（奇瑞）发动机冷却系统试验

《（奇瑞）发动机冷却系统试验》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（奇瑞）发动机冷却系统试验（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、（奇瑞）发动机冷却系统试验 ; 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验AVL程序编号 版本号 版本日期 F04N0030 2 04/11/2023 (奇瑞)动员机冷却系统试验 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院1.0目标第 1 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的动员机冷却循环的特性和行为。 1.2 量化动员机总成冷却循环阻力并与设计值作比拟。1.3通过标准总的系统设计和评

2、估水泵设计的匹配性，来决定安装在动员机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。1.4通过标准不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的根本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一局部可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义标准示例极限间隙的中间值。1.8 在冷却液的流动最正确时操作该试验，通常由可视化技术来操作。最正确流动通常影响气缸垫和动员机冷

3、却液通道的流动阻力。1.9 对于某些试验调温器特性要求运行动员机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最正确流动相关的零部件试验台。在这种情况下，一直到4.17的试验办法应该采用由马达动员机来执行。在运行动员机的过程中应反复检查。2.0 试验准备2.1 试验要求一台性能良好的动员机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。由于测试并不打算评估热损失，因此动员机的性能并不要求到达最终的产品水平，但应该具有

4、代表性参考4.21和下文。2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必须合乎AS000010规范测量程序 2.3所有的动员机零部件都应该合乎图纸公差要求；所有总成紧固力矩和间隙应该合乎设计表明值。2.4所有直接影响冷却系统的零部件都必须是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求壁上的静态压力。第 2 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验推荐在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐，在水流突变处应为3mm直径，这样可以防止由于接头伸

5、入水流中对冷却液速度产生影响而导致的读数误差。应该防止横截面和速度的突变。对于有些不能防止如调温器座的地方，推荐使用23个接头，接头不要露在水流中和拐角等处，接头应该在外部连接到一起，然后再与压力计或传感器相连。在截面均匀的通道管、等处，把23个接头连接在一起后测量压力。如果要求测量软管中的压力，倡议用装有接头的金属管子，使金属管可以插入到软管中。推荐接头安装在钢管上示例使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。在急拐弯或横截面变化处，应该有几个不同“直径的接头或一个具有代表性的尺寸。在理想情况下，示例在上部软管处，顺流方向任何截面的变化接头直径应该大于5mm。不可能始终到达这种条件，在

6、这种情况下应该注意评估结果。参考图1中的要求。 2.8 在3.3中描述的位置上要求测量冷却液温度应该作适当的准备来安装适当的温度传感器使其伸进冷却液中热电偶伸出外表5-10mm，电阻型传感器伸出外表15-20mm。2.9 对于有些试验要求动员机在调温器开启状态下运行，也就是机械安装在全开位置，同时要求一个全功能调温器。在调温器全开时检测小循环是否全关。3.0 仪器和设备3.1 试验台架上应装有测功机，用它来保证动员机在最高转速和最大负荷条件下运转。 3.2 要求有一个受控的调节冷却液温度的热交换器。如果有可能，试验台架上冷却系统总容量应该与车辆系统相类似，这将有利于使两个系统的热动参数类似。如

7、果试验台架冷却系统的容量与整车相比有很大的区别的话，应该仔细处理调温器的动态参数，而且必须与整车系统相验证。试验台架系统动员机冷却循环总的容量应该对参考意图进行评估。为了在沸腾后能试验和决定建立的压力一样局部蚀穴试验，这特别的重要，试验中冷却能力不变与整车实际的冷却系统非常相似。为了使调温器与控制系统响应安装时不干预，试验台架温度控制系统参数必须仔细选择，参考4.24。热交换器的流动阻力应该小于整车散热器的预计阻力。第 3 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验3.3以下参数需要测量冷却水泵转速或者曲轴转速，如果传动

8、比已知 以下位置的冷却液温度和压力取决于布置的系统 水泵进口处或典型的下部软管水泵出口处温度是可选的测量项 动员机出口调温器座处在调温器前 上部软管膨胀箱机油冷却器前如果可以 机油冷却器后如果可以上部软管的流量速率，注：流量计必须能够测量瞬态流量，在一秒钟内给出测量读数。以平均时间原理工作的流量计不适合。为了确定系统特性，上述测量要求在每个的试验条件下当读数稳定时记录一次。在评估调温器特性时在沸腾试验和系统压力增大时，上述测量要求每秒记录一次或更高频率。3.4 冷却系统压力需要下面的典型位置，参照推荐图2。 水泵进口处典型的下部软管，尽可能靠近水泵 水泵出口处 动员机出口调温器座处在调温器前

9、上部软管在调温器后机油冷却器前如果可以 机油冷却器后如果可以 系统压力等效系统压力 缸体气缸垫下面 缸盖气缸垫上面 气缸体和缸盖分开的位置取决于动员机的设计细节和冷却循环系统。冷却流优化通常先于试验程序所提供的连接位置的信息，从而为缸体和缸盖之间的压差提供了有代表性的数据。第 4 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验3.5 可调的压缩空气用来调节静态系统压力，调节范围为0-2bar。3.6 推荐试验台架系统安装一个带有设置压力略大于设计一般为1bar的压力盖。也要求充沛膨胀容积防止冷却液排除或被压回到压缩空中。3.

10、7 必须使用适宜的下部软管使水泵进口在低压情况下不至于吸瘪。如果管子可能吸瘪，推荐加强示例插入钢丝螺旋弹簧管子，但是应该注意，任何加强管子都不能限制流量或造成过度紊流。4.0 试验办法4.1安装一台动员机，象2.0一样记录所有零部件总成的数据。初始安装一概全开的调温器。如果必要堵住小循环管道。4.2 在试验台架上按照设计安装角度来安装动员机。机油加到机油标尺最大位置。 按图2连接冷却管路。 4.3 将推荐的冷却液参加冷却系统冷却液通常使用50%的清水和50%的乙二醇混合液。推荐有些试验重复使用100%的水，尤其是动员机在没有乙二醇的区域运行时。如果冷却液中含有腐蚀性的抑制剂而并不严重影响沸水特

11、性的话，可以使用水。冷却液的范围应该由设计者表明，以及标明任何系统性能极限。 4.4调整下部软管流量调节阀全开在低速低负荷下运行动员机，检测泄漏情况；允许冷却液温度升高到典型的50，检测温度仪表；调节可调压缩空气，从零到设计值改变系统压力，检测压力仪表。 4.5 冷却系统冲液与排气系统需要排空一段时间，因此要准备一个排空管。这样做的实质是让在测试台架上的试验尽可能与整车实际靠近正确的零件、正确的管路直径、正确的高度。灌入冷却液达到膨胀罐的最大水准直到液面静止，这需要等待一段时间。怠速下运行5分钟。停机，再次参加冷却液，直达到到膨胀罐的最大水准并记录需要的量。启动动员机，以一半的额定转速、2Bar BMEP的负荷运转20分钟，每隔5分钟向系统中加注一次冷却液到膨胀罐的上限并记录需要的量。第 5 页 共 19 页