福建高速公路建设运营管理体制及机构设置

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1、发展历程篇发展历程篇规划建设篇规划建设篇科技创新篇科技创新篇 运营管理篇运营管理篇 福福建建省省高高速速公公路路始始建建于于19941994年年，经经过过十十多多年年的的努努力力，已已建建成成“一一纵纵”“”“两两横横”及及机机场场一一期期1212个个高高速速公公路路项项目目，于于20042004年年提提前前实实现现省省会会福福州州至至各各设设区区市市“四四小小时时交交通通经经济济圈圈”，福福建建高高速速公公路路与与周周边边相相邻邻省省份份广广东东、浙浙江江、江江西西全全面面对对接接。至至20062006年年底底，全全省省高高速速公公路路通通车车里里程程达达12291229公公里里,在在建建里

2、里程程686686公公里里，而而且且正正以以每每年年建建成成一一条条高高速速公公路路的的速速度度向向前前飞飞速速发发展展。目目前前，全全省省高高速速公公路路的的交交通通量量约约占占公公路路交交通通总总量量的的6060。高高速速公公路路通通过过人人流流、物物流流和和信信息息流流的的高高速速流流动动，赋赋予予海海西西经经济济区区发发展展无无限限的的驱驱动动力力，海海西西的的发发展展空空间间由由此此扩扩大大了了。构构建建和和谐谐发发展展的的高高速速公公路路，实实现现又又好好又又快快发发展，已经成为福建高速公路人的共同理想。展，已经成为福建高速公路人的共同理想。发展历程篇 目目 录录下一页下一页 全全

3、国国高高速速公公路路建建设设与与运运营营管管理理体体制制多多种种多多样样，可可以以说说，仁仁者者见见仁仁，智智者者见见智智。我我省省高高速速公公路路建建设设运运营营管管理理体体制制也也是是在在参参考考、总总结结兄兄弟弟省省市市的的基基础础上上，不不断断总总结结完完善善，经经过过几几个个发发展展阶阶段段，形形成现行较科学合理、符合福建省高速公路发展的模式。成现行较科学合理、符合福建省高速公路发展的模式。福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录下一页下一页 （一一）以以省省为为主主，地地市市配配合合。19901990年年省省政政府府成成立

4、立省省福福厦厦漳漳高高速速公公路路建建设设领领导导小小组组，领领导导小小组组下下设设办办公公室室(简简称称“省省高高速速办办”)，挂挂 靠靠 省省 交交 通通 厅厅。19921992年年，福福厦厦漳漳高高速速公公路路前前期期工工作作全全面面铺铺开，省政府成立开，省政府成立省省福福厦厦漳漳高高速速公公路路建建设设总总指指挥挥部部。1995年年，为为推推动动我我省省高高速速公公路路的的发发展展，将将“省省福福厦厦漳漳高高速速公公路路建建设设领领导导小小组组”更更名名为为“省省高高速速公公路路建建设设领领导导小小组组”，“省省福福厦厦漳漳高高速速公公路路建建设设总总指指挥挥部部”更更名名为为“省省高

5、高速速公公路路建建设设总总指指挥挥部部”(简简称称“省省高高指指”)，从从此此确确立立了了全全省省统统筹筹建建设设管管理理高高速速公公路路的的机机构构框框架架。当当时时，泉泉厦厦高高速速公公路路项项目目全全面面展展开开，由由省省高高指指直直接接作作为为项项目目业业主主负负责责建建设设，地地市市只只配配合合做做好好征征地地拆拆迁迁等等工工作作。这这一一体体制制在在当当时时对对发发挥挥省省里里技技术术优优势势，集集中中精精力力抓抓建建设设，起到了很好的作用。起到了很好的作用。福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录下一页下一页 （二二）“

6、四四统统三三分分”，各各负负其其责责。为为加加快快高高速速公公路路建建设设步步伐伐，进进一一步步适适应应国国家家深深化化投投资资体体制制改改革革的的需需要要，开开拓拓建建设设资资金金筹筹集集渠渠道道，省省政政府府于于19941994年年1111月月批批准准筹筹备备成成立立省省高高速速公公路路公公司司。但但是是由由于于在在我我省省高高速速公公路路建建设设初初期期，最最大大的的困困难难是是资资金金问问题题，当当时时一一是是经经济济不不发发达达，各各级级财财力力弱弱；二二是是人人们们对对我我国国经经济济的的发发展展认认识识不不足足，不不愿愿投投资资建建设设高高速速公公路路；三三是是银银根根紧紧缩缩，

7、国国家家贷贷款款难难。而而经经济济的的发发展展、交交通通部部的的要要求求是是加加快快高高速速公公路路建建设设。为为此此，在在举举债债无无望望的的情情况况下下，于于19971997年年，省省委委、省省政政府府作作出出创创新新体体制制，立立足足省省内内自自身身力力量量，加加快快建建设设高高速速公公路路的的决决策策，当当时时实实行行的的一一个个政政策策是是“四四统统三三分分”，即即统统一一规规划划、统统一一设设计计、统统一一质质量量、统统一一运运营营和和分分段段筹筹资资、分分段段建建设设、分分段段收收益益的的筹筹资资建建设设经经营营体体制制，并并在在福福泉泉段段率率先先实实施施。使使得得在在高高速速

8、管管理理建建设设的的规规划划设设计计、质质量量管管理理、运运营营模模式式上上实实现现了了统统一一，同同时时调调动动了了福福、莆莆、泉泉三三市市筹筹资资建建设设征征地拆迁工作的积极性，加快了建设步伐。地拆迁工作的积极性，加快了建设步伐。福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录下一页下一页 （三三）省省市市互互动动，以以市市为为主主。这这一一体体制制在在福福银银、龙龙长长段段得得到到实实施施。进进一一步步调调动动了了地地市市积积极极性性，前前期期及及征征迁迁工工作作推推进进快快，不不足足就就是是由由于于地地市市资资金金、技技术术力力量量薄

9、薄弱弱，尤尤其其是是山山区区地地市市财财政政资资金金相相当当困困难难，还还有有一一些些地地市市几几个个项项目目同同时时上上，顾顾此此失失彼彼，技技术术力力量量明明显不足，制约了工程进展。显不足，制约了工程进展。福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录下一页下一页 （四四）科科学学管管理理，和和谐谐发发展展。根根据据新新的的投投融融资资管管理理体体制制，形形成成以以资资产产为为纽纽带带的的高高速速公公路路管管理理体体制制。省省级级以以省省高高速速公公路路公公司司（省省高高指指）为为投投资资主主体体，代代表表省省、部部级级投投资资方方，与

10、与市市级级投投资资主主体体共共同同出出资资组组建建路路段段合合资资公公司司，并并确确定定在在建建设设期期内内，无无论论其其投投资资股股比比多多少少，均均由由各各市市担担任任项项目目业业主主，为为主主负负责责并并组组织织实实施施工工程程项项目目的的建建设设；省省公司作为股东代表，参与重大事项的公司作为股东代表，参与重大事项的决策；省高指主要承担督促、检查、协调、指导的职能。决策；省高指主要承担督促、检查、协调、指导的职能。20022002年，省政府进一年，省政府进一步明确了省高速公路公司的行业管理职能，以闽政办（步明确了省高速公路公司的行业管理职能，以闽政办（20022002）7676号文进一步

11、明号文进一步明确全省建成通车后高速公路由省里统一运营管理；省委组织部闽委组函确全省建成通车后高速公路由省里统一运营管理；省委组织部闽委组函（20032003）3939号文、省总工会闽工（号文、省总工会闽工（20042004）1818号文分别明确全省省控股的路段公号文分别明确全省省控股的路段公司党的关系和工会组织由省高速公路公司统一领导，理顺了全省高速公路系统司党的关系和工会组织由省高速公路公司统一领导，理顺了全省高速公路系统党组织和工会组织的隶属关系。这一体制，是在广泛吸收外省同行的先进管理党组织和工会组织的隶属关系。这一体制，是在广泛吸收外省同行的先进管理经验的基础上，在省委、省政府领导高度

12、重视下，在各市党委、政府的支持下，经验的基础上，在省委、省政府领导高度重视下，在各市党委、政府的支持下，得以形成的。一方面，既充分调动了地方政府建设高速公路的积极性，又充分得以形成的。一方面，既充分调动了地方政府建设高速公路的积极性，又充分发挥了地方政府在高速公路建设中的作用，形成了省市上下共同监督的管理局发挥了地方政府在高速公路建设中的作用，形成了省市上下共同监督的管理局面，大大推动了工程进展；另一方面，资金上实行面，大大推动了工程进展；另一方面，资金上实行“统贷统还统贷统还”，以及集中调，以及集中调度管理，推进了高速公路的全面和谐发展，管理上按照度管理，推进了高速公路的全面和谐发展，管理上

13、按照公司法公司法和现代企业和现代企业制度的有关规定，进一步整合资源，实行制度的有关规定，进一步整合资源，实行“一市一公司一市一公司”，大大节约了运营成，大大节约了运营成本，促进了人才流通，推进了高速公路的滚动发展。本，促进了人才流通，推进了高速公路的滚动发展。福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录下一页下一页 福福建建高高速速公公路路建建设设运运营营管管理理机机构构。根根据据省省政政府府闽闽政政（19971997）文文269269号号精精神神，实实行行省省高高速速公公路路有有限限公公司司与与省省高高速速公公路路建建设设总总指指挥挥部

14、部合合署署办办公公，“两两块块牌牌子子、一一套套人人马马”，统统一一负负责责全全省省高高速速公公路路的的建建设设和和运运营营管管理理工工作作。省公司（省高指）本部内设省公司（省高指）本部内设福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 办办公公室室、人人教教处处、党党办办（团团委委）、监监审审处处、计计投投处处、财财务务处处、收收费费处处、工工程程处处、养养护护处处、路路政政处处、管管理理处处（安安办办）、总总工工办办等等1212个个处处室室、1 1个个监监控控中中心心。同同时时，设设立立路路政政、通通行行费费稽稽查查两两个个总总队队，作作为为省省交交通通厅厅的

15、的派派出出机机构构，挂挂靠靠省省高高速速公公路路建建设设总总指指挥挥部部，对对全全省省高高速速公公路路依依法法行行使使路路政政和和通通行行费费稽稽查查的的行行政政管管理理职职能能。公公司司先先后后成成立立了了党党委委、工工会会。省省高高速速公公路路有有限限公公司司拥拥有有经经营营性性实实体体3 3个个（福福建建发发展展高高速速公公路路股股份份公公司司、省省经经营营开开发发公公司司、省省养养护护公公司司，其其中中发发展展高高速速公公路路股股份份公公司司为为20002000年年2 2月月挂挂牌牌上上市市公公司司）和和5 5个个直直属属324324国国道道征征管管所所；全全资、控股和参股路段公司资、

16、控股和参股路段公司2525个。目前，拥个。目前，拥上一页上一页目目 录录下一页下一页有有资资产产总总额额600600亿亿元元，全全系系统统职职工工91009100人人。成成为为一一家家资资产产优优良良、效效益益显显著著、信信誉誉良良好好、制制度度健健全全、风风正正气气顺顺、人人和和业业兴兴的的省省属属国国有龙头企业。有龙头企业。实实践践证证明明，我我省省高高速速公公路路体体制制是是科科学学合合理理的的，符符合合福福建建实实际际的的，符符合合高高速速公公路路管管理理特特性性，促促进进了了高高速速公公路路的的全全面面发发展展。20052005年年初初，黄黄小小晶晶省省长长强强调调，“现现有有的的建

17、建设设管管理理运运营营体体制制是是经经过过长长期期实实践践形形成成的的。实实践践证证明明，既既能能有有效效地地调调动动各各地地的的积积极极性性，又又能能分分清清责责任任，任任务务落落实实到到具具体体单单位位。要要精精心心呵呵护护，继继续续完完善善，坚坚持持下下去。去。”福建高速公路建设运营管理体制及机构设置福建高速公路建设运营管理体制及机构设置 上一页上一页目目 录录福建省高速公路规划福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路施工与设计目目 录录 为为建建设设和和谐谐海海西西，推推进进又又好好又又快快发发展展，按按照照“延延伸伸两两翼翼、对对接接两两洲洲”、“纵纵深深推推进进、连连片片发发展展”的

18、的要要求求，在在交交通通部部的的支支持持下下，20062006年年，我我们们把把原原“三三纵纵四四横横”的的高高速速公公路路建建设设规规划划，拓拓展展为为到到20302030年年建建成成“三三纵纵八八横横三三环环二二十十五五联联”的的海海西西高高速速公公路路骨骨架架网网布布局局，规规划划总总里里程程约约53005300公公里里，总投资约总投资约23402340亿元。亿元。福建高速公路规划福建高速公路规划目目 录录下一页下一页 三三纵纵：一一纵纵国国高高沈沈阳阳至至海海口口线线，福福鼎鼎诏诏安安段段，全全长长650650公公里里；二二纵纵国国高高沈沈海海复复线线，宁宁德德诏诏安安段段，全全长长5

19、42542公公里里；三三纵纵国国高高长长春春深深圳圳线线，松松溪溪武武平平段，全长段，全长485485公里。公里。八八横横：一一横横国国高高宁宁德德上上饶饶线线，宁宁德德武武夷夷山山段段，全全长长307307公公里里；二二横横国国高高北北京京台台北北线线，浦浦城城福福州州段段，全全长长485485公公里里；三三横横国国高高福福州州银银川川线线，福福州州邵邵武武段段，全全长长347347公公里里；四四横横莆莆田田永永定定线线，全全长长344344公公里里；五五横横国国高高泉泉州州南南宁宁线线，泉泉州州宁宁化化，全全长长330330公公里里；六六横横厦厦门门沙县线，全长沙县线，全长248248公公

20、福建高速公路规划福建高速公路规划里里；七七横横国国高高厦厦门门成成都都线线，厦厦门门长长汀汀，全全长长289289公公里里；八八横横漳漳州州武平线，古雷港武平线，古雷港武平，全长武平，全长235235公里。公里。上一页上一页目目 录录下一页下一页 三三环环：福福州州绕绕城城环环线线，全全长长153153公公里里；厦厦门门绕绕城城环环线线，全全长长162162公里；泉州绕城环线，全长公里；泉州绕城环线，全长117117公里。公里。福建高速公路规划福建高速公路规划上一页上一页目目 录录下一页下一页 二十五联：二十五联：包括包括8 8条港口连接线，条港口连接线，3 3条机场连接线，条机场连接线，6

21、6条城条城市连接线，市连接线，8 8条其他联络线。条其他联络线。8 8条港口连接线：条港口连接线：溪南疏港路，全长溪南疏港路，全长1919公里；可门疏港路，公里；可门疏港路，全长全长1616公里；江阴疏港路，全长公里；江阴疏港路，全长9 9公里；招银疏港路，全长公里；招银疏港路，全长9 9公里；公里；斗尾疏港路，全长斗尾疏港路，全长2121公里；围头疏港路，全长公里；围头疏港路，全长1818公里；东渡疏港公里；东渡疏港路，全长路，全长2020公里；牛头尾疏港公路，全长公里；牛头尾疏港公路，全长1515公里。公里。3 3条机场连接线：条机场连接线：福州长乐机场连接线，全长福州长乐机场连接线，全长

22、4949公里；泉州公里；泉州晋江机场连接线，全长晋江机场连接线，全长6 6公里；厦门市高崎机场连接线，全长公里；厦门市高崎机场连接线，全长4141公里。公里。6 6条城市连接线，条城市连接线，福州连接线，全长福州连接线，全长1111公里；南平连接线，公里；南平连接线，全长全长3939公里；漳州连接线，全长公里；漳州连接线，全长2525公里；三明南北连接线，全长公里；三明南北连接线，全长7 7公里；公里；厦漳泉城市连接线，全线厦漳泉城市连接线，全线122122公里；厦门南通道，全长公里；厦门南通道，全长7 7公里。公里。8 8条其他联络线：条其他联络线：漳州漳州永安，全长永安，全长165165公

23、里；浦城公里；浦城建宁线，建宁线，全长全长329329公里；政和杨源公里；政和杨源古田连接线，全长古田连接线，全长7878公里；邵武公里；邵武光光泽线，全长泽线，全长7272公里；金门连接线，全长公里；金门连接线，全长2222公里；长乐玉田公里；长乐玉田平潭，平潭，全长全长4545公里；德化连接线，全长公里；德化连接线，全长1313公里；福安公里；福安泰顺，全长泰顺，全长6262公公里。里。福建高速公路规划福建高速公路规划上一页上一页目目 录录下一页下一页福建高速公路规划福建高速公路规划上一页上一页目目 录录下一页下一页 高高速速公公路路主主骨骨架架网网实实施施计计划划：按按疏疏港港通通道道、

24、重重要要疏疏港港路路及及交交通通特特别别繁繁忙忙路路段段，交交通通繁繁忙忙路路段段、中中心心城城市市环环线线及及疏疏港港支支线线，海海西西高高速速公公路路规规划划内内的的其其它它路路段段三三个个梯梯次次推推进进。“十十一一五五”期期间间，全全省省高高速速公公路路计计划划完完成成投投资资750750亿亿元元，建建设设里里程程20612061公公里里，至至“十十一一五五”末末基基本本形形成成“两两纵纵四四横横”约约24502450公公里里高高速速公公路路主主骨骨架架，构构筑筑所所有有县县城城、十十大大风风景景名名胜胜区区连连通通到到高高速速公公路路的的便便捷捷网网络络，实实现现与与周周边边浙浙、粤

25、粤、赣赣三三省省八八条条高高速速公公路路进进出出省省通通道道，在在海海峡峡西西岸岸形成服务中西部发展新的对外开放综合通道。形成服务中西部发展新的对外开放综合通道。福建高速公路规划福建高速公路规划上一页上一页目目 录录我省高速公路筹融资经历了我省高速公路筹融资经历了5 5次次较大的资本运作：较大的资本运作：福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路筹融资工作 一是为募集我省高速公路一是为募集我省高速公路建设资金，促进高速公路资产建设资金，促进高速公路资产的良好滚动发展，的良好滚动发展，19991999年年6 6月月2828日，经福建省人民政府闽政日，经福建省人民政府闽政体股体股19991419991

26、4号文批准，福建号文批准，福建省高速公路有限公司以经评估省高速公路有限公司以经评估确认的泉厦高速公路经营性净确认的泉厦高速公路经营性净资产为主体，设资产为主体，设立福建发展高立福建发展高速公路股份有限公司。经中国速公路股份有限公司。经中国证监会证监发行字证监会证监发行字2000190号文件核准，福建发展高速公路股份有限公司于号文件核准，福建发展高速公路股份有限公司于20002000年年1 1月月5 5日以日以上网定价方式成功发行了普通股上网定价方式成功发行了普通股2000020000万股，共募集资金万股，共募集资金129,633.60129,633.60万元，从而实现了资本的快速增值。万元，从

27、而实现了资本的快速增值。目目 录录下一页下一页 二二是是为为进进一一步步加加快快高高速速公公路路建建设设步步伐伐，发发挥挥上上市市公公司司的的筹筹融融资资优优势势，根根据据省省人人民民政政府府关关于于研研究究福福建建发发展展高高速速公公路路股股份份有有限限公公司司募募集集资资金金投投向向方方案案的的会会议议纪纪要要（20011152001115号号）的精神，的精神，20012001年年1010月，公司决月，公司决福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路筹融资工作定定将将所所持持有有的的福福泉泉高高速速公公路路51%的的收收费费经经营营权权转转让让给给福福建建发发展展高高速速公公路路股股份份有有限

28、限公公司司，获获得得转转让让资资金金13.5713.57亿亿元元，从从而而盘盘活活了了公公司司存存量量资资产产，提提高高资资本本运运营营效效率率，缓缓解解了了高高速速公公路路建建设设资资金紧缺的状况。金紧缺的状况。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路筹融资工作 三是为解决省级高速公路建设资本金缺口，根据省政府有关文三是为解决省级高速公路建设资本金缺口，根据省政府有关文件精神，件精神，20042004年，将省高速公路公司持有的省福泉高速公路公司年，将省高速公路公司持有的省福泉高速公路公司12.0612.06的股权以的股权以3.83.8亿元（溢价亿元（溢价20%

29、20%）转让给福建发展高速公路股份）转让给福建发展高速公路股份有限公司。同时将福泉、泉厦高速公路的机电工程有限公司。同时将福泉、泉厦高速公路的机电工程1.11.1亿元转让给福亿元转让给福建发展高速公路股份有限公司，三项共筹集近建发展高速公路股份有限公司，三项共筹集近5 5亿元建设资金。亿元建设资金。四是四是20052005年年6 6月，经国家发展和改革委员会批准，历经两年多筹月，经国家发展和改革委员会批准，历经两年多筹备的福建省高速公路有限责任公司债券顺利发行。本次债券发行总备的福建省高速公路有限责任公司债券顺利发行。本次债券发行总额为额为2020亿元，期限亿元，期限1010年，采用固定利率形

30、式，票面利率年，采用固定利率形式，票面利率5.05%5.05%，每年，每年付息一次，到期一次偿还本金。本期债券募集资金用于福银国高主付息一次，到期一次偿还本金。本期债券募集资金用于福银国高主干线福建省邵武沙塘隘至三明际口段高速公路和厦门至昆明国家重干线福建省邵武沙塘隘至三明际口段高速公路和厦门至昆明国家重点公路干线福建龙岩至长汀段高速公路的投资建设，这两条高速公点公路干线福建龙岩至长汀段高速公路的投资建设，这两条高速公路是福建省规划的路是福建省规划的“三纵八横三纵八横”高速高速上一页上一页目目 录录下一页下一页高速公路网中八条横向高速公路高速公路网中八条横向高速公路的重要组成部分，是福建省的重

31、的重要组成部分，是福建省的重要出省通道之一。工程建成后，要出省通道之一。工程建成后，既有既有利于国家主干线公路网络利于国家主干线公路网络的实现，又将进一步完善福建的实现，又将进一步完善福建省公路网布局，使福建省公路省公路网布局，使福建省公路福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路筹融资工作网的规模效益得到提高，同时也将对闽西、闽北地区经济发展起到网的规模效益得到提高，同时也将对闽西、闽北地区经济发展起到积极的促进作用。积极的促进作用。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路筹融资工作福建省高速公路筹融资工作 五是今年五是今年3 3月，经中国人民银行批准，省高速公路公司发行月，经中国人民银

32、行批准，省高速公路公司发行4040亿亿元短期融资债券（首期元短期融资债券（首期1515亿元已于亿元已于3 3月月2323日发行）。本期短期融资券日发行）。本期短期融资券发行期发行期1 1年，采用固定利率形式，票面利率年，采用固定利率形式，票面利率3.63.6，到期一次性偿还，到期一次性偿还本息。主要用于公司流动资金的周转，补充短期流动资金的需求，本息。主要用于公司流动资金的周转，补充短期流动资金的需求，以优化整体负债结构。这是福建省国有企业有史以来第一次也是最以优化整体负债结构。这是福建省国有企业有史以来第一次也是最大规模的一期短期融资券，是福建省基础设施领域在国内短期融资大规模的一期短期融资

33、券，是福建省基础设施领域在国内短期融资券市场最大规模的融资，标志着省高速公路公司在面向市场直接融券市场最大规模的融资，标志着省高速公路公司在面向市场直接融资、提升资本运营能力和市场竞争能力方面又迈出了重要的步伐。资、提升资本运营能力和市场竞争能力方面又迈出了重要的步伐。上一页上一页目目 录录福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计 福建省的地形以山多著称，福建省的地形以山多著称，目前已通车的项目除同沈海罗长目前已通车的项目除同沈海罗长和福厦漳路段属于平原微丘区，和福厦漳路段属于平原微丘区，其余项目均属于山岭重丘区，高其余项目均属于山岭重丘区，高速公路的建设存在桥隧比例高速公路的建设存在

34、桥隧比例高（如漳龙高速公路龙岩段、邵三（如漳龙高速公路龙岩段、邵三高速公路达高速公路达40%40%）、布线难度大、）、布线难度大、工程投资巨、质量控制难、对环工程投资巨、质量控制难、对环境影响大等特点。为此，注重结境影响大等特点。为此，注重结合实际抓好山岭重丘区高速公路合实际抓好山岭重丘区高速公路的设计和施工工作：的设计和施工工作：目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计（一）设计方面（一）设计方面 1.1.路线设计。在山区高速公路路线设计中特别注意地形选线，路线设计。在山区高速公路路线设计中特别注意地形选线，地质选线和环保选线。地形选线尽量依山形山势而动，避免硬

35、切地质选线和环保选线。地形选线尽量依山形山势而动，避免硬切蛮挖，做到既控制工程量，又减少对当地既有道路的破坏。山区蛮挖，做到既控制工程量，又减少对当地既有道路的破坏。山区高速公路布线困难，设计中灵活适应地形地貌，充分利用高低线、高速公路布线困难，设计中灵活适应地形地貌，充分利用高低线、上下行分线、半隧半路、半桥半路等方案，广泛采用连拱隧道或上下行分线、半隧半路、半桥半路等方案，广泛采用连拱隧道或小净距隧道；地质选线在摸清线路区域地质状况基础上，避开重小净距隧道；地质选线在摸清线路区域地质状况基础上，避开重大不利地质区段，不给工程留下安全隐患；环保选线树立强烈的大不利地质区段，不给工程留下安全隐

36、患；环保选线树立强烈的生态景观意识，尽量避免对环境生态的人为破坏，尽量少占农田，生态景观意识，尽量避免对环境生态的人为破坏，尽量少占农田，少拆迁。对于填方高度大于少拆迁。对于填方高度大于2020米的路堤和挖方高度大于米的路堤和挖方高度大于3030米的路米的路堑，在设计中必须做桥梁、隧道方案的比较，一般来讲在初期投堑，在设计中必须做桥梁、隧道方案的比较，一般来讲在初期投资增加不超过资增加不超过20%20%的情况下，的情况下，上一页上一页目目 录录下一页下一页优先选用桥隧方案。设计中遇到优先选用桥隧方案。设计中遇到古木、隧道口山体植被尽量予以古木、隧道口山体植被尽量予以保留。保留。福建省高速公路施

37、工与设计福建省高速公路施工与设计 2.2.更更新新设设计计理理念念，用用好好技技术术标标准准，工工程程设设计计中中更更加加突突出出以以人人为为本本、以以车车为为本本的的观观念念。山山区区高高速速公公路路方方案案比比选选中中，对对部部颁颁技技术术标标准准的的理理解解和和运运用用要要求求比比较较高高，比比如如隧隧道道口口的的互互通通立立交交设设置置、隧隧道道进进出出口口超超高高缓缓和和段段的的处处理理、桥桥梁梁纵纵坡坡控控制制等等等等，强强调调强强制制性性标标准准必必须须严严格格执执行行，一一般般性性指指标标则则采采取取灵灵活活适适用用、超超限限指指标标经经过过论论证证使使用用的的原原则则。在在保

38、保障障运运营营安安全全方方面面，长长下下坡坡路路段段间间隔隔设设置置缓缓坡坡段段和和在在坡坡底底设设置置避避险险车车道道；大大纵纵坡坡上上坡坡段段落落按按规规范范要要求求设设置置爬爬坡坡车车道道；根根据据山山区区高高速速公公路路曲曲线线半半径径普普遍遍较较小小、高高填填深深挖挖较较多多、桥桥梁梁墩墩柱柱高高的的特特点点，在在自自主主开开发发研研究究的的基基础础上上，改改传传统统的的砼砼防防撞撞护护栏栏为为闽闽华华防防撞撞护护栏栏，大大大大地地提提高高了了运运营营安安全全，节节省省了维护成本。了维护成本。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计 3.3.

39、开开发发与与保保护护并并重重，建建设设与与修修复复同同步步；路路与与环环境境适适应应，人人与与自自然然和和谐谐。把把福福建建高高速速建建成成一一条条“安安全全、环环保保、舒舒适适、和和谐谐”的的绿绿色色之之路路，景景观观之之路路，生生态态之之路路！十十年年来来，福福建建高高速速公公路路737公公里可绿化里程绿化率达到里可绿化里程绿化率达到100%，总投资，总投资54887万元，绿化面积万元，绿化面积2509万万平平方方米米，种种植植各各种种乔乔木木、灌灌木木、花花卉卉及及攀攀爬爬植植物物近近580580万万株株。得得到到了了世世行行和和国国内内环环保保专专家家、交交通通部部和和外外省省同同行行

40、的的一一致致好好评评。福福建建高高指指也也荣荣膺膺福福建建省省绿绿化先进单位。化先进单位。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计（二）施工方面（二）施工方面 1 1、制定严密的合同条款，严格分清质量责任。合同文件中、制定严密的合同条款，严格分清质量责任。合同文件中明确规定施工单位的质量责任，除返工整改、通报处罚外，质量明确规定施工单位的质量责任，除返工整改、通报处罚外，质量责任还要延续到运营期。如发生路基沉陷或开裂、桥头跳车等质责任还要延续到运营期。如发生路基沉陷或开裂、桥头跳车等质量问题，即使已经交工或通车，施工单位仍须自费修复。量问题，即使已经交

41、工或通车，施工单位仍须自费修复。2 2、强调施工便道贯通、强调施工便道贯通的重要性。重视施工便道。的重要性。重视施工便道。施工单位进场后，首先要施工单位进场后，首先要求限期拉通施工便道，包求限期拉通施工便道，包括本标段的施工便道以及括本标段的施工便道以及标段与标段之间的施工便标段与标段之间的施工便道，以便消除质量控制的道，以便消除质量控制的盲点。盲点。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计 3 3、严严格格控控制制路路基基施施工工质质量量。做做好好半半挖挖半半填填、深深挖挖高高填填处处理理，确确保保路路基基（包包括括边边坡坡部部位位）的的压压实实度度

42、。路路面面的的破破坏坏很很大大程程度度上上源源于于路路基基的的不不密密实实或或不不均均匀匀，对对深深挖挖高高填填的的山山区区高高速速公公路路更更是是如如此此。要要求求在在“鸡鸡爪爪”地地形形的的路路基基施施工工过过程程中中，必必须须严严格格按按规规范范要要求求施施工工，认认真真挖挖好好台台阶阶，分分层层填填筑筑的的厚厚度度要要严严格格控控制制，并并规规定定路路堤堤每每填填高高2 2米米采采用用冲冲击击式式压压路路机机冲冲碾碾，高高填填方方段段落落必必须须设设置置沉沉降降观观测测标志。标志。4 4、严格控制结构物台背回填的质量。注重首先从填料抓起，、严格控制结构物台背回填的质量。注重首先从填料抓

43、起，要求必须使用透水性材料，同时，严格控制层厚、碾压遍数、压要求必须使用透水性材料，同时，严格控制层厚、碾压遍数、压实设备和工艺。实设备和工艺。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计 5 5、保证高边坡防护的可靠性和工程安全。在高边坡预应力、保证高边坡防护的可靠性和工程安全。在高边坡预应力锚固工程施工中，我部除了加大施工过程的检查力度，同时聘请锚固工程施工中，我部除了加大施工过程的检查力度，同时聘请有资质的检测单位成立全省边坡工程中心试验室，对高边坡工程有资质的检测单位成立全省边坡工程中心试验室，对高边坡工程进行专门的质量抽检把关，并实施完工验收甚至

44、工后监测，以确进行专门的质量抽检把关，并实施完工验收甚至工后监测，以确保高边坡的施工质量和工程的耐久性。保高边坡的施工质量和工程的耐久性。6 6、大跨径悬浇桥梁的施工质量控制。对有大跨径悬、大跨径悬浇桥梁的施工质量控制。对有大跨径悬浇桥、浇桥、连续钢构桥桥型的标段，从基础到下部在到上部全过程加强监控连续钢构桥桥型的标段，从基础到下部在到上部全过程加强监控指导，要求施工单位要工序衔接紧凑，资源安排合理，不可盲目指导，要求施工单位要工序衔接紧凑，资源安排合理，不可盲目压缩节段施工时间。在上部悬浇施工开压缩节段施工时间。在上部悬浇施工开始后聘请有资质单位进行监控量测，完始后聘请有资质单位进行监控量测

45、，完工后通过桥梁荷载测验检验验收，以确工后通过桥梁荷载测验检验验收，以确保施工质量。保施工质量。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计 7 7、组织交工验收前桥检、隧检。为消除桥梁、隧道质量隐、组织交工验收前桥检、隧检。为消除桥梁、隧道质量隐患，自患，自20012001年起（漳龙高速公路龙岩段）在项目交工验收前先聘年起（漳龙高速公路龙岩段）在项目交工验收前先聘请有资质单位利用有效手段对所有桥梁、隧道进行专项检查，发请有资质单位利用有效手段对所有桥梁、隧道进行专项检查，发现问题及时整改，决不把问题带到运营中。现问题及时整改，决不把问题带到运营中。8 8

46、、高度重视排水处理。不论是施工期间临时排水，还是永、高度重视排水处理。不论是施工期间临时排水，还是永久性工程排水，均一丝不苟的处理，做好截水、引水措施，避免久性工程排水，均一丝不苟的处理，做好截水、引水措施，避免雨水灌入路基、冲刷边坡，造成滑塌事故。雨水灌入路基、冲刷边坡，造成滑塌事故。上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路施工与设计福建省高速公路施工与设计上一页上一页目目 录录 9 9、开展高速公路标准化施工活动。在摸索山区高速、开展高速公路标准化施工活动。在摸索山区高速公路质量控制特点基础上，结合我省实际情况，编写了公路质量控制特点基础上，结合我省实际情况，编写了福建省高速公路路

47、基路面、桥梁、隧道施工标准化指南福建省高速公路路基路面、桥梁、隧道施工标准化指南、山区高速公路质量通病防治手册山区高速公路质量通病防治手册，并以此为基础，并以此为基础在全省全面推行高速公路标准施工活动，通过从施工准备、在全省全面推行高速公路标准施工活动，通过从施工准备、工序、工艺、技术、标准、安全文明施工等六个方面高速工序、工艺、技术、标准、安全文明施工等六个方面高速公路各专业、各阶段施工提出明确要求，以达到公路各专业、各阶段施工提出明确要求，以达到“工序科工序科学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文明、管理有效明、管理有效”的目的

48、，力求消除质量通病，杜绝实体工的目的，力求消除质量通病，杜绝实体工程质量隐患。程质量隐患。福建省高速公路科技创新福建省高速公路科技创新 福建省高速公路非常重视对高速公路科技创新及科技成果在福建省高速公路非常重视对高速公路科技创新及科技成果在高速公路建设中的应用。在泉厦高速公路开工建设时，就针对泉高速公路建设中的应用。在泉厦高速公路开工建设时，就针对泉厦高速公路路基的软土、高塑性粘土的处理和利用进行了专门研厦高速公路路基的软土、高塑性粘土的处理和利用进行了专门研究，软基上高速公路的设计与施工、软基上桥头跳车综合治理试究，软基上高速公路的设计与施工、软基上桥头跳车综合治理试验研究以及利用高塑性粘土

49、修筑高速公路路堤的施工工艺研究，验研究以及利用高塑性粘土修筑高速公路路堤的施工工艺研究，较为成功地解决了高速公路软土路基处理、桥头跳车及利用高塑较为成功地解决了高速公路软土路基处理、桥头跳车及利用高塑性粘土填筑路基的设计与施工问题，并为我省后续建设的高速公性粘土填筑路基的设计与施工问题，并为我省后续建设的高速公路设计与施工积累了宝贵的经验，软基上桥头跳车综合治理试验路设计与施工积累了宝贵的经验，软基上桥头跳车综合治理试验研究获得省科技进步二等奖；提出采用拱型护坡路基防护的创新研究获得省科技进步二等奖；提出采用拱型护坡路基防护的创新设计，成功解决了多雨地区的路基边坡排水和防护稳定，并得到设计，成

50、功解决了多雨地区的路基边坡排水和防护稳定，并得到广泛的推广应用。漳龙高速公路漳州段的高液限土进行路基填筑广泛的推广应用。漳龙高速公路漳州段的高液限土进行路基填筑试验的成功，为高速公路的路基填筑施工试验的成功，为高速公路的路基填筑施工进一步积累了经验与实施依据。依托漳诏进一步积累了经验与实施依据。依托漳诏高速公路项目的高速公路桥梁护栏的研究，高速公路项目的高速公路桥梁护栏的研究，其研究开发成果使桥梁护栏更为安全，防其研究开发成果使桥梁护栏更为安全，防撞等级得到进一步提高，同时节省了护栏撞等级得到进一步提高，同时节省了护栏的养护费用，该成果已在全省高速公路上的养护费用，该成果已在全省高速公路上推广

51、使用，研究成果获得省科技进步二等推广使用，研究成果获得省科技进步二等奖。奖。福宁高速公路下白石大桥福宁高速公路下白石大桥7 7号号目目 录录下一页下一页福建省高速公路科技创新福建省高速公路科技创新墩墙式基础研究，经过对扩大基础、群桩基础、墙式基础进行技墩墙式基础研究，经过对扩大基础、群桩基础、墙式基础进行技术与经济比较，通过研究采用了圬工体积较小的墙式基础，加快术与经济比较，通过研究采用了圬工体积较小的墙式基础，加快了施工进度、保证了工期，节省了工程投资，取得较好的技术、了施工进度、保证了工期，节省了工程投资，取得较好的技术、经济和社会效益。漳龙高速公路避险车道试验研究，对漳龙高速经济和社会效

52、益。漳龙高速公路避险车道试验研究，对漳龙高速公路和溪至乌石山的长下坡事故多发路段，提供一公路和溪至乌石山的长下坡事故多发路段，提供一个强制消能减个强制消能减速的场所，由于目前国内尚无成熟的避险车道设计方法，通过实速的场所，由于目前国内尚无成熟的避险车道设计方法，通过实车试验研究，确定避险车道设计采用的坡度、坡长、路面结构，车试验研究，确定避险车道设计采用的坡度、坡长、路面结构，达到避免或减少长下坡交通事故，成果已在达到避免或减少长下坡交通事故，成果已在我省后续建设的高速公路上应用；类土质边我省后续建设的高速公路上应用；类土质边坡的稳定性及锚固技术加固的研究，对路基坡的稳定性及锚固技术加固的研究

53、，对路基的高边坡提出采用锚杆（索）进行加固，保的高边坡提出采用锚杆（索）进行加固，保证路基边坡稳定，成果在全省高速公路的高证路基边坡稳定，成果在全省高速公路的高边坡设计、施工中推广应用。公路隧道软弱边坡设计、施工中推广应用。公路隧道软弱围岩支护系统可靠性分析的应用研究，从理围岩支护系统可靠性分析的应用研究，从理论上解决了隧道软弱围岩支护可靠性问题，论上解决了隧道软弱围岩支护可靠性问题，并在实践中成功应用，成果对该类隧道设计、并在实践中成功应用，成果对该类隧道设计、施工具有指导意义，获得省交通厅二等奖。施工具有指导意义，获得省交通厅二等奖。三福高速公路的小净距隧道设计、施工关键三福高速公路的小净

54、距隧道设计、施工关键技术研究，技术研究，是针对福建省山区地形条件是针对福建省山区地形条件上一页上一页目目 录录下一页下一页福建省高速公路科技创新福建省高速公路科技创新开发的一种具有很强的实用价值的隧道设计、施工新技术，给高开发的一种具有很强的实用价值的隧道设计、施工新技术，给高速公路的线形优化带来方便，有利于环境保护，社会、经济效益速公路的线形优化带来方便，有利于环境保护，社会、经济效益显著，成果已在我省后续建设的高速公路中应用。单线双洞长隧显著，成果已在我省后续建设的高速公路中应用。单线双洞长隧道的建设技术研究、扁平大跨径不对称连拱隧道设计与施工技术道的建设技术研究、扁平大跨径不对称连拱隧道

55、设计与施工技术研究、三车道大断面小间距隧道建设技术的研究，为高速公路双研究、三车道大断面小间距隧道建设技术的研究，为高速公路双洞连拱隧道、大跨径隧道设计与施工技术积累了宝贵经验。隧道洞连拱隧道、大跨径隧道设计与施工技术积累了宝贵经验。隧道单侧照明技术研究，采用偏向左侧行车道高单侧照明技术研究，采用偏向左侧行车道高6.3米的位置布置一米的位置布置一排照明灯具，保证隧道基本照明要求，灯具可在车辆正常通行情排照明灯具，保证隧道基本照明要求，灯具可在车辆正常通行情况下更换，节省了隧道照明费用，成果在我省高速公路中推广应况下更换，节省了隧道照明费用，成果在我省高速公路中推广应用。公路隧道湿喷混凝土综合技

56、术研究、公路隧道纤维喷射混凝用。公路隧道湿喷混凝土综合技术研究、公路隧道纤维喷射混凝土力学性能及工艺装备试验研究，为公路隧道施工技术积累了经土力学性能及工艺装备试验研究，为公路隧道施工技术积累了经验，成果获得龙岩市二等奖。高速公路新型中央分隔带混凝土护验，成果获得龙岩市二等奖。高速公路新型中央分隔带混凝土护上一页上一页目目 录录下一页下一页护栏实验研究，开发了防撞能力强、导护栏实验研究，开发了防撞能力强、导向功能好的中央分隔带混凝土护栏，有向功能好的中央分隔带混凝土护栏，有效防止或减少碰撞事故，减少人员伤亡、效防止或减少碰撞事故，减少人员伤亡、降低事故损失，该成果在我省后续建设降低事故损失，该

57、成果在我省后续建设的高速公路中推广使用。福宁高速公路的高速公路中推广使用。福宁高速公路下白石大桥箱梁悬臂施工控制技术研究，下白石大桥箱梁悬臂施工控制技术研究，排除了大跨径箱梁温差影响，控排除了大跨径箱梁温差影响，控控制桥梁悬臂施工，达到控制设计线形的目标，为后续的箱梁控制桥梁悬臂施工，达到控制设计线形的目标，为后续的箱梁悬臂施工控制技术提供经验。上下行分层车道箱式连续梁桥的悬臂施工控制技术提供经验。上下行分层车道箱式连续梁桥的研究，充分利用箱梁的结构空间，将两桥集于一桥，为桥梁工研究，充分利用箱梁的结构空间，将两桥集于一桥，为桥梁工程实施提供拓展空间和技术基础。福建省高速公路通行费收入程实施提

58、供拓展空间和技术基础。福建省高速公路通行费收入分配办法研究，根据各路段的车流量、里程及工程造价等因素分配办法研究，根据各路段的车流量、里程及工程造价等因素综合考虑，合理地解决了各路段通行费的收入分配问题。全省综合考虑，合理地解决了各路段通行费的收入分配问题。全省高速公路统一联网收费软件、多媒体智能检索硬盘录像稽查及高速公路统一联网收费软件、多媒体智能检索硬盘录像稽查及审片系统研发，对解决高速公路收费管理问题，发挥了很好的审片系统研发，对解决高速公路收费管理问题，发挥了很好的作用。作用。上一页上一页目目 录录福建省高速公路科技创新福建省高速公路科技创新福建省高速公路通行费征收管理 福建省高速公路

59、路政管理 福建省高速公路养护管理 福建省高速公路监控（机电）管理 福建省高速公路经营开发管理 目目 录录福建省高速公路车辆通行费征收与稽查管理福建省高速公路车辆通行费征收与稽查管理 19971997年年1212月月2020日我省第一条高速公路泉厦高速公路日我省第一条高速公路泉厦高速公路8080公里公里开通，开征车辆通行费至开通，开征车辆通行费至20062006年年1212月月3131日，全省已有日，全省已有1212条条12301230公公里的高速公路投入运营，已开征的通行费征管所里的高速公路投入运营，已开征的通行费征管所7878个，累计征收个，累计征收高速公路车辆通行费高速公路车辆通行费156

60、.67156.67亿元（至亿元（至20072007年年4 4月月3030日共征收车辆日共征收车辆通行费通行费173.04173.04亿元）。亿元）。根据根据公路法公路法“统一收费、按比例分成统一收费、按比例分成”的原则和交通部的原则和交通部对高速公路实行对高速公路实行“联网收费、统一管理联网收费、统一管理”的要求，我省高速公路的要求，我省高速公路收费按统一管理的模式运作：全省已建成的高速公路统一实行收费按统一管理的模式运作：全省已建成的高速公路统一实行“入口取卡、出口交卡缴费入口取卡、出口交卡缴费”全封闭收费制式，高速公路主线上不全封闭收费制式，高速公路主线上不设收费站，实行设收费站，实行“一

61、卡通一卡通”联网收联网收目目 录录下一页下一页收费；全省高速公路现有收费；全省高速公路现有7878个通行费收费站全部采用人个通行费收费站全部采用人工识别车型、人工收取现金、工识别车型、人工收取现金、计算机管理、计费，感应线计算机管理、计费，感应线圈统计车次并辅以圈统计车次并辅以CCTVCCTV监控、监控、2424小时录像的半自动收费方小时录像的半自动收费方式，采用全省统一的高速公式，采用全省统一的高速公路收费软件和非按触式路收费软件和非按触式ICIC通通行卡收费，并安装了行卡收费，并安装了福建省高速公路车辆通行费征收与稽查管理福建省高速公路车辆通行费征收与稽查管理车牌照识别系统；目前全省高速车

62、牌照识别系统；目前全省高速公路收费、监控、通信三大系统公路收费、监控、通信三大系统已实现联网，公司领导、收费、已实现联网，公司领导、收费、监控等相关部门都能通过电脑远监控等相关部门都能通过电脑远程查看到各征管所征费区工作人程查看到各征管所征费区工作人员收费、发卡和云台实时工作情员收费、发卡和云台实时工作情况；全省联网路段的征收站实行况；全省联网路段的征收站实行“统一收费、统一清算分配统一收费、统一清算分配”；成成上一页上一页目目 录录下一页下一页成立高速公路资金结算管理委员会通行费收入清算中心，对全省高速成立高速公路资金结算管理委员会通行费收入清算中心，对全省高速公路通行费结算分配工作实行统一

63、领导，制定全省统一的结算分配办公路通行费结算分配工作实行统一领导，制定全省统一的结算分配办法、工作制度，运用统一的拆帐分配软件按月进行结算分配，通行费法、工作制度，运用统一的拆帐分配软件按月进行结算分配，通行费收入资金实行收支两条线管理。收入资金实行收支两条线管理。我省建成通车投入运营的高速公路执行交通部规定的车型分类，我省建成通车投入运营的高速公路执行交通部规定的车型分类，按不同路段的收费系数、收费费率确定各类车辆的区间收费标准，并按不同路段的收费系数、收费费率确定各类车辆的区间收费标准，并经报省人民政府同意后，由省交通厅、省物价局、省财政厅联合行文经报省人民政府同意后，由省交通厅、省物价局

64、、省财政厅联合行文批复各征收单位执行。批复各征收单位执行。20022002年年1212月起我省高速公路不同路段应按不同月起我省高速公路不同路段应按不同费率核定收费标准，福宁、罗宁、漳龙、福州机场高速公路收费标准费率核定收费标准，福宁、罗宁、漳龙、福州机场高速公路收费标准为小型车每车公里为小型车每车公里0.600.60元，漳诏高速公路收费标准为小型车每车公里元，漳诏高速公路收费标准为小型车每车公里0.500.50元，福厦漳、罗长、福银高速公路收费标准为小型车每车公里元，福厦漳、罗长、福银高速公路收费标准为小型车每车公里0.550.55元。元。福建省高速公路车辆通行费征收与稽查管理福建省高速公路车

65、辆通行费征收与稽查管理 20072007年年5 5月月2020日日1616时时，经经福福建建省省人人民民政政府府批批准准，根根据据交交通通部部印印发发关关于于收收费费公公路路试试行行计计重重收收费费指指导导意意见见的的通通知知（交交公公路路发发20054922005492号号），福福建建省省人人民民政政府府办办公公厅厅关关于于我我省省高高速速公公路路实实施施计计重重收收费费有有关关问问题题的的复复函函（闽闽政政办办200739200739号），福建省交号），福建省交上一页上一页目目 录录下一页下一页通厅、物价局、财政厅通厅、物价局、财政厅关于印发福建省高速公路载货类汽车计重收关于印发福建省高速

66、公路载货类汽车计重收取车辆通行费实施方案的通知取车辆通行费实施方案的通知（闽交财（闽交财200710200710号）等文件精神，号）等文件精神，对在本省高速公路上行驶的载货类汽车实行计重收取车辆通行费。对在本省高速公路上行驶的载货类汽车实行计重收取车辆通行费。（一）全省高速公路车辆通行费车型分类及收费费率经历了（一）全省高速公路车辆通行费车型分类及收费费率经历了5 5次次调整，具体详见下表：调整，具体详见下表：表表1 1：福建省高速公路车辆通行费车型分类及收费标准表福建省高速公路车辆通行费车型分类及收费标准表19971997年年1212月月2020日日19981998年年1212月月3131日日车车类类车型车型 车型吨座位界定车型吨座位界定 收费系数收费系数 收费费率收费费率（元（元/车车公里）公里）货车货车 客车客车 1 1小型车小型车（A A）2.52.5吨以下吨以下（含（含2.52.5吨）吨）6 6座以下座以下 1 10.35 0.35 2 2中型车中型车（B B）2.52.5吨以上吨以上77吨（含吨（含7 7吨）吨）719719座座 2 20.700.703 3大型车大型车（C