25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构ipc

《25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构ipc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构ipc（116页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、学心情境三学心情境三大众汽车自动变速器大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构与控制系统检修典型齿轮变速机构与控制系统检修一、任务分析一、任务分析二、相关知识二、相关知识三、任务实施三、任务实施大众自动变速器故障诊断大众自动变速器故障诊断一、任务分析一、任务分析二、相关知识二、相关知识（一）大众拉维娜式自动变速器（一）大众拉维娜式自动变速器齿轮变速机构齿轮变速机构14挡挡01M变速器变速器图图3-101M拉维娜机构拉维娜机构（1）1挡挡图图3-2D1挡动力传递路线挡动力传递路线1涡流齿轮涡流齿轮2泵齿轮泵齿轮3行星齿轮行星齿轮4后太阳轮后太阳轮（2）2挡挡（3）3挡挡（4）4挡挡（5）倒挡）倒挡2奥

2、迪奥迪A6 01V 5挡自动变速器挡自动变速器（二）大众典型变速器电控系统（二）大众典型变速器电控系统组成和电路图组成和电路图 图图3-9图图3-12所示为大众所示为大众01M变速器电变速器电控系统的组成图和电路图。控系统的组成图和电路图。图图3-102001年大众捷达年大众捷达01M变速器电路图变速器电路图图图3-11大众捷达二次优化线速大众捷达二次优化线速01M变速器电路图变速器电路图图图3-122005大众捷达大众捷达01M变速器电路图变速器电路图1 1电控系统传感器元件电控系统传感器元件（1）节气门位置传感器）节气门位置传感器图图3-13大众捷达半电子节气门位置传感器大众捷达半电子节气

3、门位置传感器1节气门定位电位计节气门定位电位计2回位弹簧回位弹簧3节气门定位器节气门定位器4节气门电位计节气门电位计5怠速开关怠速开关图图3-14大众捷达半电子节气门位置传感器电路图大众捷达半电子节气门位置传感器电路图图图3-15电子节气门实物图电子节气门实物图图图3-16宝来汽车电子节气门电路图宝来汽车电子节气门电路图图图3-17节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反节气门位置和怠速节气门位置信号输出相反（2）变速器转速传感器）变速器转速传感器G38图图3-19换挡时换挡时G38将发动机点火提前角减小将发动机点火提前角减小图图3-20变速器电脑向发动机电脑发送减小点火角信号线路变速器电脑向发

4、动机电脑发送减小点火角信号线路（3）车速传感器）车速传感器G68图图3-21变速器转速传感器变速器转速传感器G38和车速传感器位置和车速传感器位置G68（4 4）ATFATF油温度传感器油温度传感器G93G93 油温度传感器油温度传感器G93测出测出ATF油温度。油温度。图图3-22所示为所示为G93变速器油温传感器位置。变速器油温传感器位置。图图3-22G93变速器油温传感器位置变速器油温传感器位置（5）发动机转速传感器）发动机转速传感器G28（6）强制低挡开关）强制低挡开关F8图图3-23强制低挡开关位置强制低挡开关位置（7）多功能开关）多功能开关F125图图3-24多功能开关多功能开关F

5、125位置位置图图3-25A、B触头和凸轮触头和凸轮1、21凸轮凸轮12触头触头3多功能开关多功能开关F1254触头触头A5凸轮凸轮26手柄控制的换挡轴手柄控制的换挡轴图图3-26多功能开关电路图多功能开关电路图（8）制动灯开关）制动灯开关F2 2电控系统执行器元件电控系统执行器元件（1）阀体电磁阀）阀体电磁阀图图3-27电磁阀位置电磁阀位置图图3-28开关型电磁阀的工作原理开关型电磁阀的工作原理（2）排挡杆锁止电磁阀）排挡杆锁止电磁阀N110图图3-29N110电磁阀位置电磁阀位置（3）J226起动、倒车灯继电器起动、倒车灯继电器图图3-30AG4自动变速器起动机及倒车灯继电器自动变速器起动

6、机及倒车灯继电器J226的工作原理图的工作原理图（4）J220发动机控制单元发动机控制单元图图3-31发动机电脑发动机电脑J220位置位置（5）排挡杆位置指示）排挡杆位置指示图图3-32仪表挡位显示单元仪表挡位显示单元（6）巡航系统）巡航系统（7）空调机）空调机3 3应急功能、替代功能及基本设定应急功能、替代功能及基本设定（1）下列元件损坏变速器进入紧急）下列元件损坏变速器进入紧急状态状态（2）下列元件有失效替代信号）下列元件有失效替代信号（3）更换下列零件时，要对节气门）更换下列零件时，要对节气门体做基本设定体做基本设定（三）捷达、宝来、高尔夫（三）捷达、宝来、高尔夫0lM0lM变速器变速器

7、数据流分析数据流分析1汽车电脑仪的使用汽车电脑仪的使用图图3-33大众检测仪大众检测仪（1）清除电脑内存储的故障代码）清除电脑内存储的故障代码（2）读取数据流）读取数据流2 2数据流分析数据流分析（1）所用仪器）所用仪器（2）检测条件）检测条件（3）阅读过程）阅读过程（四）大众（四）大众01M01M变速器阀体变速器阀体1主调压区主调压区（1）作用）作用（2）组成）组成 组成元件有主油压调节阀（组成元件有主油压调节阀（）（也称修）（也称修正阀）、主油压调节阀（正阀）、主油压调节阀（+），控制元件仅），控制元件仅有有N93电磁阀。电磁阀。（3）工作原理）工作原理图图3-34大众大众01M变速器主调

8、压区和变矩器调压区油路图变速器主调压区和变矩器调压区油路图2变矩器调压区变矩器调压区3锁止区锁止区（1）组成）组成（2）工作原理）工作原理4改善换挡质量区改善换挡质量区图图3-35大众大众01M变速器锁止区油路图变速器锁止区油路图图图3-36大众大众01M变速器换挡质量改善区油路图变速器换挡质量改善区油路图5换挡区换挡区图图3-37大众大众01M变速器示意图变速器示意图（1 1）组成）组成 组成元件有组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控电磁阀下控制的机械阀（控制元件：制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90电磁阀和手控阀）。电磁阀和手控阀）。（2）大众车换挡区设计思路）大众车换挡区设

9、计思路图图3-38大众大众01M阀体阀体图图3-39大众大众01M变速器变速器3挡油路图挡油路图图图3-40大众大众01M变速器倒挡油路图变速器倒挡油路图三、任务实施三、任务实施大众自动变速器大众自动变速器故障诊断故障诊断（一）（一）01和和01N变速器故障诊断变速器故障诊断故障一故障一 搭载大众搭载大众AG4 01N或或01M型型4挡电子控制自挡电子控制自动变速器，变速器挂入前进挡和倒挡冲击；动变速器，变速器挂入前进挡和倒挡冲击；挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。会长时间发出类似摩擦的声音。2挡换挡换3挡时冲击严重，汽车高

10、速行驶时发挡时冲击严重，汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少动机转速偏高，感觉缺少1个挡，随着车速个挡，随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高的升高，变速器内部的噪声也会随之升高根据以往维修该款变速器的经验并结合该根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械车的故障现象分析，齿轮变速机构的机械及阀板上的液压部件有问题，需对变速器及阀板上的液压部件有问题，需对变速器进行解体维修。进行解体维修。解体后应主要检查解体后应主要检查N93主油压调节电磁主油压调节电磁阀、阀、N92和和N94换挡品质

11、电磁阀是否有问题，换挡品质电磁阀是否有问题，从而导致换挡冲击。从而导致换挡冲击。K1离合器内转向鼓上的离合器内转向鼓上的4个黑色塑料定个黑色塑料定位支架损坏，导致位支架损坏，导致K1最下面的摩擦片花键最下面的摩擦片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入不能与该转鼓接合，从而导致变速器挂入前进挡变速器动力接合后，变速器内部长前进挡变速器动力接合后，变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。时间发出类似摩擦的声音。若更换若更换N93、N92和和N94，将变速器装复后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但进行长时间路试，其他问题得以解决，但2挡换挡换3挡冲击的问题仍然存在。挡冲击的问题仍然

12、存在。且有个现象比较特别，节气门开度越小，且有个现象比较特别，节气门开度越小，2挡换挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换挡换3挡挡点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气门时冲击感不明显。门时冲击感不明显。观察发动机传感器的动态数据，根据对发观察发动机传感器的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在760 r/min时进气量为时进气量为3.84.0g/s，于是决定更，于是决定更换空气流量计。换空气流量计

13、。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。从油路上分析可知，一定记住大众从油路上分析可知，一定记住大众01M变变速器速器2挡挡N88电磁阀电磁阀“断电断电”1-3挡离合器挡离合器K1的油路，的油路，N89电磁阀电磁阀“通电通电”2、4挡制动器挡制动器B2油路，油路，N90电磁阀电磁阀“断电断电”3、4挡离合器挡离合器K3的油路；的油路；3挡时挡时N88继续断电，继续断电，K1继续接继续接合，合，N89电磁阀断电，则切断电磁阀断电，则切断B2的油路，的油路，N90电磁阀断电，则接通电磁阀断电，则接通K3离合器油路。离合器油路。2挡换挡换3挡本质就是挡本质就

14、是B2与与K3之间的切换，之间的切换，电磁阀之间的切换则是电磁阀之间的切换则是N89和和N90之间的转之间的转换，换，N92电磁阀改善换挡时的工作质量。电磁阀改善换挡时的工作质量。根据以往经验，节气门损坏或未做基本根据以往经验，节气门损坏或未做基本设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开设定也会有换挡冲击，所以观察节气门开度，节气门开度正常，重新对节气门进行度，节气门开度正常，重新对节气门进行基本设定，基本设定，2挡换挡换3挡故障仍不消失。挡故障仍不消失。众所周知，大众众所周知，大众01M、01N均有自学习功均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕，把能，且需要长时间试车才能学习完毕，把车开出

15、车开出40km左右冲击仍存在，可能是电脑左右冲击仍存在，可能是电脑不能完成自学习，应更换控制单元电脑，不能完成自学习，应更换控制单元电脑，并对变速器电脑并对变速器电脑J217做基本设定。做基本设定。基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题。基本设定后仍有冲击，可能是阀体有问题。在这种情况下，重新更换阀体，同时也将在这种情况下，重新更换阀体，同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧。电磁阀线束一同更换，但故障症状依旧。前面路试时电脑自学习较慢，强制学习能前面路试时电脑自学习较慢，强制学习能解决类似故障，在经过一段时间的反复猛解决类似故障，在经过一段时间的反复猛踩和猛抬节气门试车后，踩和猛抬节气门试

16、车后，2挡换挡换3挡冲击消挡冲击消失了。失了。故障二故障二 01M型自动变速器换挡杆在型自动变速器换挡杆在D位正常行驶位正常行驶后，在制动或行驶中停车时，再次起步车后，在制动或行驶中停车时，再次起步车辆无法行驶。辆无法行驶。根据用户所描述的故障现象维修人员先进根据用户所描述的故障现象维修人员先进行试车，结果故障确如用户所述。行试车，结果故障确如用户所述。首先利用大众专用诊断仪读取了该车自动首先利用大众专用诊断仪读取了该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器，结变速器电子控制系统中的故障存储器，结果读出了果读出了“00258换挡电磁阀换挡电磁阀N88对地短对地短路或断路路或断路”的故障码，在记录

17、故障码后对的故障码，在记录故障码后对其进行清除操作，接着读取该变速器电控其进行清除操作，接着读取该变速器电控系统的动态数据。系统的动态数据。进入进入02-08-004组数据，观察换挡电磁阀组数据，观察换挡电磁阀的工作状态，同时还观察了其他组数据，的工作状态，同时还观察了其他组数据，均未发现异常。均未发现异常。从最简单的操作入手，首先检查该变速器从最简单的操作入手，首先检查该变速器油液的油位和油质，油液的油位和油质，ATF无论从颜色上还无论从颜色上还是从流动性上看都比较正常，初步判定机是从流动性上看都比较正常，初步判定机械元件上出问题的几率很小。械元件上出问题的几率很小。于是将变速器油底壳拆下，

18、拆下阀体直接于是将变速器油底壳拆下，拆下阀体直接测量测量N88电磁阀线圈的电阻值。电磁阀线圈的电阻值。在没有发现线圈阻值异常的情况下，判断在没有发现线圈阻值异常的情况下，判断可能是电磁阀的内部问题，于是将电磁阀可能是电磁阀的内部问题，于是将电磁阀分解检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡分解检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞，同时也对其他电磁阀进行了相应的测滞，同时也对其他电磁阀进行了相应的测量和检查，都很正常，之后又用万用表一量和检查，都很正常，之后又用万用表一一对所有电磁阀接脚到扁平线、从扁平线一对所有电磁阀接脚到扁平线、从扁平线到控制单元接脚端进行了仔细测量，并未到控制单元接脚端进行了仔细测量

19、，并未发现各接脚间有断路或短路的地方。发现各接脚间有断路或短路的地方。彻底清洗阀体后恢复试车，倒挡正常，彻底清洗阀体后恢复试车，倒挡正常，1位的前进挡正常，位的前进挡正常，D、3和和2位汽车不能行位汽车不能行驶。根据该款变速器换挡执行元件的工作驶。根据该款变速器换挡执行元件的工作表可知，表可知，D、3和和2位位1挡与挡与1位位1挡的区别是：挡的区别是：当变速杆置于当变速杆置于D、3和和2位置起步时，参与位置起步时，参与的元件有的元件有1-3挡离合器挡离合器K1和和F单向离合器。单向离合器。当变速杆置于当变速杆置于1位起步时，通过阀体中的位起步时，通过阀体中的手动阀打开一条通往低、倒挡制动器手动

20、阀打开一条通往低、倒挡制动器B1的的油路，油路，B1制动器制动行星排中的行星架，制动器制动行星排中的行星架，目的是实现发动机制动作用。目的是实现发动机制动作用。初步判定初步判定K1不会有问题，不会有问题，D、3和和2位不能位不能行驶按推理应该是行驶按推理应该是P位单向离合器出了问题。位单向离合器出了问题。但单向离合器但单向离合器F是一个机械元件，它不会是一个机械元件，它不会时好时坏，因此机械元件出问题的可能被时好时坏，因此机械元件出问题的可能被排除。排除。此时将电磁阀的线束插头断开，目的是让此时将电磁阀的线束插头断开，目的是让变速器进入故障运行模式，这时变速器在变速器进入故障运行模式，这时变速

21、器在D、3和和2位应以位应以3挡起步，原因是所有电磁挡起步，原因是所有电磁阀断电后恰恰是阀断电后恰恰是3挡状态。挡状态。如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那么如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那么一定是机械和液压方面出了问题。一定是机械和液压方面出了问题。于是将变速杆置于于是将变速杆置于D位慢慢松开制动踏板，位慢慢松开制动踏板，加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在变加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在变速器内部。速器内部。恢复线束插头，车辆仍不能行驶，这样又恢复线束插头，车辆仍不能行驶，这样又重新排查变速器的输入信号（两个传感器、重新排查变速器的输入信号（两个传感器、F125挡位开关等）、控制单元

22、至电磁阀的这挡位开关等）、控制单元至电磁阀的这段线束连接及控制单元本身输入与输出。段线束连接及控制单元本身输入与输出。重复测量一遍线束仍然没有找到故障点，重复测量一遍线束仍然没有找到故障点，故将目标锁定在故将目标锁定在J217控制单元本身。控制单元本身。将控制单元打开，拆下控制单元管脚的芯将控制单元打开，拆下控制单元管脚的芯片，用万用表对各接脚进行测量，各电磁阀片，用万用表对各接脚进行测量，各电磁阀的控制线接脚无虚焊。的控制线接脚无虚焊。对该车全车线路进行了第二次检查，结果对该车全车线路进行了第二次检查，结果没有发现任何问题。没有发现任何问题。但根据以往经验和同行的修车经验仍怀疑但根据以往经验

23、和同行的修车经验仍怀疑到电磁阀的扁平线可能存在问题，而这种到电磁阀的扁平线可能存在问题，而这种断路异常往往是测量不出来的，将电磁阀断路异常往往是测量不出来的，将电磁阀扁平线更换后，一切正常。扁平线更换后，一切正常。后来的几款后来的几款01M也有也有N88故障时，直接换故障时，直接换扁平线故障都一次排除。扁平线故障都一次排除。故障三故障三 01M自动变速器所有前进挡均加速不良，自动变速器所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。连接连接V.A.G1552对自动变速器进行故障对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障查询，发现自动变速器控制单元

24、没有故障记忆存储。记忆存储。由于发动机节气门开度和车速是控制自由于发动机节气门开度和车速是控制自动变速器的两个关键信号，因此重点检查动变速器的两个关键信号，因此重点检查了节气门电位计、车速传感器，也顺便检了节气门电位计、车速传感器，也顺便检查了发动机转速传感器的信号是否输入至查了发动机转速传感器的信号是否输入至变速器电脑、节气踏板位置传感器以及制变速器电脑、节气踏板位置传感器以及制动灯开关等，均工作正常。动灯开关等，均工作正常。检查自动变速器油温，该车的油温在检查自动变速器油温，该车的油温在120左右，属正常范围。左右，属正常范围。同时，油质也正常，因此，可初步断定该同时，油质也正常，因此，可

25、初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。自动变速器换挡元件工作正常。用用V.A.G1552重新对自动变速器进行自重新对自动变速器进行自适应，选择地址适应，选择地址02-04-通道通道00，将节气踏板，将节气踏板踏到底触动强制低挡开关，并保持踏到底触动强制低挡开关，并保持3s，基，基本设定完成，重新试车，故障排除。本设定完成，重新试车，故障排除。故障四故障四 01M自动变速器无自动变速器无G38和和G68信号锁信号锁3挡。挡。连接连接V.A.G1552对自动变速器进行故障对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元有查询，发现自动变速器控制单元有G38和和G68无信号的故障存储；读数据流时，变

26、无信号的故障存储；读数据流时，变速器在速器在3H挡位。挡位。由于车速是控制自动变速器的一个关键信由于车速是控制自动变速器的一个关键信号，因此重点检查车速传感器号，因此重点检查车速传感器G68和大太和大太阳轮转速传感器阳轮转速传感器G38信号，将其信号输入信号，将其信号输入至变速器电脑，均工作正常。至变速器电脑，均工作正常。用示波器检查用示波器检查G68和和G38的信号。的信号。为保险起见，打开电脑直接测电脑板上的为保险起见，打开电脑直接测电脑板上的两个转速信号输入引脚，也有信号，因此，两个转速信号输入引脚，也有信号，因此，可初步断定该自动变速器电脑处理交变电可初步断定该自动变速器电脑处理交变电

27、压信号的集成电路工作不正常。压信号的集成电路工作不正常。更换电脑后重新试车，故障排除。更换电脑后重新试车，故障排除。（二）奥迪（二）奥迪A6 5HP-19A6 5HP-19（01V01V）变速器）变速器故障诊断故障诊断 奥迪奥迪A6 5HP-19变速器加速时换挡冲击，变速器加速时换挡冲击，同时变速器保护挡位锁在同时变速器保护挡位锁在4挡。挡。故障检修：首先检查液位是正常的，然后故障检修：首先检查液位是正常的，然后进行路试，发现加速时换挡冲击，同时变进行路试，发现加速时换挡冲击，同时变速器锁挡，由速器锁挡，由1挡直接升入挡直接升入4挡，所以感觉挡，所以感觉冲击很明显。冲击很明显。连接连接V.A.

28、S5051读取故障码，显示读取故障码，显示17114，其含义为传动比错误，造成变速器进行保护。其含义为传动比错误，造成变速器进行保护。最初，怀疑是内部离合器打滑造成换挡错最初，怀疑是内部离合器打滑造成换挡错误，但在加速时发动机转速并没有明显上升，误，但在加速时发动机转速并没有明显上升，再进行路试，同时用再进行路试，同时用V.A.S5051读取变速器读取变速器数据流。数据流。进入进入02-09-001，发现，发现3区车转速信号突然区车转速信号突然变成零。这时，有输入转速而没有输出转变成零。这时，有输入转速而没有输出转速，变速器电脑认为离合器打滑而保护。速，变速器电脑认为离合器打滑而保护。出现上述

29、故障最有可能的原因是车速传感出现上述故障最有可能的原因是车速传感器工作不良或信号轮移位。更换了车速传器工作不良或信号轮移位。更换了车速传感器，故障依旧。感器，故障依旧。随后检查线路，更换变速器电脑。随后检查线路，更换变速器电脑。若仍没能解决问题，将车开上举升机，在若仍没能解决问题，将车开上举升机，在无负荷状态下加速，变速器由无负荷状态下加速，变速器由1挡换挡换5挡很挡很平顺，说明油路没有问题。平顺，说明油路没有问题。不加负荷可以平顺换到不加负荷可以平顺换到5挡，加负荷后换挡，加负荷后换挡传动比有错误，只能说明有打滑，而打挡传动比有错误，只能说明有打滑，而打滑车速传感器信号不可能突然变成零。滑车

30、速传感器信号不可能突然变成零。将变速器从车上拆下，装上变速器测试台将变速器从车上拆下，装上变速器测试台进行测试，各个挡位、转速、油压一切正进行测试，各个挡位、转速、油压一切正常。常。最后将变速器解体，解体后仍没有发现任最后将变速器解体，解体后仍没有发现任何问题，只能按规范重新装配。何问题，只能按规范重新装配。就在装车速传感器时发现了问题，转速传就在装车速传感器时发现了问题，转速传感器信号轮丢失。感器信号轮丢失。再将变速器解体，发现问题是由于大修时再将变速器解体，发现问题是由于大修时装配人员疏忽，信号轮外限位盘状弹簧漏装配人员疏忽，信号轮外限位盘状弹簧漏装，造成信号轮能在副轴上前后窜动。装，造成

31、信号轮能在副轴上前后窜动。当带负荷加速时信号轮向后窜动，传感器当带负荷加速时信号轮向后窜动，传感器检测不到信号轮，因而车速信号突然变成检测不到信号轮，因而车速信号突然变成零，造成锁挡，而在无负荷提速或车速平零，造成锁挡，而在无负荷提速或车速平稳时信号轮保持原位，因此就出现了上述稳时信号轮保持原位，因此就出现了上述故障。故障。加装弹簧后，将变速器重新装车，再试车加装弹簧后，将变速器重新装车，再试车故障排除。故障排除。本田车系的变速器后盖内本田车系的变速器后盖内3个齿轮组成两个齿轮组成两个齿轮副，啮合时齿轮间有轴向力，为防个齿轮副，啮合时齿轮间有轴向力，为防止轴向力推动齿轮移位，也采用给盘状弹止轴向力推动齿轮移位，也采用给盘状弹簧外加螺丝，轴向固定的方法。簧外加螺丝，轴向固定的方法。电子控制燃油喷射发动机的转速或曲轴位电子控制燃油喷射发动机的转速或曲轴位置信号在发动机加油和减油时，曲轴因止置信号在发动机加油和减油时，曲轴因止推片脱落向前窜动，特别是曲轴前端有风推片脱落向前窜动，特别是曲轴前端有风扇的发动机更为明显，此种情况应引起重扇的发动机更为明显，此种情况应引起重视。视。演讲完毕，谢谢观看！