汽车空调检修

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1、第2章 汽车空调制冷系统的主要部件学习目标：1.掌握压缩机工作原理、结构 （重点）2.掌握节流元件结构、原理 （重点）3.熟悉蒸发器、冷凝器结构、作用 （重点）4.熟悉其他部件结构、功用 一、压缩机工作原理 1、对汽车空调压缩机的要求 压缩机的驱动力主要来自发动机 a 低速流量大，高速耗功少 b 体积小，重量轻 c 经久耐用 d 工作稳定，噪声小 e 价格低廉 第一节 压缩机和离合器 2、压缩机的作用 a 抽吸作用 b 循环泵作用 c 压缩作用3、压缩机的性能指标 排气量、功率、制冷量、容积效率 4、压缩机的分类及应用容积式往复活塞式曲轴连杆式直列式径向活塞式连杆式、滑环式轴向活塞式翘板式斜板

2、式旋转式旋叶式圆形汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式 变容量式变容量翘板式变容量斜板式变容量旋叶式 二、定容量压缩机结构和工作原理 曲轴连杆式压缩机的结构如图4所示，压缩机的机体由汽缸体和曲轴箱组成，汽缸体的汽缸中装有活塞，曲轴箱中装有曲轴，通过连杆将曲轴与活塞连接起来。在汽缸顶部装有吸气阀和排气阀，通过吸气腔和排气腔分别与吸气管和排气管相连。当发动机带动曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便在汽缸内作上下往复运动，在吸、排气阀的配合下，完成对制冷剂气体 的吸入、压缩和输送的任务。 1、曲轴连杆式压缩机 压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程 （1）压缩过程：（2）

3、排气过程：（3）膨胀过程：（4）吸气过程： 2、斜盘式 3、旋叶式 4、涡旋式1905年，由法国工程师 Leon Creux 发明 80年代初才开始批量生产 涡旋式空气压缩机是近年来开发出来的最新型的空气压缩机，它与传统空气压缩机相比，具有结构新颖、体积小、重量轻、噪音低，寿命长，输气平稳连续， 操作简便， 维护费用少等一系列优异的技术性能 (容积效率98%） 5、翘板式 6、滚动活塞 7、三角转子式 8、螺杆式 三、变容量压缩机结构和原理定排量的缺点：发动机运行不平稳，功耗损失，压缩机进排气压力波动大，出风口温度变化大。1.空调制冷量控制方式：（1）行程控制（2）气缸数目控制（3）旁通控制（

4、4）吸气节流控制 1、变容量斜盘式 V5结构： 根据蒸发器的压力来调节制冷量，低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加 控制过程:低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜盘便处于最大行程的位置。 最大制冷时工作 最小排量控制 当高速行驶或当环境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低于约177kPa 时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，

5、此力来源于活塞前后的压力差。 旋转斜盘的倾斜度使活塞行程改变，因而制冷剂的排出量便可连续地改变，其范围为3146cm3/r。 （1）工作控制阀位于抽吸口（低压）侧，它随制冷剂抽吸压力的改变而开关。工作控制阀的动作控制了斜盘箱内的压力。旋转斜盘的倾角受斜盘箱内压和活塞气缸的控制 （2）低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜盘便处于最大行程的位置（最大制冷位置，见图）。（3）当高速行驶或当环境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低

6、于约177kPa 时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，此力来源于活塞前后的压力差。驱动板和轴销是根据活塞产生最大压力来定位的，活塞压力处于抽吸压力和排出压力之间，接近于抽吸压力。如果斜盘箱内的压力因排量控制 而升高，则绕轴销的力将驱使旋转斜盘的倾角减小，因而使活塞的行程减小，换句话说，活塞和斜盘箱内的压力差将随斜盘箱压力的增加而改变旋转斜盘的倾角（改变排量，见图13-8）。 3、变容量翘板式 转速、排气压力、吸气压力、腔内压力决定斜盘倾角 当主轴回转运动时，斜盘在外力驱动下，既可回转运动又可摆动

7、角度来改变活塞行程，实现变排量变化 进、排压力高，倾角变大，排量大 转速增加，斜盘离心力加大，倾角变小，进排压力低，排量变小 四、电磁离合器 在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 汽车空调自动控制系统的执行元件，受温度控制、压力控制、车速控制、电源开关等元件的控制。 一、汽车换热器种类 管子与散热片组合起来的热交换器作用：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体 冷凝原理：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

8、 种类：管片式、管带式、鳍片式 和平流式第二节 冷凝器与蒸发器 管带式冷凝器实物 安装注意事项：（1）在连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口。从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器，此顺序绝对不能接反。否则，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。（2）在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。 (3)使用两扳手 二、蒸发器作用:是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 工作原理：进入蒸发器排管内的低

9、温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。因此，蒸发器是制冷装置中产生和输出冷气的设备 1、管片式2、管带式 层叠式 第三节 节流元件一、膨胀阀1、作用（1）节流降压（2）自动调节制冷剂流量（3）控制制冷剂流量 2、工作原理 3、热力膨胀阀的选配 膨胀阀的容量：与入口压力、过冷度、出口压力、阀开度有关4、安装注意事项 5、H型热力膨胀阀 6、电子膨胀阀 电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号，经过控制器，实现多功能的流量控制和

10、调节。其制冷剂流量调节范围大，使空调系统高效运行。 分为电磁式和电动式 二、节流管（奥迪系列车型采用）节流现象： 孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个气液分离器（积累器），实行气液分离，以防液击压缩机。 第四节 储液干燥器与气液分离器一、储液干燥器作用：储液 临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。 干燥 以化学方法吸附安装时混入的水分，根据型号不同可以吸附6-12克

11、的水。 过滤 还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。安装在冷凝器和膨胀阀之间 1输液管2弹簧3多孔盖板4罐体Body5杯壳(底多孔) 6干燥剂7连接管8过滤布9胶垫10滤网11制冷剂充注阀t12高低压力开关13出口14观察窗15、易熔塞16、进口 17、支架 桑塔纳空调系统储液干燥器 储液干燥器的检查 二、气液分离器气液分离器主要应用于节流管式空调系统，安装在蒸发器出口与压缩机进口之间（低压侧）。作用：（1）储液（2）干燥（3）过滤气液分离器常见故障分析（1）泄露（2）堵塞 气液分离器底部有孔，可以通过少量的

12、制冷剂和冷冻油。设置气液分离器的目的是防止大量的液体进入压缩机造成液击等故障，允许少量的液体进入压缩机，也必须允许少量的液体进入到压缩机，否则从蒸发器回来的冷冻油会越积越多，造成压缩机缺油。 第五节 制冷系统管路1.材质2.低压管路3.高压管路4.管路连接5.消音器 风机1、离心式风机：空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风量小、噪音也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车室内每个乘员身上，使乘员有冷风感。噪音小是设计空调的一项重要指标，车室内噪音小，乘员不致于感到不适而过早疲劳。 2、轴流式风机：空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走。耗电省是车用电器最重要的要求，轴流式风机能满足这种要求