某公司2.0L缸内汽油直喷发动机产业化项目资金申请报告

《某公司2.0L缸内汽油直喷发动机产业化项目资金申请报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某公司2.0L缸内汽油直喷发动机产业化项目资金申请报告（44页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、汽车股份有限公司2.0L缸内汽油直喷发动机产业化项目资金申请报告工程咨询院（甲级）二00九年九月目 录一、企业基本情况及财务状况1（一）企业基本情况1（二）企业财务状况4二、项目基本情况5（一）建设背景5（二）建设内容9（三）技术、工艺101、产品技术来源及先进性122、工艺路线及技术特点16（四）总投资及资金来源21（五）项目效益测算21（六）建设条件落实情况22（七）项目进展情况22三、申请投资补助的主要原因及政策依据24四、项目招标内容25五、其他需要说明的问题27（一）环境保护27（二）消防工程30（三）职业安全卫生33（四）节约能源及合理利用能源34六、附件42一、企业基本情况及财务

2、状况（一）企业基本情况1、企业基本情况汽车股份有限公司（以下简称公司）是一家由地方国有投资公司投资创建的国有股份制企业。公司自成立以来，通过自主创新，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，努力增强核心竞争力。经过12年的发展，公司现已具备整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力，目前走在我国乘用车自主品牌前列，为应对更为激烈的市场竞争和更快发展奠定了一定的基础。公司于1997年3月18日动工建设，2001年轿车正式上市，2007年8月22日，第100万辆汽车下线。2007年销售38.

3、1万辆，比2006年增长24.8%，其中出口11.98万，比2006年销量增加了132%，并实现轿车出口量连续五年居中国第一。2008年累计销售整车35.6万辆，其中出口13.5万辆，出口再创历史新高。产品销量连续八年居自主品牌第一、连续三年居全国乘用车行业前五名，产品出口连续六年保持全国乘用车行业第一名。公司现有轿车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。现已上市的产品有品牌的QQ、A1、A3、A5、旗云、瑞虎、东方之子，开瑞品牌的优雅、优翼、优派，瑞麒品牌的M1，威麟品牌的V5

4、等四大品牌十四个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品。截至2008年底，公司总资产达到271亿元。公司从国际著名的汽车公司、零部件企业及国内各大汽车企业中吸引了一大批高水平的技术人才和富有经验的管理人才，使公司这个年轻的企业拥有了成熟的技术与管理团队。公司现有员工2.5万人，其中工程技术和管理人员5000多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有3300多人(包括硕士343人，博士24人)从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备较强的产品开发能力和引进技术消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才，公司还创新管理

5、机制，采取技术与管理人才投资持股等多种形式，激发企业创新的活力和动力。在产品研发上，公司建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系，目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，汽车与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。在世界汽车技术的最前沿成立自己的研发设计公司，是公司整合资源的重要做法。意大利是汽车造型设

6、计的圣地，公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司，聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才，将国际上先进的汽车设计理念引入到汽车的新车型的设计过程中。为了提升汽车的制造工艺水平，特别是满足生产现场技术水平提升的需要，公司在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人材、选派人员前往公司，以促进生产现场技术水平提高。通过整合国外的资源，从而大大提升了汽车整车自主研发的能力，同时也降低了开发成本。2、企业发动机研发生产情况概述生产情况：于1997年开始建设发动机公司，现有发动机一厂和发动机二厂，已形成年产40万套发动机的能力。发动机

7、一厂于2000年1月份投入批量生产，目前主要生产“SQR480、SQR372和SQR472” 三大系列产品，单机出口美国、伊朗、印度尼西亚，并随整车出口到伊朗、印度尼西亚、埃及、叙利亚、沙特、俄罗斯等国家。发动机二厂于2005年3月份投入批量生产，是在高产能，多品种，高质量要求的基础上建立的全新现代化智能工厂。目前主要生产473、481/484以及柴油发动机三大系列产品，产品排放可达到欧标准，满足公司内部以及国内外用户的需求。研发情况：公司成立了发动机工程研究院，专门进行发动机的产品开发，下设十多个部门，涵盖了发动机开发的全过程：设计、模拟计算分析（CAE）、试验开发等；包括发动机缸体、缸盖开

8、发部、试验开发部、CAE分析部、电控系统开发部、整机技术部、前沿技术部（GDI燃烧系统）、柴油机部等；目前该院共有600多名工程设计人员，其中博士11人，硕士64人。公司早在2003年就开始了GDI发动机的研究工作，已系统研究了世界上主要汽车公司的GDI产品，积累了大量开发经验，具备了较好的开发基础；2004年公司于北京车展上推出了2.0GDI概念样机，取得了良好的反响和回应；GDI发动机的基础机型2.0TCI发动机已经完成开发工作，将于年内上市。正在建光学发动机试验设施，对缸内喷雾、气流、混合气形成、燃烧过程等进行系统研究，开发GDI燃烧系统；此外，公司还与清华大学等高校合作进行GDI燃烧系

9、统基础研究。（二）企业财务状况公司近年经营情况如下表所示： 项 目年 限销售整车（辆）其中：出口整车（辆）销售收入（万元）净利润（万元）负债率2006年3052365163814465283959783%2007年380817121319193015910138578%2008年35609313501318475684649876%2009年1-6月2112241498410626643216973%表1 公司近年经营情况表企业资产负债率较高的主要原因是：（1）研发投入大：公司正在开发系列轿车及各种变型车20多款，同步开发多款发动机和变速箱产品，近三年已投入研发资金32.6亿元；（2）长期借款

10、多：为了满足公司未来三年的产品生产需要，近年投资项目多，导致长期借款额增大。二、项目基本情况（一）建设背景1、节能减排的要求现代的运输业对石油的依赖性非常高，全世界70%的石油用于交通运输。根据目前世界能源资源信息，世界石油可采资源量3113亿吨，分布很不均匀，中东石油资源最为丰富。石油资源相对于天然气、煤炭等能源而言，是一种短缺资源。我国石油可采资源量为141亿吨左右，仅占世界4.5%左右。我国1993年开始成为净石油进口国，作为石油工业消耗大户的汽车工业消耗我国石油工业产品的60%左右。我国对于石油能源的进口的依赖逐年加大。2008年，我国进口原油1.7888亿吨，原油消费对外依存度达47

11、.9%，比07年提高1.3个百分点；而石油消费对外依存度达49.8%，比07年提高1.4个百分点。石油供应安全面临严峻挑战。随着全球石油资源的日益消耗、全球油价的持续攀升及我国的能源战略安全问题的显露,对汽车节油提出了更高的要求。20世纪60年代末，美国汽车排放物占到大气总污染的60%。从此人们开始认识到内燃机排放是城市大气污染的重要根源之一。于是早在1968年美国政府就制定了历史上第一个对大气污染制约的法案，以后欧、美等发达国家相继通过排放法规实施，逐步形成世界上两大法规体系。我国是发展中国家，汽车工业发展比较迟缓。随着全球对环保的日益重视，我国汽车工业经过若干年实践，确定以欧洲汽车法规体系

12、为蓝本。我国环保、汽车、交通部门联合发布的汽车排放控制技术政策中已明确规定2000年采用欧I排放法规，2004年采用欧II，2008年采用欧III（北京、上海等重要城市2006年实施欧III标准），2010年争取与国际接轨，这便意味着国外用了30年走过的历程，我们要在10年内完成。我国已经实施和将要实施的排放法规限值见下图：图1 我国已经实施和将来要实施的排放法规限值情况面对石油资源日益枯竭的现实以及排放法规日益苛刻的要求，能源和环境问题已经成为制约我国汽车工业发展的最大问题，能源和环境的可持续发展是汽车发动机面临的根本问题。发展我国汽车工业必须走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少

13、的可持续发展道路。综上所述，面对能源的危机和满足日益严格甚至苛刻的排放法规，发动机的技术发展必须以节能、低污染作为设计目标；汽油机GDI技术的实现既可以减少燃油消耗（减少10%-20%左右），又可以减少有害气体排放。2、 企业参与竞争迫切性的要求我国汽车产业发展虽然迅猛，生产规模和市场规模越来越大，但长期以来，中国汽车产业自主创新能力缺乏，缺乏核心竞争能力的现状一直没有改善。国内自主品牌汽车企业的生存压力越来越大，但汽车工业在国民经济中的作用越来越重要，我国将很快成为汽车大国。据预测，到2010年我国汽车保有量将达到5000-6000万辆，汽车生产能力将超过年产1200万辆，产销量将达到100

14、0万辆。汽车产业将成为国民经济中最重要的产业之一，因此民族汽车产业必须发展壮大。汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。目前世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以高性能、低排放、低油耗等高新技术对汽车工业进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府发起的“新一代汽车伙伴计划”（PNGV）为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展开，并取得了重大突破。世界汽车产业发展历史表明，要发展壮大汽车产业，必须具有关键部件的前沿技术。发动机是汽车的“心脏”，是评价整车产品性能和企业技术开发能力的关键指标。世

15、界各大汽车公司、研究机构非常关注发动机燃烧系统的研究，不断推出新的理念，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放。随着世界汽车工业快速发展及我国加入世界汽车行业的竞争，是否拥有自主知识产权的、代表世界先进技术的产品已成为今后立足的根本，因此开发代表未来汽油发动机发展方向的GDI发动机技术的重要性就不言而喻了。3、日益增长的市场需求随着消费观念的成熟和市场环境的变化，影响消费者决策的因素越来越向产品经济性方面转移，燃油耗及动力性成为市场关注的焦点。从国内外的研究情况看，均质充量型缸内直喷汽油机与同排量汽油机相比，燃油经济性提高10%左右，结合增压后，燃油经济性与同功率汽油机相比可改善15%-25%，对于

16、消费者而言，GDI的经济性无疑是最吸引他们的亮点之一。以2.0L排量的缸内直喷汽油机为例，其动力输出完全足够应用于装备3.0L以上自然吸气发动机的车型，而整车油耗大为下降。另外，缸内直喷汽油机的低端扭矩大，响应快，整车动力性相应提高。因此，发展缸内直喷发动机是未来一段时间内最好的选择，有着广阔的市场前景，装备缸内直喷汽油机的汽车也将以其动力强劲、经济性好、排放低等众多特性赢得消费者的青睐。（二）建设内容1、主要建设内容在公司发动机二厂现有厂房内，新建缸盖生产线和装配线各一条，增加加工中心、清洗机、试漏机、压装机等设备，形成年产10万台GDI发动机的生产能力。缸体框架、凸轮轴、曲轴及连杆生产线通

17、过增加设备、工装等，与现有产品柔性共线生产。2、建设规模：年产10万台2.0L缸内汽油直喷发动机。3、建设期：33个月。进度计划如下：表2 项目计划进度表日期项目1123423412341234前期工作产品开发工艺设计设备购置安装调试验收投产（三）技术、工艺缸内汽油直喷（GDI：Gasoline Direct Injection）发动机（以下简称：GDI），是直接在气缸里面喷射汽油的技术。汽油机采用燃油电子控制喷射（EFI，Electrical Fuel Injection）加三元催化器（TWC，Three Way Catalyst）已成为降低排放的主流技术，传统的汽油机压缩比低，泵气损失大，

18、因此其燃油经济性低。GDI汽油机兼有柴油机热效率高和汽油机升功率大的特点，与传统进气道喷射（PFI，Port Fuel Injection）相比，GDI汽油机具有冷启动碳氢排放低、充气效率高、燃油经济性好、瞬时反应快、起动快、空燃比控制更精确等优势，是未来发动机技术的发展方向。本项目产品采用了缸内直喷、可变气门正时及增压中冷等先进技术，产品升功率：75KW/L；升扭矩：160Nm/L；比油耗:355g/kwh。产品排放满足国四标准，正在开发满足欧五标准的GDI发动机。各项技术及经济指标如下：(1) 结构参数 气缸数及布置型式：直列4缸 压缩比：10 气阀数：16 缸径x冲程：83.5x90mm

19、 缸心距：93mm连杆长度：144mm(2) 重量、外形尺寸 重量：155kg 外形尺寸（长x宽x高）：638x634x670mm(3) 性能参数 额定功率：150kW5500rpm 最大扭矩：320Nm1800rpm 低端扭矩：249Nm1500rpm 全负荷最低比油耗：290g/kW.h 排放：国IV(4) 噪声 额定功率点1米声压级小于96dB(A) 最大扭矩点1米声压级小于76dB(A)1、产品技术来源及先进性（1）产品技术来源本项目产品为公司自主开发，拥有完全自主知识产权。燃油系统：由公司自主开发，GDI发动机燃油系统如图2所示，包括低压系统和高压系统两部分。低压系统燃油压力约为6b

20、ar，油泵单元集成了燃油泵、压力调节器和油滤。高压系统的高压油泵最大可建立起120bar的燃油压力，燃油在油泵作用下，通过进油管到油轨和喷油器，未喷燃油则沿回油管流回油箱。燃油系统不正常工作时，油轨上的泄压阀打开，燃油经泄油管流回油箱。图2燃油系统结构示意图图3高压油轨和高压油泵高压油轨的作用是在一定压力下储存燃油，然后通过喷油器分配到各个气缸。油轨为铜焊钢管，通过四个支架固定到缸盖，高压进油管接头、泄油管接头、油压传感器、泄压阀集成在油轨上，如图3所示。油压传感器监测油轨中燃油压力；泄压阀使用卡环固定在油轨上，防止异常情况下油压过高而可能产生的损坏，使油压一直保持在120bar以下。高压油泵

21、安装在缸盖上，由进气凸轮轴驱动。相对于全负荷最大喷油量，该泵能提供足够的泵油量。高压喷油器是GDI汽油机燃油系统的关键部件，GDI汽油机采用如图4所示喷油器，并且在透明发动机上研究了其喷雾特性对喷雾形状、喷油正时、混合气形成、机油稀释等的影响，确定了GDI燃油系统设计方案。 图4喷油器MH TypeSwirl TypeMH_2 TypeMH_1 Type图5单缸透明燃烧室发动机及缸内喷雾高速摄影 图6燃油稀释试验结果电控系统及控制策略：与Bosch 公司联合开发，采用国际上最先进的高压直喷油泵、喷油器及高压油轨等，可建立起最大120bar的系统燃油压力，通过调整喷油器喷雾特性、合理组织喷油正时

22、和进气流动，在缸内形成均匀的化学计量比混合气，有助于促进燃烧，降低燃油消耗及有害排放。（2）产品的先进性本项目产品采用了以下先进技术：缸内汽油直接喷射(GDI):发动机直接在气缸里面喷射汽油，通过对喷油时刻及喷油脉宽的精确控制，从而精确控制喷油量；同时150bar的喷射压力使得燃油雾化好，可与空气均匀混合，促进燃油混合气完全燃烧。废气涡轮增压及中冷系统(TCI):通过增压，在不增加排量的基础上，可以大幅度提高发动机的功率和扭矩。增压发动机输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。同时由于增压发动机燃烧的改善，提高了燃油经济性，同时减少了有害物的排放。可变气门正时(VVT):采

23、用进、排气双VVT结构，分别控制进排气相位，优化进、排气，配合燃油直喷系统，稳定发动机工作过程。通过改变气门正时来有效的利用进排气的脉动效应，提高充气效率，从而提高发动机性能。由于气门重叠角可变，能够控制内部EGR率，改善油耗、降低排放。2、工艺路线及技术特点新建缸盖生产线和装配线，并对缸体、曲轴等生产线进行共线改造，节省工艺投资，提高设备利用率。2.1工艺特点生产线广泛采用加工中心进行柔性加工，这样既保证了产品的质量，又使生产线具有产品品种调整及产量调整的灵活性，尽量降低生产线的投资；广泛采用高速加工技术，如生产线的加工中心多采用高速加工中心；广泛采用先进的刀具材料及刀具结构，如聚晶金刚石（

24、PCD）刀具、立方氮化硼(CBN)刀具、枪钻、枪铰刀具，MAPAL铰刀等； 采用气动、电柱量仪对加工零件进行质量控制；生产线上的设备采用全封闭结构，从而避免了冷却液及切屑的飞溅可能造成的人身伤害，同时设备自带除尘过滤装置或除油烟装置，以改善车间的空气质量；为保证整机装配清洁度、提高装配质量，对零件采用装配前清洗工艺；关键部位的螺栓连接采用电动力矩拧紧机，可实现扭矩、转角、屈服点控制，其余部位的螺栓连接采用定扭矩拧紧扳手；为确保装配质量，装配线上配置一定数量的检测设备；发动机总成100进行出厂试验。2.2 工艺描述（1）缸体生产线缸体中间清洗机采用多工位定位常温清洗机，高温热水加热；最终清洗机采

25、用多工位定位高温热水加热清洗机，均设置废液排放装置。线上设综合测量机对缸孔、曲轴孔进行100%的检测并对曲轴孔进行分组刻印。关键工序的加工设备配备SPC检测装置，精镗缸孔组合机配备主动测量装置并实现刀具的自动补偿。常规抽查的工序检测以极限量规和通用量具为主，重要部位采用气电量仪，并配备必要的检验夹具。大量采用机夹不重磨刀具、硬质合金涂层刀具和CBN、PCD、陶瓷材料刀具，实行线外调刀、对刀及强制换刀，减少机床辅助时间以提高生产效率。（2）框架生产线粗、半精加工设备采用立式加工中心，各个侧面的加工，可以采用加工中心或者带第四轴的立式加工中心。为节省投资，工件在工序间输送采用机动辊道，工件采用人工

26、上下料。考虑到加工质量的影响，拟采用液压夹具进行自动装夹定位。（3）缸盖生产线工艺方案以加工中心为主，考虑敏捷加工。采用立式加工中心和卧式加工中心结合组线，既保证质量，又节约投资。凸轮轴孔、气门座圈及导管孔精加工采用专机自动线，保证产品质量。各生产线均设置二次清洗，最终清洗设置高压定位清洗、真空干燥等工位，以保证装配时清洁度等方面的要求。清洗机采用高温热水加热，自带排水泵。各生产线均设置二次气密检测，粗加工后进行油道孔密封试验，精加工后进行水套、油道孔、进排气道密封试验。导管座圈压装机采用人工上料，自动压装。凸轮轴承盖装配机采用人工装配销、轴承盖和预紧螺栓，多头拧紧机自动拧紧。各生产线均设置工

27、序间检测，配备检测工件所需的气电量仪、线性量具和相应的在线检验台，以加强产品的质量控制。通用检具采用数显读数方式，气电式量仪具备SPC统计功能。采用机夹不重磨刀具、硬质合金枪钻头和内冷钻头、硬质合金丝锥、MAPAL铰刀等。按需要适当选用立方氮化硼和聚晶金刚石材料刀具。（4）曲轴生产线主轴颈、连杆颈的粗加工采用高速外铣工艺。两端轴颈外圆采用数控车削中心加工。两端面的加工采用专用加工中心。油孔加工采用专用油孔加工设备。主轴颈精加工采用数控多砂轮磨床。连杆颈精加工采用数控CBN随动磨床。采用多轴颈自动砂带抛光机。生产线采用机械手上下料，线间采用机动滚道输送。生产线设备充分考虑产品的变化，广泛采用数控

28、设备和可调节的机床。（5）凸轮轴生产线支撑轴颈采用数控外圆磨床进行磨削加工。凸轮采用数控CBN凸轮磨床进行磨削加工。采用冷激铸铁毛坯材料，无需进行热处理加工。采用砂带抛光机进行支撑轴颈及凸轮的抛光加工。生产线设备充分考虑产品的变化，广泛采用数控设备和可调节的机床。（6）连杆生产线根据连杆精度要求高、节拍短的特点，生产线采用主要加工设备为专机自动线，辅以其它辅助和检测设备。采用进口数控双端面磨床加工连杆两端面。采用进口专用机床加工螺栓孔和大小头孔等部位。采用先进的涨断工艺分离连杆体盖，使用激光加工撑断槽。大小头孔、螺栓孔加工机床中心距可调。关键工序配有主动在线检测及反馈系统，并设综合检测工序，可

29、进行SPC统计分析。连杆生产线采用混流生产的组织形式进行生产。生产线自动上料并且设有检查工位，对工件进行型号和姿态的识别，自动纠错，剔除不合格件。（7）发动机装配线装配线总体描述：发动机装配线采用单层水平面环形柔性积放式机动滚道输送线，托盘在水平面内循环运行，将线上主体设备布置在环形线体内，操作人员在线体外侧完成装配操作，主要完成缸体上线、打号、曲轴箱分解、选装主轴瓦、曲轴装配、曲轴箱和主轴承盖螺栓拧，机油泵、和水泵装配、机油收集器及过滤系统、油底壳、凸轮轴正时齿轮、装张紧轮、正时齿形皮带轮、节温器总成、点火线圈、火花塞、高压线束及其支架部分等装配内容。装配线质量控制：重要工序要即装即检，满足

30、“零缺陷”生产的要求；部分工位具备在线检测、数据采集和存储的作用；采用经济实用的防错技术（防错类型：顺序防错、类型防错、选择防错、有无防错）。安全防护系统：全自动工位采用铝合金型材与喷塑处理的金属网进行全封闭防护；半自动工作站三面采用封闭防护；有危险的手工工位，采用双手开关或安全光幕；各装配线的适当位置设置急停按扭，并设声光报警。控制：采用性能先进的工业现场总线控制系统。（四）总投资及资金来源本项目总投资21456万元，其中固定资产投资19456万元（含用汇1505万美元），铺底流动资金2000万元。序号工程和费用名称新增投资金额占小计(%)1建筑工程100.000.51%2设备及安装工程17

31、99092.46%3工位器具2401.23%4其他费用2001.03%5基本预备费9264.76%小 计19456 100%表3 固定资产投资构成表资金来源：本项目资金全部由企业自筹解决。（五）项目效益测算1、经济效益项目达产后，可实现年销售收入可实现销售收入25亿元，利润2.5亿元。2、社会效益均质充量型缸内直喷汽油机与同排量汽油机相比，燃油经济性提高10%左右，结合增压后，燃油经济性与同功率汽油机相比可改善15%-25%，可大幅度降低整车油耗；同时 2.0L GDI发动机的超低排放，可改善因汽车尾气排放带来环境问题。因此，开发2.0L GDI汽油机具有明显的社会效益。（六）建设条件落实情况

32、1、备案本项目为发动机换型及技术改造项目的子项目，发动机换型及技术改造项目已获得国家发改委的备案（见附件3）。2、环评2008年2月，市环保局以环函200830号文出具了项目初步环保意见的函（见附件4）。3、土地本项目在现有发动机二厂内进行改造，不需新增土地（土地证编号：芜开国用2004第055号，见附件5）。4、资金落实情况本项目无贷款，自筹资金将随项目进展及时到位（民生银行出具了存款证明书）。（七）项目进展情况1、产品开发：已完成定型设计，完成1B样机的试制和试验，以及1B样机匹配整车试验，目前正在进行工装样件认可。完成的主要试验项目见下表：表4 试验项目清单序号报告编号试验名称1AERI

33、-EAKB-B076-0703-003500小时额定功率试验（第一轮）2AERI-EAKB-B076-0803-002300小时活塞开裂试验3AERI/EAKB-B076-0806-0063000次冷热冲击试验4AERI-EAKB-B076-0807-009500小时额定功率试验（第二轮）5AERI-EAKB-B076-0808-013400小时共振试验6AERI-EAKB-B076-0811-022800小时循环负荷试验7REPORT 8A49011-D006450小时超速试验8AERI-EAXB-B076-0812-025曲轴箱通风系统9AERI-EAXB-B076-0805-003冷却系

34、统试验10AERI-EAXB-B076-0812-023润滑系统试验11CTTC/CBB-B392-0812-040十万高环试验12EERI/A13-B076-0907-005500小时额定功率试验（第三轮）13EERI/A17-B076-0905-0013000次冷热冲击试验（第二轮）知识产权：已申请专利20多件，主要专利明细见下表：表5 主要专利清单序号专利名称专利号类型备注 1一种发动机用油气分离器200810161231.5发明实质审查的生效2一种汽油发动机及其活塞200810025039.3发明实质审查的生效3一种发动机油气分离器及其油气分离方法200810024833.6发明实质审

35、查的生效4汽油器高压油轨200520140505.4实用新型授权5一种发动机燃烧室200720042492.6实用新型授权6发动机用油气分离器200720046238.3实用新型授权7一种可变流量的转子机油泵200820189119.8实用新型授权8一种发动机曲轴箱通风系统200820212705.x实用新型授权9一种直喷汽油机高压油管200520140501.6实用新型授权10一种发动机高压油轨200820234911.0实用新型受理11汽油机高压油轨（2.0GDI)200730183653.9外观设计授权2、生产准备目前缸体、曲轴、凸轮轴等生产线已经改造完成，缸盖线及装配线主要设备已采购完

36、成，部分设备已到货，正进行安装调试。 已完成投资10081万元。三、申请投资补助的主要原因及政策依据本项目采用的汽油机缸内直喷技术，属国内首创，技术上有重大创新。GDI技术的运用，将大大提高发动机产品的性能，既可以降低发动机对能源的消耗，又可以减少对环境的排放污染，有利于汽车行业及汽车相关产业的发展。同时，通过实施该项目，将大大提高企业技术创新能力，大幅度降低整车成本和降 整车油耗，进而大幅度提升整车市场竞争力。本项目符合产业结构指导目录（2005年本）（第十三条第二项：自动变速箱、重型汽车变速箱等汽车关键零部件及具有自主产权（品牌）的先进、适用汽车、发动机制造）要求,符合汽车产业调整和振兴规

37、划相关条目（汽车技术进步和技术改造项目及产品目录第二项:发动机第1条:缸内直喷汽油发动机）要求。项目的实施需要大量的资金投入，在企业自身投入的同时，希望能得到国家资金的大力支持，主要用于有关设备的采购等投入。四、项目招标内容公司与省国际招标有限责任公司签订了长期委托招标协议。1、招标依据及范围根据原国家计委2001年6月18号发布的9号令的要求，对项目建设的设计、施工、监理、设备采购等适合以招标形式进行的产品和服务，原则上全部进行招标，其中设计是指项目初步设计和施工图设计等内容，设备购置包括本项目所需要的各类设备、软件系统及货物供应的附带服务。2、招标组织形式采用委托招标形式。多年来，公司均委

38、托省国际招标有限责任公司组织项目招标；公司负责提供项目招标所必须的技术资料（招标内容、技术要求等）。3、招标方式本项目的设计、施工、监理、主要设备采购全部公开招标。所有招投标工作将事先公布条件和要求，吸引更多符合条件、熟悉本项目建设业务的投标人参加竞争，并按规定选择中标对象。招标内容及其招标方式详见招标基本情况表。表6 招标基本情况表招标项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标设计施工设备购置监理41五、其他需要说明的问题（一）环境保护1.设计原则 依法执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制

39、度。实施总量控制，坚持“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，充分利用原有的污染治理设施,对本次设计新增的各种污染物进行治理，保证达标排放。 本次设计遵循的标准： JBJ16-2000机械工业环境保护设计规范； GB89781996污水综合排放标准； GB162971996大气污染物综合排放标准； GB1234890工业企业厂界噪声标准。2.工厂主要污染源、污染物表7 主要污染源及污染物序号污染源污染种类污染指标及浓度(mg/L)排放量排放方式 备注1加工车间废乳化液pH=910 石油类：200300 COD：100002000020m3/次间歇二月排一次2加工车间废清洗液pH910COD：1

40、0002000石油类：1001508.4m3/次间歇每月排2次3装试车间废清洗液pH910COD：10002000石油类：1001501.4m3/次间歇每月排2次4装试车间汽车尾气HC 8.3mg/m3CO 73.3mg/m3Nox 8.3mg/m30.025kg/h0.22kg/h0.025kg/h间歇5装试车间噪声8590dB(A)间歇6加工车间废铁屑废铝屑12.96kg/台间歇3. 治理措施3.1 废水、废液处理厂房内每个乳化液、清洗液的使用点均采用多次循环使用后，再通过架空布置有废液、废水外输送管道，经过汇总为DN100的管道后，外排至公司发动机污水处理站进行净化处理；原发动机厂已建有

41、污水处理站，通过对原有污水处理站进行扩容、改造后，有能力对本项目生产过程中产生的废乳化液及废清洗液进行处理。废乳化液及废清洗液在综合废水池中混合后经破乳、加药、气浮、砂滤处理后达到GB89781996污水综合排放标准中二级标准后排入全厂性污水处理站内继续处理。3.2 废气、粉尘治理发动机实验室：排气筒2个，高出厂房外，高度约12.5m；成分主要为：CO、CO2、HC和NOX等；出口尺寸：320*320mm；排气温度：100左右。发动机实验室设计6个实验间，设置一套抽排风系统，左右两侧分别安装微穿孔板式消声器，玻璃纤维和微孔消音板均是阻燃材料，达到防火的目的；设置6个尾气管DN125直接通向地沟

42、内。D125排气管路,主要目的：将发动机燃烧的废气，通过排气管排入高空大气层，减少污染；另外还可以控制发动机的排气背压，满足发动机的试验要求；进、排气通风，主要目的是将发动机运转时所产生大量的热量，通过进、排气通风带走发动机产生的热量。在发动机试验室内进行有害气体检测和报警，如CO、CO2、CH等气体，当浓度超过标准设定值时进行报警，同时启动风机。曲轴线回火炉：排气筒2个，高度约为12.5m，基本和厂房顶部平齐，出口尺寸（直径800毫米）。回火炉排放的成分为空气和淬火介质干燥后形成的气体（少量有机气体）；目的是去除淬火形成的应力；装试车间试验工段热试机工作时产生汽车尾气，设计局部排风系统把有害

43、气体排至大气，废气经屋顶排气筒排放，符合GB162971996大气污染物综合排放标准中二级标准的要求，即排放浓度NOx 240mg/m3，排放速率0.77kg/h；排放浓度非甲烷总烃 120mg/m3，排放速率10kg/h，排气筒高度15m。加工机床、清洗机等设备设单机通风除尘系统，排风经处理后直排室内。3.3 噪声控制 发动机实验间6个房间总面积共172.2m2，每个房间均采用墙体吸声材料来降低噪声的影响。设备工作时产生噪声，经建筑物的阻挡和距离衰减，噪声传至厂界时可以满足GB1234890工业企业厂界噪声标准中III类标准的要求,即昼间 65dB(A),夜间55dB(A)。3.4 废弃物的

44、综合利用车间产生的工业垃圾集中委托瑞赛克公司进行收集和处理处置，其中加工车间产生的废铁屑和废铝屑全部卖给金属回收公司综合利用；原发动机厂有铁屑中转站一个，面积为：150m2；贮存量：5吨；贮存时间：3天。4. 环保机构、人员及投资本项目不另增加环境保护管理人员，只设兼职现场环境监督和检查人员，主要负责固体废物的分类收集，环保设施的日常运行和维护等工作；公司规划设计院负责监督全厂的环境保护管理工作，日常水质监测由公司动能厂实验室负责，大气等指标委托市环境监测中心站负责定期监测。（二）消防工程1.工程概述 本次设计在原发动机二厂内改造和新建系列发动机生产线，包括机械加工车间和装试车间。 原发动机厂

45、房外设有地下储油罐，厂房内设有油泵间，将柴油送入发动机试验室内设置的高位油箱。 本次设计以机械加工车间和装试车间的消防设施为设计体系。 发动机机械加工车间和装试车间生产所用材料均为金属制品，该厂房的生产和储存物品的火灾危险性为戊类，为一个独立防火分区。2.总图消防 原厂区按建筑设计防火规范GB500162006(以下简称建规)的有关规定要求进行合理布置，工厂现有功能分区明确，布局合理，物流短捷、顺畅，体现了工艺流程合理性。 工厂原有各建筑物周围道路呈环形布置，厂区道路为城市型，水泥混凝土路面。道路宽度分别为712m，道路转弯半径为912m，利于消防车辆回转。 本次设计所涉及的厂区内原有各建筑物

46、按二级耐火等级设计，防火间距均在30m以上，符合建规第3.2.1条、第4.2.1条和第4.3.1条的有关规定。 该厂区责任消防单位为开发区消防站，该消防站与该厂区相距2.5km，发生火情时消防车可在5分钟之内到达火场。3.建筑消防本次设计为利用原有厂房，为二级耐火等级建筑，符合建规中的有关要求。试验工段高位油箱，采用防火墙进行分隔与试验工段其它部位隔开，该高位油箱贴外墙布置，以窗口为泄压结构，该区域设置柴油挥发可燃气体浓度探测和报警装置，并与排风机连锁。4.消防给排水 该厂区水源采用市自来水，现供水体制为生产、生活、消防合并制供水系统。已建给水泵站，可保证全厂用水的可靠性。厂区给水管网采用直接

47、埋地敷设，车间内管网呈环状布置。 厂内消防采用低压制，并设临时高压给水系统，在给水泵房设置消防水泵和气压罐等消防设施。 厂区设室外消火栓，其消火栓间距不大于120m，室外消防水量为20L/s；厂区内建筑物设置室内消火栓，消火栓采用SN65型，其间距不超过45m，室内消防设两股水柱，每股水柱为5L/s，用水量为10L/s，同时间火灾次数为一次，室外用水量为72m3/h；室内用水量为36m3/h，合计为108m3/h。一次灭火总时间按2h计，其消防总耗水量为： V（1020）36002216000 (L)216 (m3 )/次5.电气消防 本次设计原有厂房内按三级负荷供电等级设计，厂房内照明线路专

48、设，在发生事故时通过联络线由不停电变电所供电。厂房内各通道及转弯处、安全通行门和生活间通道、楼梯转弯处均设置疏散指示灯，并采用不中断电源方式供电。 有火灾爆炸危险的部位，如发动机抽检间等场所的电气设备均选用防爆型。 原有厂房防雷按三类建筑物设计，防雷冲击接地电阻值不大于30。所有用电设备正常不带电的金属外壳均要可靠接地，防静电保护。6.采暖通风 装试车间试验工段热试机工作时产生汽车尾气，设计局部排风系统把有害气体排至大气，废气经15m高排气筒排放。加工车间加工设备工作时产生油雾，经设备自带的除尘过滤装置治理后，废气就地排放。 厂房的通风及防暑降温措施均利用原有。7. 消防机构设在综合办安全保卫

49、科，原设1人专门负责全厂的消防工作。 本次设计所有固定式消防设施费用均在各专业投资估算中。（三）职业安全卫生1.职业安全 本次设计在原发动机厂房内改造和新建系列发动机生产线，包括发动机机械加工车间和装试车间。本次设计所利用的原有建筑物经过校核满足要求。 原有建筑物满足六度抗震烈度要求。 厂区人流、物流分开出入，避免了混流带来的安全隐患，道路两侧和醒目地方设安全警示牌。厂内车辆限速行驶。 为保证人身和设备在正常和事故情况下的安全，所有新增用电设备的不带电金属外壳均采用接地保护。手持电动工具和照明灯具，采用安全电压（36V），并设有漏电保护装置。 原有建筑物防雷装置满足本次设计要求。 车间内主通道

50、宽34m，大部分主要的设备按区域成线布置，设备之间、设备与墙、柱之间留有安全距离。 对新增设备的各种机械传动装置和运动部件设置安全罩、护网或护栏等安全防护设施。各机械化生产线均设有声光报警装置、电气联锁的安全护栏及安全踏垫等。2.职业卫生 装试车间试验工段热试机工作时产生汽车尾气，设计局部排风系统把有害气体排至大气，废气经15m高排气筒排放，治理后车间空气符合GBZ2-2002工作场所有害因素职业接触限值的要求，即NO2 5mg/m3, CO 20mg/m3。加工车间加工设备工作时产生的油雾，经设备自带的除尘过滤装置治理后，废气就地排放。 装试车间试验工段热试机工作时产生噪声，其噪声级为859

51、0dB(A),满足GBZ12002工业企业设计卫生标准的要求。 厂房的通风及防暑降温措施均利用原有。 本次设计利用的原有厂房均设有各类辅助卫生用室，满足生产用室和生活用室的需要。3.人员 工厂在综合办安全保卫科设有3名专职人员，负责全厂的职业安全卫生日常管理工作，本次设计不再新增。职业安全卫生监测工作由地方职业安全卫生监测部门负责。 （四）节约能源及合理利用能源1、相关法律法规、规划、标准和节能规范1.1相关法律法规、规划（1）中华人民共和国节约能源法（2）中华人民共和国可再生能源法（3）中华人民共和国电力法（4）重点用能单位节能管理办法（原国家经贸委令第7号）（5）节能中长期专项规划（发改环

52、资【2004】2505号）1.2管理及设计方面的标准和规范（1）工业企业能源管理导则 GB/T15587-1995（2）节约用电管理办法（国经贸资源20001256号，以下简称办法）的有关规定。（3）机械行业节能设计规范 JBJ14-2004（4）工业设备及管道绝热工程设计规范GB502641997（5）工业设备及管道绝热工程质量检验评定标准GB 50185-1993（6）用能单位能源计量器具配备和管理通则GB17167-20061.3合理用能方面的标准（1）评价企业合理用电技术导则GB/T3485-1998（2）评价企业合理用热技术导则 GB/T3486-1993（3）合理润滑技术通则 GB

53、/T 13608-1992（4）蒸汽供热系统凝结水回收及蒸汽疏水阀技术管理要求 GB/T12712-1991（5）设备及管道保温保冷技术通则 GB/T11790-1996（6）设备及管道保温保冷设计导则GB/T15586-1995（7）设备及管道保冷效果的测试与评价GB/T16617-1996（8）设备及管道保温效果的测试与评价GB/T8174-1987（9）节电措施经济效益计算与评价GB/T13471-19921.4工业设备能效方面的标准（1）中小型三相异步电动机能效限定值及节能评价值 GB18613-2002（2）三相配电变压器能效限定值及节能评价值 GB20052-20061.5相关终端

54、用能产品能效标准（1）管形荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值 GB17896- 1999（2）普通照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级 GB19043-2003（3）普通照明用自镇流荧光灯能效限定值及能效等级 GB19044-2003（4）单端荧光灯能效限定值及节能评价值 GB19415-2003（5）高压钠灯能效限定值及能效等级 GB19573-2004（6）高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值 GB19574-2004（7）金属卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级 GB200053-2006（8）金属卤化物灯能效限定值及能效等级 GB200054-2006（9）单元式空气调节机能效限定值

55、及能源效率等级 GB19576-2004（10）乘用车燃料消耗量限值 GB19578-20042、项目所在地能源供应条件本项目在发动机二厂内建设，能源供应利用原有设施。3、项目能源消耗种类、数量及能源使用分布情况本项目利用原有的发动机厂房，动能供应与转换等设施均利用原有设施。 本次设计以发动机加工、装试生产车间用能等为设计体系。 压缩空气由厂区站房通过管道供应。 原发动机厂房外设有地下油罐，厂房内设有油泵间，通过油泵送入发动机实验室内设置的高位油箱，供应试验用油。 本次设计生产主要消耗外购能源有电能、自来水和汽油，厂自产二次能源有压缩空气等。电能：电动机械动力及照明等。自来水：用于生产、生活和

56、消防。汽 油：用于发动机热试试验消耗。压缩空气：气动工具、夹具等动力。表8 外购能源构成表序号能源种类计量单位年耗量备注1电能MWh7598 2水kt13 3汽油t3304压缩空气103m38572 表9 外购能源费用估算表序号能源种类实物量单价(元)净费用(万元)备注单位数量1电能MWh7598 425322.92 2水kt13 7600.99 3汽油t3306400211.20 4压缩空气103m38572 5042.86 合 计577.97 4.用能指标产品设计纲领: 年产汽油直喷发动机10万台产品能耗：57.80元/台。5.节能措施及节能效果分析按照可靠性、节能技术进步和可操作性的设计

57、原则，企业围绕节能技术推广和节能管理作出如下工作：5.1电能（1）设备选型所采用的设备均为高效节能型设备。并且设备负荷率为85%以上，提高能源利用率。 采用专业化协作生产方式，工厂主要生产发动机等汽车分总成的关键部件，其它零部件由其它厂家协作生产。 采用高压作为输送线路，至现场变压器后再变到低压送至该生产线的各个设备。减少了电路输送过程中电能的损耗；合理选择变压器的容量、数量及其安装位置，从而减少了导线、铜材的使用量。选用就地电容补偿柜，功率因数由补偿前0.5提高到0.95，确保有效利用能源。根据评价企业合理用电技术导则7和办法第十七条的规定，各种工作场所对照明的要求不同，优化配置照明灯具，在

58、保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而最大限度地利用光能，如充分采用自然光、严格按照明设计规范中规定的照度标准、视觉要求、照明功率密度等进行设计，不能随意降低或提高，一般房间采用高效发光的荧光灯，高大车间照明采用金属卤化物灯等高效气体放电光源；运用低能耗性能优的光源用电附件，如电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器等；改进灯具控制方式，根据照明使用特点可采取分区控制灯光或适当增加照明开关点，并有条件地选择光电、声控开关等，达到最佳利用电能。在厂区变电所用电容器进行无功补偿，提高用电负载的功率因数，降低电网线损耗。（2）能源管理及计量多数电脑都具有

59、绿色节电功能，可通过设置休眠等待时间(一般设在1530分钟之间)。按照节能法第二十二条，用能单位能源计量器具配备和管理通则4.3.3、4.3.4，评价企业合理用电技术导则4.8和5.2的规定，主要试验室已安装了电能计量仪表，100KW以上的新增用电设备安装电能计量仪表，逐月进行用电考核。5.2 自来水（1）设备选型按照水法第五十一条和评价企业合理用水技术通则6.3.1的规定，工厂用水分类配备节水装置和器具，如循环冷却装置等，以达到最佳利用水资源。为了节约用水，采用节能型陶瓷芯龙头、冲便器安装延时自闭阀。给水系统采用优质管材、管件（包括管接头、弯头、三通和四通）及附件（包括法兰、阀门和水龙头），防止跑、冒、滴、漏。（2）能源管理及计量设备冷却系统，空调系统、公用动力设施的冷却系统，均采用循环水，自来水重复利用率达到90%以上。养成随手关闭饮水机的习惯，因为反复循环加热不仅影响饮