14号线东湖渠站施工组织设计

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1、地铁14号线工程东湖渠站施工组织设计 目录目录第一章 编制依据和原则11.1 编制依据11.1.1 工程质量验收标准11.1.2 工程施工技术规范11.1.3 工程施工安全技术规范31.1.4 其它31.2 编制范围41.3 编制原则4第二章 东湖渠站工程概况62.1 工程概况62.2 分部分项工程划分62.3 主要设计参数及工程量92.3.1 主体围护结构92.3.2 主体土方开挖102.3.3 主体结构防水112.3.4 主体钢筋混凝土结构112.3.5 止水帷幕及坑内疏干112.4 工程地质条件122.4.1 工程地质条件122.4.2 工程水文地质条件142.5 工程周边环境142.5

2、.1 周边建（构）筑物142.5.2 周边地下管线162.5.3 周边道路交通状况17第三章 工程特点、重点、难点与对策183.1 工程特点183.1.1 工期紧183.1.2 场地狭窄183.1.3 交通导改要求高183.2 工程重点及措施193.2.1 确保盖挖围护结构的稳定193.2.2 确保止水帷幕止水效果193.2.3 结构不渗不漏，达到防水设计要求193.2.4 严格控制关键工序工期203.2.5 施工中管线和周边构筑物保护203.2.6 环境保护要求标准高203.2.7 雨季施工203.3 工程难点与对策213.3.1 分期交通导改213.3.2 确保中柱施工精度213.3.3

3、接缝防水223.3.4 车站结构防水223.3.5 其它工程难点23第四章 总体施工部署244.1 总体目标及指导思想244.1.1 施工总体目标244.1.2 总体部署指导思想244.2 施工组织机构254.2.1 项目组织机构254.2.2 人员分工及管理职责254.3 总体安排304.3.1 施工总体流程304.3.2 各阶段施工安排314.4 总体进度计划344.4.1 施工进度计划编制依据与原则344.4.2 工期目标344.4.3 进度计划354.5 施工总体平面布置354.5.1 施工平面布置原则354.5.2 施工平面布置364.5.3 施工现场管理374.6 主要施工机械设备

4、及材料、劳动力404.6.1 主要机械设备配置计划404.6.2 主要材料计划424.6.3 劳动力安排及使用计划43第五章 施工准备485.1 技术准备485.1.1 一般性准备工作485.1.2 计量、测量、检测、试验等器具配置计划495.1.3 技术工作计划535.1.4 新技术推广535.1.5 高程引测与定位535.2 施工现场准备545.2.1 道路导改施工545.2.2 施工场地平面布置与管理555.3 临时设施575.3.1 临时用地575.3.2 临时设施布置585.3.3 临时用电615.4 垂直运输设备645.4.1 车站垂直运输设备645.4.2 区间隧道垂直运输设备6

5、45.5 施工供水645.6 施工通风、降温用风645.6.1 供风645.6.2 通风655.7 施工临时通讯设施665.8 预防地表水和地下水污染的设施665.8.1 施工排水控制管理措施665.8.2 施工现场废水控制管理措施675.8.3 地表水控制管理措施685.9 施工期间排水与防洪695.9.1 施工止水帷幕695.9.2 雨水排放695.9.3 局部异常水处理措施695.9.4 潜水残留水处理705.9.5 防汛措施705.10 施工现场消防保卫管理715.10.1 总则715.10.2 消防保卫制度71第六章 止水帷幕及坑内疏干施工736.1 止水帷幕及坑内疏干设计概况736

6、.1.1 止水帷幕及坑内疏干设计736.1.2 止水帷幕挡水原理746.1.3 止水帷幕的设计参数756.2 止水帷幕工程的辅助措施和补救措施756.2.1 建立沉降监测网756.2.2 局部异常水处理措施766.3 施工准备及工艺要求766.3.1 施工准备766.3.2 止水帷幕施工工艺要求786.3.3 止水帷幕施工质量检查标准826.3.4 坑内疏干施工工艺要求83第七章 围护结构及中间柱施工857.1 工程概况857.2 围护结构主要技术参数857.2.1 主体围护结构857.2.2 顶板上明挖基坑围护结构867.2.3 附属工程围护结构877.3 工程地质与水文地质条件877.3.

7、1 场地地层概述877.3.2 场地水文地质条件877.4 施工部署887.4.1 施工准备887.4.2 施工工艺及设备897.4.3 施工平面布置907.4.4 施工顺序917.4.5 施工工期917.5 施工方法和施工工艺917.5.1 钻孔灌注桩施工工艺流程917.5.2 悬臂桩钻孔施工947.5.3 灌注桩钻孔施工967.5.4 钢筋笼的制作与吊放1007.5.5 砼浇筑1037.5.6 围护桩质量检验1047.5.7 注浆施工1057.5.8 冠梁及挡土墙施工1087.6 中间柱及桩基工法1107.6.1 中间柱设计情况1107.6.2 中间柱做法1107.6.3 中间柱及桩基施工

8、工艺1107.6.4 中间柱及桩基施工顺序1117.6.5 中间柱及桩基施工方法1117.6.6 中间柱及桩基施工要点1227.6.7 中间柱及桩基施工难点124第八章 支护土方工程1258.1 土方工程施工基本原则1258.2 车站基坑土方开挖顺序1268.3 土方开挖施工方法1278.3.1 车站基坑土方开挖1278.3.2 出入口、风亭及安全通道土方开挖1288.3.3 基坑开挖期间对残留水的处理1288.3.4 基坑排水1288.3.5 外运弃土1298.3.6 基坑回填1298.4 支撑的架设1308.4.1 主体结构基坑支撑体系1308.4.2 附属结构基坑支撑体系1308.4.3

9、 支撑架设工艺流程1318.4.4 支撑架设方法1328.4.5 支撑体系安装的施工要点1338.4.6 支撑保护措施1338.4.7 支撑拆除技术措施1348.5 桩间土支护1348.5.1 工艺流程1348.5.2 挂网喷砼支护施工135第九章 主体结构施工1369.1 东湖渠站主体结构概况1369.1.1 结构特点1369.1.2 主体结构相关参数1379.2 总体施工筹划1389.2.1 整体工序安排1389.2.2 车站主体结构施工程序1389.3 主体结构施工准备1419.4 垂直运输方案1429.4.1 垂直运输机械1429.4.2 土方运输方案1429.5 顶板、中板、侧墙施工

10、1439.5.1 模板架设1439.5.2 钢筋绑扎1439.5.3 混凝土浇筑1439.5.4 结构挡土墙设置1469.5.5 预埋件及预留孔洞的处理1479.5.6 防迷流工程1479.5.7 车站覆土回填1479.6 脚手架的搭设和拆除1509.6.1 脚手架搭设1509.6.2 扣件的安装及注意事项1539.6.3 脚手架拆除1539.7 车站底板施工1549.8 车站垫层施工1549.9 车站接地网的施作1559.10 结构接头的处理方法1569.11 站台板施工157第十章 车站附属结构施工15810.1 车站附属结构概况15810.2 出入口、风道、疏散口施工方法15810.2.

11、1 出入口明挖段施工15810.2.2 出入口暗挖段施工16010.2.3 回填施工164第十一章 防水工程16511.1 防水设计原则16511.2 车站结构防水材料的选用16511.3 东湖渠站结构防水体系及相关标准16611.3.1 结构防水体系16611.3.2 车站结构防水标准16611.4 车站及附属结构防水施工16711.4.1 车站结构防水做法16711.4.2 车站各部分结构防水施工16711.4.3 车站节点防水施工16811.4.4 防水施工技术要点16811.4.5 车站结构变形缝防水施工17211.4.6 车站结构施工缝防水施工17311.4.7 穿墙管件的防水结构施

12、工17411.4.8 结构接口部位防水施工17511.4.9 洞口防水层预留做法17911.4.10 接地网防水措施17911.4.11 防水卷材的保护17911.4.12 后浇带防水施工17911.5 混凝土结构自防水180第十二章 模板工程18312.1 工程要求18312.2 模板配置原则18312.3 模板结构选型18312.3.1 底板模板结构18312.3.2 中、顶板模板结构18412.3.3 墙模板结构18512.3.4 柱模板结构18712.4 模板施工方法18712.4.1 施工准备18712.4.2 模板安装18812.4.3 模板的拆除19212.4.4 质量标准及技术

13、保证措施194第十三章 钢筋工程19713.1 施工准备19713.2 原材料进场和堆放19713.2.1 钢筋原材料进场19713.2.2 钢筋堆放19813.3 钢筋加工19813.3.1 钢筋加工前检查19813.3.2 钢筋加工19813.4 钢筋绑扎、连接与安装19913.4.1 钢筋的连接形式19913.4.2 钢筋连接准备工作20013.4.3 钢筋连接20013.4.4 钢筋安装的技术措施20413.5 成型钢筋验收20713.5.1 自检和隐蔽验收20713.5.2 钢筋规格替代20713.6 质量控制措施20813.6.1 钢筋的施工原则20813.6.2 质量控制措施20

14、8第十四章 混凝土工程21014.1 混凝土施工方法21014.1.1 施工准备21014.1.2 混凝土运输和进场验收21114.1.3 混凝土输送21314.1.4 混凝土浇筑与振捣21314.1.5 混凝土的养护21514.2 混凝土质量控制措施21514.2.1 漏浆、麻面、孔洞防治21514.2.2 施工缝处理21614.2.3 拆模、养护21614.2.4 混凝土质量保证措施21614.2.5 商品混凝土质量保证措施21714.3 提高混凝土特性的措施21814.3.1 提高混凝土的工作性和均匀性措施21814.3.2 提高混凝土耐久性的技术措施21814.4 防水混凝土施工221

15、14.4.1 防水混凝土配合比22114.4.2 防水混凝土配合防水层施工22214.4.3 防水混凝土施工具体防渗漏要点22214.5 结构混凝土渗漏水原因分析22314.5.1 原材料22314.5.2 混凝土配合比22314.5.3 结构混凝土防渗漏措施22414.6 施工缝施工方法22614.6.1 车站出入口明、盖挖段竖向施工缝22714.6.2 明、盖挖段水平施工缝22714.6.3 车站暗挖结构环向施工缝22714.7 预埋件及预留孔洞22814.7.1 预埋件及预留孔洞定位22814.7.2 预埋件及预留孔洞安装固定22814.7.3 预埋件及预留孔洞在混凝土施工中的保护228

16、14.8 大体积混凝土的浇注22814.8.1 底板裂缝产生的主要原因分析和对策22914.8.2 混凝土原材料的控制23014.8.3 混凝土冬季施工要求23114.9 验评标准231第十五章 测量监测23315.1 测量组织机构及人员23315.1.1 组织机构23315.1.2 测量人员23315.1.3 测量仪器23415.2 建立地面测量控制网23415.2.1 交桩控制点复测23415.2.2 加密导线测量23515.3 东湖渠站平面控制测量23815.3.1 东湖渠站盖挖法施工测量23815.3.2 基坑控制传递测量24115.4 竣工测量24315.4.1 竣工线路中线测量24

17、315.4.2 净空断面测量24315.5 监控量测24315.5.1 监控量测设计依据24415.5.2 基准点布置原则24415.5.3 监测项目图24615.5.4 监测数据处理25815.5.5 监测预警机制25915.5.6 安全监测管理制度261第十六章 质量保证体系26616.1 质量方针26616.2 质量目标26616.3 质量保证体系26616.4 项目经理部各职能部门26716.4.1 项目经理质量管理职责26916.4.2 项目总工程师质量管理职责26916.4.3 项目现场经理质量理管理职责27016.4.4 项目安全质量部质量管理职责27116.4.5 项目物资试验

18、部质量管理职责27116.4.6 项目工区主管质量理职责27216.4.7 项目测量监测部质量管理职责27316.4.8 项目商务部质量管理职责27316.4.9 项目技术部质量管理职责27416.4.10 综合办公室管理职责27516.5 质量要素的控制27516.5.1 合同评审27516.5.2 文件和资料控制27616.5.3 物资采购的控制27616.5.4 顾客提供产品的控制27616.5.5 产品标识和可追溯性控制27716.5.6 施工准备的控制27716.5.7 工序控制27716.5.8 施工设备控制27816.5.9 施工安全控制27816.5.10 环保与文明施工控制2

19、7816.5.11 检验和试验控制27816.5.12 检验、测量和试验设备的控制27916.5.13 检验和试验状态的控制27916.5.14 不合格品的控制27916.5.15 纠正和预防措施27916.5.16 物资搬运、储存控制28016.5.17 工程保护和交付28016.5.18 质量记录的控制28016.5.19 培训28116.5.20 服务28116.5.21 计划统计281第十七章 安全文明施工保证措施28217.1 安全监控网络及安全体系28217.2 安全保证措施28217.2.1 安全防护28217.2.2 安全用电28317.2.2 临时用电安全技术措施28517.

20、2.3 机械安全28517.2.4 分部分项工程安全操作规定28617.3 现场文明施工措施29317.3.1 建立和完善保证体系29317.3.2 施工场地管理29317.3.3 生活和环境卫生管理29517.3.4 现场文明气氛29517.4 现场安全保卫29517.5 现场卫生管理29617.5.1 现场场容管理29617.5.2 现场材料管理29617.5.3 现场环境卫生和卫生防疫管理29617.6 施工现场环境保护工作29717.6.1 控制扬尘29717.6.2 排污处理297第十八章 车站周围建筑物、管线保护方案29818.1 周围建（构）筑物及地下管线调查29818.2 管线

21、的改移29818.2.1 管线改移应注意的事项29818.2.2 其它管线改移299第十九章 施工保证措施30219.1 技术保证措施30219.1.1 技术管理组织体系30219.1.2 施工技术方案管理30319.1.3 施工技术管理措施30419.2 工期保证措施30519.2.1 保证工期的组织管理措施30519.2.2 保证工期的资源配备措施30619.2.3 保证工期的技术措施30719.2.4 保证工期的激励措施30819.3 防渗漏保证措施30819.3.1 通过提高结构的自防水能力，达到防渗漏效果30819.3.2 施工缝的防渗质量保障措施30919.3.3 变形缝的防渗质量

22、保障措施30919.4 隐蔽工程保证措施31019.4.1 施工管理措施31019.4.2 实行岗位责任制31119.5 预埋保证措施31119.6 重大危险源辨识及应急预案31319.6.1 盖挖车站深大基坑围护结构失稳31319.6.2 暗挖工程塌方31419.6.3 火灾事故31619.7 突发事件的处理措施31719.7.1 地表沉降31719.7.2 管线破坏31719.7.3 停电事故的预防处理措施31819.7.4 防洪、防暴雨应急措施31819.7.5 文物古迹保护处理措施32019.8 冬、雨季施工措施32019.8.1 冬季施工保证措施32019.8.2 雨季施工保证措施3

23、2619.9 已完工程保护措施33319.10 与各相关接口协调措施33419.10.1 与业主的协调配合管理33519.10.2 与设计单位的协调配合管理33519.10.3 与监理单位的协调配合管理33519.10.4 与市政管线、园林单位的协调33619.10.5 与当地政府、单位及居民的协调33719.10.6 与相关承包商的配合协调33719.10.7 管理协调措施及地盘管理33919.10.8 分包管理规定34016地铁14号线工程东湖渠站施工组织设计 第一章 编制依据和原则第一章 编制依据和原则1.1 编制依据1.1.1 工程质量验收标准编号标准名称新标准代号批准部门1建筑地基基

24、础工程施工质量验收规范GB 50202-2002建设部2混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002建设部3地下防水工程质量验收规范GB50208-2011 建设部4起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-2010建设部5建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001建设部6钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2003建设部7混凝土结构工程施工质量验收规范DBJ 01-82-2005北京市建委8轨道交通土建工程施工质量验收统一标准QGD-005-2005企标9轨道交通车站工程施工质量验收标准QGD-006-2005企标10轨道交通防水工程施工质量验收标准QGD-012-2

25、005企标1.1.2 工程施工技术规范编号标准名称新标准代号批准部门1地下工程防水技术规范GB 50108-2008建设部2城市轨道交通技术规范 GB50490-2009建设部3建筑基坑工程检测技术规范GB50497-2009建设部4混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95建设部5轻骨料混凝土结构技术规程JGJ 12-2006建设部6建筑工程大模板技术规程JGJ 74-2003建设部7建筑地基处理技术规范JGJ 79-2002建设部8建筑桩基技术规范JGJ 94-2008建设部9钢筋机械连接技术规程JGJ 107-2010建设部10建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98建设部11

26、钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ 114-2003建设部12冷轧扭钢筋混凝土构件技术规程JGJ 115-2006建设部13建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99建设部14混凝土中钢筋检测技术规程JGJ/T152-2008建设部15施工现场机械设备检查技术规程JGJ/T160-2008建设部16地下建筑工程逆作法技术规程JGJ165-2010建设部17逆作复合桩基技术规程JGJ/T186-2009建设部18施工现场临时建筑物技术规范JGJ/T188-2009建设部19施工企业工程建设技术标准化管理规范 JGJ/T198-2010 建设部20地下工程渗漏治理技术规程 JGJ/T212-2010

27、 建设部21地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49-92 建设部22建筑工程施工技术管理规程DBJ 01-80-2003北京市建委23建筑工程施工现场临建房屋技术规程（轻钢结构部分）DBJ 01-98-2005北京市建委24建筑施工测量技术规程DB11/T446-2007北京市建委25建筑基坑支护技术规程DB11/T489-2007北京市建委1.1.3 工程施工安全技术规范编号标准名称新标准代号批准部门1建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-2011 建设部2建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2001建设部3施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005建设部4建筑施工高处

28、作业安全技术规范JGJ 80-91建设部5龙门架及井架物料提升机安全技术规程JGJ 88-2010建设部6建设施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ 128-2010建设部7建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011 建设部8建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008建设部9建筑施工土石方工程安全技术规范JGJ180-2009建设部10建筑施工工具式脚手架安全技术规范 JGJ202-2010 建设部1.1.4 其它北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第一部分主体围护结构（工程号：09047）北京地铁14号线工程土建施工22合同段合同文

29、件（合同文件备案号：京第29000726号）北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站建筑第一部分主体建筑施工图（工程号：09047）北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第二部分主体结构（工程号：09047）北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第二分册车站结构第三部分附属结构施工图（工程号：09047）北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站第一分册车站建筑第二部分附属建筑施工图（工程号：09047）北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站车站主体结构防水图（工

30、程号：09047）。北京地铁十四号线工程施工设计第四篇车站工程第三十四册东湖渠站车站附属结构防水图（工程号：09047）。1.2 编制范围北京地铁14号线东湖渠站围护结构、主体结构及附属结构土建施工。1.3 编制原则（1）施工合同文件的各项条款。（2）认真贯彻执行国家轨道交通建设的方针政策及强制性标准。（3）根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工。（4）尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。（5）采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施

31、工。（6）提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。（7）在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。（8）实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益；充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我公司的施工能力和管理水平。（9）确保工程质量：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。（10）确保安全：实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过

32、程，实行重点监控，确保万无一失。（11）确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。根据拟定的工期，经优化，充分考虑施工干扰、雨期季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。（12）文明施工、爱护环境：在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和现场的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使

33、工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。74地铁14号线工程东湖渠站施工组织设计 第二章 东湖渠站工程概况第二章 东湖渠站工程概况2.1 工程概况本工程隶属北京地铁十四号线工程，规模为“一站一区间”，即东湖渠站和东湖渠站来广营站区间。东湖渠站工程基本概况见下表所示，车站总平面图、地质纵剖面图见附图12所示。表2.1-1 东湖渠站工程概况表编号类别内容1建设单位北京市轨道交通建设管理有限公司2勘察单位北京城建勘测设计研究院有限责任公司3设计单位上海市城市建设设计研究院4施工单位中国建筑一局（集团）有限公司5监理单位 北京建工京精大房工程建设监理

34、公司6车站位置朝阳区广顺北大街（望京北路利泽中街）下方，呈南北走向7工程范围地下车站主体结构，4个出入口，1个消防通道及2组4个风亭8主体结构形式及尺寸车站采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构，标准段净宽19.5m，总净长255m，有效站台长度138m，车站中心覆土4.4m2.2 分部分项工程划分依据轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准QGD-004-2005，本工程的分部分项工程划分见表2.2-1。表2.2-1 东湖渠站分部分项工程划分类别单位（子单位）工程施工工法或工程类型分部工程子分部工程常见的分项工程（可增列）土建与建筑设备安装工程车 站 工 程01盖挖（包括铺盖）车站主体工

35、程04基坑围护及地基处理01有支护土方02钻孔灌注桩，旋喷桩，桩顶冠梁，桩间网喷混凝土，土方开挖，监控量测及信息反馈，施工测量，土方回填防水工程10卷材防水层，膨润土防水毯防水层，其它类型防水层，细部构造， 主体结构（含站台及站内用房）02中间柱及柱基02钻孔灌注桩基础，钢管柱加工制作，钢管柱的就位与对中，钢管柱与柱基的连接，梁、板与柱的节点，钢管柱防腐蚀，钢管柱防火逆作法土模工程05基面平整、压实，土模制作混凝土结构01模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工测量砌体结构03砖砌体，混凝土小型空心砌块砌体、石砌体，填充墙砌体，配筋砖砌体附属工程（包括出入口及通道，风井、风道，风亭等）03分

36、项工程、分部（子分部）工程的划分见相应工法区间工程02盾构工程03始发和接收竖井20盾构进出洞段地层加固04地层注浆加固，旋喷桩加固管片制作21钢筋，模具，管片预制盾构隧道22盾构掘进管片拼装壁后注浆成型隧道监控量测及贯通测量施工测量防水工程23管片自防水管片接缝防水螺栓孔防水柔性接头、变形缝等特殊结构处防水附属工程24联络通道01超前小导管，地层加固注浆，土方开挖，监控量测及信息反馈，施工测量，初期支护背后回填注浆；模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工缝及变形缝，二衬背后回填注浆泵房02降水及排水，超前小导管，地层加固注浆，土方开挖监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆；模板及支架，

37、钢筋，防水混凝土，施工缝及变形缝，施工测量，二衬背后回填注浆风井、风道03降水及排水，超前小导管，地层加固注浆，土方开挖监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆；模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土，施工缝及变形缝，施工测量，二衬背后回填注浆2.3 主要设计参数及工程量2.3.1 主体围护结构车站主体采用1000钻孔灌注桩，在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，与车站侧墙净距170mm。车站开挖后，围护桩桩间采用挂网喷射混凝土，厚度不小于50mm。顶板基坑采用600钻孔灌注桩（悬臂桩），紧邻主体围护桩外侧设置，桩间距1000mm，桩顶设置800600顶圈梁

38、。围护桩钢筋保护层厚度为70mm，顶圈梁保护层厚度为35mm。对车站主体围护桩进行后注浆处理，采用桩底及桩侧复式注浆，沿钢筋笼外侧周围对称设置2根注浆导管，桩侧注浆阀设置2个，沿钢筋笼圆周对称布置，离桩底5m位置设置。围护结构设计参数及工程量见表2.3-1与表2.3-2所示。表2.3-1 钻孔灌注桩桩设计参数桩名类别编号桩径（mm）间距（mm）位置设计桩长（m）数量纵筋HRB400箍筋HRB335砼等级悬臂桩ZKZ-16001000顶板基坑周围12.2838825HPB30010150C30主体结构围护桩ZKZ-210001500标准段18.52962222+62012100/150/200C

39、30ZKZ-310001400车站北端头20.9462225+62012100/200C30ZKZ-410001400车站南端头18.5382222+62012100/150/200C30ZKZ-510001400车站南端头20.562222+62012100/150/200C30合计1224 表2.3-2 顶圈梁设计参数名称位置截面（mm2）长度（m）主筋（HRB335）箍筋（HPB300）砼等级顶圈梁2悬臂桩顶800600832.5620+122510300C302.3.2 主体土方开挖1、土方开挖主体基坑标准段尺寸为255m（长）19.7m（宽）17.6m（平均深度）,其中深度南浅北深，

40、平均深度17.6m，体积88413.6m3。主体基坑南端扩大段尺寸15m（长）23m（宽）18m（深度）,体积6210m3主体基坑北端扩大段尺寸15.8m（长）24.3m（宽）19.3m（深度），体积7410m3。土方施工总体积为102033.6m3。2、钢支撑临时钢支撑型钢重量为1695.5t。3、土方回填回填土方体积为255m（长）19.7m（宽）4.4m（平均深度）22103.4m32.3.3 主体结构防水主体结构外防水采用柔性防水层，总面积34027.8m2。2.3.4 主体钢筋混凝土结构主体结构柱子采用混凝土C50，其它采用混凝土C30或C30 S10，混凝土总体积32976.79m

41、3。主体结构非预应力钢筋总计约5268.7t。2.3.5 止水帷幕及坑内疏干本车站工程的止水帷幕由搅喷桩+车站主体围护桩形成，车站主体止水采用1000搅喷桩，在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南北端头段间距1400mm设置，搅喷桩桩长比车站主体围护桩小1m，搅喷桩设计参数见表2.3-3所示。表2.3-3搅喷桩设计参数桩名桩径（mm）间距（mm）位置桩长（m）数量（根）搅喷桩10001400标准段17.529610001500北端头19.94610001500南端头17.53810001500南端头19.56本工程车站基坑坑内疏干采用设疏干井的方法，疏干井参数为井径600，管径400/

42、50，其中疏干井井深以车站底板下2m控制，管井数量为26眼，附属结构降水井参数为井径600，管径219/4，管井数量为4眼，总延米652m。东湖渠站的主要工程数量统计表见表2.3-4。表2.3-4 东湖渠站坑内疏干及降水井设计参数表位 置井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数（眼）全站车站主体管井600400/50无砂水泥管22203-726附属结构管井600219/4无砂水泥管2052-44地下水位观测孔12750/2PVC管202-472.4 工程地质条件2.4.1 工程地质条件东湖渠站勘察揭露地层最大深度为47m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地

43、层沉积年代、成因类型，将车站场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。其中围护桩主要穿越代号为至3的土层，主体围护结构地质剖面图见附图2所示，车站场地土层特征如下表2.4-1所示。表2.4-1 车站场地土层特征一览表沉积年代地层代号岩性名称颜色状态密实度湿度层底标高（m）围护桩穿越土层人 工填土层（Qml）粉土填土黄褐色褐黄色松散稍密湿29.1234.96穿越1杂填土杂色松散稍密湿第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）粉土黄灰色褐黄色中密湿24.3427.241粉质粘土灰色褐黄色硬塑3粘土灰色褐黄

44、色中密湿粉质粘土灰色褐黄色硬塑16.7218.682粉土灰色褐黄色密实很湿3粉细砂褐黄色密实饱和第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）粉质粘土褐黄色硬塑5.8411.152粉土褐黄色密实很湿3粉细砂褐黄色灰色密实饱和圆粒卵石杂色密实饱和未穿越1中粗砂褐黄色密实饱和0.312.39未穿越2粉细砂褐黄色密实饱和未穿越4粉质粘土褐黄色硬塑饱和未穿越粉质粘土灰色褐黄色硬塑部分钻孔穿透此层未穿越1粘土褐黄色硬塑未穿越2粉土灰色褐黄色密实很湿未穿越2粉细砂灰色褐黄色中密饱和钻孔未穿透此层未穿越粉质粘土灰色褐黄色硬塑2.4.2 工程水文地质条件东湖渠站场区共观测到4层地下水，其中围护桩穿越了上层滞水（一）

45、、潜水（二）及层间水（三）三层地下水，见下表2.4-2所示。表2.4-2 东湖渠站地下水情况地下水名称水位埋深（m）水位标高（m）含水层岩性腐蚀性评价围护桩穿越情况上层滞水（一）9.225.67粉土层微腐蚀性穿越潜水（二）11.012.122.9123.87粉细砂3层、粉土2层微腐蚀性层间水（三）13.1815.319.5721.20粉土3层、粉土2层微腐蚀性承压水（四）23.425.449.111.61圆粒卵石层中粗砂1层粉细砂2层微腐蚀性未穿越2.5 工程周边环境2.5.1 周边建（构）筑物主要建筑物为六佰本商业中心北区、华彩国际商业中心及华彩国际园南区，地理位置及与车站关系如图2.1所示

46、。六佰本广场华彩商业中心图2.1 东湖渠站周边建筑物情况车站两侧为繁华商业中心，东边为华彩国际商业中心（主楼14层，另有18-22层住宅楼多栋），主要商业单位为家乐福大超市等，距离车站东侧56米；西边沿街为六佰本商业中心，建筑以4层为主，综合商业街道，商业后面为住宅区，距离车站西侧27米。建筑物基本情况如表2.5-1所示。表2.5-1 东湖渠站周边建筑物基本情况编号建（构）筑物名称产权单位地上层数地下层数结构类型基础类型与车站位置1华彩国际园南区华彩开发213框剪箱型车站东侧56米2六佰本商业中心北区北京中弘兴业房地产开发有限公司43框架（地上）+框剪（地下）筏板车站西侧27米3华彩国际商业中

47、心华彩开发143框剪箱型车站东侧56米2.5.2 周边地下管线广顺北大街道路红线宽度60m，南北走向，为城市主干道。道路下方有上水、雨污、电信、燃气、电力、中水等八类主管线。其中有两条电信、一条中水、一条雨水管线位于车站顶板上方，影响车站施工，需进行迁移，见表2.5-2中编号为5、6、7、8的四条管线。其他管线位于车站顶板上方两侧，不影响施工，但个别管线距离车站围护结构较近，在施工时需采取必要保护措施，如表2.5-2中4号上水管线。各类管线基本情况如表2.5-2所示。表2.5-2 广顺北大街下方主要现况市政管线基本情况（不含路灯、信号灯电线）编号名称规格（mm）材质管顶埋深（m）与车站关系1电

48、信16050砼1.08车站顶板上方西侧2污水11050砼管4.13车站顶板上方西侧3天然气529钢管0.86车站顶板上方西侧4上水1800铸铁管1.93车站顶板上方西侧，近邻围护结构5电信27452砼块1.06车站顶板上方，需改移6雨水126002000砖砌方沟3.68车站顶板上方，需改移7中水600铸铁管1.74车站顶板上方，需改移8电信33625砼1.2车站顶板上方，需改移9电力20002000砼2.42车站顶板上方东侧10雨水220001500砖砌方沟2.28车站顶板上方东侧11电信47452砼1.32车站顶板上方东侧12上水2400铸铁管1.39车站顶板上方东侧13污水2600砼3.6

49、5车站顶板上方东侧2.5.3 周边道路交通状况东湖渠站位于朝阳区广顺北大街（望京北路利泽中街）下方，呈南北走向。广顺北大街地面交通繁忙，两侧为繁华商业区。车站周边交通状况见表2.5-3及图2.2所示。表2.5-3 东湖渠站周边道路情况说明编号道路名称道路概况空间关系交通状况1广顺北大街双向六车道+两条非机动车道，有中央绿化隔离带及机非隔离带地铁线路与广顺北大街走向一致高峰时期单向车流量达1812辆/h，非高峰期单向车流量也在1400辆/h以上2利泽西街与利泽中街双向五车道+两条非机动车道位于车站南端头，与车站方向垂直高峰时期单向车流量达1720辆/h，非高峰期单向车流量也在1350辆/h以上3

50、望京北路双向六车道+两条非机动车道，有中央绿化隔离带位于车站北端头，与车站方向垂直高峰时期单向车流量达1540辆/h，非高峰期单向车流量也在1100辆/h以上1 广顺北大街2 利泽西街与利泽中街3 望京北路图2.2 东湖渠站周边道路情况地铁14号线工程东湖渠站施工组织设计 第三章 工程特点、重点、难点与对策第三章 工程特点、重点、难点与对策3.1 工程特点3.1.1 工期紧工期紧主要体现在以下几点：1、车站地处繁华地区，前期园林伐移、交通导改、管线改移、施工围挡等准备工作工作量较大；2、前期车站进行工法变更，采用盖挖逆作法施工，工程量大，所需工期较长；3、施工场地狭窄，为减少施工占地，解决现场

51、施工场地问题，车站顶板分东西两半幅先后施工； 4、中桩施工较缓慢；5、车站北端头作为盾构接收井，须与盾构施工配合，受各节点工期影响。6、车站主体土方量大，约达10万立方。综上几点，导致本车站工期相对紧张。3.1.2 场地狭窄车站位于广顺北大街下方，在中间偏北地段。车站两侧为繁华商业中心，东边为华彩国际商业中心（主楼14层，另有18-22层住宅楼多栋），主要商业单位为家乐福大超市等，距离车站东侧56米；西边沿街为六佰本商业中心，建筑以4层为主，综合商业街道，商业后面为住宅区，距离车站西侧27米。因为商业占地补偿高昂，无法承担；同时由于交通导行占一还一要求，共同导致车站围挡范围有限，施工场地狭窄，

52、无法实现一次围挡，需分三期进行围挡，施工平面布置困难。3.1.3 交通导改要求高站位所在地广顺北大街为望京地区主干道路，连接京承高速、北五环京密路等多条重要线路。道路双向六车道中设10m绿化带，两侧分别为机动车道、机非隔离带、非机动车道和人行道，其中机动车道宽11.8m，包括3.3m、3.6m两条机动车道、一条公交车道4.1m及两侧安全距离各40cm，非机动车道宽5.75m，人行步道宽2m-5m。站址所在地现况车流量大，高峰时期单向车流量达1812辆/h，非高峰期单向车流量也在1400辆/h以上，且大型公交车较多，通过本段道路的公交线路有18条之多，分别为运通110、111、113、117，以

53、及公交422、409、944、416、660、682、630、939、966、446、707、404、913和975路。受到管线改移及周围高大建、构筑物限制，本站交通导流难度较大。3.2 工程重点及措施3.2.1 确保盖挖围护结构的稳定本车站采用盖挖逆作法，在施工期间，主体结构围护桩兼备挡土、承重作用，保证围护结构在整个开挖与结构施工过程中的安全与稳定是本工程的重点，必须从围护桩、止水帷幕、顶板、土方开挖、施工监测等各个环节加以落实。围护桩的桩体质量、桩位、垂直度要合格；土方开挖要严格做到分层开挖；要做好围护结构变形、内力的监测并及时反馈；要保证施工过程中施工止水效果及地下水位的正常。3.2.

54、2 确保止水帷幕止水效果本车站主体基坑围护采用长螺旋搅喷止水帷幕形式，确保坑内干燥无水，该方法目前较少用于地铁车站基坑施工，为达到止水效果，要严格控制搅喷止水桩的深度、倾斜度、咬合度及成桩质量，并辅以临时坑内疏干及排水措施。3.2.3 结构不渗不漏，达到防水设计要求防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全。认真做好关键节点、变形缝、施工缝、穿墙管、区间与车站的接口、主体结构与附属结构的接口的防水和结构自防水，使整个结构达到不渗、不裂、不漏是本工程的重点。3.2.4 严格控制关键工序工期由于项目工期紧，场地条件有限，为保证按期完

55、工，必须严格控制关键工序工期。车站施工过程中，中柱、顶板、土方开挖运输占用工期长，是为关键工序，应从“人机料法环”五个方面全方位控制，在保证质量前提下，确保关键工序尽早结束，不得滞后。此外，还应确保管线改移、恢复，交通导改等工作不影响实体工程的施工进度。3.2.5 施工中管线和周边构筑物保护由于车站位于交通主干道下方，有多条市政主管线与车站位置重叠或相邻，其中包括中水、电信、上水、雨水、电力等管线。除需改移管线以外，其他相邻管线应做好保护措施，在主体盖挖施工中要严格控制基坑的变形和地表沉降。附属结构出入口暗挖施工中要严格遵循浅埋暗挖十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。加强信息化施工，超前反馈，沉降和变形出现异常时及时采取措施。3.2.6 环境保护要求标准高本项目施工地处市区，为加强对城市环境的保护，施工时应对土方开挖、烟尘、噪声、有害光源等环境污染问题采取有效措施加强环境保护。合理选择施工机具，采用低污染、低噪音的施工机具，土方开挖时，随挖随运，同时增加照明点，采用低污染能源和加强出场车辆的清洗以减少尾气排放和保障路面清洁。确保城市环境不受污染。3.2.7 雨季施工车站雨季施工