《新赛欧发动机》PPT课件

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1、1 发动机 21.4LCU 1.2LMU 3 1.2LMU发动机类型直列4 缸排量1206厘米3缸径x 行程69.7 79 毫米压缩比10.5 : 1点火顺序1-3-4-2最大功率转速为6200 转/ 分时62.5KW最大钮矩转速为4400 转/ 分时112.8牛 米润滑方式强制润滑 机油滤清器类型滤桶（全流量）机油类型API SL （ILSAC GF-III）等级或以上储油盘容量包括机油滤清器3.75 升(3.96 夸脱)：机油泵类型旋转式(次摆线) 4 1.4LCU发动机类型直列4 缸排量1399厘米缸径x 行程73.8 81.8 毫米压缩比10.2:1点火顺序1-3-4-2最大功率转速为

2、6200 转/ 分时76/6000 kW / (r/min)最大钮矩转速为4400 转/ 分时131/4200 牛 米润滑方式强制润滑 机油滤清器类型滤桶（全流量）机油类型API SL （ILSAC GF-III）等级或以上储油盘容量包括机油滤清器3.75 升(3.96 夸脱)：机油泵类型旋转式(次摆线)3 5 发动机标签识别1.条形码2.发动机总成号3.发动机代号（1.4 升LCU 为LF， 1.2 升LMU为LL）4.九位序列号5.发动机工厂代码( 固定代码U)6.分隔符7.发动机代号（1.4 升LCU 为LF， 1.2 升LMU为LL）8.分隔符 9.零件识别号发动机为10 6 发动机序

3、列号1.年份代码2.月份代码1-9：一月九月； A：十月； B：十一月； C：十二月3.日期代码4.发动机生产线代码（固定代码2）5.生产顺序号（从1 到9999） 7 发动机油 8 火花塞 9 水温传感器 10 点火系统规格1.2LMU 1.4LCU 11 发动机机械（1.2）歧管和进气系统 12 发动机机械（1.2）气缸盖 13 发动机机械（1.2）气缸体 14 发动机机械（1.2）正时系统和支座 15 发动机机械（1.4）进气和排气系统 16 发动机机械（1.4）气缸盖 17 发动机机械（1.4）气缸体 18 发动机机械（1.4）正时系统 19 主要部件气缸盖和衬垫汽缸盖为双顶置凸轮轴型

4、。他容纳两根凸轮轴控制每缸四气门控制燃烧室工作。底部为燃烧室一部分。汽缸盖的材料为铝合金，可以达到足够的坚硬和冷却能力， 以抵御高温和燃烧压力。汽缸盖有一个水套用以冷却水的冷却并装有钢 制的阀座以和气门匹配。 20 主要部件气门此气门系统应用在直接作用型上。 通过曲轴机构的旋转，驱动进气/排气凸轮轴，并且此项操作导致 2 进气门/2 排气门的打开/关闭。由于系统特性（直接作用型），挺杆会直接与凸轮轴的凸轮剖面接触，且必须保持带有挺杆的进气门和排气门之间的不同间隙。此气门系统包括气门弹簧、气门 杆密封件、气门弹簧限位器和气门锁片。 21 主要部件活塞和连杆总成活塞为铸铝碗型设计。每个活塞有两道气

5、环和一道油环，全浮式活塞销设计。与连杆实现浮动连接， 每侧有卡簧定位，连杆和曲轴通过轴承配合在一起。 22 主要部件曲轴曲轴为铸铁。由缸体的5道主轴颈提供支撑， 轴瓦和主轴承有合适的油隙。 第3道主轴颈更宽并有两片轴承提供横向止推, 也可以称作曲轴轴向间隙。 连杆通过四角轴颈和双金属轴承组装将往复运动转化为旋转运动。在发动机前侧，通过皮带传动来驱动正时 机构。在后侧，有一个飞轮或挠性盘将发动机的动力传到变速器。 23 主要部件机油泵机油泵将机油从油底提供到需要机油压力的各部件位置。机油滤清器安装在机油泵进油口以滤掉杂质来防止堵塞和伤害机油泵和发动机组件。曲轴旋转时，机油泵驱动齿旋转，在机油泵内

6、外转子之间产生间隙变化以产生机油压力，在发动机高速时，机油泵会提供超出发动机需要的润滑油. 安全阀会减少进入润滑油道的多余机油。发动机低速时，安全阀会在弹簧力作用下关闭，所有的机油都会提供给发动机机件. 当转速上升时，机油压力增大到足以克服弹簧力而打开安全阀时，多余的机油被泄放回油泵进口。 24 主要部件正时链条装配曲轴的曲轴链轮用正时链条传动凸轮轴链轮。 同时，液压型张紧器有助于链条张力，杆和导管支撑正时链条 25 正时校对专用工具：EN-49073 26 正时校对 1.2LMU将凸轮轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准后安装正时链条。将曲轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准。推动正时链条张

7、紧器杆并通过安装张紧器销固定杆 (EN-49073)。装配正时链条导板。紧固：将正时链条导板固定螺栓紧固至 12 牛米（106 英寸磅力）。装配正时链条主导板面。紧固： 将正时链条杆固定螺栓紧固至 15 牛米（11 英尺磅力）。装配正时链条张紧器。紧固：将正时链条张紧器固定螺栓紧固至 12 牛米（106 英寸磅力）。 27 正时校对 1.4LCU图将凸轮轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准后安装正时链条。将曲轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准。推动正时链条张紧器杆并通过安装张紧器销固定杆 (EN-49073)。装配正时链条导板。紧固将正时链条导板固定螺栓紧固至 10 牛米（7.4 英尺磅力）

8、。装配正时链条主导板面。紧固 将正时链条杆固定螺栓紧固至 10 牛米（7.4 英尺磅力）。装配正时链条张紧器。紧固将正时链条张紧器固定螺栓紧固至 12 牛米（8.8 英尺磅力）。 28 气门间隙调整拆下凸轮轴盖按图示旋转曲轴皮带轮并调节皮带轮槽至“0”点。这是将 1 号气缸调节至上止点告诫：应在冷却液温度正常时 (15-25) 进行气门间隙测试。而且应在气缸盖和气缸体装配在一起时进行测量。 29 气门间隙调整检查凸轮轴链轮和正时链条，使正时标记分别对齐 30 气门间隙调整按图示测量每点的气门间隙 31 气门间隙调整旋转曲轴皮带轮至 360并将皮带轮槽调节至“0”点按图示测量每点的气门间隙 32

9、 进气门规格：0.075-0.125 毫米（冷却液温度：20）排气门规格：0.245-0.305 毫米（冷却液温度：20 ）如果测量值超出规格，则更换气门挺杆 33 1. Power supply(B+)2. IG power 3. MAP4. TPS5. ECT6. O2 sensors(Pre& Post)7. IAT8. ACP9. VSS10. CKP 11. CMP12. Knock sensor13. LEGR Position F/B14. Fuel level sensor 18. A/C request signal19. Diagnosis request20. Groun

10、d ECM 1. Injector2. Spark timing 3. IAC4. A/C clutch relay5. Fuel pump relay6. MIL7. Cooling fan(HI, LOW) 8. Canister purge solenoid9. LEGR10. O2S heater(Pre& Post)11. Gage12. Tachometer13. PDA14. Serial data (DLC) 输入输出发动机管理系统 34 12 34 56 7 7燃油系统 35 MAP CB A E C M5V Ref+- SignalMAP M16M48M8进气歧管绝对压力真

11、空度 36 ACP 37发动机控制模块使用此信息生成正时点火和喷射脉冲，然后发送给点火线圈和喷油器。 CKP(58X) 38 失火监控NO MISFIRE A SINGLE MISFIRE ONE CYLINDER CONTINUOUSLY MISFIRING 39LH Front 失火监控 40 发动机控制模块将该信号用作同步脉冲，按适当顺序触发喷油器。如果在发动机运行时，凸轮轴位置传感器信号丢失，燃油喷射系统将转换到根据最后一个燃油喷射脉冲计算的顺序燃油喷射模式，而发动机将继续运行。CMP（Hall） 41 压电晶体产生交流信号在ECM内部进行对比控制点火延迟12Knock sensor3

12、 ECMSigGroundM18M64 Ter. 1 - 2 Ter. 1 - 3 Ter. 2 - 3 Output voltage Tightening torque Resistance 20 5 N.m 13.6 39.1 mV/g (312 KHz) Knocking signal at acceleration 爆震传感器 42CA B1423 Ignition coil IGN Shield earth B+ 1-42-3 M35M51M1M33 点火系统（1.2） ECM控制1,4缸同时点火 2,3缸同时点火 43ECM #1 #2 #3IGN 1 Injectors12 #4

13、12 12 12 电阻=120.4油压=345KPa(50psi)喷油器 44 发动机控制模块还监测排气再循环阀电路的电气故障。发动机控制模块通过排气再循环位置传感器监测排气再循环阀芯轴的位置（P0401）。如果发动机控制模块检测到排气再循环流量故障，将设置故障诊断码1.位置传感器2.线圈总成3.底座4.芯轴5.排气入口 6.电枢 LEGR 45PDA valve PDA Actuator PDA Position Sensor(T255 not applied) Port Deactivation (PDA) Valve 46 PDA (Port De-Activation) 系统 由进气歧

14、管的真空驱动。 这个系统在中低速的时候通过减少泵气损失（减少进气歧管的阻力造成的功率损失）提高扭矩，提高燃油经济性和减少 CO排放，因此PDA系统可以通过改善燃烧状况而降低排放。Port Deactivation (PDA) Valve 47 PDA ON PDA OFFPort Deactivation (PDA) Valve 48 Port Deactivation (PDA) Valve 49 1 2 ECM70PDAMain relay Port Deactivation (PDA) Valve 50 发动机转速燃油消耗率节气门位置变速箱干预信号 升档/减档信息 CAN-BUS发动机控

15、制单元变速箱控制单元 51 TPS 5V RefAB ECMSigC M32M64M6TPS（1.2） 52 ECM IAC Throttle bodyThrottle valveIntake airPintle ECM通过控制怠速马达上两组线圈的极性和通电的顺序来调节和判断阀杆的位置怠速控制阀 53 电子节气门（1.4） 54 怠速学习程序每次更换节气门体和/ 或发动机控制模块(ECM) 时，务必执行如下怠速学习程序：1.接通点火开关5 秒钟。2.用故障诊断仪初始化怠速速度控制(ISC)。3.用故障诊断仪初始化发动机控制模块。 仅在更换发动机控制模块时执行本操作。4.断开点火开关10 秒钟。

16、5.关闭故障诊断仪。6.接通点火开关10 秒钟。7.断开点火开关10 秒钟。8.在驻车档/ 空档起动发动机。9.使发动机运行，直到发动机冷却液温度超过85C(185F)。10.接通空调。 11.如果车辆装备的是EMT，则拉住驻车制动器。 在踩住制动踏板时，将换档杆挂在D档。12.关闭空调。13.如果车辆装备的是EMT，则拉住驻车制动器。 在踩住制动踏板时，将换档杆挂在D档。14.关闭点火开关，怠速学习程序结束。 55 当重新加载程序、初始化或更换发动机控制模块，以及拆卸或更换曲轴位置传感器、飞轮、曲轴时，按如下程序重新读入曲轴位置(CKP) 系统偏差曲轴位置系统偏差读入程序1.将换档杆置于驻车

17、档或空档。2.安装故障诊断仪并选择“曲轴位置偏差读入”。3.在空调关闭的前提下，起动发动机。4.使发动机怠速运行，直到发动机冷却液温度超过65C (149F)。5.将发动机转速提高到4000 转/ 分以上，直到发生断油现象。6.等候10-15 秒钟。7.如果故障诊断仪未显示“OK （成功）”信息，重复本程序。8.关闭点火开关。 9.接通点火开关，然后清除故障诊断码。 56 车速传感器示意图（1.2MT） 57 点火控制传感器示意图（1.2EMT） 58 点火控制传感器示意图（1.2MT） 59 点火控制-点火系统示意图（1.2EMT） 60 点火控制-点火系统示意图（1.2MT） 61 发动机

18、冷却系统示意图（1.2） 62 发动机数据传感器-压力和温度示意图（1.2EMT） 63 发动机数据传感器-压力和温度示意图（1.2MT） 64 发动机数据传感器-氧传感器示意图（1.2EMT） 65 发动机数据传感器-氧传感器示意图（1.2MT） 66 模块电源、接地、串行数据示意图（1.2EMT） 67 模块电源、接地、串行数据示意图（1.2MT） 68 启动和充电示意图（1.2EMT） 69 启动和充电示意图（1.2MT） 70 燃油控制系统-燃油泵控制系统和喷油器示意图（1.2EMT） 71 燃油控制系统-燃油泵控制系统和喷油器示意图（1.2MT） 72 设备控制示意图（1.2EMT）

19、 73 设备控制示意图（1.2MT） 74 受控-受监控部分示意图（1.2EMT） 75 受控-受监控部分示意图（1.2MT） 76 踏板位置、节气门示意图（1.2EMT） 77 蒸发器示意图（1.2MT） 78 车速传感器示意图（1.4） 79 点火控制传感器示意图（1.4） 80 点火控制-点火系统示意图（1.4） 81 发动机数据传感器-压力和温度示意图（1.4） 82 发动机数据传感器-氧传感器示意图（1.4） 83 模块电源、接地、串行数据示意图（1.4） 84 启动和充电示意图（1.4） 85 燃油控制系统-燃油泵控制系统和喷油器示意图（1.4） 86 设备控制示意图（1.4） 87 受控-受监控部分示意图（1.4） 88 踏板位置-节气门示意图（1.4）