电子商务物流未来发展趋势和规划

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1、电子商务物流现状分析及未来发展趋势 电子商务物流现状分析及未来发展趋势l第三方物流的负面效应l自营物流和第三方物流的比较分析l电商企业自建物流 成本决定未来l电商大佬先行一步l规模化与高效运作是关键l自建物流前路漫漫 l电商物流大战揭幕 第三方物流的负面效应 l 1.生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。 l2.客户关系管理的风险l（1）企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送

2、与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。l（2）客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。 l3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。 自营物流和第三方物流的比较分析 l生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型

3、生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。一般情况都属于外包，除非有足够的资金和经营管理能力才采用完全自建物流。 l（一）逐步外包l对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。 l（二）彻底外包l对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买

4、下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。 l淘宝上最初的配送产品是小件产品，第三方快递公司也是依托于小件产品起家的。但是像京东商城、库巴这样的公司是以3C、家电类产品为主的，第三方快递很难提供大件商品的配送，再加上配送成本极高，因此自建物流其实是京东商城、库巴等电商不得已的选择。 l但凡客却有所不同，由于是一家品牌公司，服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。比如，

5、小米手机的配送就使用了凡客如风达的配送体系。 l凡客、京东在20亿、100亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。 l京东将90%投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的12倍。从成本分析上看，一个城市每天有2000个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2元每单，成本低于第三方

6、，还能够做到服务质量更好。 l在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。 l自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率 。 电商企业自建物流 成本决定未来 l退货不退款、订单凭空消失、订单付款后通知无货、购买商品迟迟不发货、货物损坏丢失，快递公

7、司频频“爆仓”、快递变“慢递”随着电子商务网站的快速发展和网上消费的持续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日期间，这一问题更显突出。l近一段时间，以亚马逊、京东、凡客诚品(微博)、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严重困扰后，开始组建自己的物流中心和送货团队。那么，电商企业自建物流到底有多大可行性？前景又如何？ 电商大佬先行一步l相关调查显示，目前我国的网络商城中，90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物流公司合作，而国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站的疯狂促销，使得年增长已超过20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上网站的发货需求，成为电子商务发展的一大瓶

8、颈。l“由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系就成为不时之需。”业内专家表示，拥有自己的物流体系，能够更好地满足客户的购买需求，提高企业的核心竞争力，推动网络商城的快速发展。 l自建物流，电商大佬们已经先行一步。近日，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心。至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成为亚马逊除美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、技术最先进的运营网络。l亚马逊中国总裁王汉华表示，仓储物流是电子商务可持续发展的关键，也是消费者购物体验中极其重要的一环。2012年亚马逊中国将大力度投资

9、仓储物流领域，预计全国运营中心总面积将大幅增长。l今年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规划建筑面积为18万-20万平方米；同时决定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务，还将向当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。 l京东商城做出这样的选择也是“不得已而为之”。据了解，京东商城2011年的销售额原本可达300亿-350亿元，但因为物流能力不

10、足，不得不将销售目标定在260亿元。“客户对物流效率的要求越来越高，只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动企业更快发展。”京东商城首席执行官刘强东表示，目前京东商城的自营配送已覆盖全国110个城市，一二级城市基本上大部分覆盖，72%订单实现自主配送。l对于电商企业来说，打造自己的物流配送体系无疑是最符合其服务需求的，而物流的开放，无疑将是未来的盈利增长点。 规模化与高效运作是关键 l “电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互联网业内知名人士贾敬华接受记者采访时表示。l贾敬华认为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购(微博)这样规模比较大的B2C

11、电商可以自建物流，因为其拥有自己的仓库，自建物流能够提高配送速度和质量，提高用户体验。而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分布在全国各地，自建物流成本太高，也不易于管理。 l其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不过，有业内人士表示，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。l也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。l更关键的是成本因素，建立自己的物流配

12、送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。 l因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每

13、一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之忧。 自建物流前路漫漫 l清科研究中心分析师张亚男表示，自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金的回流速度。目前尽管第三方支付市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。l西街网首席执行官郭洪驰(微博)表示，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企

14、业的盈利空间，也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。 l但自建物流的成本决定了它的前景。贾敬华认为，就现状而言，自建物流的前景不容乐观。因为自建物流的成本过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难以支撑。l高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。l以电子商务起家的网商对物流行业也不甚了解，做物流并不是其优势。“术业有专攻，聚焦很重要。虽然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务，但涉足跨行业的领域是否能驾驭，还需要很长时间的磨合。”德邦物流表示。 l张亚男认为，电

15、商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力较大。 电商物流大战揭幕l如果你在京东商城上订购了一本书和一个煮蛋器，很可能你会先收到煮蛋器，几天后才收到那本书。l这是因为图书是京东商城新涉足的领域，京东还没有足够多的仓库存放这些书籍，所以一个包裹被拆成了两个。你也许会因书的姗姗来迟感到不愉快，京东同样明白这一点。2010年12月，京东商城在宣布将有超过5亿美元融资到账的同时，也透露将把这些资金全部投入物流建设。 l这并非孤例，电子商务企业的物流大战在今年将全面展开。据中国电子商务研究中心日前发布的报

16、告显示，2010年网上零售市场交易规模达5131亿元，较2009年翻了近一番。这样的大好形势使得电子商务企业纷纷下决心投资于物流瓶颈的建设。l同时，由于风险投资对电子商务领域表现出的慷慨大方，不论现在是否赢利，电子商务企业都不再囊中羞涩，他们有足够的资本加入到物流建设的竞赛中。再加上中国政府在2010年开始实施物流业振兴规划，也让不少企业对政策有所期待。 l今年1月底，中国最大的电子商务企业阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓储环节。该集团创始人、首席执行官马云宣布其目标是，10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。l除了阿里巴巴和京东两大巨头

17、之外，从销售图书转型销售百货的当当网也宣布将设立物流开放平台，成立由其控股的独立物流公司，希望拉拢第三方物流公司和第三方电子商务企业加入进去。 l这正是德意志银行去年发布的中国电子商务：物流为王这份研究报告所描画的图景未来3-5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。l这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的日子将很难过。 2008-2012我国快递企业来自网络购

18、物的订单收入 电子商务物流发展趋势l没长大的物流业l阿里巴巴的计划l电子商务：进入物流为王时代 l中国团购在线讯：物流为王 B2C巨头自建物流仓储加强服务l自建物流为了更好用户体验 没长大的物流业l与电子商务领域的突飞猛进相比，中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。其实原因很简单，中国崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，而电子商务则是全新的领域，没有国企挡道，也没有政策掣肘，无非在等一个时机。l而在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了B2B、C2C和B2C三个阶段。l B2B即企业之间的物流配送，典型代表是宅急送，至今企

19、业物流依然是其主营业务。后来随着淘宝等电子商务公司C2C的出现，申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐做大。到今天，物流业的主题变成了B2C即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对物流业提出了新的要求，例如要求物流公司的业务员具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。 l在美国，由于有强大的物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给UPS和联邦快

20、递等专业快递公司。l而中国快递公司能力的不足给电子商务企业带来了很大困扰。宅急送十年前的口号就是“做中国的联邦快递”，但它至今没有一架自己的飞机，而联邦快递拥有超过600架飞机；国外巨头同样由于国内政策限制，在中国市场拓展乏力。l另一个问题则来自配送过程中的代收货款环节。国内很多快递公司是网点加盟制，总公司对加盟商控制力很弱，经常发生业务员卷款潜逃事件。这造成电子商务业务在国外占到快递物流公司总业务量的10%，而在中国还不足1%。 l于是，很多电子商务公司不得不投入巨资自建物流。以家电产品起家的京东商城创始人刘强东就对南方周末记者表示，自己起初并不想涉足物流，但在国内找不到一家能够完全接下京东

21、物流配送的物流公司。l卓越亚马逊也在北上广津四个城市自建配送队伍，这给其带来不小成本压力。而在其余城市，卓越亚马逊选择EMS，缺点是价格偏贵。l卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛对南方周末记者介绍说，物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。目前中国的干线运输尚能满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设远远滞后。“仓储自己做是肯定的，配送则投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周涛表示，商品到达消费者手中速度慢，原因不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节缓慢。这也意味着，比仓储投资更为重要的是配送环节的投资。l由于物流配送投资一般高达数亿元，过去，很多刚起步的电子商务公司无力为之，而现在

22、，借助风险投资商的帮助，他们开始计划补足这块短板。最近专注卖鞋的电子商务网站乐淘网就拿到了数亿元的风险投资，并投入到仓储建设中去。这也是众多拿到风险投资的电子商务公司普遍的投资路径。 阿里巴巴的计划l据阿里巴巴一位内部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴战略会上就第一次提到物流，那一年淘宝网总共销售额才400多亿元。那天的战略会讨论的是，淘宝发展到4000亿元甚至到4万亿元销售额的时候，物流会不会成为问题。l其实，阿里巴巴这两年就已投资了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍节，大量订单让淘宝的物流几乎瘫痪，马云随即做出了2010年他“唯一最重要的决策”投资物流。 2007-2013年中国

23、网络购物市场交易规模 l淘宝未来几年的目标是成交额破万亿元，马云认为，淘宝平台的成交额从1万亿元到3万亿元的最大障碍将是物流。他给自己定了几条原则，第一不以赚钱为目的；第二不能亏本；第三做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的仓储投资，并且帮助行业诞生中国的UPS（美国著名快递巨头）。l实际上，淘宝早在去年6月就推出了“物流宝”平台。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴对淘宝进行很大的开放，物流宝推广缓慢。为了吸引物流合作者进入到这个平台，淘宝祭出了利器流量引导。淘宝的小二将根据物流宝上的信息，调配淘宝的市场资源，将更多的流量引到物流能力更好的商家店铺里。这意味着，对卖家来说，想要生意好，最好

24、选用物流宝平台推荐的物流公司。这也意味着，未来淘宝“物流宝”的商业模式将很可能是如淘宝商城对商家收费一样对物流公司收费。收费的方式可以是出售排名位置或者关键词。 l同时，为了调动快递公司们加入物流宝平台的积极性，马云表示，淘宝不会跟物流服务商去抢饭碗，自己成立快递公司，只是做“信息服务集成商”。l但另一方面，阿里巴巴方面还是宣布将跟其他投资者一起，投资于物流的各个领域。阿里巴巴还准备了3亿美元作为基金，专投物流领域公司，包括快递公司。l“马云比刘强东的野心要大得多。”网上卖鞋的乐淘网副总裁陈虎对南方周末记者分析说，刘强东涉足物流的原因很务实，就是解决家电等商品让第三方物流公司配送不放心的实际难

25、题。而淘宝看到的是物流的产业机会，想做一个配送环节的UPS。 l多个电子商务行业的人士都对南方周末记者表示，马云涉足物流的最终目的，依然是探索自营B2C的可能性。此前，淘宝网已经通过跟湖南卫视成立的合资公司快乐淘宝文化传播有限公司涉足自营B2C领域。如今马云以信息服务提供商身份切入物流行业，同样是为了增强自身对B2C产业链条的掌控力，为彻底实现淘宝可持续盈利问题探路。“马云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的国内著名民营快递公司副总裁对南方周末记者说。l他的理由是，国内的快递行业其实已经竞争很激烈，并非不能满足电子商务的需求。造成快递业滞后假象的原因来自淘宝的小卖家生意。这些小卖家产

26、品本身没有利润空间，而是靠赚取快递费差价，所以会选择要价低但送货慢的小快递公司。 l另外，以圆通、申通为主的加盟模式，是造成节日期间经常出现爆仓现象的原因。这些公司有很多加盟网点，但很难控制，低价揽件的现象难以杜绝，价格难以统一。而直营为主的如顺丰、宅急送这样的物流公司则很少出现爆仓，因为他们可以通过统一的提价或者对分公司进行减免营业任务的形式杜绝低价揽件现象。l宅急送副总裁熊星明也对电子商务公司自建物流的前景不看好，他对南方周末记者表示，电子商务和物流差异很大，阿里巴巴具备涉足物流行业的能力，但如果不是通过整合大的快递公司来完成，独立开干的难度很大。国外电子商务公司都配有物流公司，但也只是涉

27、足仓储和干线服务，干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成。l而在电子商务公司纷纷介入物流投资之后，各家自建的物流企业能否接到公司以外的物流业务也是个疑问。乐淘副总裁陈虎就对南方周末记者表示，对于有其他电子商务公司参与投资的物流配送环节，乐淘不太可能将配送外包给他们，因为害怕自己的用户信息被拿走。 涉及物流成本的问题据鸿钧COD统计：物流业的发展水平成为综合国力的重要标志。在国际上，在发达地区的市场经济国家，物流成本占GDP的比重有10左右，美国在10左右，有时候达到9.9、9.8，有时候在10.1、10.2。中国的物流成本根据世界银行给中国的估算是16.7，搞物流的同志经常议论，中国的物

28、流成本占GDP的20左右。如果说现在GDP已经达到10亿美元人民币的话，就是两万亿物流成本。这里面的空间很大。 l随着电子商务的进一步发展，物流在电子商务的地位越来越重要。物流对电子商务的作用也日益突出。国内的大多数电子商务企业都将物流直接外包给第三方物流公司，以节省人力、物力。因此很多人都在说：B2C进入“物流为王”的时代了。 l现代物流在国际上形成了新兴的服务产业，所有的发达国家没有不把物流业作为战略问题来研究。现代物流业发展速度很快，中国也是最近几年发展比较快。l现代物流业的发展在很大程度上是经济全球化发展的结果，是高科技发展的一种产物。国际物流的总量规模稳步增长，物流空间进一步扩大。 l随着电子商务被越来越多的消费者接受并成为习惯，他们对物流也提出了更高的要求，从某种角度来看，物流常常决定了消费者的体验，决定了有没有下一单生意。l很多电子商务企业都意识到了这一点，都在这方面不遗余力，大力投入，建立行业专长。德意志银行在报告中也明确指出，未来5年间，中国消费者将更重视互联网上商家的物流服务及其他增值服务能力，相比而言，产品种类的丰富程度以及对某项产品的深入程度则略显次要。 “我们认为，只有那些把物流作为其核心价值组成部分并且已经掌握其中诀窍的企业才能在中国的电子商务市场竞争中取胜。”