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1、自动变速器案例分析 案例一.一故障现象：4档冲击（无故障码） 一辆伊兰特（自动档）当以4档行驶至7090km/h时，会出现冲击现象。故障检查： 首先，对电路进行了排查，结果正常。后来在观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时DCC电磁阀的占空比却不变。故障分析： 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑。故障解决： 更换变矩器并清洗阀体后，故障排除。 案例一. 二故障现象： 车辆在行驶中，当时速达到70KM时自动变速器在2档和4档之间频繁跳动，车辆感觉有点发耸。无故障码。故障检查： 用解码仪读取数据流时发现，当发生故障时发动机的转速突然升高，且节气门开
2、度由22突然上升至55，然后再回落到原值，相应的发动机转速也随之回落，但无故障码显示。 故障分析： 节气门位置传感器有误，传出的电压不稳，造成电脑得到错误信号，以为此时是处于急加速工况，所以发出错误指令，强行降档。 故障解决： 更换节气门位置传感器，故障解除。 案例二.一故障现象：1档升2档、3档升4档冲击（无故障码） 一辆伊兰在1档升2档和3档升4档时都会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击的程度差异不大，但冷车和热车时差异较大。 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压时发现2ND制动器油路油压有变动。 故障分析： 基本确定是由于2ND蓄压器失效所致。 故障解决： 更换2N
3、D蓄压器，故障解除。 案例二.二故障现象： 2档升3档冲击（无故障码） 一辆伊兰在2档升3档时出现较大的冲击现象。轻加油门和重加油门冲击的程度差异不大，但冷车和热车时差异较大（40以下时冲击不明显，而40以上时冲击明显）。 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压时发现OD离合器油路油压有变动。在2档升3档时，油压先从0上升到2.5kg，然后再上升到7.5kg，中间有短暂的停顿。 故障分析： 基本确定是由于OD蓄压器失效所致。 故障解决： 更换OD蓄压器，故障解除。 案例三.一故障现象：1档升2档冲击（无故障码） 一辆伊兰特在1档升2档时会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击的
4、程度不一样。由不同驾驶习惯的司机驾驶，冲击产生的频率也不一样。 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。故障分析： 基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。 故障解决： 通过再学习，故障解除。 案例三.二故障现象： 一辆伊兰特2挡升3挡时冲击，经过电脑自学习后，当时问题得到了解决。但是几天后同样的问题再次出现。 故障检查： 从2ND和OD的控制波形上看，在2挡升3档时原车PCM的OD控制波形明显提前于2ND的控制波形，而正常车辆的2ND和OD的控制波形几乎是同步的。 故障分析： 由于OD离合器的动作先于2ND制动器，这就导致在两者动作的时间差里产生了运动干涉，从而造成换档冲击
5、。故障解决： 用解码仪消除电脑记忆（参见技术通讯） ，故障解除。 案例四故障现象： 一辆伊兰特1.6（A/T），挂D档只能在1档缓慢前行无法升档，而R档则无法行驶。 故障检查： 用解码仪读取数据流无异常，测量油压无异常，检查电路无异常。最后拆解变速箱时发现离合器OWC损坏。 故障分析： 由于离合器OWC损坏，致使D档中的1档只能靠L/R制动器工作，且车速不能超过5km/h，超出则无法行驶。 故障解决： 更换离合器OWC，故障消失。 案例四因磨损而损坏的单向离合器（OWC） 案例五故障现象：换档冲击（无故障码） 一辆伊兰特在1档升2档、2档升3档和3档升4档时都会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击的程度差异不大，冷车和热车时差异也不明显。 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。故障分析： 经过询问驾驶员得知，在出现故障之前，他曾自行更换过自变箱油。使用新油的牌号与北京现代指定的油不一样（也就是与上一次使用的油不一样），而且在换新油的时候没有彻底清洗自变箱，这就导致两种不同牌号的油混合在一起发生了粘度变化。虽然油压不变，但粘度过大也会导致换档冲击。 故障解决： 清洗箱体，更换新油（北京现代指定用油），故障解除。
自动变速器案例分析
