中国高速铁路发展历程

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1、中国高速铁路进展历程2010 年 12 月 03 日12 月 3 日，中国自主研发的“和谐号“CRH380 高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达 486.1 公里。这是中国铁路制造的世界纪录，更是世界铁路进展史上值得书写的重要章节，由于，高速铁路是人类文明与才智的贵重结晶，是人类社会走向现代化 的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营治理体系，确保了运营持续安全，取得了良 好的经营业绩，供给了安全、快捷、舒适、经济的运输效劳，有力地促进了经济社会又好又快进展。如今，中国铁路每天开行“和谐号“高速动车组列车 1000 多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通

2、后，既有铁路通道的货运力量得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货 运产品体系、提升货运效劳质量奠定了坚实根底。中国人在建设和进展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了“勇攀科技顶峰，争创世界一流“的高速铁路精神，形成了以 “运行高速度、安全高牢靠、效劳高品质“为根本内涵的高速铁路文化体系。作为带动性产业、战略性兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程， 而且对国家兴产业的进展和产业构造的优化产生了乐观影响，在加快转变经济进展方式、促进经济社会又好又快进展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生 了重要而深远的意义，是加

3、快实现国家现代化的助推器。中国高速铁路进展的历史起点在中国，铁路是国家重要的根底设施、国民经济的大动脉和群众化交通工具，在综合交 通运输体系中处于骨干地位。中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足 进步，为经济建设做出了重要奉献。但与其他行业相比，铁路进展相对滞后，运输力量严峻缺乏，“一票难求、一车难求“的现象格外突出，铁路成为制约经济社会进展的“瓶颈“。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某 种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输力量上 的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动

4、着社会进步 和历史进程。曾几何时，由于无视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势快速缩小， 甚至消逝。速度慢成了阻碍铁路进展的重要因素之一。20 世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开头了一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业“的铁路焕发了青春，消灭了的生气。客运高速化是世界 铁路进展的趋势。在很多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必需在速度上“突出重围“。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。进展高速铁路，符合中国经济社会进展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续进展战略，建设创型国家具有重要作

5、用。2003 年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快进展的战略全局动身， 做出了加快进展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推动现代化的历史阶段。七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩大铁路运输 力量、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车 车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进展列，运输效率世界第一，为经济社会进展作出了重要奉献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的进展成就。中国铁路坚 持原始创、集成创和引进消化吸取再创，推动我国高速铁路进展取得了举世瞩目的成 就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。中国高速

6、铁路进展规划，是 2004 年 1 月中国国务院常务会议争论并原则通过的中长期铁路网规划确定的。规划提出，到 2020 年，全国铁路营业里程到达 10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2 万公里以上。2008 年，中国政府依据我国综合交通体系建设的需要，对中长期铁路网规划进展了调整，确定到2020 年，全国铁路营业里程到达12 万公里以上，建设高速铁路1.6 万公里以上。依据中长期铁路网规划，中国高速铁路进展以“四纵四横“为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大力量的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵“：一是北京上海高速铁路，全长 1318 公里，贯穿环渤

7、海和长三角东部沿海经济兴旺地区；二是北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长 2350 公里，连接华北、华中和华南地区；三是北京沈阳哈尔滨大连高速铁路，全长1612 公里，连接东北和关内地区；四是上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长 1650 公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四横“：一是青岛石家庄太原高速铁路，全长906 公里，连接华北和华东地区；二是徐州郑州兰州高速铁路，全长 1346 公里，连接西北和华东地区；三是上海南京 武汉重庆成都高速铁路，全长 1922 公里，连接西南和华东地区；四是上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长 2264 公里，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海地区、

8、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济兴旺和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，掩盖区域内主要城镇。2004 年 4 月，中国国务院召开专题会议，争论铁路机车车辆装备问题，形成了争论铁路机车车辆有关问题的会议纪要，提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌“，其中引进时速 200 公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容。中国进展高速铁路的帷幕就此拉开。虽然在上世纪 90 年月，国家就在论证建设高速铁路的可行性，对世界高铁技术的追踪可能还要早一些。但是，中国高铁进展的真正起点是在2

9、004 年，以中国国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的中长期铁路网规划与争论铁路机车车辆有关问题的会议纲要为标志。经过紧急有序的前期预备工作，一大批高速铁路开工建设。2005 年 6 月 11 日，石家庄至太原铁路高速铁路开工，设计时速250 公里，这是中长期铁路网规划中第一条开工建设的高速铁路。2005 年 6 月 23 日，设计时速 350 公里的武汉至广州高速铁路开工建设，这是中国第一条长大干线的高速铁路。2005 年 7 月 4 日，北京至天津城际铁路开工，这是中国第一条高速城际铁路。.中国铁路跨入高速时代2006 年 11 月 10 日-16 日，中国铁路第六次大提速进展综合牵

10、引试验。试验数据说明： 中国铁路已经把握既有线提速到时速200-250 公里的整套技术，既有线提速技术到达了世界 先进水平。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主学问产权的时速200 公里至250 公里“和谐号“高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。中国铁路提速后，运输效率和效劳水平大幅度提高。统计资料显示，2009 年，全国铁路客运量、货运量、总换算周转量分别到达 15.25 亿人、33.2 亿吨、33118 亿换算吨公里， 比 2002 年分别增长 44.4%、62.6%、60.6%。-旅客

11、运输产品优化。在大城市群内和不同区域的中心城市间大量开行时速200-250 公里“和谐号“高速动车组列车，增开一站直达和夕发朝至列车。旅客列车运行时间较 1997 年第一次大提速前普遍压缩一半以上，最高运行时速到达了 250 公里，提速铁路列车最小追踪间隔到达 5 分钟。-货物运输产品优化。丰富列车运输产品，开行5000-6500 吨级重载货物列车和双层集装箱列车以及货物直达列车、双层集装箱列车和行包专列。提速铁路货物列车最小追踪间隔到达 6 分钟。-运营治理技术创。建立了中国高速铁路运营治理体系，在运输治理模式、固定设备修理、动车组检修运用、调度指挥、客运效劳等方面积存了很多成功阅历，运营治

12、理技术实现重大创，实现了中国高速铁路安全牢靠、运营有序、效劳优质、治理一流。-调度指挥水平提高。适应 “和谐号“ 高速动车组列车公交化和大密度开行的模式，开发并广泛承受分散自律调度集中系统CTC，全面实现了运输调度集中统一指挥。-设备维护安全牢靠。具有世界一流水平的高速检测列车每 10 天对固定设备进展一次综合检测，日常承受轨检车、探伤车、网检车等先进检测设备进展不连续检查检测。-检修基地设施完善。建立了北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大动车组列车检修基地和 39 个动车组列车运用所，负责动车组列车的高级修程检修和日常维护检修。-客运效劳以人为本。依据以人为本的效劳理念，全面改进效劳方式，

13、努力满足乘客多样化需求。自主设计开发了适应大客流量、响应时间短、系统安全性高的综合客运效劳系统， 推行自助化、智能化效劳，列车保洁、餐饮实行专业化治理。在对既有铁路干线实施提速的同时，建设的高速铁路也在如火如荼地进展。经过紧急的施工建设，从 2008 年开头，一大批建的高速铁路间续投入运营。-北京至天津城际高速铁路。京津城际高速铁路是中国第一条具有自主学问产权和世界 一流水平的高速铁路，起点站为北京南站，终到站为天津站，全长120 公里。2008 年 8 月1 日通车运营，运营时速达 350 公里，列车直达运行时间 30 分钟，列车最小追踪间隔为 3 分钟。令人兴奋的是，2008 年 6 月

14、24 日，CRH3 型“和谐号“高速动车组列车在京津城际高速铁路试验运行中制造了时速 394.3 公里的纪录。这条铁路的设计、建设和运营，全面贯彻了资源节约、环境友好的要求。大量承受“以桥代路“，桥梁长度占到线路总长的87%，不仅 大大提高了线路根底稳固程度，有效削减了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节约了大量 土地。“和谐号“高速动车组列车全部承受再生制动。北京南站、天津站设计了超大面积的玻 璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明，承受了太阳能光伏发电技术， 充分利用了太阳能。在铁路的设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等 措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化

15、了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，首次进展了“景观设计“，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪 音污染。京津城际高速铁路的建设和运营，取得了一系列技术创成果，为形成中国高速铁 路技术标准体系奠定了根底，是中国铁路建设史上的一座里程碑。京津城际高速铁路开通之 后，两地“同城化“效应明显，有力地拉动了区域经济的进展，转变了人们的生活观念和生活 方式。-武汉至广州高速铁路。起点站为武汉站，终到站为广州南站，全长1068.6 公里。2009 年 12 月 26 日通车运营，运营时速 350 公里，列车直达运行时间 3 小时 08 分钟。全线共设18 座车站，正线大中桥 6

16、91 座、隧道 226 座，桥隧比例达 66.7%。在武广高速铁路试运行的时候，两列重联的“和谐号“高速动车组列车制造了时速 394.3 公里的世界纪录。-郑州至西安高速铁路。起点站为郑州站，终到站为西安站，全长505 公里。2010 年 2 月 6 日通车运营，运营时速达 350 公里，列车直达运行时间 1 小时 48 分钟。郑州至西安高速铁路是我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路。-上海至南京城际高速铁路。起始站为上海虹桥站，终到站为南京站，全长 301 公里。2010 年 7 月 1 日通车运营，运营时速达350 公里，列车直达运行时间1 小时 13 分钟。上海至南京高速铁路是目前中

17、国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。-上海至杭州高速铁路。起点站为上海虹桥站，终到站为杭州东站，全长202 公里。这条高速铁路全线共设 9 个车站，2010 年 10 月 26 日通车运营，列车直达运行时间 45 分钟。除了一批运营时速 350 公里的高速铁路间续通车运营以外，中国还建了一大批时速 250 公里的高速铁路。-合肥至南京高速铁路。合宁高速铁路是中国第一条建时速250 公里具有完全学问产权的有砟轨道高速铁路。起点站为合肥站，终到站为南京站，全长123 公里。2008 年 4 月18 日通车运营，2008 年 8 月 1 日开行“和谐号“高速动车组列车，列车直

18、达运行时间54 分钟。-青岛至济南高速铁路。起点站为青岛站，终到站为济南站，全长 362 公里。2008 年12 月 20 日通车运营，运营时速达 250 公里，列车直达运行时间 2 小时 50 分钟。-合肥至武汉高速铁路。起点站为合肥站，终到站为汉口站，全长333 公里。2009 年 4 月 1 日通车运营，“和谐号“动车组列车运营时速 250 公里，列车直达运行时间 1 小时 55 分钟。-石家庄至太原高速铁路。起点站为石家庄北站，终到站为太原站，全长 231 公里。2009 年 4 月 1 日通车运营，运营时速250 公里，列车直达运行时间59 分钟。其中，全长27.8 公里的太行山隧道

19、为中国最长的铁路山岭隧道。-宁波至台州至温州高速铁路。北起宁波站，南经温州市瓯海站与温福铁路相连，全长282 公里，列车直达运行时间1 小时 12 分钟；2009 年 9 月 28 日通车运营，运营时速达250 公里。-温州至福州高速铁路。起点站为温州南站，终到站为福州站，全长298 公里，列车直达运营时间 1 小时 15 分钟。2009 年 9 月 28 日通车运营，运营时速 250 公里。甬台温顺温福高速铁路是中国东南沿海地区最早建成、同期建设标准最高的有砟轨道高速铁路。-福州至厦门高速铁路。起点站为福州南站，终到站是厦门站，全长274.9 公里。2010 年 4 月 26 日通车运营，运

20、行时速 250 公里。福州至厦门高速铁路北接长三角经济板块，南接珠三角经济兴旺区，使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来，从 根本上解决了中国东南沿海地区铁路“瓶颈“制约问题。-南昌至九江高速铁路。起点站为九江站，终到站为南昌站，全长132 公里，2010 年 9月 20 日通车运营，运营时速 250 公里，列车直达运行时间 45 分钟。-成都至都江堰高速铁路。起点站为成都站，终到站为青城山站，全长 65 公里。2010年 5 月 12 日通车运营，最高时速为 220 公里，共设 15 个车站，线路与地铁同站台换乘， 是中国第一条市域高速铁路。目前，中国高速铁路的营业里程已经

21、到达7531 公里，是全世界高铁运营里程最长的国家。运营状况总体很好。一是设备质量牢靠。无论是线路根底、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素养过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到宽阔旅客的青睐，市场需求旺盛。高速铁路为人民群众制造了美 好生活的时空，赢得了大家的赞誉。中国加快高速铁路建设，是科学进展的时代要求。高速铁路作为现代社会的一种的运 输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350 公里，堪称陆地飞行；在运输力量上，一个长编组的列车可以运送1

22、000 多人，每隔 3 分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，根本不受雨雪雾的影响；在列车开 行上，实行“公交化“的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，格外适应节能减排的要求。正由于如此，高速铁路正在为国家经济社会又好又快进展供给重要的支撑和保障。-有利于国家工业化和城镇化的进展。当前，中国正处在工业化和城镇化加快进展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流淌，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城 市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城“效应，具有重要作用。-有利于推动区域和城乡协调进展。实现区域和城乡协调进展是全

23、面建设小康社会的要求，高速铁路大大缩短了各区域间和城乡间的时空距离，促进了区域间、城乡间劳动力尤其 是人才、信息等要素的快速流淌，带动相关产业由经济兴旺地区向欠兴旺地区的转移。-有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是当今世界必需解决的重大课题。进展高速铁路，可以节约大量土地，节约大量能源尤其是贵重的石油资源，可以大量削减碳 排放。-有利于促进产业构造升级。转变经济进展方式是中国面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业构造优化升级。高速铁路为旅 游业的进展也供给了极大便利，对于提高中国第三产业的比重产生了重要作用。-有利于释放中国铁路的货运力量。

24、高速铁路网建成之后，中国铁路繁忙干线可以实现 客货分线运输，把既有线的力量腾出来，进展货物运输，极大地释放了既有线货运力量，为国民经济平稳较快进展供给充分的货运保障。展望中国高速铁路进展的将来依据质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创“六位一体“和建设绿色铁路的要求，中国正在高标准、 高效率、高质量地推动大规模高速铁路建设。-北京至上海高速铁路。京沪高速铁路起点站为北京南站，终到站为上海虹桥站，全长1318 公里，共设 24 个车站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7 省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，沿线 7 省市人口占全国的四分之一，经济总量占全国的40%。2008

25、 年 4 月 18 日开工建设，估量列车最高运营时速将到达380 公里，全程直达运行时间 4 小时。这条铁路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，工程地质简单，全线桥梁244 座、隧道21 座，桥隧长度占全线正线长度的81%，无砟轨道线路约1298 公里。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。这条铁路的重点掌握 性工程之一-南京大胜关长江大桥，全长 9.273 公里，是中国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱 桥，通航净空 32 米，能够确保万吨级船舶顺当通航。丹阳至昆山特大桥全长164 公里，是

26、世界铁路最长的桥梁，所经地区软土分布广泛，除少数特别跨度外，大量承受32 米箱梁构造。-北京至哈尔滨高速铁路哈尔滨至大连段。京哈高速铁路哈大段起点站为大连站，终到站为哈尔滨站，全长 904 公里。2007 年 8 月 23 日开工建设，估量列车直达运行时间3.2 小时。共设 24 个车站。全线桥梁162 座、隧道 8 座，桥隧长度占全线正线长度的74.42%。哈大高速铁路是在北纬 42 度以北严寒地区修建的标准最高的高速铁路。-北京至广州高速铁路北京至武汉段。京广高速铁路京汉段起点站为北京西站，终到站为武汉站，全长 1125 公里。北京至石家庄段 2008 年 10 月 8 日开工建设，石家庄

27、至武汉段2008 年 10 月 15 日开工建设。全线共设 20 个车站，正线桥梁 236 座、隧道 39 座，桥隧长度占全线正线长度的 80.6%，无砟轨道线路约 1107 公里，是北京至广州高速铁路的重要组成局部。-海南东环高速铁路。海南东环高速铁路起点站为海口站，终到站为三亚站，2007 年 9月开工建设。-贵阳至广州高速铁路。贵广高速铁路起点站为贵阳站，终到站为广州站，全长857 公里。2008 年 10 月开工建设。-南京至杭州高速铁路。宁杭高速铁路起点站为南京站，终到站为杭州站，全长249 公里。2008 年 12 月开工建设。-南宁至广州高速铁路。南广高速铁路起点站为南宁站，终到

28、站为广州南站，全长 356公里。2009 年 3 月开工建设。-兰州至乌鲁木齐其次双线高速铁路。兰州至乌鲁木齐其次双线起点为兰州站，终到站为乌鲁木齐站，全长 1776 公里。2010 年 1 月开工建设。-大同至西安高速铁路。大西高速铁路起点站为大同站，终到站为西安站，全长678 公里。2010 年 3 月开工建设。-合肥至福州高速铁路。合福高速铁路起点站为合肥南站，终到站为福州站，全长 810公里。2010 年 4 月开工建设。-上海至昆明高速铁路杭州至昆明段。沪昆明高速铁路杭州至昆明段起点站为杭州站， 终到站为昆明站，全长 2091 公里。2010 年 4 月开工建设。此外，一批城际高速铁

29、路也正在建设中。目前，中国在建城际高速铁路总长1427 公里， 主要分布在环渤海、长三角、珠三角、山东半岛、江汉平原、中原及成渝等地区。依据中长期铁路网规划和工程建设进度，到2012 年，中国铁路营业里程将到达11 万公里以上，其中建高速铁路到达1.3 万公里。届时，北京上海、哈尔滨大连、北京石家庄、石家庄武汉、广州深圳、南京 杭州、杭州宁波、天津秦皇岛、蚌埠合肥、厦门深圳、汉口宜昌、南京安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1 至2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1 小时交通圈。北京到全国绝大局部省会城市将形成8 小时以内交通圈，例如，1 小时内能到

30、达天津、石家庄等城市；2 小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3 小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4 小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在 8 小时以内。到 2015 年，掩盖全国主要中心城市的“四纵四横“高速铁路网根本建成，城镇密集地区建成城际铁路，客运需求根本得到满足。全国铁路营业里程12 万公里左右，其中建高速铁路 1.6 万公里。铁路“瓶颈“制约根本消退，对经济社会进展的保障力量明显增加。铁路在综合交通骨干地位和作用进一步突显，为国家节能减排、建设资源节约型和环境保护型社会发挥重要作用。到 2020 年，中国铁路营业里程将到达 12 万公里以上。其中，建高速铁路将到达1.6 万公里以上；加上其他建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将到达 5 万公里以上，连接全部省会城市和 50 万人口以上城市，掩盖全国 90%以上人口。届时，中国兴旺完善铁路网将全面建成，铁路运输力量总体上能够适应国民经济和社会进展需要，“人便其行、货畅其流“的目标将成为现实。