车门锁系统基础知识.ppt

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1、车 门 锁 系 统 问 题 交 流 车 门 锁 系 统 的 内 容 车 门 锁 系 统 的 常 见 问 题 车 门 锁 系 统 的 内 容车门锁 前机盖锁 行李箱锁 油箱开启机构 背门开启机构 锁芯钥匙系统 车门内开把手车门外开把手 一 、 车 门 锁 车 门 锁 主 要 指 前 、 后 侧 门 锁 机 构 总 成 ； 车 门 锁 根 据 工 作 用 途 分 为 ： 电 动 门 锁 和 机 械 门 锁 ； 电 动 门 锁 机 构 的 组 成 部 分 ： 锁 机 构 机 械 部 分 、 闭 锁 器 、 锁 扣 、 各种 锁 杆 (线 ) （ 如 锁 芯 拉 杆 (线 ) 、 外 开 拉 杆 (线

2、 ) 、 内 开 拉 杆 (线 ) 、 保 险 拉 杆 (线 ) 、 闭 锁 器 拉 杆 (线 )等 等 ） S21前 门 锁 S21后 门 锁 S21前 门 锁 机 构 组 成 部 分 锁 机 构 机 械 部 分 中 控 开 关外 开 手 把 内 开 手 把 S21后 门 锁 机 构 组 成 部 分 闭 锁 器保 险 横 拉 杆 内 开 拉 杆锁 机 构 机 械 部 分 闭 锁 器 拉 杆外 开 拉 杆 保 险 横 拉 杆 保 险 竖 拉 杆儿 童 锁 按 钮 门 提 （ 2.2） S类 别 前 门 锁 体 锁 体 的 基 本 要 求 1， 操 作 性 能 要 求 ；2， 机 械 强 度 性

3、 能 要 求3， 耐 低 温 工 作 性 4， 耐 高 温 工 作 性 5， 耐 温 度 变 化 性 6， 耐 湿 热 性 7， 耐 腐 蚀 性 8， 耐 振 性 9， 闭 锁 器 耐 久 性 10， 机 械 锁 体 耐 久 性 11， 其 他 要 求（ 见 Q/SQR04040-2006 ） Outside ReleaseMechanism外 开 启 机械 Power Lock/unlock 电 动 锁 止 / 解 止 闭 锁 器 Dead bolt Locking 门 闩 完 全 锁 闭 闭 锁 器I/S Lock/Unlock Mechanism 内 锁 止 / 解 止 机 械 Insi

4、de ReleaseMechanism内 开 启 机械Operating Mechanism操 作 机 械Outside Lock/Unlock Mechanism 外 锁 止 / 解 止 机 械 Latch/unlatch Mechanism 锁 止 /解 止 机 械 S21门 锁 机 构 的 主 要 功 能 和 相 互 作 用 1. 内 锁 2. 外 锁3. 内 开 启4. 外 开 启5. 遥 控 开 启6. 紧 张 开 启7. 二 次 拉 动 内 开 启8. 儿 童 锁 9. 防 误 锁10.卡 板 位 传 感 器11.门 全 开 启 传 感 器12.外 锁 位 置 传 感 器13.中

5、心 锁 传 感 器14.超 级 锁15.电 动 儿 童 锁16.全 电 动 开 启 17.电 动 拖 入 卡 板 定 位 门 锁 机 构 的 主 要 功 能 的 扩 张 叉 形 门 闩 轴 叉 形 门 闩 弹 簧 操 作 杆止 动 爪 轴 叉 形 门 闩止 动 爪 弹 簧 止 动 爪锁 止 机 构 开 启 状 态锁 止 状 态 二 、 车 门 外 开 把 手 固 定 螺 钉外 开 拉 线 固 定 螺 钉外 开 拉 线 外 把 手 属 于 外 观 件 也 属 于 功 能 件 ， 这 就 对 外 观 质 量 和 强 度 、 人 机 工程 （ 舒 适 度 ） 提 出 很 高 要 求 ， 根 据 操

6、作 方 式 分 为 如 下 两 类 ：外 掀 式 ：外 拉 式 ： 常 用 材 料 ： PC-PBT(皮 纹 ) PC-ABS (喷 漆 电 镀 ) 外 开 把 手 工 作 原 理 ： 三 、 车 门 内 开 把 手 S21内 开 把 手 最 大 开 启 角 45 ， 开 启 到35 时 ， 必 须 达 到 锁 开 启 。 S21内 开 把 手 结 构 73.2 250=15.9TT=1140NA处 为 危 险 截 面 ， 单 侧 截 面 积 7平 方 毫 米1140N 0.000007平 方 米=162.95Mpa从 分 析 可 知 ： 162.95Mpa远 大 于 拉 伸 强度 和 弯 曲

7、 强 度 要 求 ！修 改 材 料 不 易 达 到 要 求 （ 铸 件 除 外 ） ，因 此 需 要 修 改 受 力 截 面 ， 四 、 前 机 盖 锁 前 机 盖 锁 系 统 主 要 结 构 均 可 简 化 为 锁 体 ， 锁 扣 （ 柱 ） ， 付开 启 手 柄 ， 传 动 拉 线 ， 室 内 开 启 手 柄 5大 组 成 部 分 。 前 机 盖 锁 一 般 都 设 计 成 两 档 开 启 ， 这 主 要 是 为 了 安 全 着 想 。锁 体 付 开 启 手 柄 室 内 开 启 手 柄传 动 拉 线锁 扣 在 前 机 盖 上 五 、 行 李 箱 锁 行 李 箱 锁 系 统 种 类 繁 多

8、： 有 S类 行 李 箱 锁 系 统 ， 钥 匙 或 室 内 拉 线 直接 开 启 ； 有 A类 行 李 箱 锁 系 统 ， 电 机 或 钥 匙 解 锁 ， 锁 芯 初 解 锁 外 ，同 时 充 当 把 手 角 色 ， 按 压 式 开 启 ； 有 V类 行 李 箱 锁 系 统 ， 钥 匙 或 电机 解 锁 ， 外 把 手 外 掀 式 开 启 ； 有 M类 锁 系 统 ， 钥 匙 或 电 机 直 接 开 启 ，同 时 行 李 箱 内 部 带 紧 急 逃 跑 手 柄 。 S21行 李 箱 锁 系 统 特 点 ： 结 构 简 单 紧 凑 ， 价 格 低 廉 ， 工 作 稳 定 可 靠 ，缺 点 ：

9、功 能 不 齐 全 ， 需 要 改 进 。 S21行 李 箱 锁 系 统 更 改 前 的 结 构 锁 芯 锁 芯 拉 杆 锁 体 锁 柱 S21行 李 箱 锁 系 统 更 改 后 的 结 构 锁 芯 锁 芯 拉 杆 锁 体 锁 柱 闭 锁 器 支 架 闭 锁 器 拉 杆 闭 锁 器内 部 开 关 线 束 与 更 改 前 相 比 ： 增 加 内 部 开 启 控 制 机 构 ， 避 免 ： 熄火 拔 钥 匙 下 车 钥 匙 开 启 行 李 箱 等 复 杂 操 作 途 径 。 六 、 油 箱 开 启 机 构 油 箱 开 启 机 构 结 构邮 箱 开 启 手 柄 邮 箱 开 启 拉 线 加 油 口 盖

10、 关 门 卡 总 成加 油 口 盖 钣 金 零 件 配 合 关 系零 件 的 运 动 配 合 关 系 放 大 这 种 运 动 配 合 不 够 理 想 钣 金 配 合 结 构 上 更 改 后 钣 金 更 改 后 的 运 动 配 合 较 理 想 七 、 锁 芯 钥 匙 系 统 锁 芯 包 含 ： 左 右 前 门 锁 芯 行 李 箱 锁 芯 点 火 锁 芯 其 他 锁 芯 钥 匙 系 统 ： 钥 匙 为 车 主 合 法 身 份 的 象 征 ， 钥 匙 要 求 手 感 好 ， 强 度 高 ， 防 水 ，防 腐 方 面 性 能 优 良 ， 防 互 开 ， 防 复 制 等 方 面 都 需 要 有 周 全

11、的 考 虑 。钥 匙 的 档 次 应 同 汽 车 档 次 匹 配 ， 相 得 益 彰 。 按 齿 形 分 ， 可 分 为 外 齿内 齿 两 大 类 ， 简 单 介 绍 如 下 ： 目 前 我 司 采 用 均 为 外 齿 式 钥 匙 ， 建 议 开 发 高 档 车 型 时 ， 尝 试 引进 内 齿 高 档 钥 匙 。 现 根 据 钥 匙 外 形 结 构 分 为 如 下 两 类 ：直 板 钥 匙折 叠 钥 匙 直 板 钥 匙1、 直 板 式 机 械 钥 匙 直 板 式 机 械 钥 匙 同 机 械 式 锁 系 统匹 配 ， 一 般 低 档 车 型 及 出 租 车 ，降 价 车 等 车 型 采 用 该

12、 配 置 ， 钥 匙铣 槽 铣 齿 完 成 后 一 体 注 塑 而 成 ，内 预 留 方 形 槽 ， 根 据 整 车 配 置 需求 ， 选 择 性 安 装 发 动 机 防 盗 芯 片 。2、 直 板 式 遥 控 钥 匙 经 济 性 车 型 多 采 用 该 类 别 钥 匙 ，同 遥 控 锁 系 统 匹 配 ， 内 预 留 方 形槽 ， 根 据 整 车 配 置 需 求 ， 选 择 性安 装 发 动 机 防 盗 芯 片 。 发 动 机 防 盗 芯 片直 板 式 遥 控 钥 匙直 板 式 机 械 钥 匙 折 叠 钥 匙 折 叠 式 钥 匙 一 般 同 遥 控 锁 系统 匹 配 使 用 ， 内 预 留

13、方 形 槽 ，根 据 整 车 配 置 需 求 ， 选 择 性安 装 发 动 机 防 盗 芯 片 。 该 系列 钥 匙 一 般 同 高 档 车 型 匹 配使 用 折 叠 钥 匙 八 、 工 作 原 理 与 其 他 发 动 机 防 盗 功 能 发 动 机 防 盗 芯 片 的 作 用 发 动 机 防 盗 系 统 工 作 原 理 钥 匙 旋 转 到 时 启 动 整车 总 电 源 ； 钥 匙 旋 转 到 时 启 动 电机 ； 钥 匙 旋 转 到 时 启 动 供油 系 统 ； 发 动 机 防 盗 系 统 的 工 作 原 理发 动 机 防 盗 芯 片发 动 机 防 盗 线 圈供 油 系 统 处 理 器 EC

14、U给 出 供 油 指 令 ， 发 动机 正 常 工 作 中 控 原 理 中 控 指 驾 驶 侧 保 险 按 钮 /钥 匙 所 做 的 解 锁 /锁 止 动 作 同时 引 起 其 他 三 门 相 应 的 解 锁 /锁 止 动 作 。 从 而 方 便 车 主 进入 车 内 时 乘 客 顺 利 开 启 其 他车 门 进 入 车 内 ， 车 主 离 开 车辆 时 方 便 对 全 车 上 锁 。 实 现 原 理 如 下 ： 碰 撞 对 门 锁 的 要 求 乘 用 车 正 面 碰 撞的 乘 员 保 护 （ GB 11551-2003） 要 求规 定 ： 碰 撞 前 ， 车门 应 关 闭 但 不 锁 止 。

15、在 碰 撞 瞬 间 ， 车 辆速 度 应 为 50-2km/h。在 试 验 过 程 中 ， 前门 的 锁 止 系 统 不 得发 生 锁 止 。 碰 撞 试验 后 ， 不 使 用 工 具 ，应 能 ： 对 应 于 每 排座 位 ， 若 有 门 ， 至 少 有 一 个 门 能 打 开 。 侧 面 碰 撞 的 基 本 要 求l A车 型 （ 1100kg） ： 门 锁 系 统 在 碰 撞 中 被 全 部 锁 死 ， 碰撞 后 所 有 车 门 无 法 开 启 ， 将 手 伸 入 车 内 ， 将 中 控 锁 打开 后 未 遭 受 撞 击 的 右 侧 车 门 才 能 够 打 开 ， 不 符 合 法 规要

16、求 。l B车 型 (1400kg)： 不 符 合 法 规 要 求 的 直 接 原 因 是 安 全 带失 效 ， 碰 撞 后 假 人 被 严 重 侵 入 的 车 门 从 司 机 侧 座 椅 上挤 出 来 ， 安 全 带 上 固 定 点 脱 落 ， 试 验 后 假 人 落 在 了 副司 机 座 椅 上 。l C车 型 (900kg)： 车 身 、 约 束 系 统 都 没 有 问 题 ， 但 是 假人 的 胸 部 伤 害 指 标 超 过 了 限 值 。 2006-04-27 56偏 置 碰 撞 试 验 情 况 2006-04-25 左 30度 碰 撞 试 验 情 况 2007.03.15 25公

17、里 正 面 碰 撞 试 验 情 况 10.200.32.241my scansS21 碰 撞 S21其 他 数 据 高 速 摄 像 资 料 碰 撞 过 程 加 速 度 曲 线 车 门 锁 系 统 的 常 见 问 题S21自 动 落 锁 问 题 S21自 动 落 锁 问 题 描 述 及 其 原 因 查 找 方 向现 象 ： 左 前 门 用 大 力 关 门 或 者 车 辆 在 颠 簸路 面 行 驶 时 ， 整 车 自 动 落 锁 （ 自 动上 保 险 ）原 因 查 找 方 向 ： 经 分 析 ， 导 致 自 动 落 锁 原 因 为 ： 左前 车 门 用 大 力 关 门 时 或 者 车 辆 在 颠簸

18、 路 面 行 驶 时 ， 左 前 门 产 生 振 动 ，闭 锁 器 传 输 给 BCM一 个 门 锁 上 保 险的 信 号 ， BCM控 制 四 门 电 动 上 保 险 ，从 而 导 致 整 车 自 动 落 锁 。 带 中 控 配 置 电 动 门 锁 ： 左 前 车 门 用 大 力 关 门 时 或 者 车 辆 在 颠 簸 路 面 行 驶 时 可 能触 发 闭 锁 器 动 作 或 插 接 件 端 子 也 有 可 能 产 生 瞬 时 断 开 （ 这 与 上 保 险 信 号 类 似 ） 左 前 门 传 输 “ 上 保 险 信 号 ” BCM四 门 电 动 落 锁 具 体 原 因 分 析 方 法 及

19、其 步 骤 ：为 什 么 振 动 时 门 锁 会 传 输 给 BCM一 个 左 前 门 上 保 险 的 信 号 ？设 计 概 念 为 ： 左 前 门 上 保 险 时 ， 闭 锁 器 信 号 端 子 会 传 输 一 个 断 开 信号 至 BCM， BCM接 到 这 个 这 个 信 号 后 会 给 四 门 电 动 上 保 险 。 具 体 原 因 分 析 方 法 及 其 步 骤 ：为 什 么 振 动 时 门 锁 会 传 输 给 BCM一 个 左 前 门 上 保 险 的 信 号 ？可 能 原 因 有 ：线 束 同 闭 锁 器 端 子 连 接 不 牢 靠 ， 在 大 力 关 门 或 车 辆 振 动 过

20、程 中 ， 瞬时 断 开 ， BCM接 收 到 该 信 号 后 ， 错 误 的 判 断 为 左 前 门 上 保 险 传 输过 来 的 信 号 ， 从 而 给 四 门 上 保 险 ， 导 致 自 动 落 锁 。 分 析 步 骤（ 1） 理 论 分 析 ， 验 证 线 束 头 接 插 件 同 闭 锁 器 接 插 头 配 合 设 计 是 否 合理 -需 要 电 器 提 供 详 细 图 纸 。（ 2） 试 验 验 证 ： 将 闭 锁 器 信 号 端 子 内 部 接 通 ， 在 试 验 车 上 用 大 力 关门 ， 检 验 是 否 有 自 动 落 锁 现 象 。 闭锁器内部的主要结构 对 门 锁 的 要

21、 求 试 验 以 下 是 用 力 摔 S21门 时 观 察 到的 电 平 变 化 经 过 查 找 ， 我 们 有 如 下 的 实 验 过 程 及 波 形 记 录 ： 中 控 信 号 线 上的 电 平 ， 在 开 锁 状 态 时 为 低 ， 闭 锁 状 态 时 为 高 ， 如 果 由 低 变 高 ，则 认 为 是 进 行 了 中 控 操 作 。 我 们 用 示 波 器 检 测 该 信 号 线 上 的 电平 变 化 。 以 下 是 用 力 摔 门 时 观 察 到 的 电 平 变 化 ： 重 复 进 行 摔 门 动 作 均 可 看 见 上 述 波 形 。 只 是 力 度 的 不 同 ， 出 现脉 冲

22、 的 个 数 和 宽 度 都 不 尽 相 同 。 有 时 候 会 出 现 落 锁 动 作 。 如 果摔 门 动 作 较 轻 ， 则 很 少 看 到 这 些 脉 冲 。 将 闭 锁 器 的 中 控 信 号 可 靠 短 接 （ 相 当 于 开 锁 状 态 ） ， 在 用 力 摔门 ， 观 察 不 到 有 脉 冲 产 生 。 再 将 中 控 信 号 接 回 闭 锁 器 ， 用 力 摔门 可 以 再 次 看 到 。 因 此 可 以 确 定 是 振 动 导 致 闭 锁 器 的 中 控 开 关发 生 了 颤 动 。 以 下 的 几 幅 图 片 是 振 动 时 产 生 的 加 在 中 控 信 号 上 来 自

23、 闭锁 器 上 的 干 扰 波 形 （ 此 波 形 是 从 门 上 卸 下 闭 锁 器 ， 单 独 敲 的 时 候 产 生 的 波 形 ） 机 械 部 分 检 查 及 检 验 、 改 进 计 划 一 、 分 析 几 台 自 动 落 锁 故 障 车 ， 闭 锁 器 支 架 偏 软 ， 不 能 排 除 在 高冲 击 情 况 下 ， 闭 锁 器 支 架 变 形 导 致 可 能 触 发 闭 锁 器 动 作 产 生 自 动落 锁 的 情 况 ， 所 以 进 行 如 下 实 验 验 证 ： 不 考 虑 电 器 影 响 ， 纯 电 动锁 体 分 别 进 行 Z向 振 动 和 冲 击 （ -30g） 实 验

24、， 检 验 是 否 出 现 自 动闭 锁 情 况 。 计 划 2006-11-1厂 家 进 行 试 验 验 证 2006-11-6厂 家 出 具 试 验 报 告 设 计 验 证 的 同 时 ， 厂 家 对 现 有 设 计 进 行 设 计 改 进 ， 加 强 闭 锁 器 支架 设 计 ， 2006-11-7前 对 于 加 强 件 进 行 Z向 振 动 和 冲 击 （ 30g） 实验 验 证 。 实 验 完 成 后 提 交 实 验 报 告 到 我 司 确 认 。以 上 计 划 及 其 解 决 方 案 待 厂 家 确 认 ！ 前 后 门 均 增 加 支 架 与车 身 紧 固 ， 避 免 悬 臂梁 的

25、 引 起 闭 锁 器 抖 动 ； 闭 锁 器 的 质 量 控 制 ； 更 改 BCM捕 捉 时 间20ms为 10ms, 更 改 BCM两 点 间 断 捕捉 为 持 续 捕 捉 。目 前 因 为 颠 簸 引 起 震 动 导 致 自 动 落 锁 问 题 已 经 彻 底 解 决 ！最 终 解 决 办 法 ！ 碰 撞 落 锁 原 因 分 析 最 近 发 生 S21左 侧 正 碰 过 程 中 ， 左 侧 后 门 在 锁 机 构 不 受 电 控 情 况 下 自动 落 锁 ， 造 成 左 侧 后 门 外 开 失 效 。 锁 机 构 分 析 ： （ 锁 机 构 如 下 图 ） 从 上 图 可 见 ： 保 险

26、 机 构 是 有 保 险 横 向 拉 杆 和 保 险 竖 直 拉 杆 、 保 险 拉 杆固 定 座 等 一 套 连 杆 机 构 组 成 ； 后 门 保 险 竖 直 拉 杆 向 下 推 动 是 上 保 险 ，后 门 保 险 竖 直 拉 杆 向 上 提 起 时 是 解 保 险 。 当 汽 车 发 生 正 碰 时 ， 碰 撞 加 速 度 可 以 达 到 30g而 加 速 度 方 向 与 运 动 方向 相 反 ， 此 时 在 这 套 连 杆 机 构 组 成 中 ： 简 单 分 析 碰 撞 受 力 情 况 如 下 a： 保 险 横 向 拉 杆 受 到 的 冲 击 惯 性 力 方 向 向 前 ,并 有 滑

27、 动 的 趋 势 ：T1=m1a； (m1是 保 险 横 向 拉 杆 的 质 量 ； a是 碰 撞 加 速 度 )； b： 保 险 竖 直 拉 杆 受 到 的 冲 击 惯 性 力 方 向 向 前 ,并 有 滑 动 的 趋 势 ：T2=m2a； (m2是 保 险 竖 直 拉 杆 的 质 量 ； a是 碰 撞 加 速 度 )； c： 锁 体 固 定 在 车 身 上 ， 可 以 认 为 与 车 身 同 通 为 刚 体 ,没 有 滑 动 的 趋 势 。 d： 保 险 拉 杆 固 定 座 是 冲 击 惯 性 力 可 以 忽 略 不 记 ！ 保 险 横 向 拉 杆 的 质 量 m1:46.5克 在 25.

28、5g加 速 度 下 拉 杆 惯 性 力 ： T1=0.0465*9.8*25.5=11.62N 保 险 竖 直 拉 杆 的 质 量 m2: 11.94克 在 25.5g加 速 度 下 拉 杆 惯 性 力 ： T2=0.01194*9.8*25.5=3N 当 由 于 这 是 个 摆 臂 ,根 据 右 图 分 析 作 用 在 保 险 拉 杆 固 定 座 力 T3=1.13N 再 根 据 力 矩 分 析 ， T4=0.51N， 这 个 T4正 好 对 T1施 加 反 向 力 。 从 上 面 分 析 可 知 ， 因 碰 撞 产 生 的 碰 撞 惯 性力 T=T1-T4=11.11N， 分 析 故 障

29、零 件 （ 从 故 障 车 上 撤 下 测 量 ） ： 保 险 开 启 力 F=11.3N 产 品 图 纸 定 义 保 险 开 启 力 F=10 2N； 保 险开 启 力 符 合 产 品 定 义 。 但 这 个 值 和 车 辆 在 25.5g加 速 度 下 ， 因 碰 撞导 致 保 险 横 向 拉 杆 产 生 的 碰 撞 惯 性 力 T1非常 接 近 。 也 就 是 说 在 大 于 25.5g加 速 度 下 保险 横 向 拉 杆 产 生 的 碰 撞 惯 性 力 存 在 上 保 险的 可 能 ！ 下 面 是 去 年 碰 撞 试 验 时 的 瞬 时 加 速 度 曲 线 ：（ 见 附 图 B-39

30、B-41） 另 两 个 是 今 年 碰 撞 试 验 时 的 瞬 时 加 速 度 曲线 ： 见 附 图 （ 89 Page of chery809）（ 90 Page of chery809） 图 片 数 据 表明 ： Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g 可 见 这 根 保 险 横 向 拉 杆 设 计 是 存 在 问 题 的 ！ 1. Analysis Interval: 0 - 999.9 ms2. Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g碰 撞 瞬 间 加 速 度 变 化 情

31、 况 1. Analysis Interval: 0 - 999.9 ms2. Max(83.4 ms) = 33.84 g; Min(999.7 ms) = 0.03159 g3. cont. A3ms(81.92 - 84.92 ms) = 32.62 g; cum. A3ms = 32.62 g 最 终 更 改 方 案 ： 更 改 扭 力 弹 簧 由 直 径 1.0改 为 1.1， 增 加 弹 簧 扭 力 由 原 扭 力 10 1N改 为 15 1N存 在 风 险 ： 闭 锁 器 附 载 加 大 ， 影 响 其 使 用 寿 命 ！ 门 提 的 力 量 加 大 ， 不 易 解 锁 ！试 验

32、 表 明 更 改 不 影 响 其 使 用 寿 命 ！ 背 门 增 加 闭 锁 器 开 启 ， 闭 锁 器 拉 杆 的 设 计 发 生 侧 碰 时 ， 由 于 闭 锁器 拉 杆 产 生 的 惯 性 力 ，可 能 推 动 锁 杆 移 动 ， 导致 锁 开 启 T表 示 锁 臂 的 启 动 力 ； F表 示 侧 碰 撞 加 速 度 -30g的 情 况 下 的 惯 性 力 ； T F时 ， 说 明 在 国 家 规定 的 车 辆 侧 碰 撞 加 速 度 -30g的 情 况 下 ， 背 门 锁 不会 打 开 根 据 以 上 条 件 ， 计 算 增加 的 力 臂 长 度 。 用 任 意 钥 匙 都 能 打 开 行 李 箱 锁 的 故 障