飞行气象学：第9章 大气环流与天气系统

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1、中国民航大学中国民航大学飞行技术学院飞行技术学院第第1页页第九章第九章第九章第九章大气环流与天气系统大气环流与天气系统大气环流与天气系统大气环流与天气系统中国民航大学 飞行技术学院第 2页飞行气象学飞行气象学一一大大气气环环流流30N60N90N0低纬上空赤道低气压带极地高气压带副热带高气压带副极地低气压带中国民航大学 飞行技术学院第 3页飞行气象学飞行气象学大气环流大气环流地球上空大气层中大规模的气流地球上空大气层中大规模的气流运动，称为大气环流。运动，称为大气环流。中国民航大学 飞行技术学院第 4页飞行气象学飞行气象学一、大气环流的形成一、大气环流的形成大气环流的形成与地球上的大气环流的形

2、成与地球上的温度分布和地球的自转有关。温度分布和地球的自转有关。中国民航大学 飞行技术学院第 5页飞行气象学飞行气象学（一）（一）地表附近气温水平分布地表附近气温水平分布全球全球7 7月海平面气温分布（月海平面气温分布（C C）中国民航大学 飞行技术学院第 6页飞行气象学飞行气象学全球全球1月海平面气温分布（月海平面气温分布（C）中国民航大学 飞行技术学院第 7页飞行气象学飞行气象学地表附近气温水平分布规律地表附近气温水平分布规律1.1.在在近近赤赤道道区区有有一一个个高高温温带带，这这里里1 1月月份份和和7 7月月份份的的温温度度都都大大于于2424，称称为为热热赤赤道道中国民航大学 飞行

3、技术学院第 8页飞行气象学飞行气象学地表附近气温水平分布规律2.2.等温线与纬度平行，从热赤道向两极气等温线与纬度平行，从热赤道向两极气温逐渐降低。北半球等温线温逐渐降低。北半球等温线7 7月份稀疏，月份稀疏，1 1月份密集。月份密集。3.3.北半球等温线比南半球密集、曲折北半球等温线比南半球密集、曲折平均平均温度（温度（15.215.2）大于南半球（）大于南半球（13.813.8）。）。4.4.冬季北半球的等温线，在大陆上大致凸冬季北半球的等温线，在大陆上大致凸向赤道，在海洋上大致凸向极地，夏季则向赤道，在海洋上大致凸向极地，夏季则相反。相反。中国民航大学 飞行技术学院第 9页飞行气象学飞行

4、气象学地表附近气温水平分布规律地表附近气温水平分布规律5.5.南南半半球球最最低低气气温温冬冬夏夏出出现现在在南南极极，北北半半球球最最低低气气温温夏夏季季在在北北极极，冬冬季季在东西伯利亚和格陵兰在东西伯利亚和格陵兰这种现象的出现主要是由于水、冰和雪的综合作用 中国民航大学 飞行技术学院第 10页飞行气象学飞行气象学（二）大气环流形成过程（二）大气环流形成过程1.1.原因：赤道热极地冷的温度分原因：赤道热极地冷的温度分布和地球的自转布和地球的自转 中国民航大学 飞行技术学院第 11页飞行气象学飞行气象学大气环流形成过程示意图大气环流形成过程示意图中国民航大学 飞行技术学院第 12页飞行气象学

5、飞行气象学形成过程简述：形成过程简述：在在赤赤道道地地区区，空空气气受受热热上上升升，到到了了高高空空向向高高纬纬度度流流去去，受受地地转转偏偏向向力力影影响响向向右右偏偏转转，在在3030 NN附附近近转转变变为为偏偏西西风风，阻阻挡挡了了低低纬纬高高层大气继续北流，空气堆积下沉。层大气继续北流，空气堆积下沉。在在近近地地面面层层，下下沉沉气气流流一一部部分分向向南南，一一部部分分向向北北，向向南南的的气气流流吹吹向向赤赤道道，这这样样一一部部分空气又流回原地。分空气又流回原地。中国民航大学 飞行技术学院第 13页飞行气象学飞行气象学在在30 N附附近近下下沉沉向向北北的的气气流流，在在地地

6、转转偏向力作用下，形成中纬度的偏西风。偏向力作用下，形成中纬度的偏西风。在在纬纬度度60 N附附近近的的副副极极地地处处遇遇到到由由极极地地向向南南流流来来的的冷冷空空气气。南南来来的的暖暖空空气气沿沿冷冷空空气气爬爬升升，上上升升气气流流到到达达高高空空以以后后分分为为两两支支，向向南南的的一一支支流流回回到到副副热热带带地地区区并在此处下沉，又构成一个闭合环流并在此处下沉，又构成一个闭合环流形成过程简述：形成过程简述：中国民航大学 飞行技术学院第 14页飞行气象学飞行气象学沿极锋爬升到高空的一部分气流继续沿极锋爬升到高空的一部分气流继续向北挺进，终于到达北极，在这里冷向北挺进，终于到达北极

7、，在这里冷却下沉，使极地地面形成高压。却下沉，使极地地面形成高压。下沉的空气从极地高压近地面层向低下沉的空气从极地高压近地面层向低纬度流去，它到达副极地地区后与南纬度流去，它到达副极地地区后与南来的气流辐合上升，再形成一个闭合来的气流辐合上升，再形成一个闭合环流。环流。形成过程简述：形成过程简述：中国民航大学 飞行技术学院第 15页飞行气象学飞行气象学（三）气压带和风带（三）气压带和风带1.1.赤道低压带和热带辐合带赤道低压带和热带辐合带 2.2.副热带高压带和信风带副热带高压带和信风带3.3.副极地低压带和盛行西风带副极地低压带和盛行西风带 4.4.极地高压和极地东风带极地高压和极地东风带中

8、国民航大学 飞行技术学院第 16页飞行气象学飞行气象学赤道低压带和热带辐合带赤道低压带和热带辐合带在赤道地区，空气受热上升，近地面气在赤道地区，空气受热上升，近地面气压下降，在赤道地区形成赤道低压带。压下降，在赤道地区形成赤道低压带。在赤道低压带，从南北两半球流回的空气在赤道低压带，从南北两半球流回的空气在赤道地区汇合，形成热带辐合带在赤道地区汇合，形成热带辐合带（ITCZ）。）。中国民航大学 飞行技术学院第 17页飞行气象学飞行气象学副热带高压带和信风带副热带高压带和信风带在在30 N附近空气堆积下沉，近地面气附近空气堆积下沉，近地面气压升高，形成副热带高压带压升高，形成副热带高压带副高中的

9、下沉气流在地面附近分开，副高中的下沉气流在地面附近分开，向南的气流北半球向右偏转，形成东向南的气流北半球向右偏转，形成东北风，这就是副热带高压吹向赤道的北风，这就是副热带高压吹向赤道的东北信风。东北信风。中国民航大学 飞行技术学院第 18页飞行气象学飞行气象学副极地低压带和盛行西风带副极地低压带和盛行西风带在在副副热热带带高高压压带带的的下下沉沉气气流流中中，向向北北的的气气流流北北半半球球向向右右偏偏转转，形形成成中中高纬度地区的西风，称为盛行西风高纬度地区的西风，称为盛行西风在在纬纬度度6060 附附近近的的副副极极地地处处空空气气上上升升，地地面面形形成成低低压压带带，这这就就是是副副极

10、极地地低低压带。压带。中国民航大学 飞行技术学院第 19页飞行气象学飞行气象学极地高压和极地东风带极地高压和极地东风带极极地地是是空空气气下下沉沉的的地地区区，地地面面天天气气图图上上经经常常是是一一个个高高压压，称称为为极极地地高高压。压。在在北北极极，冷冷却却的的空空气气向向低低纬纬度度地地区区流流动动，气气流流向向右右偏偏转转形形成成东东风风，这这就是高纬度地区的极地东风带。就是高纬度地区的极地东风带。中国民航大学 飞行技术学院第 20页飞行气象学飞行气象学地球上的四个气压带地球上的四个气压带1.1.赤道低压带赤道低压带2.2.副热带高压带副热带高压带3.3.副极地低压带副极地低压带4.

11、4.极地高压极地高压中国民航大学 飞行技术学院第 21页飞行气象学飞行气象学1.信风带2.盛行西风带3.极地东风带三个风带三个风带中国民航大学 飞行技术学院第 22页飞行气象学飞行气象学二、三圈环流模式二、三圈环流模式（一）平均经圈环流（一）平均经圈环流（二）平均纬向环流（二）平均纬向环流 中国民航大学 飞行技术学院第 23页飞行气象学飞行气象学（一）平均经圈环流（一）平均经圈环流信风环流圈信风环流圈中纬度环流圈中纬度环流圈极地环流圈。极地环流圈。赤道上升气流、高空向北气流、副热带下沉气流、东北信风构成中国民航大学 飞行技术学院第 24页飞行气象学飞行气象学（二）平均纬向环流（二）平均纬向环流

12、近地层气流分布特点是：近地层气流分布特点是：低纬和高纬分别为两个东风带，气低纬和高纬分别为两个东风带，气流方向偏东北，中纬度为一西风带，流方向偏东北，中纬度为一西风带，气流方向偏西南。气流方向偏西南。中国民航大学 飞行技术学院第 25页飞行气象学飞行气象学平均纬向环流平均纬向环流高层气流分布特点是：高层气流分布特点是：低纬和高纬分别为两个西风带，二低纬和高纬分别为两个西风带，二者之间是一个偏东风气流区者之间是一个偏东风气流区副热带辐散带上空的南支急流高度副热带辐散带上空的南支急流高度较高，位于，极锋辐合带上空的北支急较高，位于，极锋辐合带上空的北支急流高度较低。流高度较低。无论地面或高空，气流

13、均呈带状，无论地面或高空，气流均呈带状，同时也有风速、风向的切变。同时也有风速、风向的切变。中国民航大学 飞行技术学院第 26页飞行气象学飞行气象学三圈环流模式三圈环流模式四四个个气气压压带带：赤赤道道低低压压带带、副副热热带带高高压压带带、副极地低压带和极地高压，副极地低压带和极地高压，三三个个风风带带：即即信信风风带带、盛盛行行西西风风带带、和和极极地地东风带。东风带。这这些些风风带带与与上上空空气气流流结结合合起起来来，便便构构成成了了三三圈环流。圈环流。中国民航大学 飞行技术学院第 27页飞行气象学飞行气象学季风的定义季风的定义指指一一个个大大范范围围地地区区内内盛盛行行风风向向有有明

14、明显显季节变化的现象。季节变化的现象。随随着着风风向向和和气气压压条条件件的的季季节节变变化化，这这些些地地区区的的天天气气也也发发生生明明显显变变化化。季季风风是大气环流的重要组成部分。是大气环流的重要组成部分。中国民航大学 飞行技术学院第 28页飞行气象学飞行气象学（一）季风的形成（一）季风的形成1.1.海陆热力差异海陆热力差异2.2.行星风带的移动行星风带的移动中国民航大学 飞行技术学院第 29页飞行气象学飞行气象学海陆热力差异形成的季风海陆热力差异形成的季风中国民航大学 飞行技术学院第 30页飞行气象学飞行气象学行星风带的移动形成的季风行星风带的移动形成的季风中国民航大学 飞行技术学院

15、第 31页飞行气象学飞行气象学（二）亚洲的季风（二）亚洲的季风亚洲的季风根据它的特征，可以分亚洲的季风根据它的特征，可以分为亚洲东部季风和亚洲南部季风，为亚洲东部季风和亚洲南部季风，喜马拉雅山及其东面与它相连的山喜马拉雅山及其东面与它相连的山脉，是这两部分季风的自然分界线脉，是这两部分季风的自然分界线 中国民航大学 飞行技术学院第 32页飞行气象学飞行气象学1.亚洲东部季风亚洲东部季风主要由海陆热力差异而引起主要由海陆热力差异而引起1.1.冬季偏北风，强大；气候特征低温干燥。冬季偏北风，强大；气候特征低温干燥。2.2.夏季偏南风，较弱；气候特征高温多雨。夏季偏南风，较弱；气候特征高温多雨。3.

16、3.气候特点：冬冷夏热、四季分明。气候特点：冬冷夏热、四季分明。中国民航大学 飞行技术学院第 33页飞行气象学飞行气象学2.亚洲南部季风亚洲南部季风主要由行星风带的季节性移动而引起主要由行星风带的季节性移动而引起1.1.冬季东北风，干燥少雨冬季东北风，干燥少雨2.2.夏季西南风，潮湿多雨夏季西南风，潮湿多雨3.3.气候特征：分为雨季和旱季气候特征：分为雨季和旱季中国民航大学 飞行技术学院第 34页飞行气象学飞行气象学赤道赤道南极南极北极北极赤道赤道3030606060603030赤道低气压带赤道低气压带副热带高压带副热带高压带东北信风带东北信风带低纬环流圈低纬环流圈极地高压带极地高压带副极地低

17、压带副极地低压带中纬环流圈中纬环流圈西风带西风带东风带东风带高纬环流圈高纬环流圈副热带高压带副热带高压带东南信风带东南信风带西风带西风带副极地低压带副极地低压带东风带东风带极地高压带极地高压带低纬环流圈低纬环流圈中纬环流圈中纬环流圈高纬度环流高纬度环流中国民航大学 飞行技术学院第 35页飞行气象学飞行气象学飞行中经常遇到的情况：飞行中经常遇到的情况：在广大区域里气象条件变化不大在狭窄的范围内，气象条件却有显著的变化气团和锋是温带地区的主要天气气团和锋是温带地区的主要天气系统，也是学习天气学原理的最系统，也是学习天气学原理的最基本部分。基本部分。气团和锋气团和锋中国民航大学 飞行技术学院第 36

18、页飞行气象学飞行气象学一、气团一、气团（Air mass）1、定义、定义同一时间，占据广大空间的大团空气，在水同一时间，占据广大空间的大团空气，在水平方向上物理属性的分布比较均匀；在垂直平方向上物理属性的分布比较均匀；在垂直方向上，各处的物理属性也比较相似；在它方向上，各处的物理属性也比较相似；在它控制下的天气特点也大致相同，气象要素的控制下的天气特点也大致相同，气象要素的变化不太剧烈，这种大团空气叫气团。变化不太剧烈，这种大团空气叫气团。中国民航大学 飞行技术学院第 37页飞行气象学飞行气象学2、气团的形成和源地、气团的形成和源地气团源地：能使大块空气获得比较均气团源地：能使大块空气获得比较

19、均匀物理属性的地区。匀物理属性的地区。气团的形成条件：气团的形成条件：范围大下垫面性质均匀适合的流场中国民航大学 飞行技术学院第 38页飞行气象学飞行气象学3、气团的移动和变性、气团的移动和变性冷气团变性比暖气团快。冷气团变性比暖气团快。中国民航大学 飞行技术学院第 39页飞行气象学飞行气象学4、气团的分类及其天气特点、气团的分类及其天气特点冷气团和暖气团冷气团和暖气团干气团和湿气团干气团和湿气团稳定气团和不稳定气团稳定气团和不稳定气团冰洋、极地、中纬度、热带和赤道冰洋、极地、中纬度、热带和赤道气团气团中国民航大学 飞行技术学院第 40页飞行气象学飞行气象学（1）地理分类法）地理分类法按照气团

20、形成源地的地理位置和下垫按照气团形成源地的地理位置和下垫面性质进行分类面性质进行分类冰洋气团中纬度大陆气团中纬度海洋气团热带大陆气团热带海洋气团赤道气团4、气团的分类及其天气特点、气团的分类及其天气特点中国民航大学 飞行技术学院第 41页飞行气象学飞行气象学（2）热力分类法）热力分类法冷气团和暖气团冷气团和暖气团4、气团的分类及其天气特点、气团的分类及其天气特点中国民航大学 飞行技术学院第 42页飞行气象学飞行气象学移经暖地表的冷气团的天气移经暖地表的冷气团的天气具有不稳定的天气特征具有不稳定的天气特征 ：大气大气不稳定不稳定，对流和乱流容易发展，对流和乱流容易发展多积状云，阵性降水多积状云，

21、阵性降水天气有明显的天气有明显的日变化日变化冬季可能形冬季可能形成成烟幕或辐射雾烟幕或辐射雾地面地面能见度一般较好能见度一般较好。中国民航大学 飞行技术学院第 43页飞行气象学飞行气象学移经冷地表的暖气团的天气移经冷地表的暖气团的天气 具有稳定的天气特征具有稳定的天气特征 ：大气大气稳定稳定，乱流弱，乱流弱能形成很低的能形成很低的层云、层积云层云、层积云有时有有时有毛毛雨或小雨雪毛毛雨或小雨雪会形成会形成平流雾平流雾地面地面能见度一般较差能见度一般较差。中国民航大学 飞行技术学院第 44页飞行气象学飞行气象学5、我国的气团活动及其天气特征、我国的气团活动及其天气特征西伯利亚气西伯利亚气团团热带

22、太平洋热带太平洋气团气团南海气团南海气团冬季的气团活动冬季的气团活动活动于我国境内活动于我国境内的气团，多为其的气团，多为其它地区移来的变它地区移来的变性气团。性气团。中国民航大学 飞行技术学院第 45页飞行气象学飞行气象学西伯利亚气团西伯利亚气团热带太平洋气团热带太平洋气团热带大陆气团热带大陆气团赤道气团赤道气团5、我国的气团活动及其天气特征、我国的气团活动及其天气特征夏季的气团活动夏季的气团活动中国民航大学 飞行技术学院第 46页飞行气象学飞行气象学过渡季节的气团活动：过渡季节的气团活动：变性西伯利亚气团变性西伯利亚气团热带太平洋气团热带太平洋气团5、我国的气团活动及其天气特征、我国的气团

23、活动及其天气特征中国民航大学 飞行技术学院第 47页飞行气象学飞行气象学二、锋二、锋（一）锋的定义（一）锋的定义（二）锋的分类（二）锋的分类（三）锋附近气象要素的分布（三）锋附近气象要素的分布中国民航大学 飞行技术学院第 48页飞行气象学飞行气象学（一）锋的定义（一）锋的定义冷暖气团冷暖气团之间十分之间十分狭窄的过狭窄的过渡区域称渡区域称为锋。为锋。在天气图在天气图上表现为上表现为一个一个等温等温线的密集线的密集区区。中国民航大学 飞行技术学院第 49页飞行气象学飞行气象学随高度向冷区倾斜，其下方是冷气团，上方是暖气团。随高度向冷区倾斜，其下方是冷气团，上方是暖气团。上宽下窄，近地面层约数十千

24、米，在高层可达上宽下窄，近地面层约数十千米，在高层可达200200400400千米，千米，甚至更宽一些。甚至更宽一些。（一）锋的定义（一）锋的定义中国民航大学 飞行技术学院第 50页飞行气象学飞行气象学忽略锋区锋面锋面与地面的交线锋线（简称锋）（一）锋的定义（一）锋的定义中国民航大学 飞行技术学院第 51页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类（二）锋的分类1、根据锋的移动情况、根据锋的移动情况冷锋暖锋准静止锋锢囚锋中国民航大学 飞行技术学院第 52页飞行气象学飞行气象学（1）冷锋（）冷锋（cold front）冷气团向暖气团冷气团向暖气团一方推移的锋一方推移的锋。锋面在移动过程锋面在移动过程中，

25、冷气团推动中，冷气团推动锋面向暖气团一锋面向暖气团一侧移动，冷气团侧移动，冷气团逐渐取代暖气团逐渐取代暖气团的位置。的位置。（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 53页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 54页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类（二）锋的分类冷锋在我国各地均常见冷锋在我国各地均常见冬季最强冬季最强，常能直驱我国华南及南海一带，常能直驱我国华南及南海一带锋区附近冷平流较强，锋后地面冷高压强大，冷锋区附近冷平流较强，锋后地面冷高压强大，冷锋过境后锋过境后，降温显著降温显著，有时造成寒潮天气，有时造成寒潮天气夏季冷空气势力

26、较弱，冷锋主要在北方活动。夏季冷空气势力较弱，冷锋主要在北方活动。中国民航大学 飞行技术学院第 55页飞行气象学飞行气象学（2）暖锋）暖锋(warm front)暖气团向暖冷气团暖气团向暖冷气团一方推移的锋。一方推移的锋。锋锋面在移动过程中，面在移动过程中，暖气团推动锋面向暖气团推动锋面向冷气团一侧移动，冷气团一侧移动，暖气团逐渐取代冷暖气团逐渐取代冷气团的位置。气团的位置。（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 56页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 57页飞行气象学飞行气象学Q暖锋大多在我国暖锋大多在我国东北地区和长江中下游东北

27、地区和长江中下游活动活动Q很少单独出现，很少单独出现，大多与冷锋联结在一起大多与冷锋联结在一起Q暖锋过境后，暖锋过境后，温度会普遍升高温度会普遍升高（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 58页飞行气象学飞行气象学（3）准静止锋）准静止锋（stationary front）当冷暖气团势力当冷暖气团势力相当时，锋面移相当时，锋面移动缓慢或呈准静动缓慢或呈准静止状态，称为准止状态，称为准静止锋。静止锋。（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 59页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类（二）锋的分类由地形原因造成的准静止锋由地形原因造成的准静止锋中国民航大学 飞行技

28、术学院第 60页飞行气象学飞行气象学（4）锢囚锋（）锢囚锋（occluded front）由于冷锋移速快于暖由于冷锋移速快于暖锋，冷锋赶上暖锋后，锋，冷锋赶上暖锋后，把暖空气抬升到高空，把暖空气抬升到高空，近地面层冷暖锋重叠，近地面层冷暖锋重叠，冷锋后部的冷空气和冷锋后部的冷空气和暖锋前部的冷空气形暖锋前部的冷空气形成交界面，称为锢囚成交界面，称为锢囚锋；或由两条冷锋迎锋；或由两条冷锋迎面相遇而构成的复合面相遇而构成的复合锋。锋。（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 61页飞行气象学飞行气象学Coldfrontcatchesupwithwarmfront（二）锋的分类（二）

29、锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 62页飞行气象学飞行气象学暖性锢囚锋：暖锋前的冷气团比冷锋后的冷气团更冷，锢囚锋有暖锋性质。冷性锢囚锋：暖锋前的冷气团比冷锋后的冷气团相对要暖些，称为冷性锢囚锋。中性锢囚锋：暖锋前的冷气团与冷锋后的冷气团温度差别不大，称为中性锢囚锋。（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 63页飞行气象学飞行气象学（二）锋的分类符号（二）锋的分类符号中国民航大学 飞行技术学院第 64页飞行气象学飞行气象学2、根据锋伸展的高度对流层锋地面锋空中锋3、根据构成锋的气团冰洋锋极锋（二）锋的分类（二）锋的分类中国民航大学 飞行技术学院第 65页飞行气象学飞行气象

30、学（三）锋附近气象要素的分布（三）锋附近气象要素的分布1、温度、温度与同一高度上四周空气温度相比，与同一高度上四周空气温度相比，锋区内水平锋区内水平温度梯度特别大温度梯度特别大，即锋区的等温线密集。，即锋区的等温线密集。锋两侧的温差较大是锋存在的最重要的特征锋两侧的温差较大是锋存在的最重要的特征，温差大小是衡量锋面强度的重要指标，温差大温差大小是衡量锋面强度的重要指标，温差大的锋区强，温差小的锋区弱。的锋区强，温差小的锋区弱。锋区内的垂直温度梯度特别小锋区内的垂直温度梯度特别小，在垂直方向上，在垂直方向上穿越锋区，会遇到穿越锋区，会遇到锋面逆温锋面逆温。中国民航大学 飞行技术学院第 66页飞行

31、气象学飞行气象学2 2、气压、气压在锋上暖气团中水平飞行时，气压变化不大；穿越锋区进入在锋上暖气团中水平飞行时，气压变化不大；穿越锋区进入冷气团之后，气压逐渐升高。冷气团之后，气压逐渐升高。锋处于低压槽中，最大曲率在锋线处，是锋附近气压分布的锋处于低压槽中，最大曲率在锋线处，是锋附近气压分布的基本特征。基本特征。（三）锋附近气象要素的分布（三）锋附近气象要素的分布中国民航大学 飞行技术学院第 67页飞行气象学飞行气象学3 3、风、风从锋后到锋前，风呈气旋式逆转；从锋后到锋前，风呈气旋式逆转；进入进入冷区，风速加大冷区，风速加大，进入暖区风速减小，进入暖区风速减小风斜穿等压线风斜穿等压线吹向低压

32、，吹向低压，地面地面锋线是气流的锋线是气流的辐合线；辐合线；自下而上穿越暖锋，风向顺转；自下而上穿自下而上穿越暖锋，风向顺转；自下而上穿越冷锋，风向逆转越冷锋，风向逆转（三）锋附近气象要素的分布（三）锋附近气象要素的分布中国民航大学 飞行技术学院第 68页飞行气象学飞行气象学三、锋面天气及其对飞行的影响三、锋面天气及其对飞行的影响锋面天气主要指锋附近的风、云、降水、能锋面天气主要指锋附近的风、云、降水、能见度等分布情况。见度等分布情况。本节所讲述的是锋面天气的一般模式。本节所讲述的是锋面天气的一般模式。中国民航大学 飞行技术学院第 69页飞行气象学飞行气象学1、稳定的暖锋天气移动速度较慢，锋面

33、坡度小移动速度较慢，锋面坡度小依次出现依次出现CiCsAsNsCiCsAsNs连续性降水常出现在连续性降水常出现在地面锋线前地面锋线前雨层云中雨层云中锋下冷气团中常有层积云、层云和碎层云出现锋下冷气团中常有层积云、层云和碎层云出现有时在锋前后形成雾有时在锋前后形成雾 （一）暖锋天气及其对飞行的影响（一）暖锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 70页飞行气象学飞行气象学层状云中会有积状云突起，地面锋线附近有层状云中会有积状云突起，地面锋线附近有积雨云积雨云2、不稳定的暖锋天气（一）暖锋天气及其对飞行的影响（一）暖锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 71页飞行气象学飞

34、行气象学如果暖气团来自干燥地区，水汽很少，锋上如果暖气团来自干燥地区，水汽很少，锋上也可能出现一些高云，甚至无云。有时暖锋也可能出现一些高云，甚至无云。有时暖锋上的云层并不一定是连续成片的云层，而是上的云层并不一定是连续成片的云层，而是夹着某些厚度不同的无云间隙，特别是当锋夹着某些厚度不同的无云间隙，特别是当锋趋于消散时，云系通常是分层的。趋于消散时，云系通常是分层的。3、水汽含量少的暖锋天气（一）暖锋天气及其对飞行的影响（一）暖锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 72页飞行气象学飞行气象学4、在暖锋中飞行可能遇到的危险是：锋线附近和降水区内能见度往往很坏，碎云高度很低，可能有

35、浓雾，云系范围大，穿越锋面或沿锋面飞行，主要靠仪表。长时间飞行易产生严重积冰，锋两侧温差较大，故锋两侧积冰区高度不同。应避开严重积冰的高度，选择在冰层以下或-20oC层上的高度飞行。暖锋中的湍流比冷锋弱，最大湍流区紧贴锋面之上，锋下比较平稳，暖气团稳定时，在暖锋云中飞行，气流比较平稳，不会产生危险。如果飞机升限允许，最好在云上飞行。暖气团不稳定时，注意Cb。（一）暖锋天气及其对飞行的影响（一）暖锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 73页飞行气象学飞行气象学（二）冷锋天气及其对飞行的影响（二）冷锋天气及其对飞行的影响暖空气稳定，暖空气稳定，则冷锋云系则冷锋云系与暖锋云系与暖锋云系

36、大体相似，大体相似，只是排列次只是排列次序相反。序相反。暖空气不暖空气不稳定，会稳定，会出现对流出现对流云，锋线云，锋线附近有附近有Cb，有雷雨。，有雷雨。中国民航大学 飞行技术学院第 74页飞行气象学飞行气象学我国冬半年暖气团多数比较稳定，而夏半年我国冬半年暖气团多数比较稳定，而夏半年暖气团比较潮湿，多数是不稳定的。暖气团比较潮湿，多数是不稳定的。根据冷锋移速快慢，又可以把冷锋分为：根据冷锋移速快慢，又可以把冷锋分为：移动较慢的称为移动较慢的称为第一型冷锋第一型冷锋，也叫，也叫缓行冷锋缓行冷锋，移动较快的称为移动较快的称为第二型冷锋第二型冷锋，也叫，也叫急行冷锋急行冷锋。（二）冷锋天气及其对

37、飞行的影响（二）冷锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 75页飞行气象学飞行气象学1、缓行冷锋*移动速度较慢，坡度较小移动速度较慢，坡度较小*云和降水主要出现在地面锋线后且较窄云和降水主要出现在地面锋线后且较窄*层状云系出现的次序：层状云系出现的次序：NsAsCsCiNsAsCsCi*暖气团不稳定时，锋线上和锋后会形成暖气团不稳定时，锋线上和锋后会形成CbCb（二）冷锋天气及其对飞行的影响（二）冷锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 76页飞行气象学飞行气象学2、急行冷锋 云系和降水分布在锋线前和附近的狭窄范围内云系和降水分布在锋线前和附近的狭窄范围内暖气团稳定，依

38、次出现暖气团稳定，依次出现CiCsAsNsCiCsAsNs暖气团不稳定，沿锋线形成狭窄积状云带，并能形成旺盛暖气团不稳定，沿锋线形成狭窄积状云带，并能形成旺盛的积雨云的积雨云锋线一过云消雨散，风速增加，出现大风锋线一过云消雨散，风速增加，出现大风（二）冷锋天气及其对飞行的影响（二）冷锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 77页飞行气象学飞行气象学在具有稳定性天气的冷锋区域飞行，与在暖锋区域飞行大体相同。在锋面附近可能有轻到中度的颠簸云中飞行可能有积冰降水区中能见度较坏道面积水，对降落有影响。在不稳定天气的冷锋区域飞行强颠簸飞机积冰雷电恶劣的能见度近地面的大风由于云系发展旺盛，高度

39、很高，升限不高的飞机难以穿越或绕行，因此一般不要穿越锋区飞行。（二）冷锋天气及其对飞行的影响（二）冷锋天气及其对飞行的影响3 3、在冷锋中飞行可能遇到的危险是：、在冷锋中飞行可能遇到的危险是：中国民航大学 飞行技术学院第 78页飞行气象学飞行气象学锋面坡度很小锋面坡度很小云和降水区比更宽广云和降水区比更宽广降水强度小降水强度小持续时间很长持续时间很长若暖空气潮湿且不稳定，常可出现积雨云和雷阵雨。若暖空气潮湿且不稳定，常可出现积雨云和雷阵雨。在静止锋区域飞行与在暖锋区域飞行有类似的特点，但是穿在静止锋区域飞行与在暖锋区域飞行有类似的特点，但是穿越静止锋云系需要更长的时间。越静止锋云系需要更长的时

40、间。（三）静止锋天气及其对飞行的影响（三）静止锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 79页飞行气象学飞行气象学形成初期，锢囚点以上，天气恶劣形成初期，锢囚点以上，天气恶劣，随着锢，随着锢囚锋的发展，锢囚点以上云层逐渐变薄趋于囚锋的发展，锢囚点以上云层逐渐变薄趋于消散，锢囚点以下天气将好转。消散，锢囚点以下天气将好转。在锢囚锋区域飞行，在锢囚锋区域飞行，锢囚锋初期在锢囚点以锢囚锋初期在锢囚点以上，上，将会遇到较宽广的云层和降水，还可能将会遇到较宽广的云层和降水，还可能有雷暴、积冰和颠簸有雷暴、积冰和颠簸。锢囚点以下有低的云。锢囚点以下有低的云幕，能见度很差。锢囚锋后期，气象条件逐幕

41、，能见度很差。锢囚锋后期，气象条件逐渐好转。渐好转。（四）锢囚锋天气及其对飞行的影响（四）锢囚锋天气及其对飞行的影响中国民航大学 飞行技术学院第 80页飞行气象学飞行气象学四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动（一）冷锋（一）冷锋最常见，北方多于南方，冬半年多于下半年。最常见，北方多于南方，冬半年多于下半年。路径：偏西或偏北路径路径：偏西或偏北路径三北、华东三北、华东偏北路径偏北路径南方南方中国民航大学 飞行技术学院第 81页飞行气象学飞行气象学（二）静止锋1、华南静止锋、华南静止锋活动在华南地区和南海的静止锋，统称为华活动在华南地区和南海的静止锋，统称为华南静止锋，是影响华南地区的重要天气系统

42、南静止锋，是影响华南地区的重要天气系统之一。之一。2、云贵静止锋、云贵静止锋多由冷空气南下受山脉阻挡而形成多由冷空气南下受山脉阻挡而形成3、天山静止锋、天山静止锋冷空气受天山山脉阻挡而形成冷空气受天山山脉阻挡而形成四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动中国民航大学 飞行技术学院第 82页飞行气象学飞行气象学（三）锢囚锋我国出现的锢囚锋大体有三种情况我国出现的锢囚锋大体有三种情况1、气旋中冷锋追上暖锋形成、气旋中冷锋追上暖锋形成2、冷锋相向而行，相遇形成、冷锋相向而行，相遇形成3、地形作用形成、地形作用形成四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动中国民航大学 飞行技术学院第 83页飞行气象学飞行气象学

43、（四）切变线具有气旋式切变的风场不连续线具有气旋式切变的风场不连续线切变线两侧风向风速有明显差异，切变线两侧风向风速有明显差异，但温度没有多大差异。但温度没有多大差异。四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动中国民航大学 飞行技术学院第 84页飞行气象学飞行气象学（四）切变线南侧西南气流水汽充沛常形成阴雨天气，南侧西南气流水汽充沛常形成阴雨天气，与锋面配合带来比较严重的天气。与锋面配合带来比较严重的天气。冬季多为连续性降水，雨量小，但雨区较宽；冬季多为连续性降水，雨量小，但雨区较宽；夏夏季季常常出出现现雷雷阵阵雨雨，雨雨区区较较窄窄但但雨雨量量常常达达到到暴雨程度。暴雨程度。四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动中国民航大学 飞行技术学院第 85页飞行气象学飞行气象学槽线、切变线四、我国的锋面活动四、我国的锋面活动