交通规划原理课程设计报告书

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1、交通规划 课程设计报告班级： 浦交通1303组员姓名： 潘阳阳、施佳佳、孙书涵 王 洁、徐 莉、周如心 指导老师： 张 敏 南京工业高校交通运输工程学院二一六年六月书目第一章 绪论11.1课程目的11.2课程内容11.2.1进行数据调研11.2.2Vissim仿真21.3课程要求21.4详细分工3其次章 龙华广场交叉口（浦口大道-浦珠南路）42.1交叉口几何条件数据42.2信号配时数据52.3交叉口交通流数据9第三章 模拟结果数据113.1早高峰数据113.1.1行程时间记录表113.1.2延误时间记录123.1.3排队长度记录133.2晚高峰数据133.1.1行程时间记录表133.1.2延误

2、时间记录143.1.3排队长度记录15总结17附录118第一章 绪论1.1课程目的1、了解平面信号交叉口在城市交通中的地位和作用2、了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本状况3、了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行实力的影响4、驾驭运用交通微观仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号交叉口的方法5、驾驭分析变更道路条件、配时条件从而影响交叉口通行实力及车辆延误的方法6、驾驭机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析机非交通流相互影响的基本缘由。1.2课程内容1.2.1进行数据调研1. 道路几何尺寸数据：（1）交叉口形态，包括T型、Y型、十字型或不规则型等。（2）路段状

3、况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。（3）交叉口处的进口道、出口道数据，特别留意左转、右转专用车道和调用车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。2. 信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。3.交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15分钟）流量、流向数据、高峰期流量、流向数据、交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。1.2.

4、2Vissim仿真本课设要求每组学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，须要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示。要求负责同一交叉口的全部学生针对信号交叉口进行实地调查后生成一份数据，共享，并由各组独立建立模型。详细操作请参照手头的VISSIM交叉口交通仿真试验指导进行。Vissim3.60或之后版本皆可。1.3课程要求本课设共涉及两个交叉口，都在南京工业高校江浦校区旁边，便利调研。每5-6人成立一组，组员自行选择，各组负责的交叉口由老师指定，避开全部人选择同一交叉口。我们组调查的为龙华广场交叉口（浦口大道-浦珠南路）。考核内容为学生提交试验报告书和由Vissi

5、m构建仿真案例，老师依据试验报告书和仿真案例完成状况给出学生试验课成果。1.课程基本要求（1） 课设起从前应充分做好准备工作，阅读有关规章制度和课设程序，老师所给任务书。（2） 外出调查带好所需用品（记录表格、尺、笔等）（3） 课设完毕后，提交全部记录及成果。2. 实力训练要求（1） 训练学生亲自动手操纵和解决实际问题的实力；（2） 训练学生理论联系实际的实力；（3） 训练学生对突发事务的处理实力和应变实力；（4） 培育学生团结协作的精神；（5） 训练学生实事求是，严守纪律的工作看法。3. 平安要求本课程设计须要同学们外出调查交叉口的道路几何条件、信号配时、交通量数据等，特别要求留意人身平安。

6、调查时间6.20早高峰、6.22晚高峰调查区域交叉口浦珠南路段成员任务分工潘阳阳调查任务支配；交叉口红绿灯相位调查并绘制相位图；左转车道一个车道车辆调查；PPT答辩施佳佳左转车道两个车道车辆调查；PPT制作；早、晚高峰调查数据汇总孙书涵行人与非机动车调查；VISSIM仿真；试验报告书制作王洁专用右转车道车辆调查；早、晚高峰数据处理与分析；交叉口CAD图绘制徐莉直行车道车辆调查；早、晚高峰数据处理与分析；交叉口CAD图绘制周如心左转车辆入高架的车辆调查；VISSIM仿真；仿真结果分析1.4详细分工其次章 龙华广场交叉口（浦口大道-浦珠南路）2.1交叉口几何条件数据注：详细数据见附录1.2.2信号

7、配时数据信号配时表（早）表2-1方向项目红灯时间（s）绿灯时间（s）黄灯时间（s）全红时间（s）东进口道方向6857322西进口道方向6857322南进口道方向1052332北进口道方向913732信号时间参数表（早）表2-2方向项目信号相位周期长度（s）有效绿灯时间（s）绿信比东进口道方向四相位1281010.789西进口道方向1281010.789南进口道方向128240.188北进口道方向128430.336信号配时表（晚）表2-3方向项目红灯时间（s）绿灯时间（s）黄灯时间（s）全红时间（s）东进口道方向6755323西进口道方向6755323南进口道方向1042133北进口道方向85

8、4033信号时间参数表（晚）表2-4方向项目信号相位周期长度（s）有效绿灯时间（s）绿信比东进口道方向四相位131630.481西进口道方向131630.481南进口道方向131260.198北进口道方向131400.198第一相位其次相位第三相位第四相位专用右转常绿2.3交叉口交通流数据交通组成l 机动车：小汽车、公交车、重型车辆l 非机动车：自行车、电瓶车、电动三轮车l 行人 各方向重型车比例表2-5重型车比例方向东进口西进口南进口北进口早高峰6%3%5%3%晚高峰4%2%3%4% 交通流量流向汇总表表2-6时间方向流量组成机动车（辆）非机动车（辆）行人（人）左转直行右转上高架总计总计总计

9、早高峰东进口99772714422189091218西进口6210414128516004635南进口55747662346621224541北进口472904129261531561124晚高峰东进口70193124525190244244西进口938303227513206835南进口58455660226120035749北进口22046311119813496302注：东进口（浦珠路方向），西进口（龙华路方向），北进口（花卉大道方向），南进口（浦口大道方向）。其中统计的行人数据是穿过该路口的行人数量。第三章 模拟结果数据3.1早高峰数据3.1.1行程时间记录表Table of Trav

10、el Times(行程时间记录表)File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 13:31:27No.1 (北进口直行): from link 15 at 71.7 m to link 7 at 60.1 mDistance 220.3 mNo.2 (西进口直行): from link 1 at 70.6 m to link 9 at 60.7 mDistance 208.3 mNo.3 (北进口右转): from link 15 at 69.3 m to link 2 at 63.0 m

11、Distance 138.9 mNo.4 (北进口左转): from link 15 at 65.6 m to link 9 at 52.8 mDistance 178.1 mNo.5 (北进口上高架): from link 15 at 61.4 m to link 6 at 58.8 mDistance 229.0 mNo.6 (西进口上高架): from link 1 at 64.1 m to link 6 at 78.8 mDistance 146.5 mNo.7 (西进口左转): from link 1 at 67.2 m to link 14 at 74.2 mDistance 19

12、2.1 mNo.8 (西进口右转): from link 1 at 60.5 m to link 7 at 64.7 mDistance 205.3 mNo.9 (南进口直行): from link 8 at 112.3 m to link 14 at 79.5 mDistance 225.8 mNo.10 (南进口右转): from link 8 at 108.5 m to link 9 at 49.8 mDistance 158.4 mNo.11 (南进口左转): from link 8 at 105.6 m to link 2 at 57.4 mDistance 229.2 mNo.12

13、 (南进口上高架): from link 8 at 102.8 m to link 6 at 69.6 mDistance 200.9 mNo.13 (东进口直行): from link 10 at 76.1 m to link 2 at 68.7 mDistance 228.1 mNo.14 (东进口右转): from link 10 at 69.0 m to link 14 at 86.8 mDistance 173.1 mNo.15 (东进口左转): from link 10 at 60.7 m to link 7 at 73.1 mDistance 238.2 mNo.16 (东进口上

14、高架): from lin 10 at 65.4 m to link 6 at 74.9 mDistance 265.3 mTime;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh;VehC; All; All; All; All; All; All; All; All; No.:; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; Name; 北直行; 西直行; 北右转; 北左转; 北上高架; 西上高架; 西左转; 西右转;3600; 33.2; 10; 50.3; 17; 9

15、.8; 2; 33.5; 6; 0.0; 0; 9.7; 2; 56.4; 2; 39.8;10;Time;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh;VehC; All; All; All; All; All; All; All; All; No.:; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15; 16; Name; 南直行; 南右转; 南左转; 南上高架; 东直行; 东右转; 东左转; 东上高架;3600; 50.0; 21; 13.1; 18; 64.5; 6

16、; 72.6; 18; 36.0; 9; 29.9; 5; 79.1; 17; 105.5; 1;3.1.2延误时间记录Table of Delay（延误时间记录）File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 13:31:27No. 1: Travel time section(s) 1, 3, 4, 5No. 2: Travel time section(s) 2, 6, 7, 8No. 3: Travel time section(s) 9, 10, 11, 12No. 4: Trav

17、el time section(s) 13, 14, 15, 16Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All; All; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 2; 2; 2; 2; 2; 2;600; 16.8; 8.1; 0.83; 18; 16.8; 18; 30.5; 20.9; 1.19; 31; 30.5; 31;1200; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0;

18、 0; 1800; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;2400; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3000; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;T

19、otal; 16.8; 8.1; 0.83; 18; 16.8; 18; 30.5; 20.9; 1.19; 31; 30.5; 31;Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All; All; No.:; 3; 3; 3; 3; 3; 3; 4; 4; 4; 4; 4; 4;600; 33.3; 27.2; 0.67; 63; 33.3; 63; 44.3; 33.6; 1.00; 32; 44.3; 32;1200; 0.0; 0.0; 0.00

20、; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;1800; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;2400; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3000; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0;

21、0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;Total; 33.3; 27.2; 0.67; 63; 33.3; 63; 44.3; 33.6; 1.00; 32; 44.3; 32;3.1.3排队长度记录Queue Length Record(排队长度记录)File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 13:31:27Queue Counter 1: Link 15 At 121.400 mQueue Counter 2: Link 10 At 132.400 m

22、Queue Counter 3: Link 8 At 167.500 mQueue Counter 4: Link 1 At 110.400 mAvg.: average queue length m within time intervalMax.: maximum queue length m within time intervalStop: number of stops within queueTime; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; No.:; 1; 1; 1; 2; 2; 2

23、; 3; 3; 3; 4; 4; 4; 175; 34; 76; 47; 44; 84; 77; 41; 99; 88; 39; 65; 75; 3.2晚高峰数据3.1.1行程时间记录表Table of Travel Times(行程时间记录表)File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 16:10:52No.1 (北进口直行): from link 15 at 71.7 m to link 7 at 60.1 mDistance 220.3 mNo.2 (西进口直行): from li

24、nk 1 at 70.6 m to link 9 at 60.7 mDistance 208.3 mNo.3 (北进口右转): from link 15 at 69.3 m to link 2 at 63.0 mDistance 138.9 mNo.4 (北进口左转): from link 15 at 65.6 m to link 9 at 52.8 mDistance 178.1 mNo.5 (北进口上高架): from link 15 at 61.4 m to link 6 at 58.8 mDistance 229.0 mNo.6 (西进口上高架): from link 1 at 64.

25、1 m to link 6 at 78.8 mDistance 146.5 mNo.7 (西进口左转): from link 1 at 67.2 m to link 14 at 74.2 mDistance 192.1 mNo.8 (西进口右转): from link 1 at 60.5 m to link 7 at 64.7 mDistance 205.3 mNo.9 (南进口直行): from link 8 at 112.3 m to link 14 at 79.5 mDistance 225.8 mNo.10 (南进口右转): from link 8 at 108.5 m to link

26、 9 at 49.8 mDistance 158.4 mNo.11 (南进口左转): from link 8 at 105.6 m to link 2 at 57.4 mDistance 229.2 mNo.12 (南进口上高架): from link 8 at 102.8 m to link 6 at 69.6 mDistance 200.9 mNo.13 (东进口直行): from link 10 at 76.1 m to link 2 at 68.7 mDistance 228.1 mNo.14 (东进口右转): from link 10 at 69.0 m to link 14 at

27、86.8 mDistance 173.1 mNo.15 (东进口左转): from link 10 at 60.7 m to link 7 at 73.1 mDistance 238.2 mNo.16 (东进口上高架): from lin 10 at 65.4 m to link 6 at 74.9 mDistance 265.3 mTime;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh;VehC; All; All; All; All; All; All; All; All

28、; No.:; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; Name; 北直行; 西直行; 北右转; 北左转; 北上高架; 西上高架; 西左转; 西右转;3600; 62.9; 14; 53.2; 45 9.7; 4; 55.0; 10; 0.0; 0; 10.5; 4; 35.8; 5; 53.5;17;Time;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh;Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh; Trav;#Veh;VehC; All; All; All; All; All; All; All; All; No.:; 9; 1

29、0; 11; 12; 13; 14; 15; 16; Name; 南直行; 南右转; 南左转; 南上高架; 东直行; 东右转; 东左转; 东上高架;3600; 69.7; 29; 21.2; 24; 59.9; 32; 55.2; 17; 60.2; 36; 25.6; 7; 99.3; 23; 84.8; 1;3.1.2延误时间记录Table of Delay（延误时间记录）File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 13:31:27No. 1: Travel time section

30、(s) 1, 3, 4, 5No. 2: Travel time section(s) 2, 6, 7, 8No. 3: Travel time section(s) 9, 10, 11, 12No. 4: Travel time section(s) 13, 14, 15, 16Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All; All; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 2; 2; 2; 2; 2; 2;600; 39.0; 29.6

31、; 1.00; 28; 39.0; 28; 35.5; 28.4; 0.79; 71; 35.5; 71;1200; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 1800; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;2400; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3000; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0;

32、 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;Total; 39.0; 29.6; 1.00; 28; 39.0; 28; 35.5; 28.4; 0.79; 71; 35.5; 71;Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All; All; No.:; 3; 3; 3; 3; 3

33、; 3; 4; 4; 4; 4; 4; 4;600; 38.3; 30.6; 0.72; 102; 38.3; 102; 54.6; 42.9; 1.40; 67; 54.6; 67;1200; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;1800; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;2400; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3000; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0

34、; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0;3600; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; 0.0; 0.0; 0.00; 0; 0.0; 0; Total; 38.3; 30.6; 0.72; 102; 38.3; 102; 54.6; 42.9; 1.40; 67; 54.6; 67;3.1.3排队长度记录Queue Length Record(排队长度记录)File: c:usersadministratordesktop新建文件夹 (3)交

35、通规划.inpComment: Date: 2016年6月23日 16:10:52Queue Counter 1: Link 15 At 121.400 mQueue Counter 2: Link 10 At 132.400 mQueue Counter 3: Link 8 At 167.500 mQueue Counter 4: Link 1 At 110.400 mAvg.: average queue length m within time intervalMax.: maximum queue length m within time intervalStop: number of

36、 stops within queueTime; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; Avg.; max; Stop; No.:; 1; 1; 1; 2; 2; 2; 3; 3; 3; 4; 4; 4; 287; 22; 57; 50; 54; 101; 137; 52; 136; 154; 32; 64; 97; 总结通过短暂的交通规划课程设计，我们组内六位成员均对此门学科有了更加深化的相识。虽然此次课设成果以小组为单位共同提交一份，但我们组内每位成员都细致对待、丝毫没有偷懒懈怠。大家主动参与，合力分工，最终共同提交了这份希望

37、能领老师满意的报告。不同于以往的孤军奋战，这次课设在同学们的团结合作下，显得轻松不少。这次课设主要分为三个部分，前期的交通调查、数据搜集，中期的数据分析以及Visssim制作、CAD的绘制，后期的撰写报告、PPT制作和答辩汇报。前期工作详细包括交叉口道路几何性质的丈量、信号配时数据以及交通量数据的调查，我们严格依据书本上所讲解并描述的交通调查详细步骤，结合实际状况，得到了详细有效的数据。5个大组全部成员都参与了调查行动中，大家协作默契，让我们对交通规划中最基础的交通调查有了直观形象的了解。中期我们分工合作，有人处理数据，有人制作Vissim，有人绘制交叉口的CAD图，一些列的工作下来，大家不仅加强了数据分析实力，而且对软件运用的娴熟程度也得到了大大的提升。后期我们将全部成果整理成书面报告和答辩PPT，显得特别清晰、有条理。并派出一位代表进行答辩，向老师和同学们详细汇报我们的课设过程及成果。实践出真知。通过此次课设，我们将原本抽象的书本理论学问形象化，走出校内，真正体会到交通规划在生活的应用与影响。并通过小组合作模式，促进团队协作实力，一个小集体一同努力，共同进步。