交通影响分析调查报告书

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1、均瑶广场区域交通调查报告年级：2009学号：2009103115姓名：张洋时间：2012.1.12交通影响分析调查报告书摘要：通过对选定路段土地利用、交通现状的分析，了解所选路段的交通条件，包括对其的实地勘测、数据调查、路段运行调查、停车场使用调查，得出的服务评价和路段评价。为该路段今后的发展提供参考，出合理化的建议。关键词:道路交通、服务评价、停车场地、交通调查。1、 土地利用分析1、 基地区位状况 该基地位于西陵一路北侧，与夷陵广场隔路相对，基地内建有宜昌市十六中、均瑶广场、工商银行、农业银行及数家餐厅。人流量相对集中，主要以教育和公共服务为主，为老市区中心人流相对集中的场所之一，开发强度

2、相对较高。2、 土地使用专业规划 2003年1月7日下午，宜昌均瑶国际广场设计提案会在桃花岭饭店举行。担纲项目建筑设计的世界著名建筑设计所加拿大WZMH建筑设计所拿出精心设计出的4套方案，与在座的宜昌市各职能部门负责人和国内建筑专家共同勾画未来的城市“地标”，在听取各方综合意见的基础上，进一步将方案修改完善。2003年9月8日，宜昌均瑶国际广场正式破土动工。高达153米，建筑面积达10万余平方米的广场建成后，将融五星级涉外酒店、精品购物中心、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、国家级剧院于一体，是宜昌核心地带当之无愧的地标性建筑。宜昌“地标”缔造神奇宜昌均瑶国际广场的诞生，是多项顶尖组合的结晶。整

3、个项目融合购物中心、五星级酒店、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、魅力剧院六大主题板块。 在未来按照宜昌市城市总体规划（2005-2020年）规划要求，将西陵一路东门至沿江大道、滨江段建设为宜昌名副其实的“金融街”，高档物业的聚集区。 2、 现状交通分析1、 实地踏勘 夷陵路至东山大道，全长426米，路幅现状宽为34.5米，即22.5米车行道，6米2人行道。在西陵一路至夷陵路交叉口设置一人行地下通道，地下通道主体工程采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，净宽6米，净高2.8米。 在该路段内有停车场一处，学校一所，因此有较多车流和人流经过，造成某些高峰时刻行车拥堵。中央分隔带有一处开口，有大量行人横穿马

4、路，且此处无红路灯等交通指示装置，会造成人流车流混乱，给交通造成一定的拥堵。路段内有两处公交站台，当有大量公交车经过时会造成拥堵。2、 数据调查7:40-8:40高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南710213678505226716北65919872059297439西陵一路东965189752683126918东山隧道西304101202547523212:20-13:20高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南56613694310173697北3681248321314231

5、3西陵一路东846129112629213275东山隧道西27361264228821017:40-18:40高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南67319798211881913北332107135646257247西陵一路东498128157331276253东山隧道西2067440223110174路段车速调查数据汇总 （km/h）所属路段段起点段终点距离（km）高峰时段行程车速高峰时段行车车速平峰时段行程车速平峰时段行车车速西陵一路东山大道夷陵大道0.46218.62028.930注释：行驶车速是车辆行驶路程除以行驶时间（不包括

6、停车时间）之商。行驶车速可表示某路段的行驶难易程度，是分析道路通行能力的依据。沿途交通量稀少，司机能以期望速率驾车时的车速，称为自由行驶车速。 行程车速是车辆行驶路程除以行程时间（包括停车时间）之商，也称全行程车速。所有车辆或其中某类车辆所行经的距离之和除以它们各全行程时间之和所得的商，称为平均全行程车速。行程车速是衡量路线通畅程度及分析路上发生延迟原因的依据。停车库使用调查 完善的城市交通系统由动态静态两个子系统组成，静态系统停车系统的运行状况也直接决定了系统整体服务水平，随着小汽车的拥有量的不断增长，再加上城市用地的紧张。“停车难”已经成为城市交通一个突出的的问题，因此，要全面了解区域交通

7、运行状况，必须对城区内停车场（库）的使用情况进行调查。 该路段停车场位于均瑶广场，面积800平方米左右为横列式停车方式，为全天开放的露天停车场停车位100余个，收费情况不详。3、 服务评价 由于各种车辆的大小不同，占用的道路面积也不同，相同的交通量，如果他们的组成不同，对道路交通量的影响就有明显的差别，因此在计算饱和度是，需要将各种车辆换算成为一个共同单位，以便使计算结果具有可比性。当量小汽车换算系数表车种换算系数车种换算系数自行车0.2旅行车1.2二轮摩托0.4大客车或小于9t的货车2.0三轮摩托或微型汽车0.69-15t货车3.0小客车或小于3t的货车1.0铰接客车或大平板拖挂货车4.0交

8、叉口高峰小时交通量交叉口编号方向编号机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰二高峰三高峰一高峰二高峰二高峰三7:40-8:4012:20-13:2017:40-18:407:40-8:4012:20-13:2017:40-18:40东山大道南21391871212413.23.44.8北19921568205213.63.210.6西陵一路东21232360248917.26086.8东山隧道西78874483511.24.45.4饱和度=流量（pcu/h）/通行能力（pcu/h）饱和度东山大道（南）东山大道（北）西陵一路（东）东山隧道（西）0.870.720.850.47不同饱和度

9、对应的服务水平和交通状态服务水平V/C交通状态描述A1.0强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开 根据计算可以得知，东山大道南段和西陵一路所测路段为比较繁忙的路段，车流量较大，在这些路段行驶司机需要时刻注意前方车辆，刹车及避让次数较多，为事故多发地段，尤其是在上下班高峰时段，经常发生堵车现象。 西陵一路所选路段有停车场和中学，经常有私家车和出租车停靠，因而会影响到后面的车的正常行驶，并且该路段为公交车集中停靠点，当公交车停靠时，会占用较多的行车道，行人横穿马路，对行车也会有一定的干扰。 东山隧道车流量较稳定，行驶车辆行驶速度较为稳定，按照红绿灯的交替变化，车辆有序的行进，较少情况出现拥堵。东山大

10、道北段车流稳定，有一定的延误，但司机可以接受。 根据宜昌市机动车出行空间分布特征，主城区西陵组团和伍家组团机动车出行分布量较大，因此其适合的交通模式应以公共交通为主导；根据组团及越江断面交通分布分析，规划组团间路网规模和结构能够提供一个较好的机动车使用环境；在主城区西陵组团和伍家组团内部和通勤高峰时段仍然要限制小汽车的大规模使用。基于上述分析，提出宜昌市道路交通的发展策略：公共交通：依据宜昌市城市规划特点，公共交通系统在中心城区的交通系统中占主导地位，承担居民出行的主要流量。私人小汽车：有相对宽松的使用环境，但是通过组团间交通流空间分布特征来看，中心城区合理的私人小汽车政策应当是：适度发展，调

11、整需求，正确引导和控制小汽车的使用。道路网规划目标根据宜昌市城市交通发展战略目标，宜昌市要建成以快速路和主干道为道路网骨架，次干道、支路为路网基础，功能明确，层次合理，与其它交通方式平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统，促进中心城区内实现“3040”目标，即30分钟实现中心城区中心、组团副中心及重要活动中心之间连接，市区范围大多数市民出行在40分钟之内完成。具体目标如下：完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干道为主，次干道为辅，衔接良好的城市路网；增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足高态势下每天40万标准车次的车辆出行要求；提高城市道路交通服务水平

12、和道路行车车速，远期高峰小时中心城区道路平均车速不低于25公里/小时，组团间连接道路平均车速不低于35公里/小时。道路网规划原则综合协调原则：完善级配原则：加强连接原则因地制宜原则以人为本原则：经济可行原则：区域差别原则：中心城区道路等级体系划分为保持与现行规范的一致性，中心城区道路网仍然按照快速路、主干路、次干路、支路四级设计。基本目标是建立层次分明、功能明晰、交通分流的子系统，重点是避免交通枢纽、城市活中动心和商业中心的重合、突出公共交通在中心城区的重要地位，并且为道路管理和长期使用留有余地。4、路段评价 服务水平分级表城市道路分级快速路主干路次干路设计车速60-8040-6040服务水平

13、平均行程车速（km/h）A725440B56-7242-5430-40C40-5630-4220-30D32-4024-3015-20E27-3220-2410-15F272010 根据服务水平分级表可知，西陵一路为表征显著的进口延误，以及平均行程车速为自由流车速的1/3或更低，这样的运行状况是由于不利的绿波、高的信号密度、关键交叉口的大量排队与不恰当的信号配时，或某些因素的组合所造成的。5、 停车场评价 停车场紧邻道路，进出停车场无固定路线，停放相对随意，造成停车所需时间较长，且占用行车道，对道路造成一定的拥堵。停车场内有较大人流穿过，存在一定的安全隐患。节假日高峰时段，停车位较紧张。且停车

14、场有时会租赁用于一些商品的展览，这也缩减了停车位。3、 结论部分 该路段在平峰时，能够满足行车需要，但在高峰时段，容易造成拥堵，车辆行驶较为缓慢。由于该路段无公交车专用车道，当公交车大量停靠时会造成拥堵。人车混行，没有设立非机动车道也容易造成交通事故。 建议将公交站台设在与该路段紧邻的其他路段，或者离中学有一定距离的人流车流不是过于集中的地方，以此避开人流和车流，以缓解交通压力。在十六中大门前方设立人行天桥，避免人流横穿马路对车流产生影响，以及车辆或行人避让不及造成的交通事故。附构建公共交通优先体系畅其行 上天下地建车库缓解停车难疏通城市经络 化解交通难题最近，刚刚买了辆新车的小朱有点郁闷：本

15、指望有了车出行会快捷很多，没想到一到上下班高峰或者周末、节假日，就要在路上耗上不少的时间。和小朱有一样看法的市民不在少数，随着宜昌城市人口和汽车保有量的加速扩张，车与路的矛盾正在日益突出。如何化解城市交通拥堵问题，疏通城市“经络”，成为市民与“两会”代表、委员共同关注的问题。现状城市发展现“幸福烦恼”现在，在上下班时间、节假日，大城市特有的堵车长龙景观，已在宜昌城中开始出现，成为宜昌发展中出现的“幸福烦恼”。市交警支队负责人介绍，目前上下班高峰期，制造宜昌城区“堵局”的有12个“堵点”。其中，东山大道有4处，分别是大寨路口、东山隧道口、云集隧道口、长途客运站；夷陵大道有3处，分别是CBD购物中

16、心段、铁路坝路口、九州峡州宾馆。此外，西陵一路均瑶广场路段、城东大道疾控中心路段和港窑路金东山路段各有1处。究因汽车保有量年增万余台探究宜昌在出行高峰局部交通出现拥堵的原因，市公安局交警支队相关负责人认为，首先是汽车数量的大幅增加。有数据显示，截至去年12月12日，全市机动车辆（包括摩托车）已达742261台。其中，汽车192268台。2007年，宜昌主城区汽车只有61920台，2008年主城区汽车达到71503台，2009年主城区汽车数量猛增至85659台。截至2010年12月12日，宜昌主城区（含夷陵区）汽车达101848台，与2007年相比，3年来宜昌城区汽车数量净增了39928台，增幅

17、达64.48%，相当于每年增加1万多台汽车。交警部门相关人士认为，当前，宜昌进入了城市化快速发展阶段，机动车快速增长成为趋势，需要早谋划城市交通的发展，以应对机动车快速增长带来的问题。此外，行政区、商业区、居住区过于集中，也是一大原因，尤其西陵区表现最为突出。西陵区是宜昌老城区，也是宜昌市行政、商业、教育、医疗和居住区中心。在夷陵广场为中心的1-2平方公里内，就有国贸、宜昌商场、均瑶广场、丹尼斯广场、CBD以及夷陵商业城等7处商业中心，儿童公园、东山公园等2处公园，火车站、长途汽车站、公汽总公司等4处车站，以及各类学校、幼儿园8所，另有均瑶锦江酒店为代表的大型宾馆14处。其间还有众多大型小区、

18、机关单位、娱乐场所和集贸市场等。该区域吸引客源过多，使交通矛盾较突出。应对交警部门多措“疏堵”显成效宜昌局部交通拥堵现象，已引起宜昌市公安交警部门和城市管理部门的高度重视。市委、市政府和市公安局高度重视中心城区疏堵保畅通工作，多次开专题会议，对中心城区畅通工程进行研究部署，城区相关单位和市民也都参与到畅通工程中来。市公安局交警支队支队长邹昌奎1月10日宣布，为缓解中心城区交通拥堵，交警部门推出了9大措施，以应对交通拥堵。主要包括：视频监控，随时调度；全员上岗，指挥疏导；轻微事故，快速处理，缩短交通事故接处警时间，尽量减少交通事故对交通的影响；在一些主次道路结合处，禁止车辆左转进入主干道；在部分

19、交通流量大的路段，设立中心护栏，禁止随意左转、掉头；大货小货，限制在城区通行，以减少城区交通流；学生错时放学，减少拥堵，延长公汽运行时间，要求学生家长尽量不要开车接送学生；强化对道路维修、改造单位的监管，要求优先满足交通需求；调整交通指示信号灯的控制，适当增加绿灯时间，提高通行效率。应当说，上述措施已取得一定成效。然而，治本之策仍在于交通发展须先行。治本构建优质高效城市交通体系面对一些城市提出的治堵办法限购车、限用车等行政命令，一位汽车专家认为，解决交通拥堵问题，必须走发展公共交通之路，而且应该用优质的公共交通服务吸引市民，而非强行限制消费者购车、限用。此次“两会”，不少市民纷纷通过本报记者捎

20、话，建议重点规划城市公共交通，缓解部分路段出行不便、交通不畅的问题。市人大代表陶三发认为，治理城市交通拥堵，一方面要优化道路设计，另一方面可以优化公交车开行、增加班次，最重要是要严格交通管理，以此化解交通拥堵问题。市公交总公司党委副书记彭芳表示，随着宜昌经济社会的快速发展，宜昌公交、社会车辆迅速增长，道路拥堵现象日益严重，需要提前谋划，适时启动BRT项目，用快速大容量公交缓解道路堵塞的压力。公交总公司将进一步合理布局公交线路，适时更新公交车辆，满足市民出行需求。特别是在客流较大的区域、新增大型项目片区增加公汽投放量。若夷陵长江大桥收费取消，公交公司将考虑对该线路公交车调整车辆开行密度。城市交通

21、是城市发展和管理中的永恒主题。记者了解到，随着宜昌着力实施“东拓、北联、南展”战略拓宽城市骨架，主要物流中心的功能陆续迁移向外围，分散、缓解了中心城区的交通压力。同时，按照市政府的统一部署，住建委、公安、城管等有关部门以道路改造、修建为契机，加强了停车场建设与管理，大力加强公共交通基础设施建设力度。“十二五”期间，我市拟兴建一条快速公交车道，以加快公交运行效率，引导市民选择公共交通工具，减少机动车增长带来的道路拥堵压力，建立与省域副中心城市相匹配的优质、高效的城市公共交通体系。同时，我市将进一步完善城区路网，构建快捷、循环型的城市交通体系，以交通引导城市发展，畅通城市“经络”，推进城市交通与人居和谐发展。参考文献城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）附录A中表A.0.2宜昌市中心城区路网专项规划 作者：张洋指导老师：沈未名