铁路车间年度工作总结五篇

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1、铁路车间年度工作总结五篇 要本着诚恳、敬重、相互关怀的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。 那铁路工作总结怎么写呢?,下面是我整理的一些关于铁路工作总结的文章，欢迎参考和借鉴,盼望对你有所关心。 铁路工作总结1 20年的工作即将结束，回顾一年的工作学习状况，无论是在政治理论学习上还是在平常的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻_党员的义务，并不断提示自己“我是一名党员，我必需区分于一般群众，无论是在思想上还是在行动中都必需起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。 一、在政治思想方面： 1、加强政治理论学习，不断提高自身

2、政治素养。 一年来，我除了仔细根据车间党支部的方案和支配，主动主动地参与党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党_的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着仔细学习的看法，准时了解党_的方针政策，部局及段形势的进展，领悟精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对_理论及_重要思想的学习不断提高自己的政治理论素养，通过对中国共产党内监督条例的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增加了自己的政治鉴别力量和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚决信念，永久信任党的领导，而不受各种环境和

3、形势的影响，在思想上始终能与党_的政治思想路途以及各级领导的要求保持全都。 2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深化，全国上下发生着天翻地覆 的改变，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清晰地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应当看到在我们的身边四周有很多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共

4、产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就非常明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着四周的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚恳守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清晰我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。 3、密联系群众，搞好党群关系。 作为一名党员必需区分于一般群众，这指的是在各方面必需要比一般群众做得好，而不是说享有什么特权。

5、因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻_关心和关怀他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以谈天、拉家常的方式晓之以理动之义情的关心他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较简单接受。在关心群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么看法能主动与我沟通，我再将看法反馈给党组织或上级领导，使得一些冲突和问题得到了准时解决，为搞好党群关系做出了努力。 二、技术业务学习方面： 在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不

6、断提高自身的业务水平。在平常的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正看法仔细对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清晰，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人谈天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参与的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项其次的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不

7、断的提高。 铁路工作总结2 我叫x，今年三十一岁，我自1999年8月份从铁路运输学校铁道运输专业毕业后，安排到车务段入路参与工作，担当一年多的助理值班员工作，年起始终担当车站值班员的工作有5年多之久，年底通过参与一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。 在担当这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了肯定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和细心指导下，我敬重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位悄悄无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以平安生产为重点，始终贯彻“平安第一，预防为主”的方针政策，我不断探究学习、不断进取，努力提高自己的

8、科学文化学问水平和业务技术水平，顺当的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的力量和水平得到了熬炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论学问的同学，到熟识并把握车站值班员相关技能，最终成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作阅历丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了肯定成绩，现作如下总结： 始终以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党_保持全都，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立一心一意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素养，用满腔的热忱仔细细致的

9、对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路途、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的平安畅通、车务段的平安运输和咱们铁路事业的蓬勃进展，作出了应有的贡献。 1999年8月，我从学校毕业安排到了南昆铁路百色车务段担当助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我把握了许多行车岗位的学问，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和训练室的细心支配下，我虚心巩固学校的专业基础学问、深化钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟识车站现场的有关行车设备，快速把握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵

10、，一丝不苟地吸取着学问的养分，由于我深深感到：专业学问的全面把握是培育专业技能的基础。只有过硬的基础学问做前提，才能使自己逐步成长为专业学问够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。 由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。 到了车站值班员岗位上后，自己在平常的工作中，不断提高处理问题的力量，往往都能精准、快速地推断处理各种在接、发列车过程中消失的行车突发大事。如：年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护

11、员又联系不上，由于自己发觉他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经平安下道，本着“宁可错扣，不行错放”的看法，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经平安下道，并叫驻站防护员在轻型车辆用法书上注明“于时分下道”样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车平安和人身劳动平安，受到了车务段的通报表扬。 平常工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜爱进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的平安措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入用法，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已

12、经开放好进站信号，常常有一些车站值班员遗忘开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避开类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在行车日志备注栏内注明做记录，此举真正有效的避开了机外停车事故的发生。 平常工作中留意积累工作阅历，努力学习掌握台的操作和各种非正常状况下接发列车作业方法，对无联锁状况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常状况下处理力量极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵掌握台按钮而影响、耽搁列车的大事发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都支配我当班坐台。如：年4月份乐里河

13、站开站，年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名支配由我亲自坐台，由于自己镇静稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺当进行，还确保了接发列车的平安。 平常自己留意加强新学问新技术的学习，并快速运用到工作中去。如在tdcs系统投入用法的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新技规、行规、事规投入用法的时候，执行汛期三级雨量警戒行车方法的时候等，每次接触新的设备、新的学问、新的技术，我都加倍的专心去学习，并在最快的时间内全面熟识和把握。 在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学

14、习。年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从今，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。格外是年，自己觉得自己技术基础学问底子还很薄，把握专业学问力量还比较欠缺，就利用工作之外的时间参与了西南交通高校网络训练学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为铁路中间站行车平安的探讨的学术论文，而且题为铁路货运物流化对策讨论毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务力量也提高了很多，干起工作来感

15、到更加游刃有余、如虎添翼。平常还主动参与车务段举办的非正常接发列车培训班，参与新规章、提速调图、平安学问等短期培训，不断增加了自己的技术业务水平。 年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有遗忘加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论学问和操作技能，还时刻加强管理学问方面的学习。不仅提高业务素养水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与训练，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作仔细负责，学习主动上进，管理得体有方的好站长。 在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务学问和丰富的实践阅历，每次车站安排新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带

16、徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所把握本工种技术基础学问和有关技术业务学问以及自己平常工作中所积累的丰富生产阅历和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地把握本职业学问和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上大事，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。 值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作仔细负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技

17、术文化素养和思想道德素养，从年至年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。 记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应把握的基础学问已把握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了肯定的阅历学问。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术学问在生产实践中做了一些实际工作，已经熟识把握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特别状况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了肯定的技术工作力量。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入用法

18、，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车平安的要求将越来越高，如何保证行车平安是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名一般铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并盼望审查通过，赐予鼓舞! 今后我将全力改正缺点，仔细学习专业技术学问、提高个人素养，锲而不舍地学习，用最短的时间把握新技术、新学问，用于指导实践，坚持“平安进展、协调进展、和谐进展”总体思路，确保铁路运输平安，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。 铁路工作总结3 本人是一名铁路工作人员，文化程度专科,

19、职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长，于1993年7月自铁路技校毕业，安排到车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。现将个人的工作总结如下： 回顾入路以来十六年的工作经受，我始终都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到平安是铁路运输生产永恒的主题，“平安责任重于泰山”，确保平安是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作看法主动投身到运输平安工作中去.平安要靠人来保障，而业务水平的凹凸挺直决定着保障平安力量的强弱，所以我从参与工作开头，一刻也没

20、有放松过技术业务学问以及平安生产有关的规章的学习，通过学习使我把握了本岗位所需的业务学问和实际操作力量，格外是非正常应急处置力量的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参与铁路局业务竞赛，并取得良好成绩。 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会由于雷击造成人员损害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车 1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正预备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车

21、，依据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据技规、行规以及车站非正常应急处置预案规定用法红色许可证准时将客车1581次发出，保证了旅客列车的平安正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产平安造成很大的干扰，当时我任十铺站车站值班员，作为平安自控型小组长，每次在接班点名会上仔细做好本班的平安预想，从作业组织.进路预备.检查确认等环节布置本班平安生产留意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个平安关键环节加强动态掌握，保证了平安生产。我作为当班车站值班员参与了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员仔细学习施工时的行车方法平安措

22、施和留意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，仔细落实平安卡控措施，保证了施工期间的作业平安。记的有一次在复线施工期间,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯穿电的电线杆撞断导致掌握台停电(当时只有一路贯穿线电源),这时客车1705已有邻站开出,我依据故障现象准时做出推断,首先立刻用法列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查缘由,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的肯定平安。 随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高

23、，格外是宣杭复线开通后，行车组织方法和作业方式都有很大的改变，为了尽快提高自己的理论学问和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参与了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科学问有了更深化的了解和把握，并在以优异的成绩顺当毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统仔细学习马列主义、_思想、_理论、“_”重要思想和_，通过学习，提高自己的

24、政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素养，树立正确的人生观和价值观，以剧烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要主动的向党的组织靠拢，由于只有在党的这个大熔炉中才能更加熬炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平常的工作上要根据“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去主动地排查隐患，见到有平安隐患而不去排解，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，惩罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的

25、行为。必需始终坚持在平安上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要留意工作方法，要本着诚恳、敬重、相互关怀的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的 参谋，全力帮助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站平安技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常状况下行车平安措施的落实、监控

26、和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必需加强学习，应特别重视学问的更新积累，要充分利用一切机会加强业务学问和管理学问的学习，格外要对新技术、新学问的学习投入更多的精力。 通过总结自己，看到了自己的成绩，提高了自己的主动性。但同时也看到了自身的不足。在今后的工作中，我将依旧勤勤肯肯工作，不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。 铁路工作总结4 铁路工程建设进入决战冲刺阶段，工程施工进入关键时期。随着工程建设渐渐接近尾声，协调服务工作难度进一步加大，面临更尖锐的冲突和更严峻的困难，县铁路办坚持在县委县政府的顽强领导下，在州铁路

27、办的指导下，加大力度，强化措施，扎实工作，尽职尽责，切实搞好支持铁路建设协调服务工作，努力为铁路建设营造良好环境。 一、主要工作状况 (一)全年工作早支配、早部署 一是准时召开全县协调工作会议。春节刚过，县人民政府于2月11日在野三关召开了全县“两路”建设协调服务工作会议。县政府领导在会上对全县支持服务“两路”建设提出了明确的要求，县铁路办在会上总结了过去五年的工作状况，对工作重点进行了部署支配。二是准时下发了工作要点。县铁路办下发了工作要点，对全年工作进行了支配部署，使全年工作任务具体，目标明确，重点突出，有的放矢。 (二)切实做好冲突化解和维护稳定工作 工程后期，一些深层次的冲突和比较简单

28、的问题渐渐凸显，格外是涉及到群众利益的一些问题比较多，解决起来难度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是说明、劝说和疏导工作。 一是关于失地农户问题。截止底，铁路巴东段完全失地农民29户102人;人平不足0.3亩的失地农民10户37人。失地农户的问题是一个很现实的问题，也是一个目前还没有很好的方法解决的问题。此前，我们努力地做了一些稳控工作，保证了施工的正常进行。在4月进行了调查摸底，向县政府上报了方案，主要有实行农转非，享受城市低保，扶贫异地搬迁，劳动力转移培训，小额贴息贷款等，但因我县国家重点工程建设项目多，类似状况普遍，加之政策性强，未能有效实施;今年2月代县政府向州政府上报了解决失地

29、户生活保障的请示，主要是参照我县经济开发区的模式提出了建议。截至目前，始终还没有明确的政策出台，面对要求解决问题的群众我们只有具体的说明，耐烦的疏导，连续尽全力做好稳控工作。 二是临时用地复垦问题。我县境内铁路临时用地共350亩，临时用地补偿资金由施工单位支付。我县临时用地复垦退地严格根据县政府办巴政办发97号、县林业局巴林函13号文件执行，基本都是采纳货币补偿方式，目前已退地结束。耕地是按主线征地补偿标准扣除原在用法期每年已补偿的部分后，一次性给农户补偿;林地施工单位用法结束后，退还给农户。但现农户要求林地亦按主线标准补偿，与县林业局巴林函13号文不相符，同时施工单位原已缴纳森林植被复原费。

30、现还在做说明疏导工作。 三是炮损问题。炮损是指“两路”在施工期间进行_作业时，对四周农户的房屋有肯定震惊，带来肯定损失。到目前为止，大多数施工单位已进行处理，托付房管部门进行鉴定，估价部门估价，然后对农户进行补偿。中铁十六局施工地段待_作业结束后开展上述工作。但现在的问题是部分原已鉴定并补偿修理费的农户要求进行二次鉴定补偿，施工单位难以接受，且第一次补偿后农户是否修理，无法界定。此问题尤以中隧集团二处所涉地段最突出，已向县、州有关领导信访。目前也还在进一步做说明疏导工作。 四是日常的冲突纠纷调解处理和上访群众的接待工作。在具体问题处理上做到既坚持原则，严厉?政策，又因地制宜，从实际动身，能敏捷

31、的敏捷，能变通的变通，具体问题具体分析，具体状况具体对待，力求圆满解决问题。同时始终坚持热忱服务，留意工作方法。即使是对缠访滋事的人，也坚持做耐烦细致的规劝说明工作，想尽想方设法，道尽千言万语，谆谆教导，语重心长，以诚意换取诚服。 (三)仔细完成上级交办的任务 一是对取土弃渣场的验收移交工作准时向县政府汇报，并争取县直有关部门的支持配合，提出了看法和建议，县政府办公室下发特地文件进行了支配，县铁路办召开专题会议进行了部署;二是完成了边(夹)角地的调查;三是协调有关单位帮助铁路建设业主重新选定了牵引变电所地址;四是向州铁路办上报了我县因铁路建设的失地农户状况。 二、当前主要问题 (一)失地农户的

32、后续生活保障问题。失地农户生活保障问题由来已久，是一个必需解决而又难以解决的问题，鄂政办发39号文件出台后，此问题更加突出，现已成为一个重大的不稳定因素。虽然过去各级都做过一些调查讨论，但至今尚无具体政策出台。 (二)协调工作难点问题。铁路工程接近尾声，协调工作面临的难度渐渐加大，一些麻烦的问题难以解决。一是临时用地中的林地补偿问题，农户要求按主线标准补偿，但与相关政策不符，施工单位难以接受，但大部分林地无法复原，至少在短时间内不能用法也是客观事实，国家、集体、个人三者利益难以统一;二是部分农户要求进行二次炮损鉴定补偿，施工单位不接受，有无损失、损失程度认定难，且牵一发动全身，简单引起全线反弹

33、。 (三)牵引变电所征地标准问题。牵引变电所将征地27亩，现在再用原来的补偿标准农户确定不会同意。一是有新的土地征用补偿政策;二是在用地村所涉的其它项目补偿标准都高于铁路原补偿标准。 (四)县铁路办经费严峻紧缺。铁路建设五年之久，县铁路办只有州铁路办下拨的20万元经费，严峻的入不敷出，运转困难。 铁路工作总结5 铁路检车员个人工作总结 一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习状况，无论是在政治理论学习上还是在平常的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻_党员的义务，并不断提示自己“我是一名党员，我必需区分于一般群众，无论是在思想上还是在行动中都必需起到模范带头作用，只有这样才不愧为

34、一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。 一、在政治思想方面： 1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素养。 一年来，我除了仔细根据车间党支部的方案和支配，主动主动地参与党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党_的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着仔细学习的看法，准时了解党_的方针政策，部局及段形势的进展，领悟精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对_理论及_重要思想的学习不断提高自己的政治理论素养，通过对中国共产党内监督条例的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增加了自己的政治鉴别力量和政治敏锐性，有效的保证了自己

35、在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚决信念，永久信任党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党_的政治思想路途以及各级领导的要求保持全都。 2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。 随着改革开放的不断深化，全国上下发生着天翻地覆 的改变，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清晰地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以

36、点盖面把它们作为自己的榜样，而是应当看到在我们的身边四周有很多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就非常明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着四周的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚恳守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清晰我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。 3、密联系群众，搞好党

37、群关系。 作为一名党员必需区分于一般群众，这指的是在各方面必需要比一般群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻_关心和关怀他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以谈天、拉家常的方式晓之以理动之义情的关心他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较简单接受。在关心群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么看法能主动与我沟通，我再将看法反馈给党组织或上级领导，使得一些冲突和问题得到了准时解

38、决，为搞好党群关系做出了努力。 4、把“保持共产党员先进性训练”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。 在保持共产党员先进性训练活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己仔细参与学习，谈心以及各项活动外。还准时组织本党小组党员根据段党委及车间支部保先训练活动的支配，仔细抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先训练活动中真正受到训练，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中仔细自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先训练质量关。在观看训练录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一

39、起观看，使训练面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我主动找群众谈心听取群众对我平常工作提出的看法和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能仔细落实好各项措施，对自身存在的问题准时进行了整改。在保先训练活动中我根据支部的方案和要求，主动组织保质保量的完成了保先训练各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论学问，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻训练，订正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。 二、技术业务学习方面： 1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。 在平常的技术业务学习上从

40、不敷衍了事，能够端正看法仔细对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清晰，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人谈天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参与的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项其次的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。 2、断学习新技术以适应铁路跨越式进

41、展。 随着铁路跨越式进展，铁路货车也在发生着日新月异的改变，目前的货车技术状态和运输力量已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路货车的进展历程，由原来的滑动轴承为主，进展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁进展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的消失，货车装载力量由原来30吨、50吨进展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路进展步伐之快。我当时在学校系统学习的50吨货车现在已经被排解在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的学问已远远不能适应当前的工作环境，由于不把握新技术学问就不了解哪些部位易消失故障，哪些部位要重点检查，就无法

42、更好的达到检修的目的。因此我非常珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习把握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术学问，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历凹凸，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。 三、在工作方面： 我在工作中勇于探究，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻_作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作力量，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功

43、就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，准时发觉车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能准时发觉车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探究别人发觉故障的窍门和阅历，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲解并描述的阅历和窍门_在心，并运用到作业中去进行实践;二是自己在平常作业中仔细摸索，总结各配件易折易裂部位

44、，并进行试验看如何检查有故障更易发觉;三是对别人发觉的故障进行观摩学习，当别人发觉故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行试验，查找发觉故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐藏部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必需卸下闸瓦，可想而之劳动强度必定增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发觉制动梁端轴折断的故障时，我便立志肯定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后最终在四月份连续发觉两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发觉钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车平安，很好的履行了一名检车员的职责。 总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。