城市道路网规划

《城市道路网规划》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路网规划（38页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,*,第4章 城市道路网规划,4.1 概述,4.2 城市道路的功能及分类、分级,4.3 城市道路网结构形式,4.4 城市道路网规划主要技术指标,4.5 城市道路网规划设计的一般程序,4.6 城市道路景观设计,4.7 道路网规划的基本思想和应重视的基本内容,4.1 概述,4.1.1,城市道路网的特点,4.1.2,城市道路网规划的基本要求,.1.1城市道路网的特点,与其他道路相比，城市道路网具有如下的特点：,1.城市道路网（主要指干路网）构成城市用地的基本骨架，城市规划中各地块的使用和发展将不可避免地受其影响。,2.城市路网功能多

2、样，道路组成复杂。,3.景观艺术要求高。,城市道路网规划的内容,在,城市道路网规划的规划设计中,应确定城市道路网的结构形式；确定干道性质，走向和红线宽度；确定道路横断面形式，交叉口的位置和形式；确定停车场布置以及路网图的绘制和规划说明书的编写。,城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客运、货运的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准，满足要求的各项规划技术指标。,满足城市道路交通运输要求,满足城市用地布局要求,满足城市通风日照的要求,满足各种市政工程管线布置的要求,4.1.2,城市道路网规划的基本要求,城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城市规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊

3、内部的道路和县镇道路。,城市道路的功能,1.交通设施的功能,2.公共空间功能,3.防灾救灾功能,4.形成城市结构功能。,4.2 城市道路的功能及分类、分级,、城市道路的分类、分级的目的,进行城市道路的分类、分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序，更加合理。,、我国城市道路的分类,城市道路设计规范将城市道路分为四类：,）城市快速路,）城市主干路平面交叉口间距以8001200米为宜,）城市次干路,）城市支路,3、城市道路的分级,城市道路设计规范规定除快速路外各类道路又分为、级。一般情况下，道路分级与大、中、小城市对应。,4.3 城市道路网结构形式,所谓城市道路网结构形式是指

4、城市道路网的平面几何投影。国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为三种基本类型：方格网式、放射环式和自由式。,方格网式路网,放射环式路网,自由式路网,混合式道路网,棋盘式（方格式）,章目录,-,节目录,-,本节目录,优点：,街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。,缺点：,道路,非直线性系数,较大，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。,适用条件：,地形平坦的中小城和大城市的局部地区。,章目录,-,节目录,-,本节目录,道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值,放射环式,章目录,-,节目

5、录,-,本节目录,优点：,中心区和各区以及市区和郊区之间联系直接方便，非直线性系数平均值最小,缺点：,易造成中心交通压力过重，其交通机动性较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容易造成许多不规则形的街坊。,适用条件：,大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，国外的大城市多采用这种形式。,章目录,-,节目录,-,本节目录,自由式,章目录,-,节目录,-,本节目录,自由式,章目录,-,节目录,-,本节目录,优点：,能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼。,缺点：,非直线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。,适用条件：,自然地形条件复杂的地区和小城市。,章目录,-,节目录,-,本

6、节目录,混合式,章目录,-,节目录,-,本节目录,章目录,-,节目录,-,本节目录,章目录,-,节目录,-,本节目录,4.4 城市道路网规划主要技术指标,1.道路网密度,道路网密度是城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。,GB 5020规定r应在8-15；对规划人口在200万以上的,大城市，r宜为1520。,2、道路面积密度,道路面积密度是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。,其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。城市道路规划设计规范（GB50220-95）规定一般以,8%15%,较为适宜。对于人口在,200,万以上的大城市，宜为,15%20,%。,3

7、、人均占有道路面积,为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。,城市人口人均道路占有率宜为,715,平方米/人。其中，道路面积宜为,613.5,平方米/人，广场面积宜为,0.20.5,平方米/人，公共停车场面积宜为,0.81,平方米/人。,4、,4,非直线系数,指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间的交通距离越近。,=1时，表明两点间的交通距离最短。一般不应大于1.4，但对于条件特殊的城市例外。,5、道路红线宽度,道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城市

8、在道路红线外另行划定建筑红线，并为道路红线想外扩展的可能留有余地。,道路红线内的用地包括车行道、路侧带（包括人行道、绿化带和设施带）及分隔带三部分。,4.5 城市道路网规划设计的一般程序,一、城市道路网规划设计的一般方法,1）现状调查，资料准备,a、城市地形图,b、城市用地布局和交通规划初步方案,c、城市道路交通现状调查资料,d、城市发展社会经济资料,e、城市道路交通现状存在的问题,2）道路系统初步方案设计,3）对干道主要控制点、横断面形式、干道竖向布置等具体问题提出设计方案。,4）修改道路系统规划方案,5）绘制道路系统规划图,6）编制道路系统规划方案说明,二、城市道路系统规划的评价,1、城市

9、道路网系统分析,1）城市道路网规划评价内容,a、技术性能评价（分两个层次）,b、经济效益评价（成本和效益）,c、社会环境影响评价,交通系统对社会环境的影响体现在,正负两方面,：,负面效应：,噪声、废气、振动、安全、恐惧、视线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等；,正面效应：,可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改善景观等,2）城市道路网规划评价的原则,a、科学性,b、可比性,c、可行性,3）城市道路系统与城市用地布局间的配合关系,4）城市道路网与对外交通设施间的衔接配合关系,5）城市道路系统分工及结构合理性,6）城市道路网中各类、各级道路的密度及与横断面布置的关系,7）城市道路网的交通组织，控制与

10、管理方案,2、规划方案评价的基本思路与步骤,城市道路网规划方案评价可分为,“目标、任务、指标、价值”,四个层次进行。首先将制定的规划目标分解为若干独立的评价项目（即任务），对各个评价项目应从不同角度进行客观评价，设定具体的评价指标，求出各指标的评价值，根据对各指标评价值的目标要求即可对道路网规划方案作出客观评价。,4.6 城市道路景观设计,一、城市道路景观的设计原则：,（1）城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城市道路空间纳入城市景观系统中；,（2）城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间；,（3）城市道路系统规划

11、应与城市道路的功能性规划相结合，与城市道路的性质和功能相协调；,（4）城市道路系统规划应做到静态规划设计与动态规划设计相结合，创造既优美宜人又生动活泼，富于变化的城市街道景观环境；,（5）城市道路景观设计要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。,1、重视道路网结构对城市布局的影响,2、注重道路网规划设计的美学要求,1）道路的个体特征,2）道路的方向性,3）道路的连续性,二、城市道路网美学,三、城市道路路线美学,1、道路路线对街道景观构成的作用,2、城市道路线形设计的美学,1）注意以设计速度来区分设计对象，根据道路性质，交通特点等因素决定路线设计的要求。,

12、2）注意在线形设计中体现路线特征、方向性、连续性并注意其韵律和节奏的变化等设计手法的应用。,3）道路路线要与地形相协调,4）道路线形要与区域特点相适应,5）线形之间要有良好的配合,道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系,当B/H1时，沿街建筑物与街道有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动感，容易造成繁华热闹的气氛。当 B/H0.7时，则会形成空间压抑感。当 B/H在12之间时空间较为开敞绿化对空间的影响作用开始明显。当 B/H2时，空间更为开敞，此时往往布置多条较宽的绿化带，城市气氛被冲淡，大自然气氛逐渐加强。一般地，城市快速路或主干路等交通干道的B/H2，城内一般干路（如次干路）B/H=12，而在中心商业区则往往B/H1但一般应尽可能使其大于0.5。,四、城市道路横断面设计的美学问题,1、城市道路景观要素,（1）主景要素,山景：建筑物或构筑物（如塔、亭、楼阁）,水景：具有特色的水面及水中岛屿、绿化、岛上或岸边的建筑物、构筑物等；,古树名木,主体建筑,（2）配景要素,山峦地形,五、城市道路景观设计方法,水面,绿地花卉,雕塑,建筑群,2、城市道路景观系统规划思路,（1）确定道路景观要素,（2）确定景观环境,（3）景观系统的组合,