 http:/

8、 船舶修造建造项目建议书 http:/ 2. 项目背景及必要性 2.1 项目提出的背景 我国船舶工业造船产量已连续年位居世界第三位，在世界船舶工业中 所占份额由年的提高到年的。到年我国 的船舶产量将达万载重吨，达到“世界第一” 。 根据中国船舶工业研究中心的数据，在 2006 年至 2010 年，中国对船舶的 总需求量，将达到 3100 万载重吨，平均每年约 620 万载重吨。2010 年至 2020 年，总需求量将达到 4200 万载重吨。 三峡工程成功蓄水，不仅带来“高峡出平湖”的壮丽景观，库区航道条件 也得到极大改善。去年，三峡枢纽货物通过量达 7425 万吨，通过各类船舶近 5.2 万

9、艘次，优越的水运条件，为造船业带来新的发展机遇。 较沿海地区而言，重庆有相对低廉的电力和人力成本，以及西部大开发、 三峡库区等优惠政策，造船成本比沿海地区低 30左右；更重要的是，重庆有 完备的船舶零部件配套生产体系。在船舶零部件配套方面，重钢、西南铝在大 型钢材、铝材结构件加工上有独特的技术和装备优势；重庆重型铸锻厂具有很 强市场竞争力的模具生产能力；江津增压器、重庆齿轮箱等在船用柴油机、增 压器、齿轮箱、液压件等动力装备及配套产品上也颇具优势；加之华渝电气等 在仪器仪表方面的先天实力，重庆在内河船舶工业中能拥有一席之地。 重庆市河牛滚装船运输有限公司，依托重庆得天独厚的市场优势和技术优 势

10、，为积极配合国家和重庆市船舶工业的发展规划，本着延伸行业产业链，打 造产业集群，开拓新市场的经营理念，特提出修建造复兴船厂，本项目的实施 对促进重庆市及云阳县船舶工业的快速健康发展，缓解库区移民就业压力，推 动库区经济发展具有重要意义。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 2.2 项目建设的必要性 主要投资人是本县长江航运中的资深企业家，每年自用船舶打造超过 7 万 吨。 以该需求为原始动力，以航运产业为中心，开设自有船厂，上下游产业 开始互动发展，符合投资人自身的战略设计。该设计将会对当地经济发展产生 深远影响： a) 是企业发展战略的需要和延续产业链的需要。 本船厂主要投资

11、人为重庆市河牛滚装船运输有限公司的法人。河牛公司经 过八年的迅速健康的发展，已经成长为固定资产逾亿元的航运明星企业。公司 组织机构健全，技术实力雄厚，自身在各类钢质船舶的设计，修造方面积累了 丰富的经验。在条件成熟的情况下适当地延伸企业在行业中的产业链，是企业 发展战略的需求，符合公司的根本利益和长远发展，同时也可以促进企业的技 术进步和核心竞争力提高，增加企业利润。 b) 今年国务院通过了船舶工业振兴计划。充分利用本县滨临长江的地理 优势和劳动力密集优势，将我县打造为船舶制造业强县符合国家政策趋势。 船舶工业是为水上交通提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技 术密集型产业，对机电、

12、钢铁、化工、航运等上、下游产业发展具有较强带动 作用。例如：大规模船厂的修建会带动周边供应商的活跃，浓厚我县商业氛围 和完善船舶制造业的供应链。这会进一步吸引其他投资者的加入。从而形成完 整的造船产业集群，拥有完整的生态体系，就拥有了旺盛的生命力。 c) 对促进劳动力就业、发展贸易意义重大。本项目从土建到生产，需要 不同的工种，大部分将以当地人员优先。船舶制造厂正式营运后，还会直接提 供约 800 个工作岗位。企业人员的增加，也拉动地方其他行业的迅猛发展。企 业发展还将带动周边服务业的发展，大大增加当地群众的收入。此项目会提供 间接就业机会约 2000 名。 d) 通过制造数字化、自动化的高投

13、入和现代化管理，缩短平均出坞周期， http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 错位发展形成竞争互补优势。注重技术和管理的风格将会提高整个产业集群的 发展水平。 近几年来，市场竞争不断加剧，优胜劣汰提速。重庆虽然在船舶配套设备 制造业技术基础雄厚，但是重庆的船舶生产企业规模较小且布局分散，无形中 加大了船舶的设计和制造成本。同时，企业规模过小，还会造成材料和工时的 浪费。据统计，日本各船厂平均钢材利用率 92%，而重庆主要船厂平均约为 87%； 在造船周期方面，对 15 万吨以下的各类常规船舶，日本和欧洲主要造船国家 的平均周期均在 10 个月以内，而在重庆则需要 12-20 个月。因

14、此，重庆的船 舶生产企业要想在激烈的市场竞争中取得一席之地，在充分利用重庆独特的市 场地位、创新能力与出口潜力等领域的优势的同时，适时合理地建造一流的船 厂是非常必要的。 e)符合国家和重庆市的船舶工业发展政策 “十一五”期间，国家和重庆市将船舶工业的发展放在了突出发展的位置。 通过新产品开发、合理调整产品结构，提高经济增长质量，使重庆船舶产品在 “高、精、尖”上，即：技术含量高、加工制造精良、产品性能处于行业领先 地位。因此，该项目符合国家和重庆市的船舶工业发展政策，促进重庆船舶工 业的发展和新型化进程。 2.3 项目优劣条件分析 2.3.1 有利条件分析 2.3.1.1 定单稳定 重庆河牛

15、滚装船有限公司实力雄厚，每年新造船舶的需求超过 70000 吨， 并逐年稳定上升。该公司所有定单将由外省船厂转入本项目新建船厂承建。因 此，重庆河牛复兴船务有限责任公司的复兴船舶修造厂的经营风险非常低。 2.3.1.2 长江黄金水道的支撑 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西、连接江湖，起着极大 的作用。位于长江三峡库区腹地的重庆市，水系发达，河流纵横。水运货运量 近年来节节攀升，二零零六年达到了本市总货运量的百分之六十二，成为本市 最主要的运输方式；四川省泸州市和宜宾市的水路货运量也呈跳跃式增长，川 江迎来又一轮繁荣。 长江航道方面

16、， “十一五”期间，我国将进一步加大对长江航道基本建设 的投资力度、投入 100 多亿元，推动黄金水道向现代化迈进。 货运方面，航行条件得到全面改善，水路已经成为沿江地区物流的主通道。 二零零六年长江干线水运货运量已经达到九点九亿吨，居世界第一位。 客运方面，船舶运输一直是重庆重要的交通方式。我市去年长江客运量在 20 万余人次，2020 年长江客运量有望达 200 万到 300 万人次。去年，中江实 力投资逾亿元打造的超万吨豪华游轮下水，拉开了重庆市打造大型国际品质豪 华游轮的序幕。目前，重庆市另几家航运公司也开始同类游轮的打造，其中长 航本月已开工建造的船身就长约 140 米。此外，一批接

17、近 2 万吨级的大型豪华 游轮的设计也近尾声，年内有望开建。这就给船舶生产企业带来了新的发展契 机。 2.3.1.3 管理与人才优势 公司投资人多年的发展过程中，在设计、修造船舶方面积累了丰富的经验。 公司已经引进一批高素质的技术人员的经验丰富的操作工人，有完整的管理体 系和一批高效的管理人员，有一个追求卓越核心理念的团队。领导班子政治坚 定，团结一致，有高度的事业心和责任感，强烈的改革和开拓进取精神，具有 较高的组织能力和领导决策水平。 2.3.2 劣势分析 2.3.2.1 出口劣势 2009 年我国造船完工量同比增长超过 40，占世界船舶市场份额进一步 http:/ 船舶修造建造项目建议书

18、 http:/ 提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。全球经济一体化的背景下， 船舶制造市场是世界性市场，因此，各造船国均十分重视对国际市场的开拓。 例如中国造船第一大省江苏省的造船总量中约 90%是出口船舶，且市场主 要集中在欧洲和美洲。 据海关统计，2009 年 1-11 月，我国船舶出口到 156 个国家和地区，共计 250.6 亿美元，同比增长 41.19。 2.3.2.2 地域和水域劣势 重庆不靠海不沿边，没有长三角、珠三角的地域优势，对外开放的客观条 件受到限制。 2.3.2.3 产业规模劣势 目前，重庆的内河造船企业规模都比较小，同时，重庆的船舶企业相互之 间在布局上距离

19、太远，产业链战线太长、结构松散，力量单薄，协作配合能力 难以发挥。与国际先进水平相比，集群化、规范化、程序化不 造成材料和工 时的浪费，从而提高了企业产品成本。 2.4 项目单位基本情况 2.4.1 投资人概况 此船舶修造厂的主要投资人为重庆河牛滚装船有限公司法人。该公司成 立于 2002 年，健全和完善安全生产管理制度,建立了安全管理体系和生产管理 网络。经过八年的快速发展，已经成为集长江上中下游干线和支流省际普货、 集装箱、川江载货汽车滚装船运输为一体的经济实体。注册资本为 4658 万元， 总资产为 3.6 亿元。拥有船舶 34 艘，其中川江汽车滚装船 7 艘，367 车位、 904 客

20、位；货船 27 艘，载重量 18 万余吨。现有员工 500 余人，云集了一大批 管理和技术人才，为公司快速发展奠定了坚实基础。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 此船舶修造厂将被重庆河牛复兴船务有限责任公司直接经营。公司将在各 级政府、交通主管部门的正确领导下，秉承“安全、优质、高效、创新”的经 营理念，弘扬“智慧兴企、团结务实”的企业精神，依托三峡库区产业经济优 势，配备现代设施设备和高级技术人才，采取先进有效的管理手段，争取达到 国防科工委关于船舶生产基本要求的一级 III 类生产企业标准，具备单船万吨 生产能力标准，突破年产值三亿元大关。以“立足长江、做大盘强、争创一流

21、” 为目标，为促进长江水运事业和地方经济发展再创辉煌。 2.4.2 企业主要数据 近三年投资人企业经营业绩 经营业绩 2007 年 2008 年 2009 年 货运量（t） 111.1 127.9 158 销售收入（万元） 9860 12270 12582 利润总额（万元） 3016 3309 2007 通过该企业经营业绩分析表明，该企业具有良好的运行状态和发展趋势。 2.4.3 企业基本情况 云阳河牛复兴船务有限责任公司，经济实力雄厚，注册资金 2000 万元， 其中谭建强投资 60%，谭人伟投资 40%。该公司经营范围为船舶修造、船舶设 计，船舶设备制造，水上运输，货物代理，批发零售船舶配

22、件、船舶电器设备、 五金家电、建筑材料、钢材、化工产品（不含危险品） 。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 3 市场需求预测与建设规模 3.1 产品选择方案 a) 全面推进船型标准化，中国航运船舶日趋大型化。缺点是建设周期长, 定单多数来源于海外,受国际经济形势的影响较大。 b) 根据重庆地域和水域特点，重点发展内河水运市场需求的船舶及建造单 船吨位在 10000 吨以下的高技术含量的中小型内河船舶。这种错位发展能形成 相对的竞争优势，并且由于投资人本身的中小型内河船舶需求，保证了生产量， 降低了经营风险。 3.2 主要技术参数及产品方案 表 31 生产纲领及主要技术参数及产

23、品方案表 序 号 产品名称 主尺寸 LBH（t ） 空载排水量 (t) 吃水 (m) 年产量 （艘） 吨位 （t） 备注 1 1 万吨以上 12522 10 2500 8 4 40000 2 7 千吨货船 11020 8 2000 7 11 77000 3 5 千吨货船 10018 6 1500 5 8 40000 4 3 千吨货船 90165 1200 4 3 9000 合计 26 166000 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 3.3 市场需求预测 3.3.1 市场现状 随着长江流域经济的发展，长江航运在大宗干散货、集装箱、滚装运输 和旅游业等方面具有广阔的市场前景。近

24、20 年来，我过内河航运事业发展势 头良好，沿长江流域从西到东形成了船、机、设备等配套的造船体系。随着西 部大开发步伐的加快，国家对澜沧江一湄公河中、老、缅、泰国际航运河流的 开发及内河船型标准化的抓紧实施等等，我国内河造船业又将迎来新的发展机 遇。 但与海船的造船水平相比，我国的内河造船业确实还有不小的差距，不仅 和造船大国的地位不相匹配，而且与我国经济发展对内河航运的要求也不适应。 3.3.2 市场需求主要影响因素 国家统计局公布，2009 年国内生产总值 335353 亿元，按可比价格计算， 比上年增长 8.7%。展望 2010 年，经济稳定回升态势基本形成，我国经济仍然 处于高速平稳增

25、长阶段，国民经济有望继续保持 8%左右的增长速度。 长江干线货运量已超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第 一。其中外贸货物吞吐量年均递增 22.0%，达 7800 万吨；集装箱吞吐量年均递 增 30.4%，达 260 万标箱。长江航运承担了沿江大型企业生产所需 80%的铁矿 石、72%的原油以及 83%的电煤运输。预计，水路货物运输仍然会保持 12%左右 的增长速度。 “十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；京 杭运河堵航明显缓慢；基本建成

26、珠江三角洲高等级航道网；长江三角洲高等级 航道网建设全面展开；西江航运干线通过能力明显提高；航电结合、梯级渠化 全面展开。推进江海联运，内河只要港口基本实现机械化、规模化、部分成为 地区性物流中心。未来高等级船舶将大幅增加，船舶需求将实现突破性发展。 3.4 建设规模 3.4.1 生产部门 包括：预处理车间、精加工车间、机加工车间、放样切割车间、分煅构造 车间等。 3.4.2 辅助部门 包括：动力站房、技术检测、卷扬机房、安全保卫等。 4 建设条件与厂址选择 4.1 厂址概况 本项目选址再重庆市云阳县青龙街道建民村 2 组，位于重庆市东北部三峡 库区腹心云阳县，西距重庆主城区 300 公里，东

27、距三峡大坝 260 公里，紧邻 万州飞机场、火车站、深水港。长江黄金水道穿越县境 68 公里，沪蓉高速公 路和拟建的重庆至郑州铁路横穿县境东西。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 4.2 建设条件 4.2.1场地概况 本厂址位于云阳县复兴场境内青龙街道建民村 2 组。 建设场地坡度较小，现状多为农用地。场地东南面近靠长江。周围市政设 施管线配套较完善，是较理想的船舶工业用地。 根据地质资料，场地及其附近地段无不良地质，适合进行船舶修造厂的建 设。 4.2.2 气象资料 万州气象站位置：东经 10824，北纬 3046，海拔 186.7m。 该区气候属亚热带季风气候区，温暖潮湿

28、，雨量充沛。 4.2.3 地震设防： 本项目按本地区的基本烈度 6 度进行设防设计。 4.2.4 公用设施条件 建设厂址属于重庆市云阳县青龙街道建民村，可以充分利用周围比较完善 的公用配套系统。 4.3 物料供应 本项目主要外购件及供应商。 表 41 部分物料供应表： 名称 供应商 船板卷材 上海钢材市场； 武汉钢材市场 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 齿轮箱 杭杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 发动机 山东潍柴股份有限公司； 信昌机器工程有限公司 舵机 无锡市江海船舶辅机厂； 广州海工液压舵机厂 发电机组 东莞市斯奥动力机械有限公司； 南通普盛动力有限公司 灯具 重庆南岸灯

29、具厂； 曙光船用灯具厂； 电器 重庆整流设备厂 温州市海盛船用电器有限公司； 安庆船用电器厂； 辅机 重庆涌利船舶机电有限公司； 重庆海通船舶配套设备有限公司 电缆电线 重庆江北电线厂、电缆厂； 扬州市红旗电缆制造有限公司 5 工艺设计方案 5.1 设计思想和主要设计原则 遵循国家船舶工业中长期发展规划的总体思路，进一步优化船舶工业 组织结构，提高运行效益；引导民营企业重点发展中小型船舶和特殊用途船舶， 促进船舶工业健康发展。通过提高船舶装备及制造水平，提高企业市场竞争力， http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 实现重庆船舶工业振兴。 本次设计以提高技术水平为导向，通过技术改造，

30、达到国防科工委的 1 级 III 类钢制船舶生产要求，优化企业产品结构，积极开拓市场。合理规划、合 理购置现代化设备，提升企业综合实力，加快企业技术进步和产业升级步伐， 进一步把企业做大做强。 5.2 工艺设计方案 本项目主要工艺与设备选择从投资的经济性和设备的先进性等方面都能够得到 保证。 5.2.1 预处理车间（备料、焊接车间） 5.2.1.1 车间任务及生产纲领 a 车间任务：本车间主要承担钢板预处理、船体放样、零件的下料、成型、 加工，以及完成船体零件、部件、分段、总段的装焊任务。 b 生产纲领：年生产船体焊接结构件约 8000t/年。 c 车间焊接最大舱体重量 50t，外行尺寸：长

31、20m 25m 。 5.2.1.2 工作制度和年时基数 工作制度：全年 251 天，二班工作制。 年时基数：设备：7480h 工人:3500h 5.2.1.3 设计原则和主要工艺说明 a 设计原则 1 采用成熟、可靠的备料和焊装工艺，生产线能适合不同品种船体的生 产，工艺水平与生产纲要相适应，并在保证产品质量的前提下，力求降低工艺 投资。 2 各分部件、分段尽量靠近总段焊接位置布置，以使物流短捷顺畅。 3 焊接设备主要以埋弧自动焊机和手弧机为主。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 4 本次设计主要工艺设备的选用充分考虑技术的先进、高效、节能和可 靠性。 5 本车间建成后，其工

32、艺及装备达到国内同规模造船行业的先进水平。 b 主要工艺说明 1 车间设置备料和焊接二个工段，备料工段完成钢板储存、钢板预处理、 船体放样、板材和型材下料、成型，及坡口加工任务，焊接工段完成船体零件、 部件、分段、总段的装焊任务。 2 采用钢板预处理线 2 条，用于板材加前预处理，采用 824m 数控火焰 切割机 3 台，半自动气割机 35 台，162500 液压摆式剪板机 2 台，用于板材 下料。 3 采用 500t 四柱油机压 2 台，用于板材的成型、校正。 4 采用 400/6000 液压板料折弯机 2 台，166000 三辊卷板机 2 台，型材 弯曲机 2 台，用于板料折弯、卷材和型材

33、弯曲成型。 5 采用 900080 板料边缘刨床 2 台，用于板料焊前加工坡口。 6 采用埋弧自动焊机 8 台，交流弧焊机 85 台，直流弧焊机 8 台，二氧化 碳半自动焊机 9 台，用于船体零件、部件、分段、总段的焊接。 7 采用双梁桥式起重机用于备料工段船体零件的吊运及船体总段的运输。 8 车间所需氧气和乙炔采用汇流排供气。 5.2.2 船台 5.2.2.1 主要工艺说明 a 采用“分段建造法” ，扩大施工作业面，缩短造船周期，有利于组织连续 性和专业化生产，为组建生产组实施“成组工艺”创造条件。 b 可改善施工条件，使仰装焊工作改变为俯装俯焊，提高生产质量，有利于 安装操作。 http:

34、/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ c 分段或总段装焊主要工艺装备采用胎架。 d 船体总载采用水平船台。与气囊下水设施结合使用，装焊工作方便，下 水安全可靠，并可以双向使用，能下水，也能上排。 e 密性试验，在船台上或船坞内进行水压试验。 f 采用纵向气囊下水，坡度为 5%。 g 在舾装码头进行舾装，包括：船体舾装、机舱舾装、电气舾装、船舶涂 装等。 h 按我国船舶检验局工作需要，完成交验。 I 船舶的交接试验，在船厂内完成系舶试验、航行试验，在长江航道完成 检查性航行试验。 5.2.2.2 船台设计，根据生产能力、工艺水平、总图布置设四个船台。 5.2.3 机加工车间 5.2.3.1

35、车间任务及生产纲要 （1）车间任务：主要承担大中型结构件及零部件的机械加工任务。 （2）生产纲领：166000 吨位/年。 （3）生产性质：批量生产 5.2.3.2 设计原则 （1）采用成熟、先进的工艺，以满足产品精度要求和生产纲领为目标，提 高工艺水平及生产能力，保证产品质量。 （2）充分考虑设备配置的生产能力，挖掘设备潜力，提高设备的利用律， 满足生产需要，降低投资。 （3）重点解决产品关键部位的加工质量，以提高产品档次，满足用户需要 为目的。 （4）设备选型立足于国内，采用先进、可靠、具有一定柔性的生产设备， 以保证产品质量及适应多品种生产的需要。 http:/ 船舶修造建造项目建议书

36、http:/ （5）合理考虑物流，减少物流量，降低生产成本。 5.2.3.3 主要生产工艺及设备说明 采用两台 6m 长的车床，用于加工大型轴类。 选用两台龙门刨铣床完成对结合面的加工。 选用摇臂钻床完成零件孔隙的加工。 5.2.3.4 面积：5000 平方米 5.2.4 技术检测中心 5.2.4.1 理化室 （1）根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要实验室和相关的辅助部 门。主要实验室有：金相实验室、金属物理实验室、机械性能实验室、化工实 验室等。 （2）采用先进的检测手段，提高整体检测水平。 （3）设备选型立足于国内，采用高精度、高效率、数控、综合检测仪器。 但对于国内无法满足要求的设

37、备，可适当考虑引进。 5.2.4.1 计量室 根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要测量室和相关的辅助部门。 主要测量室有：基准室、精密测量室、量具工装检定室、仪器坚定室等。 5.3 主要设备选型 备料、焊接新增主要 、精密、大型设备清单 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 6 工程建设方案 6.1 总图布置 6.1.1 厂区现状概述 重庆市河牛滚装船运输有限公司地址位于重庆市云阳县境内，厂址位于旧 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 县城，用地紧靠长江，建设场地坡度较小，现状多为农用地。其间分布多处农 村居民点。目前，周围市政公用系统较为完善。 6.1.2

38、设计原则 a 按项目建设内容、生产性质、工艺要求，功能分区布局合理、全厂建购 筑物布置紧凑、节约用地的原则。 b 按物流量和物流路线分析工厂各组成项目间联系程度，使原材料、半成 品、成品物流输送及运输与贮存相互衔接路线顺畅，短捷、避免往返运输作业 线交叉，避免人流、物流交叉，尽量减少总运输量的原则。 c 充分利用地形、规划好厂区防洪、挡土墙、护坡等设施位置、防止不良 地质地段和地下水位上升造成工程后果，节省基建投资的原则。 d 全厂性设施及生活设施布置，应有利生产、方便管理、方便生活为生产 管理和职工劳动创造良好条件；水电动力供应的布置应接近负荷中心的原则。 6.1.3 总平面布置 6.1.3

39、.1 总体布局形式 全厂分为四大区：办公区、生活区、生产区、船台区。用地北侧布置生产 车间；南面布置滑道，紧接长江。建筑防火间距为 24 米，厂区道路宽度为 7 米、道路转弯半径为 4.5 米，均符合生产工艺和消防要求。 6.1.3.2 人流、物流组织 厂区办公区域及生产车间与船台之间有道路，方便与城市道路取得联系； 在厂区西面预留一个出入，分别形成物流口、人流口，厂区内部形成环道，使 交通合理有序。 6.1.4 竖向布置 竖向设计根据工厂生产工艺、物料输送及场地排水的要求，结合厂区地形、 工程地质、水文地质等条件情况进行综合考虑。 a 场地竖向设计的采用平坡式和混合连接。 http:/ 船舶

40、修造建造项目建议书 http:/ b 厂区排水采用生活污水与雨水合流方式，暗管排水。 C 道路系统呈垂直网状结构。道路为城市型双坡立道牙混凝土路面。主要 道路宽度为 7m、次要道路宽度为 4.5m，建筑物室内外地坪高差为 15cm，车间 引道及入户道路宽度与大门及楼梯间相适应。 6.1.5 总图主要数据 见下表总图主要数据及技术经济指标表 表 61 总图主要数据及技术经济指标表 序号 名称 单位 工程量 备注 1 厂区总用面积 m2 42560 合 63.84 亩 1.1 建筑占地面积 m2 25500 1.2 道路广场占地面积 m2 22453 1.3 绿化占地面积 m2 8427 2 总建

41、筑面积 m2 30500 2.1 厂房及仓库建筑面积 m2 28650 2.2 办公楼及附属设施建筑面积 m2 1850 3 容积率 1： 0.717 4 建筑密度 % 59.9 5 绿化率 % 19.8 6.1.6 美观布置方案 6.1.6.1 环境景观 景观设计采用自由式的设计手法，绿化采用随交通线路自由布置方式。重 点处理高低台地的放坡斜面，体现山地景观特色。在适当位置设置水池、花池、 小品等，并根据景观实现分析，在道路两侧种植行道树、空地处种植花草，使 一年四季均有良好的观赏价值，创造园区内部宜人的环境景观。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 6.1.6.2 照明工程

42、 机械工厂电力设计规范JBJ6-96 第 12.1.2 规定,车间照明分为一般正 常照明和应急照明。 照明用电设备端子处电压偏差允许值：在一般工作场所为5,对于远离 变电所的小面积一般工作场所,难以满足上述要求时，可为+5，-10；应急 照明、道路照明和警卫照明等为+5，-10。 6.1.6.3 绿化设计 工厂绿化作为城市绿化的一个重要组成部分，不仅可以美化环境、陶冶情 操，还是工厂文明的标志。 本次绿化设计主导思想以简洁、大方、便民；美化环境；体现建筑设计风 格为原则，使绿化和建筑相互融合，相辅相成。 厂区绿地面积为 8427;绿地率 19.8%. 6.2 土建 6.2.1 建筑 6.2.1

43、.1 设计构思 （1）充分利用现场地形地貌及用地形态，最大限度地提升用地的使用价值， 注重建筑设计的综合经济效益。 （2）选择合理的 平面形式，充分满足各功能用房的使用需求及工艺物流 要求，建筑设计贯穿以人为本的设计理念，通过中心绿地的设置，意在营造以 个人性化，舒适的工作环境，体现对人的终极关怀。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ （3）功能分区明确，物流、人流互不干扰，注重空间造型，注重改善和 协调厂区内外部整体环境。 （4）力求表现工业建筑现代、简洁、朴实的特征，又考虑与工艺要求相 适应。通过虚实变化、体量塑造来体现现代工业建筑之美。 6.2.1.2 平面设计 根据总体

44、布置，结合场地特点，充分利用地形地貌，满足各单位建筑的使 用功能，确定每幢建筑的平面形式。 （1） 厂房 厂房由机加工车间、冷加工车间、钢板库房、技术检测中心、卷扬机房， 均为矩形平面。 冷加工车间长度为 100 米，为 20 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨， 建筑面积为 5000 平方米，为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架下悬高 11.4 米，建筑高度 13.75 米，生产火灾危险等级为丁类，工程等级二级。 机加工车间长度为 100 米，为 20 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨， 建筑面积为 5000 平方米，为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架下悬

45、高 11.4 米，建筑高度 13.75 米，生产火灾危险等级为丁类，工程等级二级。 钢板库房长度为 100 米，为 20 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨，建 筑面积为 5000 平方米，为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架下悬高 10.0 米， 建筑高度 13.75 米，生产火灾危险等级为丁类，工程等级二级。 技术检测中心为 1 层，长度为 100 米，为 20 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨，建筑面积为 5000 平方米，为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 下悬高 11.4 米，建筑高度 5.5 米

46、，生产火灾危险等级为丁类，工程等级二级。 放样切割车间为 1 层，长度为 100 米，为 20 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨，建筑面积为 5000 平方米，为门式轻钢，建筑高度 7.15 米，耐火 等级为二级，工程等级三级。 （2）仓库 仓库为 1 层，长度为 73 米，为 15 个 5 米柱距，宽 50 米，为 2 个 25 米跨， 建筑面积为 3650 平方米，为门式轻钢，建筑高度 7.15 米，耐火等级为二级， 工程等级三级。 （3）办公楼及附属设施 办公楼为 6 层，长度为 40 米，宽 7.5 米，建筑面积为 1800 平方米，框架 结构，建筑高度 18 米，

47、耐火等级为二级，工程等级三级。 附属设施面积约 50 平方米，砖混结构。 （4）交通组织设计及物流分析 交通组织及物流在总体布局上保障各栋厂房四周形成环形通道，以便于物 流及人流组织。 机加工车间、冷加工车间、钢板库房、技术检测中心、卷扬机房、动力中 心等出入口位置及总体布局充分考虑了工艺流程的衔接与人物分流的使用要求。 厂房的端部设置出入口。 6.2.1.3 建筑立面造型 该厂区力求表现工业建筑现代、简洁、朴实的特征，又考虑与工艺要求相 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 适应。尽量利用构件本身的雕塑感，通过虚实变化、体量塑造来体现现代工业 建筑之美。 6.2.1.4 建筑剖

48、面设计 加工车间为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架下悬高 11.0 米，设置一 台 40 吨，一台 20 吨吊车，吊车轨顶高 9 米，建筑总高度为 13.55 米，机加工 车间、钢板库房为门式轻钢结构，单层轻钢厂房，屋架下悬高 10.0 米，建筑 总高度为 11.75 米；技术检测中心为一层钢筋混凝土框架结构，层高一层为 4.2 米，建筑总高度为 5.5 米，放样切割车间为一层钢筋混凝土框架结构，层 高为 6.0 米，建筑总高度为 7.35 米，分段构造车间为 1 层混凝土框架结构， 层高为 5.4 米，建筑总高度为 6.75 米。 6.2.1.5 新建厂房建筑物和构筑物 见下表： 子项名称

49、冷加工 机加工车 间 钢板库房 技术检测中 心 放样切割车 间 生产类别 丁类 丁类 丁类 丁类 丁类 耐火等级 二级 二级 二级 二级 二级 抗震烈度设防 六度 六度 六度 六度 六度 安全等级 二级 二级 二级 二级 二级 主要结构形式 门式轻 钢 门式轻钢 门式轻钢 混凝土框架 门式轻钢 建筑层数（层）地上/地下 一层 一层 一层 一层 一层 建筑基底面积 （） 5000 5000 5000 5000 5000主要指标 建筑面积（） 5000 5000 5000 5000 5000 平面外包轴线尺寸 （mm） 100X50 100X50 100X50 100X50 100X50 跨度（m

50、） 25 25 25 25 柱距（m） 5 5 5 5/10 5 总高度（m） 13.55 11.75 11.75 13.05 13.55 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 轨顶标高（m） 8.1 8.1 14.0高度 柱顶标高或楼 高（m） 11.4 10 10 4.2/3.6 11.4 起重机起重量（t） 40 20 备注 6.3 结构 6.3.1 土地特征及适宜性 本工程位于重庆云阳县，交通便利，市政配套设施完善，环境良好，适宜 建设。 6.3.2 基本风压为 0.4KN 6.3.3 抗震设防烈度：基本烈度：6 度，抗震等级为四级 6.3.4 建筑结构安全等级：二级 6

51、.3.5 结构特征及选型： a 冷加工车间为单层轻钢结构厂房，安全等级二级，生产类别为丁类。 b 技术检测中心、办公室大楼等为钢筋 框架结构，安全等级二级，生产 类别为丁类。 6.3.6 拟采用主要基础类型 各个子项基础型式暂定为采用柱下独立基础和挖孔桩基础。 6.3.7 主要结构材料 a 混凝土强度等级：C20-C50 b 砖砌体和砂浆强度等级：MU10;M5-M7.5。 c 钢筋混凝土预制构件：选用国标图集。 d 钢筋：选用热轧 HPB235 级钢筋 fy=210N/MM2,HRB335 级 CRB550 级（用于 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 板钢筋） 6.4 给排

52、水 6.4.1 设计依据 a 建设方提供的相关资料和设计要求。 b 国家现行的给排水设计规范和标准。 CB50013-2006 室外给水设计规划 CB50014-2006 室外排水设计规划 CB50015-2003 建筑给水排水设计规范 CB/T50102-2003 工业循环水冷却设计规范 CB50016-2006 建筑设计防火规范 6.4.2 设计范围 a 新建厂区室内给水系统。 b 新建厂区室内消防系统。 c 新建厂区室外给排水及消防系统设计。 6.4.3 周边概况 新建厂区总用地面积 42560 平方米，总建筑面积 30500 平方米。新建厂区 外市政道路上给水排水管网完善，厂区外有市政

53、给水干管，接管点压力不小于 0.45Mpa。 厂区外市政污、雨排水管完善，以上设施均可供本次设计使用。 6.4.4 给水 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ a 水源、水压 采用城市自来水，市政供水压力大于 0.45 Mpa，能满足厂区生产、生活及 消防供水需求。 b 水质 工厂采用城市自来水，其水质满足生活饮用水水质标准，能满足一般生产、 生活用水水质要求，对工业用水水质有特殊要求的用户采用自行处理措施。 c 水量 1） 用水量标准： 车间生活用水：50L/人.班 K=2.5 办 公：50L/人.班 K=2.5 单 身 宿 舍：50L/人.班 K=2.5 绿化、道路浇洒：2L

54、/m.次 生产用水量由工艺专业提供资料统计 2 ）用水量表 见下表 全厂用水量估算表 设计最大小时用水量 q=34.570.8529.38 d 给水技术要求 1）新建厂区水源由工业园区给水管引入，引入管两条，管径为 DN100mm。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 2）厂区给水管网为生产、生活与消防给水合一制，管网呈现环状敷设，管 径为 DN150mm，管道覆土深度大于 0.70m；单体建筑给水从厂区给水管上就近 引入。 3）对独立用户装设水表计量水量，以利管理考核和节能。 e 管材 室外给水采用钢丝骨架增强聚乙烯复合塑料管，电热熔连接。 6.4.5 室外排水设计方案 a

55、排水量 1 生活污水：排水量按给水量的 90%计。 2 雨水量 采用重庆市暴雨强度公式，计算出 汇水面积：230850 雨水量：6029.95L/S b 室外排水技术要求 1 室外排水为生活污水与雨水分流制，系统由暗管组成。 2 室外雨水根据厂区地形坡度，分片区就近接入厂区外雨水系统。 3 生活污水排入厂区污水系统，主干管 DN300mm，经厂区生活污水处理设备 处理达标后排入市政污水系统。 4 厂区雨水、生活污水排水管采用高密度螺旋缠绕管，专用管件连接，娶 胺脂密封胶密封。 6.4.6 室内给水 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ a 室内给水为生活、生产与消防分流制。 b

56、室内给水管沿墙、柱架空敷设。 c 各单体建筑进户均装水表计量，由室外环状给水管引入。 d 车间内开水供应采用电加热水器分散设置。供应标准：3L/人*班 e 室内生活、生产给水管均采用钢塑复合管，专用管件连接。 6.5 采暖、通风及空气调节 6.5.1 设计依据及范围 a 设计依据 1 采用通风与空气调节设计规范 （CB50019-2003） 2 机械工厂采暖通风与空气调节设计规范 （JBB10-96） 3 建筑设计防火规范 （GB50016-2006） 4 公共建筑节能设计标准 （GB50189-2005） 5 公共建筑节能设计标准 （DBJ50-052-2006） 6 工艺、建筑、总图专业提

57、供的有关图纸及书面资料。 7 工艺专业提出的通风、空气调节的要求。 b 设计范围 本次设计内容为重庆市河牛滚装船运输有限公司的有关工程项目：备料、 焊接车间等全方面换气设计及计量室的工艺性空调设计。 6.5.2 工厂现状 a 工厂处于非集中采暖地区。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ b 工厂为全新建。 6.5.3 设计计算参数 a 所在地区自然气象条件 室外气象参数（重庆市万州区） b 室内空气设计参数 室内空气设计参数分别见下表 空气调节室内空气设计参数表 序号 车间或房间名 称 室内温度 相对湿度 夏季 冬季 夏季 冬季 1 计量室 20+ 3 20+ 3 60+ 5

58、50+ 5 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ c 维护结构的热工性能 围护机构的热工性能见表 10.2-3 围护结构的传热系统 K 值。 围护结构的传热系数 K 值（W/. ） 序 号 车间或房间名称 屋顶或顶 棚 外墙 内墙和楼 板 备注 1 计量室 0.7 1.0 1.0 工艺性空调 外窗为双层塑钢玻璃窗，外门为保温门。 6.5.4 设计方案 a 通风 冷加工车间： 零星散发在备料、焊接车间的废气，采用屋脊通风器自然通风与在屋面设 计屋顶风机机械通风相结合的方式进行室内全面换气。当自然通风能满足要求 时，采用屋脊通风器通风，同时关闭屋顶风机；当自然通风不能满足要求时， 采

59、用屋顶风机机械排风，同时关闭屋脊通风器。换气次数为 8 次/h。屋脊通风 器祥见建筑专业 。 b 消防 凡风管穿越防火墙、机房隔墙及楼板处均设当烟气温度达到 70，能自行熔 断的放火阀，风管采用不燃材料板材。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 6.6 动力 6.6.1 概述 该厂区属新建。总用地面积 42560 平方米，总建筑面积约 30500 平方米， 厂房由冷加工车间、机加工车间、动力中心等组成。 6.6.2 设计内容 新建区域内有动力站房和动力管道。动力站房包括：压缩空气站；氧气及 乙炔气体站。动力管道包括：压缩空气管道、天然气管道、氧气及乙炔管道等 系统。 6.6.3

60、 动力耗量估算 a 压缩空气耗量：小时平均 146m/h，小时最大 300m/h，设备用气压力 0.3-0.6MPa。 压缩空气站设计计算负荷 5.1m/min。 b 气体耗量 1 氧气耗量：小时平均 100m/h ，小时最大 123m/h。两班制，每天耗量 1599m/d，设备用气压力 0.5 MPa。 2 乙炔耗量：小时平均 16m/h 小时最大 19m/h。两班制，每天耗量 256m/d。 设备用气压力 0.1 MPa。 3 天然气耗量：天然气供职工食堂及倒班宿舍用。职工食堂及倒班宿耗量 170Nm/h 6.6.4 设计方案 a 压缩空气站 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http

61、:/ 该厂区生产车间均为二班制。选用 3m/min 的风冷螺杆空压机 4 台，设备排 气压力 0.75MPa。压缩空气站安装容量 12m/min。 站房内配用 6.5m/min 风冷冷冻式干燥机及前后过滤 2 套。1 m的储气罐 3。 b 氧气及乙炔气体站 根据日计算负荷（ 816 m/d ） ；供氧站选 CF 型立式液氧储罐两台，有效容 积 10 m。最高工作压力 0.8MPa，可持续供气 5 天左右。附属设备包括 QQ- 100/16 液氧汽化器两台，汽化量 200N m/h，最高工作压力 0.6-1.6MPa。 选用 2 组 15 瓶装 EQ5S30/1-1 型乙炔汇流排。一班换一次瓶。

62、 该站房二班制，管理及维修人员由厂方统一考虑。 c 天然气 本次设计不投集中天然气调压站，分别在各用气部门室外设调压装置。天 然气由城市管网供应，供气压力 0.2-0.4MPa。考虑到不可预见量，引如管径 DN40。 d 动力管道 动力管道有：氧气管道、乙炔管道、压缩空气管道及天然气管道。 室外管道以树枝状的方式埋地敷设至各用户动力入口。管道均采用无缝钢 管。 室内管道均采用沿墙或沿柱架空敷设。管道采用无缝钢管和焊接钢管。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 6.7 电气 6.7.1 设计依据 GB50034-2004 建筑照明设计标准 GB50052-95 供配电系统设计规范

63、 GB50053-94 10KW 及以下变电所设计规范 GB50054-95 低压配电设计规范 GB50055-93 通用用电设备配电设计规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 2000 年局部修订 GB500217-94 电力工程电缆设计规范 GB50016-2006 建筑设计放火规范 厂区总平面图及有关专业提供的资料 6.7.2 工程概述 本工程总建筑面积 14000 平方米。生产厂房均为丁类厂房。 6.7.3 设计内容及范围 本次设计内容包括： 建筑物的供配电系统和照明系统设计； 变配电所电气设计 防雷接地系统设计 通讯系统及电视系统设计 厂区电气线路设计。 6.7.4 电气负荷

64、计算 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 除应急照明负荷为二级负荷外，其他用电负荷均为三级负荷。照明负荷安 装容量按面积法估算，其他动力设备按工艺所提资料，负荷计算采用需要系数 法，计算结果如下（10KV 侧） 全厂用电设备安装总容量：Pe=7267kw; 有功功率 Pjs=2470kW 无功功率 Qjs=820kvar 视在功率 Sjs=3290KVA 补偿后功率因数 COSF=0.92-0.95 无功补偿容量 Qc=1350kvar 经计算，全厂变压器安装总容量 3000KVA。选用 2 台 SC10-1500 KVA/10/0.4KV 变压器。 6.7.5 电源及电压 供

65、电电压为 10kV。由当地供电部门采用一路专线引自上一级开闭所。供电 电缆采用 YJV-8.7/10 kV 型高压铠装电缆（截面由供电部门定）埋地引入全厂 集中变配电所。 应急照明灯具采用自带蓄电池。 全厂变配电所位于动力中心内。设有高压配电室、控制室、值班室及变配 电室。并相应配置高低压配电柜及变电设备。 6.7.6 供电系统 高压配电系统采用单母线不分段方式供电。 高压配电设备采用 KYN28 型移开式金属封闭开关设备。低压配电设备选用 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ GCL 型固定分隔式开关柜，变电设备选用 SC10 型带 IP4x 保护外客、冷却风机、 温控箱式变压

66、器。 10KV 进线柜设置过流、速断保护；变压器保护柜设置过流、速断、温度保 护。 6.7.7 电能管理及无功补偿 电能计量采用高供高计方式。 无功补偿采用低压自动补偿装置，在变配电所集中补偿，全厂无功补偿总 容量为 1350kvar。 6.7.8 车间配电及照明 车间供电电源引自全厂变配电所。车间配电电压 220/380V。采用放射式与 树干式相结合的方式向各用电设备配电。配电线路采用电缆桥架架空敷设。 车间设计照度根据工艺性质：生产厂房设计照度 200lx;库房设计照度为 100lx;技术中心等办公用房设计照度 300 lx; 车间照明采用金属卤化物灯具，由照明配电箱集中控制。技术中心等办公 用房采用高效荧光灯具，由跷板开关分散就地控制。照明灯具均自带补偿，补 偿后功率因数达到 0.9。 车间设应急疏散照明，采用自带蓄电池的灯具。主要出入口及通道设置疏 散指示灯具。 6.7.9 厂区 厂区高压进线路采用 YJV22-8.7/KV 型高压铠装电缆直埋方式敷设。低压线 路采用铠装电缆沟埋地敷设。过道路处穿 D100 钢管保护。 http:/ 船舶修造建造项目建议书 http:/ 弱电线