车站值班员年度自我总结

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1、篇一：车站值班员工人技师技术工作总结工人技师技术工作总结姓名：车站（车间）：职名（工种）：车站值班员技能等级： 高级工车站值班员工作总结本人 xxx, 男 ,35 岁 , 文化程度大专, 职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段xxx站车站值班员。本人于1998 年 12 月自部队复员，分配到 xxx 站历任扳道员、扳道长、信号员，自 2008 年任车站值班员至今。回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题， “安全责任重于泰山 ” ，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以

2、“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡 ” 的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。 车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自

3、己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了

4、准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：1 、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。2 、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。3 、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门

5、开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。4 、开始办理非正常接发列车作业前，应根据行规第 94 条，非正常接发列车作业的有关规定： 有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。 遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发

6、列车。5 、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在非正常接发列车程序控制表内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内 容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。6 、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信 号员确认进路。7 、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。8 、车站值

7、班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据行车日志查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司 机。9 、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到信号员有关列车整 列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。10 、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车

8、，切记未 得到列车调度员的命令盲目恢复。二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：1 、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮” ，并在行车设备检查登记薄内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮” 。通知工电部门的时间及通知人姓名。2 、我站是双线区段，根据行规第 94 条和站细的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为ii道，下行为i道。3 、严把列车进路和行车凭证关，因为设

9、备临时故障可能只影响篇二：车站值班员工作内容 车站值班员工作内容一、接班会： 1 、班前：班前休息登记簿。 2 、填写点名册（打考勤）。3 、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。 4 、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填中间站值班日志。 5 、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。 6 、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要

10、明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（ 上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。 7 、学习 安全通报和文件电报（签字）。二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X （次）I塞。2、X（次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：X次接X道。）4、X （次）、义道停车（通过或到开）。5、X（次）、（X点）X（分）开（通过）。6、X（次）开过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，义道，信号好（了）。发车： 义道，出站，信号好（了）。

11、通过：进站， 出站，信号好（了）。？按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：X次通过（进站）信号好。10、X （次）接近，头道接车。指示外勤发车：X （次）X道发车。11、报点：X （次）X （分）通过。发车：X （次）X （分）开。12、x （次）x （分）至IJ。 13、报调度：X（站）报点，X （次）X（分）到（通过）。？执行看二按（点击）三确认四呼唤 及眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：义道，调M言号机，信号好（调 M言号机，X道，信号好）。三、车机联控标准：1、接车或通过：X （次）XMX道通过d车）。2、发车：X （次）X道 出站信号好了。3、机外停车：X（次）机外彳车。4、客车变更进

12、路：客车X（次）母占变更X道通过（停车），限速 X里。5、引导接车：X（次）引导接车，X道停车（通过）， 注意引导（手）信号。6、施工限速：X （次）油占义道通过，站内限速 X里或区间 X里限速 X公里。7、过标（压标）：X （次）尾部过标（压标）。8、转达调度命令：X次司机（运转车长），独占转达调度命令，号码 XS-,（命令内容）。9、施工特定行车办法交路票：义次司机，母占交路票，号码x号，区间：母占至母占，x线（两线或多线时）。10、调车联控用语：a、第一钩或停轮后第一钩：xx次、调）机车，火道进路好了。b、穿越正线：x溯（次）x道穿越（占用）正线进路好。c、压信号：xx倜、次）x道进路好

13、了。 d、取消或变更：x调（次）义道进路取消（变更进 x道）。e、集中区调车过岔 要道：xx调、次）x道（上峰、迂回线）进路好了。f、车列进入股道内方： x欢（调） 180kn。7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停 车处理。8、保留车报值班室运输 62042 。 9、录音笔用语：X站运 沏车站值班员XX笨刈寸X分交班 完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（ 川始录音）。10、查询发牌情况：广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：潭水站查询用户；密码： 000000 ）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码： 26862600 ）；邮件：信息互递或

14、协同办公或在线办公-新建传阅T旨定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填中间站值班日志和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。特殊情况作业处理1、 6502 控制台各种锁闭和解锁1 、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+ 进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。2 、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+ 进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3

15、 分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30 秒。情况：a 、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。b、取消接近区段已占用的调车信号时。c、取消由货物线向外的调车信号时。 d 、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。3 、区段人工解锁（ 故障或转换电源） ：控制台总人工解锁按钮+ 区段人工解锁盘按钮。情况：a 、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。 b 、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。 c 、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。 d 、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段

16、人工解锁办法强行关闭信号。 e 、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁 +进站信号按钮。5 、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即a 无表示 b 红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。6 、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。2、 6502 控制台其他情况1 、排列进路时道岔卡石子处

17、理： a 、按压挤岔按钮切断电铃； b 、取消原排进路； c 、道岔反复单操试验，挤碎石子； d 、派人现场检查。2 、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：a 、总取消 +始端按钮：关闭信号；b 、总人解+ 区段按钮：解锁进路（白光带）。3 、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（行规第 117 条）。4 、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（行规第4 条）。先登记运统46 后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。5 、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。6 、引导方式的选择：道岔无表示（

18、a 无表示 b 红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）1 、按压 “电源切换 ” 停止响铃，按压 “移频报警 ” 和 “断丝 ” 停止响铃。2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“欢潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了 ” （客车主动呼叫机外停车）。3 、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）： a 若信号未恢复

19、则严禁使用区段人解； b 列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁； c 破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁； d 列车已冒进信号时按行规办理（单锁未压上的前方进路道岔）。4 、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认 ” ；重新办理闭塞和开放信号。5 、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。四、停电（尽可能用发电机供电）：1 、抄收停半改通调度命令；2 、电话闭塞：收发电话记录号码；3 、手摇道岔并加勾锁器；4、人工引导接车和路票发车。五、日常上班注意薄弱事项1 、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发

20、列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。2 、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。3 、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。5 、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。六、轨道电路各种光带处理方法1 、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+ 始端。2 、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+ 始端。3 、故障的白光带解锁：总人解+ 区段按钮

21、。4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。5 、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。6 、引导进路锁闭光带解锁：总人解+ 进站（办理：按引导）。7 、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。七、工务电务施工维修天窗作业（一）、维修天窗（天窗修）： 1 、填写行车设备施工登记簿。 2 、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。 3 、施工前后不限速。 4 、工务内容：小机群捣固、 v 型天窗；电务内容：室内室外计表维修。（二）、施工天窗：1 、填写行车设备施工登记簿。2、有本月施工编号。3 、施工前后要发布封锁及开

22、通命令。施工前后多数会限速。 4 、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。（三）、抢修作业：1 、填写行车设备检查登记簿。2 、施工前后要发布封锁及开通命令。 3 、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。（四）、维修及施工天窗要填写综合维修天窗登记簿和 x 年 x 月维修天窗兑现（利用）情况登记簿（工电务联络员签字）。运统46 车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿 “给点时间 ” 栏目：因 xx 原因，作废；施工簿“承认施工 ” 栏目：因 xx 原

23、因取消，作废。八、路用列车（ 57001 次）区间装卸料返回：1 、不需登记行车设备检查登记簿。2 、签填工务自带一式二份装卸料作业车开行申请单和装卸料作业车销点申请单（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。3 、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。4 、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。篇三：车站值班员技师总结技师技术总结本人 , 男,34 岁, 文化程度中专, 职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993

24、年 7 月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年5月调任芜湖车务段任副站长。回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题， “安全责任重于泰山 ” ，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以 “如临深渊、如履薄冰、如坐针毡 ” 的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通

25、过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区 , 当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故, 在 2002 年的夏天有一天白班, 雷雨交加 , 当时我正在办理客车 1581 次 3 道停开作业, 客车 1581 次在 3 道停妥 , 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车

26、，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据技规、行规以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581 次发出，保证了旅客列车的安全正点。 2003 年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织进路准备检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的

27、行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间 , 我正在办理客车1705 次 3 道停开作业时, 由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电 （ 当时只有一路贯通线电源）, 这时客车 1705 已有邻站开出 , 我根据故障现象及时做出判断, 首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705 次司机本站设备故障机外停车 , 并向站长和调度汇报, 通知信号、工务、供电人员到站检查原因 , 组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705 次停开作业, 保证了旅客列车

28、的绝对安全 .随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于 2003 年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006 年以优异的成绩顺利毕业通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。2009年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提

29、高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、 “三个代表 ” 重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照 “高标准、讲科学、不懈怠” 的要求，杜绝“三关 ” 行为，即 “视而不见关” 、 “手懒腚沉关” 、 “人情面子关” 。 “视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为； “手懒腚沉关”

30、 就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为； “人情面子关 ” 就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当 “老好人 ” 的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行

31、车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。