青岛青特众力车桥ppt课件

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1、 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 青岛青特众力车桥培训青岛青特众力车桥培训 青岛青特众力车桥培训 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益前桥功能原理及青特前桥介绍前桥功能原理及青特前桥介绍21目目 录录4青岛青特众力车桥产品分类青岛青特众力车桥产品分类驱动桥功能原理及青特驱动桥介绍驱动桥功能原理及青特驱动桥介绍前桥的使用、维修及保养前桥的使用、维修及保养5驱动桥的使用、维修及保养驱动桥的使用、维修及保养36差速器的功能、原理及使用差速器的功能、原理及使用前桥功能原理及青特前桥

2、介绍21目 4青岛青特众力车桥产品分 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益1 1、青特、青特300300桥的技术来源桥的技术来源一、青岛青特众力车桥产品分类一、青岛青特众力车桥产品分类前桥4.2吨前桥5吨前桥6.5吨前桥7.5吨前桥9吨前桥457双前桥435前桥普通型加强型按前轴承载能力分类1、青特300桥的技术来源一、青岛青特众力车桥产品分类前4.坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益驱动桥按结构形式分单级减速435桥457桥485桥轮边减速435桥485桥其它469桥驱按结构形

3、式分单级减速435桥457桥485桥轮边减速435 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益二、前桥功能原理二、前桥功能原理 1 1、前桥的功能、前桥的功能 汽车的前桥是承受车架与地面间的垂直载荷、纵向力和汽车的前桥是承受车架与地面间的垂直载荷、纵向力和侧向力，并保证转向轮做正确的运动。侧向力，并保证转向轮做正确的运动。前桥应满足的要求：前桥应满足的要求：11汽车在行驶过程中可能遇到的最严重的受力情况而不汽车在行驶过程中可能遇到的最严重的受力情况而不 破坏；破坏；22前桥受力后变形要小，保证主销与转向轮有正确的定前桥受力后变形要小，保证主销

4、与转向轮有正确的定 位角度，使转向轮运动平稳，操纵方便，并减轻轮胎位角度，使转向轮运动平稳，操纵方便，并减轻轮胎 磨耗；磨耗；33转向节与主销、转向节与前轴之间的摩擦力应尽可能转向节与主销、转向节与前轴之间的摩擦力应尽可能 的小，以保证转向的轻便性、磨损小；的小，以保证转向的轻便性、磨损小；44转向桥的摆震最小。转向桥的摆震最小。二、前桥功能原理 1、前桥的功能 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益楔形销锁止式转向节销楔形销锁止式转向节销（4.24.2吨、吨、5 5吨、吨、6.56.5吨、吨、9 9吨）吨）楔形销锁止式转向节销（4.2吨

5、、5吨、6.5吨、9吨）坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益457457前桥结构图前桥结构图457前桥结构图 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益青岛青特众力车桥ppt课件 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益2、前桥结构分解 转向节转向节利用利用主销主销与与前轴前轴铰接，带有螺纹的铰接，带有螺纹的楔形锁销楔形锁销将主销固定在前轴拳部的孔内，使之不能转动。将主销固定在前轴拳部的孔内，使之不能转动。转向节前梁主销楔形锁销2、

6、前桥结构分解 转向节利用主销与前轴铰接，带有 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 前轴 前轴，主要起承载作用，锻造成型。中间断面为工字（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及主销倾角。前轴 前轴，主要起承载作用，锻造成型。中 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益转

7、向主销 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式，我公司心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式，我公司5吨、吨、4.2吨、吨、6.5吨、吨、9吨前桥采用实心、空心主销。吨前桥采用实心、空心主销。转向主销 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 转向节 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转动，俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进实现

8、转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。后退。转向节 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 左/右转向节臂 也叫横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与转也叫横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。车转向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。左/右转向节臂 也叫横拉杆臂，属保安件，锻 坚持自主创新 高质量 低成本 国

9、际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 直拉杆臂 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节上。通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节上。直拉杆臂 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 在左转向节的上耳处安装着转向直拉杆臂，后者与转向直在左转向节的

10、上耳处安装着转向直拉杆臂，后者与转向直拉杆相连；转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向拉杆相连；转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂（转向节臂）。梯形臂（转向节臂）。在左转向节的上耳处安装着转向直拉杆臂，后者与转向直拉杆 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 转向横拉杆总成 横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理匹配。同时，通过旋转横拉杆调

11、节其总成长度完成前束的调整。理匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。转向横拉杆总成 横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗的外花键配合，当制动器摩擦

12、片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一定角度，可调整制动器的预留间杆副，带动凸轮转动一定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。隙至要求值，分自动和普通两种。制动调整臂 为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益3 3、车轮定位参数、车轮定位参数（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为。一般为5-8，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e（即主销偏移距

13、）即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。3、车轮定位参数（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 （2）车轮外倾角是指车轮在

14、安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度是向外倾斜一个角度a。约为约为0.5-1.5，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。同时和拱形路面相适应。（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通。通常在常在3以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心

15、力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。直线行驶稳定性。（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益 （4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，

16、且左右轮前面轮缘间的距离平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离小于后面轮缘间的距离B，使车轮，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为，一般汽车约为0-2mm。（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益使用使用和和保养保养（一）（一）新车桥装车后新车桥装车后，整车经过整车经过 1500km 1500km 走合走合，必须，必须重新调整刹车间隙重新调整刹车间隙，检查各部位紧固件后检查各部位紧固件后，方可正式投入使用方可正

17、式投入使用。（二）（二）车桥保养车桥保养 1 1、每行驶每行驶 2000km2000km，向各处黄油嘴加注向各处黄油嘴加注 2#2#锂锂基润滑脂基润滑脂(ZL-2)(ZL-2)。2 2、每行驶每行驶 5000km,5000km,检查刹车间隙。检查刹车间隙。3 3、每行驶每行驶 8000-10000km,8000-10000km,检查制动底板的紧固情况检查制动底板的紧固情况 ,检查轮检查轮毂毂轴承轴承的松的松旷旷情况情况 ,检查刹车片的磨损情况检查刹车片的磨损情况 ,若刹车片的磨损超过了限位凹坑若刹车片的磨损超过了限位凹坑，则必须则必须立刻更换刹车片。立刻更换刹车片。三、前桥的使用、维修及保养三

18、、前桥的使用、维修及保养使用和保养三、前桥的使用、维修及保养 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益故障表现故障表现原原 因因 分分 析析排排 除除 办办 法法轮毂轴承滞涩1.轮毂轴承预紧过大调整预紧力2.轴承缺乏润滑或使用的润滑油不正确加强润滑脂或更换润滑脂3.轴承被灰尘弄脏清洗或加强润滑制动器制动力不足1.凸轮轴旋转不灵活检查凸轮轴工作情况2.制动气室推杆行程调整不当调整行程3.制动摩擦片过热或变质更换摩擦片4.制动摩擦片贴合不当校正摩擦片贴合位置5.制动鼓进水在行驶过程中,轻轻地踩下踏板,使水排干6.在摩擦片和制动鼓上有润滑油清洗油

19、迹或更换摩擦片使用中常见故障及排除使用中常见故障及排除 故障表现原 因 分 析排 除 办 法轮毂轴承1.轮毂轴承预紧 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益制动时有非正常声音发出1.由于制动摩擦片磨损使螺栓凸出更换摩擦片2.摩擦片表面硬化或变质更换摩擦片3.制动鼓内表面不均匀磨损或安装不牢校正制动鼓或拧紧螺栓4.制动蹄与摩擦片接触不紧密拧紧联接螺栓5.制动蹄固定销松动调整制动蹄的间隙和拧紧固定销锁紧螺钉6.轮毂轴承磨损更换轮毂轴承7.制动鼓变形校正或更换制动鼓车轮发涩1.凸轮润滑不良或调整臂不回位校正有故障部位2.制动蹄或气室回位弹簧折断

20、或疲劳更换有故障部位制动时1.由于制动摩擦片磨损使螺栓凸出更换摩擦片2.摩擦片表 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益转向轮操作沉重前轴可能故障及排除1.车轮定位调整不好(后倾过量)检查和调整定位2.主销和衬套的间隙过大检查和调整间隙3.止推轴承装反校正装配4.前轴部件缺乏润滑添加润滑脂5.球头连接过紧或过松检查和润滑球头销6.轮胎压力过低补充到规定压力7.轮胎过多磨损更换轮胎转向轮摆振1.前轮轴承磨损更换轴承2.主销和衬套磨损过大校正或更换有故障部件3.转向节变形更换转向节4.车轮定位不适当检查或调整车轮定位转向轮1.车轮定位调整不好

21、(后倾过量)检查和调整定位2.主销 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益转向轮跑向任何一边1.前轮定位调整不正确检查和调整车轮定位2.前轴弯曲校正或更换前轴3.制动发涩请阅读制动项目4.前轮毂轴承螺母松按规定力矩拧紧不均匀的或过早的轮胎磨损1.前轮定位不正确检查和调整前轮定位2.轮毂轴承磨损或破损,轴承螺母松更换轴承或按规定拧紧螺母3.球头销,主销和衬套过松或过紧校正,如果必要,更换有故障部件转向轮跑向1.前轮定位调整不正确检查和调整车轮定位2.前轴弯 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新

22、规模增效益四、驱动桥功能原理四、驱动桥功能原理 1、一般汽车的驱动桥总体构造由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。驱动桥功能：降速、增大扭矩 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大扭矩。改变转矩的传递方向 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。差速作用 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。四、驱动桥功能原理 1、一般汽车的驱动桥总体构造由驱动桥 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益发动机变速箱传动轴驱动桥发动机变速箱传动轴驱动桥 坚持自主创新 高质量

23、低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益2、青特驱动桥产品介绍1单级减速桥介绍（435、457、485、469）435桥介绍：额定载荷10 t/支，最大输出扭矩30000Nm。根据用户的需要，435桥可加装ABS和自动调整臂，其速比有：4.875、5.143、5.571、6.166、6.5、6.833。435桥采用采用单级减速结构型式，冲压焊接桥壳工艺，质量小，强度、抗冲击性好；桥壳琵琶孔与危险断面采用了大圆弧过渡，提高了桥的寿命；主减速器主、从动轮为渐开线圆锥齿轮，传递动力更加平稳，噪音更低；轴间差速锁及惰轮采用油泵供油，减缓磨损及烧蚀。2、青特驱动桥产品介绍

24、1单级减速桥介绍（435、457、4 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益457冲焊驱动桥是目前市场保有量最大的单级减速桥，额定载荷为13t，最大输出扭矩为40000Nm，设计可选装ABS和自动调整臂及盘式制动器。457桥主要特点是：主减速器为单级双曲线锥齿轮传动，冲压焊接变截面式桥壳，渐开线“S”凸轮式制动器；主动锥齿轮的突缘采用端面齿结构，减少了松动，使传动更加稳定，有效解决了传动轴瞬时大扭矩导致传动轴螺栓易断的问题。457车桥的速比宽泛，有4.444、4.875、5.286、5.833、6.33，可以适应不同车型、不同用户的需求。

25、457桥介绍：457冲焊驱动桥是目前市场保有量最大的单级减速桥，额定载荷 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益485桥介绍：485驱动桥采用冲焊桥壳，额定载荷为13t，最大输出扭矩为55000Nm，设计可选装ABS和自动调整臂及盘式制动器。485桥另一个设计点是，轮毂轴承润滑采用了润滑油润滑，与传统的脂润滑相比，485轮毂散热好，轮毂发热的低，轴承润滑充分。但是在维修时一定要注意向轮毂加注润滑油各1.1升。485桥可选速比3.364、3.7、4.11、4.625 、5.286。低速比的485桥是高承载、大扭矩,舒适用车的首选。485桥介

26、绍：485驱动桥采用冲焊桥壳，额定载荷为13t，坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益469桥介绍：2011-2012年投入的全新产品，特点承载能力强，驱动力大，重量轻，低速比的特点，结构紧凑传动效率高，是未来国内公路牵引车的主打产品。额定载荷13T/支，单根输出扭矩46000N.m，桥壳采用冷冲压技术，桥壳截面13515014，3.083,速比选择3.364,3.7,4.11,4.625,5.286。469桥的优势：优化设计，经历高于额定载荷数倍的台架试验，保证桥壳整体承载能力；轴头采用摩擦焊焊接技术，承载能力强，耐冲击载荷不易变形。高

27、安全性，制动器采用加宽变截面制动蹄片，制动性能高，提高摩擦片的使用效率，使制动更加平稳、稳定。主、被动齿轮一级减速结构紧凑，传动效率高，50000Nm大扭矩输出，完全适应大马力（300500马力）发动机及重型变速器（15002200Nm）469桥介绍：2011-2012年投入的全新产品，特 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益高实用性1）采用轮边油润滑,润滑更充分，具有免维护性。加油堵采用齿轮油润滑沉头螺钉制动鼓外置，仅用两个沉头螺钉固定，拆卸时只需拧下螺钉即可将制动鼓卸下。高实用性加油堵沉头螺钉 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研

28、发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益2）制动鼓采用外置，换装摩擦片时不用拆卸轮毂，维修便利；大大节省了保养维修时间和使用成本。轻量化适应轻量化的趋势，桥壳截面为150135,钢板厚度为14mm,在保证承载能力不变的情况下，相比同类产品自重减少了约50Kg，提高整车装载率。选用双曲线高精度齿轮，噪音低。关于469车桥详细介绍请点击此处2）制动鼓采用外置，换装摩擦片时不用拆卸轮毂，维修便利；大大 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益五、驱动桥的使用、维修及保养使用和保养1经常清除后桥壳上通气塞上的泥土、灰尘。2经常检查加

29、油孔螺塞和放油孔螺塞，如果发现有渗漏油现象，应及时拧紧,或更换端面密封垫片。3每行驶 2000km，向各处黄油嘴加注汽车通用锂基润滑脂，清洗通气塞；检查半轴螺栓的紧固情况；检查桥壳内齿轮油面高度（打开油面螺栓检查）。4每行驶 5000km，检查刹车间隙。5每行驶 8000-10000km，检查制动底饭的紧固情况；检查轮毂轴承的松旷情况；检查刹车片的磨损情况，若刹车片磨损超过了限位凹坑，则必须更换刹车片；检查桥壳内齿轮油的质量，如有变色、变稀等变质的现象，应及时更换新油。初次换油的里程为 2000km，每行驶24000Km，需再次更换齿轮油。五、驱动桥的使用、维修及保养使用和保养 坚持自主创新

30、高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益使用中常见故障及排除故障故障表现表现原原 因因 分分 析析排排 除除 方方 法法传动非正常声音1.差速器齿轮间隙不当更换垫片或齿轮2.主被动齿轮之间的齿隙过大更换垫片或齿轮3.主动齿轮轴承预紧力过小调整预紧力4.半轴齿轮,行星齿轮,十字轴止推垫片等有磨损或损伤校正或更换有故障的零件5.油平面过低加足润滑油润滑油泄漏1.油封磨损,松动或损伤更换油封2.减速器紧固螺栓松或密封胶损坏按规定力矩拧紧螺栓,重涂密封胶3.轴承座紧固螺栓松按规定力矩拧紧螺栓4.放油螺塞松动或衬垫有损伤按规定力矩拧紧螺塞,或更换衬垫5.由于超载使

31、桥壳变形校正或更换桥壳6.通气塞被堵或损伤清洁或更换通气塞使用中常见故障及排除故障原 因 分 析排 除 方 法传动1 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益轮毂轴承滞涩1.轮毂轴承预紧力过大调整预紧力2.轴承缺乏润滑或使用的润滑脂不正确加强润滑或更换润滑脂3.轴承被灰尘弄脏清洁或加强润滑制动器制动力不足1.凸轮轴旋转不灵活检查凸轮轴工作情况2.制动气室推杆行程调整不当调整行程3.制动摩擦片过热或变质更换摩擦片4.制动气压不够或气量不足检查气功管路及各气阀5.制动摩擦片贴合不当校正摩擦片贴合位置或磨合6.在摩擦片或制动鼓上有润滑油清洗油迹和

32、更换摩擦片7.制动鼓进水在行驶过程中,轻轻地踩下踏板,使水排干轮毂1.轮毂轴承预紧力过大调整预紧力2.轴承缺乏润滑或使用的 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益制动时有非正常声音发出1.由于制动摩擦片磨损使螺栓凸出更换摩擦片2.摩擦片表面硬化或变质更换摩擦片3.制动蹄与摩擦片接触不紧密拧紧联接螺栓4.制动鼓内表面不均匀的磨损或安装螺栓松动校正制动鼓,或拧紧螺栓5.制动蹄固定销松动拧紧固定销锁紧螺钉6.轮毂轴承磨损更换轮毂轴承7.制动鼓变形校正或更换制动鼓制动不稳定1.制动蹄安装不当或回位弹簧有损伤拧紧固定销锁紧螺钉,或更换回位弹簧2.制

33、动摩擦片有油或变质清洗或更换摩擦片3.制动底板有损伤更换制动底板车轮发涩1.凸轮轴润滑不良或调整臂不回位校正有故障部件2.制动蹄或气室回位弹簧折断或疲劳更换有故障部件制动时1.由于制动摩擦片磨损使螺栓凸出更换摩擦片2.摩擦片表 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益典型故障分析及排除*驱动桥异响驱动桥异响(1)汽车车速发生变化时或车速不稳时，驱动桥发出“咯瞪、咯瞪”比较清脆的冲击声，车速稳定时，声响不明显，这主要是齿轮啮合间隙过大引起的，应检查和调整齿轮啮合间隙。(2)汽车行驶中，驱动桥.发出“嗽嗽”的声音，且车速越高，声音越大，用手摸主

34、减速器壳体温度过高，一般是由于齿轮啮合间隙过小或润滑油不足造成。应及时检查油面高度，检查与调整齿轮啮合间隙。(3)如驱动桥发出有节奏的“硬硬”声响，很可能是由于从动锥齿轮紧固螺栓松动。从动锥齿轮在工作时发生偏摆，使啮合间隙不均匀所致，应及时停车检查修复。典型故障分析及排除 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益(4)汽车在转弯时发出响声，而直线行驶时声音消失或减轻。一般为行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮与半轴花键磨损严重所致，应检查调整，严重时可更换相关零件。(5)汽车行驶中，驱动桥突然发出响声，一般为齿轮打坏，应及时停车检查并更

35、换相应零件。(6）驱动桥发出比较均匀连续的尖锐响声，车速越高，响声越大，且伴有桥壳发热现象，一般为轴承间隙过小，可用手触摸发热部位，确定哪个轴承过紧，并进行调整。(7)当驱动桥发出“哗啦、哗啦”杂乱响声，且车速越高，响声增大，增减车速都有响声，一般为差速器壳体支撑轴承间隙过大，应拆检进行调整。(4)汽车在转弯时发出响声，而直线行驶时声音消失或减轻。一般 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益*轮胎异常磨损轮胎异常磨损案例一：吃胎现象：吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损。解决方法：解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。*轮胎异常

36、磨损 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益案例二：吃胎现象：吃胎现象：单个轮胎胎面中间不正常磨损。解决方法：解决方法：检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。案例二：坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益案例三：吃胎现象：吃胎现象：转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损。解决方法解决方法：检查前束、钢圈、转向球头，方向机固定有无松动。更多轮胎异常磨损原因分析请点击此处案例三：坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益六、差速器的功能、原理及使用

37、差速锁分桥间差速锁和轮间差速锁两种，其中轮间差速锁有标准差速锁和内置差速锁两种。标准差速锁内置式差速锁六、差速器的功能、原理及使用差速锁分桥间差速锁和轮间差速锁 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益通常状态下，差速器均正常工作，即差速锁不工作。只有在需要通过平直的泥泞路面时，需要使用差速锁，此时须轴间、轮间差速锁一起使用，方可保证车辆通过时不损害差速器。差速锁的使用注意事项:1差速锁结合与断开必须在车辆处于1015公里/小时速度状态下(最好是在怠速，停在原地)，先分离离合器后，方可挂上差速锁。当差速锁结合后，这时相应的指示灯应闪亮。2此

38、时只可直线行驶。差速锁使用时，严禁打方向转弯行驶。3当车辆驶出故障路面后迅速摘除差速锁，防止机件的损坏。这时指示灯应熄灭。通常状态下，差速器均正常工作，即差速锁不工作。只有在 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益差速器的功用及工作原理：差速锁的功能 汽车在行驶过程左右车轮在同一时间内所滚过的行程常常是不相等的。最明显的例子便是汽车转弯。在转弯时为了满足运动学要求，汽车的外侧车轮的行程总要比内侧的长。另外，即使汽车做直线行驶，也会由于左右车轮在同一时间内所滚过的路面弧度不同引起左右车轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下，如果不装差速器，

39、而采用一根整体驱动车轴将动力传给左右车轮，则会由于左右车轮的虽转速相同而行程却又不同这一运动学的矛盾，引起某一驱动轮产生滑转或滑移。其结果是引起某一轮胎加剧磨损，增加发动机的功率和燃油的损耗。差速器的功用及工作原理：坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益轮间差速器：是在汽车转弯或路面不平时左、右车轮自动起差速作用。轮间差速器工作原理轮间差速器：是在汽车转弯或路面不平时左、右车轮自动起差速作用 坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益桥间（轴间）差速器：是为了完成汽车在高、低不平路面上行

40、驶时，中桥和后桥之间自动起差速作用的。汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同，以适应路面对车轮转动的需要。如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的连接，那么任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，就会产生互相干涉的现象，不仅消耗功率，而且轻则产生磨轮胎的故障，严重时甚至会造成机件的损坏。有了桥间差速器，它会自动地调节中、后桥的转速以完全适应路面的需要。轴间差速器和轮间差速器配合使用，中、后桥任意一个轮空转，其它三个轮便不会受力旋转，车辆不能行驶，不会发生单桥驱动全车载荷现象。所以说轴间差速器是不可缺少的部件。桥间（轴间）差速器：是为了完成汽车在高、低不平路面上行驶时，坚持自

41、主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益差速器故障原因分析：1桥间差速器烧损是什么原因引起的 造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不一致；A、中央主减速器与圆柱齿轮外壳是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁，新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注；B、在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮齿数与原车的不同。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶时桥间差速器的高速差速旋转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车的主、被动圆锥齿轮齿数相同。差速器故障原因分析：坚持自主创新 高质量 低成本 国际化研发站尖端 产品拓高端 质量零缺陷 管理再创新 规模增效益培训结束，谢谢大家！培训结束，谢谢大家！培训结束，谢谢大家！