发动机教案

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1、一、教学课题：绪论 二、教学目的与要求：1、知道、了解：汽车进展历史2、领悟、理解：汽车维护修理的概念3、把握、运用：4、娴熟把握、敏捷运用： 三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：汽车维护与修理的概念教学难点：汽车维护与修理的概念突破难点的关健：理解概念五、教学过程时间安排：汽车进展历史30 分钟；汽车的组成与分类40 分钟； 汽车维护与修理根本概念 30 分钟。一、汽车进展史1、汽车最初诞生在德国：1886 年卡尔.本次制成了第一辆三轮汽车，并且申请了专利，同年德国人戴姆勒制成了第一辆四轮汽车。现在世界上公认的第一辆汽车是本次制 造的三轮汽车。2、汽车工业的兴起：汽车工业兴起在美国，它是

2、依靠优越的资源和自然条件，宽松的政策，以及欧洲汽车工业受到的第一次世界大战的破坏，使汽车工业快速崛起。3、汽车工业重心的转移：在 20 世纪六七十年月，日本依靠引进国外的先进技术和科学的经营治理方法，使日本的小型车风行全球.4、汽车工业的中心最终会转向进展中国家。比方现在的印度，中国。二、汽车的组成与分类组成 ：发动机、底盘、汽车电气、车身局部发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系、进排气系统组成。分类：按燃料分、按气缸数分、按冷却方式分、按气缸排列形式等三、汽车维护与修理的根本概念六、作业：去图书馆及上网查有关汽车标志及汽车有关小学问七、课后分析小结：一、

3、教学课题：发动机工作原理二、教学目的与要求：1、知道、了解：发动机总体构造、四冲程发动机的常用根本术语2、领悟、理解：发动机换气过程 、燃烧过程、3、把握、运用：四冲程发动机的工作原理4、娴熟把握、敏捷运用：四冲程发动机工作过程与发动机各总成的名称三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：四冲程发动机的常用术语教学难点：四冲程发动机的工作原理突破难点的关健：工作循环五、教学过程时间安排：一、四冲程发动机发动机根本术语 30 分钟二、四冲程发动机的工作原理30 分钟1、四冲程汽油机的工作原理2、四冲程柴油机工作原理三、二冲程发动机工作原理10 分钟四、转子发动机工作原理10 分钟五、国内外发动机型

4、号20 分钟六、作业：七、课后分析小结：一、发动机的根本构造与根本术语发动机每一次将热能转变为机械能，都必需经过进气、压缩、做功，排气四个连续的过程，玄武进展一次这样的过程就叫做一个工作循环。1. 四冲程发动机与二冲程发动机2. 上止点：活塞离曲轴中心最远处。3. 下止点：4. 活塞冲程：上、下止点间的距离。5. 曲柄半径：曲轴连杆中心到曲轴回转中心的距离。6. 气缸工作容积：上、下止点间气缸的容积。7. 发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积的总和。8. 发动机排量：即发动机工作容积9. 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。10. 气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶以上的容积。1

5、1. 压缩比：气缸总容积/燃烧室容积12. 工况：发动机在某一时刻的运行状况。以该时发动机输出 的有效功率和曲轴转速表示。13. 负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与一样转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。二、发动机工作原理1、四冲程汽油机工作原理进气 压缩 做功 排气从汽车发动机的前端看，都是按顺时针方向旋转的，活塞在上、下止点每移动一个 冲程，曲轴转过 180 度角。四冲程发动机每完成一个工作循环，活塞移动四个冲程，曲轴转过两周。2、四冲程柴油机工作原理3、汽油 机与柴油机工作特点、区分：进气冲程柴油机吸进气缸有是纯空气，进气终了压力0.0850.095MPa;温度约 31

6、0340K汽油机吸进气缸有是可燃混合气，进气终了压力 0.080.09 MPa；温度约 320380K压缩冲程压缩纯空气，压力达 35 MPa；温度达7501000K作功冲程压缩冲程末，喷油器将高压油呈雾状喷入气缸，遇高温空气而自燃，压力达 69 MPa；温度达 18002200K排气冲程与汽油机根本一样， 排气终了压力0.1050.120 MPa，温度 700900K注：1 大气压=1.013105Pa=0.1 MPa压缩可燃混合气，压力达0.81.5 MPa； 温度达 600750K压缩冲程末，用电火花点燃混合气，压力可达 36.5 MPa；温度可达 2200 2800K排气终了压力 0.

7、1050.120 MPa；温度9001100K1K=摄氏度+273.15摄氏度=热力学温度K-273.152、二冲程发动机工作原理3、转子发动机工作原理三、国内外发动机型号一、教学课题：发动机主要性能指标和特性与国内外发动机型号二、教学目的与要求：1、知道、了解：国内发动机型号2、领悟、理解：发动机主要性能指标3、把握、运用：发动机速度特性与负荷特性4、娴熟把握、敏捷运用：发动机速度特性与负荷特性三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：发动机的速度特性与负荷特性教学难点：发动机的速度特性与负荷特性突破难点的关健：对特性曲线的理解五、教学过程时间安排：一、复习10 分钟一、发动机主要性能指标 3

8、0 分钟二、发动机的特性40 分钟1、发动机速度特性2、发动机负荷特性3、发动机万有特性三、国内外发动机型号20 分钟六、作业：七、课后分析小结： 发动机主要性能指标1、指示指标：以工质在气缸内对活塞作功为根底的指标。2、有效指标：以发动机曲轴对外输出功率为根底的指标。3、区分：有效指标扣除了发动机在热功转换过程中为维持实际循环工作中所消耗掉的功。动力性指标有效功率Pe 和有效转矩 Me1、有效功率：发动机在单位时间对外输出 的有效功率。用Pe 表示2、有效转矩：发动机对外输出的转矩。用Me 表示。M =P 601000/2n(N.m)e=e3、平均有效压力：发动机单位气缸容积对外输出有效功，

9、称为平均有效压力。经济性指标：有效燃油消耗率和有效热效率1、有效燃油消耗率g :指发动机每输出 1KW 的有效功率在 1h 内所消耗的燃油克数。eg :=G /P 103eTeG ：发动机每小时耗油量T强化指标： 紧凑性指标环境指标 牢靠性指标耐久性指标标定功率发动机的特性发动机速度特性、负荷特性、万有特性发动机速度特性：假设汽油机节气门开度保持不变或柴油机油量调整拉杆位置保持不 变，同时发动机各工况又处在最正确调整状态，此时发动机性能指标随转速变化而变化的关系称为发动机速度特性。节气门全开时得到的曲线即为外特性曲线。汽油机速度特性曲线分析柴油机速度曲线分析发动机负荷特性：发动机转速保持不变，

10、同时发动机各工况处于最正确高速状态，此时发动机性能指标随负荷变化而变的关系称为发动机的负荷特性。负荷特性一般用来分析 发动机的燃油经济性。发动机万有特性：是全部负荷特性与速度特性的合成。一、教学课题：曲柄连杆机构构造与修理一、机体组二、教学目的与要求：1、知道、了解：曲柄连杆机构组成、工作原理、机体组的作用，组成与工作原理2、领悟、理解：各主要部件的装配与连接关系3、把握、运用：机体组的拆装步骤与维护方法4、娴熟把握、敏捷运用：机体组的组成与工作特点。三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：曲柄连杆机构有组成 教学难点：曲柄连杆机构装配特点突破难点的关健：从构造分析曲柄连杆机构装配特点的依据五

11、、教学过程时间安排：一、复习10 分钟二、曲柄连杆机构的组成、工作原理与工作条件20 分钟三、机体组的作用，组成 特点40 分钟1、气缸体2、气缸盖四、拆装步骤与特点20 分钟六、作业：七、课后分析小结：一、曲柄连杆机构的功用与组成功用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴放置运动对外输出 动力。组成：机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、和气缸热组成。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆组成曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减震器组成二、工作原理与工作条件1、气体作用力2、往复惯性力与离心力3、摩擦力三、机体组的构造与工作原理一气缸体与曲轴箱气缸体是发动机的装配基体，在上制有主轴承座孔与主

12、油道。一般承受灰铸铁、球墨铸铁与合金铸铁制造。要求有足够的强度、刚度与很好的耐 热性及耐腐蚀性。二气缸体应具有的性能1有足够的刚度2具有良好的冷却性能3足够的耐磨性三气缸体的构造四气缸体的类型一般式 龙门式 隧道式气缸的排列： 直列式 V 型 对置式 W 型整体式气缸 缸套式气缸湿式缸套 干式缸套五曲轴箱 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸为一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，又称油底壳。六气缸体的检修1、 气缸体裂纹的检修大的裂纹观看可知，小的可用水压法。350450KPa,保持 5min.2、气缸螺纹孔损坏检修拧紧力过大或螺孔有污物都会导致气缸体螺纹损坏。滑扣多于 2 牙

13、时诮修复。3、气缸体翘曲变形的检修由于装配时气缸盖拧紧力矩不均匀，拧紧挨次不符合规定都会造成气缸体上平面翘曲变形。一般检测平面度。4、气缸体其它损伤的检修1） 曲轴主轴承座孔的检修七气缸盖作用：密封气缸顶部。与活塞顶部和气缸壁 一起形成燃烧室。性能：足够的强度和刚度及良好的导热性。拆装：1、留意拆装挨次与冷态拆装2、按规定力矩几次拧紧。铝合金冷态下拧紧即可，铸铁缸盖热态下再拧紧一遍。检修：裂纹平面度八气缸垫作用：保证密封，防止漏水、漏气和漏油。要求：1、高温高压燃气下有足够的强度作用，不易损坏。2、耐热、耐腐蚀。3、具有肯定的弹性，能补偿结合面的不平度，保证密封。4、拆装便利。留意事项：1、更

14、换气缸垫应在冷车时进展。2、气缸垫有正反之分，留意安装。应留意将卷边朝向易修理 的接触面或硬平面。3、进展修理时气缸垫要进展更换，制止重复使用。一、教学课题：曲柄连杆机构构造与修理二、活塞连杆组二、教学目的与要求：1、知道、了解：活塞连杆组的作用与工作原理与构造特点2、领悟、理解：各主要部件的装配与连接关系3、把握、运用：活塞连杆组的拆装方法4、娴熟把握、敏捷运用：活塞连杆组的拆装步骤、特点。三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：活塞连杆组的组成教学难点：活塞连杆组的构造特点与装配特点突破难点的关健：从构造特点分析活塞连杆组装配特点五、教学过程时间安排一、复习10 分钟二、活塞连杆组的组成、

15、构造、工作特点1、活塞20 分钟2、活塞环20 分钟3、活塞销10 分钟4、连杆20 分钟5、连杆轴瓦10 分钟三、拆装步骤与特点10 分钟六、作业：七、课后分析小结： 一、活塞1、功用承受气体压力，交通过 活塞销传给连杆 驱动曲轴旋转。2、工作条件高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。3、应有性能：1足够强度刚度。2） 导热性能良好，耐向温高压和腐蚀。3） 质量小，尽可能减小往复惯性力。4、材料高强度铝合金 或铸铁及耐热刚。5、构造 三局部 顶部、头部、裙部、6、活塞的检修1） 消退活塞环槽内的积炭。2） 检查活塞裙部的磨损。发动机大修时应更换全部活塞。测得数值与标准尺寸的最大偏差不得超过

16、 0.04.二、活塞环分为气环和油环1、功用：密封、散热、布油、刮油2、工作条件：高温、高压3、应有性能：弹性好、强度高、耐磨损4、材料合金铸铁 镀铬5、构造1） 矩形环应用较多，构造简洁，制造便利利于活塞头部散热。缺乏之处是在工作中会产生“泵油作用”。2） 扭曲环断面呈不对称外形，使活塞环发生扭曲变形，可以减轻泵油作用 。安装时留意断央外形和方向，内切口向上，外切口向下，不能装反。 3锥面环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面，减小了环与气缸壁 的接触面。提高 了外表接触压力，有利于磨合和密封 。安装时留意不能装反。4油环分为一般油环和组合油环。6、活塞环的检修1活塞环的“三隙”检测。

17、分别是端隙、侧隙和背隙7、如何延长活塞环的使用寿命1） 运行前磨合热磨合 16 小时为宜2） 运行中维护 保持行驶中速、合理装载、加强三滤维护、三、活塞销1、功用、连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。2、应有性能：足够的强度、刚度外表韧性好，耐 磨性好，质量轻。3、材料：低碳钢或低碳合金钢。中空。4、连接方式；全浮式、半浮式。5、活塞销的选配 生产厂家生产的活塞销座孔和活塞俏均以标准修理尺寸按直径分组，并以不同的颜色区分，使用时应选用一样颜色的活塞与活塞销 进展装配。四、连杆1、功用 连接活塞与曲轴，将气体压力传给曲轴。使活塞的往复运动变成旋转运动。2、性能与材料： 强度大、刚

18、度大、重量轻。用中碳钢和中碳合金钢模锻或锟锻而成。3、构造1） 连杆小头2） 连杆杆身 工字形断面抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡。3） 连杆大头 整体式、分开式。平切口、斜切口。4） 连杆盖与连杆轴瓦。5V 型发动机上的连杆的形式并列连杆式主副连杆式叉形连杆式4、连杆轴瓦 ：连杆瓦或小瓦。连杆轴瓦是在厚13mm 的薄钢背的内圆面上浇铸 0.30.7mm 厚的减摩合金层而成。减摩合金具有保持油膜、减小摩擦力和加速磨合的作用.轴瓦反面光滑，在自由状态下上不是半圆形，当它被状进连 杆大头内时，有肯定的过盈。上有定位凸键。轴瓦内外表加式有油槽，贮油， 保证牢靠润滑。5、连杆螺栓 是承受很大冲击的零件，

19、当发生桧或损坏时会毁坏发动机，连杆螺栓必需按规定力矩分 23 次均匀拧紧，为了防止工作时自动松动，承受了防松装置。防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母、螺母外表镀铜。一、教学课题：曲柄连杆机构构造与修理三、曲轴飞轮组二、教学目的与要求：1、知道、了解：曲轴飞轮组的作用、工作原理与构造特点。2、领悟、理解：曲轴飞轮的构造特点3、把握、运用：曲轴飞轮组的拆装方法4、娴熟把握、敏捷运用：曲轴飞轮组的拆装步骤、特点。三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：曲轴飞轮组的组成教学难点：平衡轴的作用与装配特点突破难点的关健：从作用分析平衡轴的装配特点 。五、教学过程时间安排：一、复习15 分钟二、曲轴飞轮组的组

20、成、构造、工作特点1、曲轴25 分钟2、扭转减震器10 分钟3、飞轮20 分钟4、平衡轴20 分钟三、拆装步骤与特点10 分钟六、作业：七、课后分析小结： 一、曲轴功用：承受活塞连杆传来的力，并转换成转矩。性能：足够的强度、刚度具有良好的承受冲击载荷的力量，耐磨润滑良好。材料：中碳钢、中碳合金钢构造：主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端、后端。曲轴的支承方式：全支承曲轴刚度和强度较好，减轻了产轴承载荷、减小了磨损。非全支承曲轴缩短了曲轴总长度。主轴承载荷大 。曲轴的连杆轴颈 直列发动机连杆轴颈数与缸数相等。V 型发动机连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接局部，断面为椭圆形，

21、为了平衡惯性力，曲柄处铸有平衡重，平衡重用来平衡发动机的不平衡离心力矩，有时还用来平衡一局部往复惯性力，使曲轴旋转平稳。多缸发动机的曲拐布置：取决于气缸数，气缸排列的发动机的发火挨次，连续作功的两缸相距应尽可能远，以减轻主轴承的载荷，作功间隔应力求均匀。1、四冲程直列四缸发动机的曲拐布置1-2-4-31-3-4-22、)四冲程六缸发动机的曲拐排列发火间隔角 120 发火挨次 1-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5二、主轴瓦 构造与连杆轴瓦根本一样。不同点是一般开有周向油槽和主油口。三、飞轮：主要作用是贮存作功行程的能量，用于抑制进气、压缩和排气行程的阻力。铸铁圆盘，上有齿圈，供起动用。也

22、有的有记号上止点。一、教学课题：试验 曲柄连杆机构的拆装二、教学目的与要求：1、知道、了解：发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法2、领悟、理解：发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法3、把握、运用：发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法4、娴熟把握、敏捷运用：发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法三、授课形式：试验四、学问点：教学重点：发动机曲柄连杆机构及发动机的正确拆装方法教学难点：检修特点突破难点的关健：理论联系实际五、教具： 实物发动机 45 台、常用工具 45 套。六、教学内容：一、讲解曲柄连杆机构拆装留意事项与拆装挨次。二、讲解并演示工具的使用。三、对解体开的发动机内部构造

23、进展讲解其构造特点。七、教学过程： 一、分组分两大组，每组再分为三个小组。两名教师指导。二、安全留意事项三、发动机解体留意事项四、工具的名称与使用五、解体1、放润滑油2、撤除发动机机体上的附件3、撤除气缸盖。留意拆装挨次与方法4、撤除油底壳，取下机油泵5、松开各缸连杆盖螺栓，卸下连杆盖卸下前看清连杆盖与连杆有无 配对和方向记号，如无则先作记号，以保证装配时配对和方向正确6、将各缸连杆与活塞从气缸中推出，并将各自连杆盖装回连杆上，用手带上螺母7、松开曲轴主轴瓦盖螺栓由两边盖开头，最终到中间，卸下主轴瓦盖卸下前先看清瓦盖与瓦座有无配对和方向标志，如无则先作记号8、取出曲轴并垂直放好。一、教学课题：

24、曲柄连杆机构的修理-气缸体的检修二、教学目的与要求：1、知道、了解：气缸体的磨损特点。2、领悟、理解： 气缸体的磨损规律3、把握、运用：量缸表的使用4、娴熟把握、敏捷运用：对气缸磨损状况的推断三、授课形式：实操四、学问点：教学重点：气缸体的磨损检测教学难点：检修方法突破难点的关健： 讲做结合五、教学过程时间安排：六、教学过程： 一、量具的使用二、缸体的测量三、气缸体的损耗：裂纹、磨损、变形、螺纹滑扣。气缸磨损的缘由 ：1、粘着磨损 高温2、磨料磨损 杂质3、腐蚀磨损 爆震 、润滑不良 低温工作。测量气缸磨损时，气缸圆度误差到达 0.0500.063，圆柱度误差到达0.1750.250 和有修理

25、尺寸的到达 0.2、无修理尺寸的达 0.4 必需修理气缸套。曲轴主轴承轴孔的磨损 ：曲轴主轴承磨损后，减小了轴承与承孔的协作过盈量的接触面积，工作中，轴承可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或者咬死烧瓦。曲轴产轴承承孔的圆度误差大于0.025 或穴蚀面积大于 250 平方毫米时，必需进展修理。曲轴弯曲的检测：曲轴主轴颈的同轴度误差大于 0.05 称为弯曲，连杆轴颈安排角误差大于 030，称为扭曲。是由于修理使用不当造成的。假设发动机爆震的超负荷，个别缸不工作或工作不平衡，各道主轴承松紧度不一到致，主轴承承度同轴度误差增大会造成曲轴的弯曲和扭曲。曲轴的弯曲变形会加剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴轴颈

26、和轴承和磨损，甚至会使曲轴发生裂纹。曲轴的扭曲变形转变了各缸间的曲柄夹角，影响发动机的配气正时和点火正时。曲轴的扭曲变形 要是由于 个别活塞卡缸胀缸或烧瓦造成的曲轴弯曲的检验：以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动公差。假设大于 0.15 时，应校正。曲轴扭曲的检验：将曲轴一六缸或一四缸连杆轴颈转到位置，用百分表测量出这两个在同一方向上的连杆轴颈至平板的距离差即得扭转变形角。曲轴轴颈磨损检验：测量 主轴颈和连杆 轴颈的圆度的圆柱度误差，其值均不得大于 0.025.六、作业：试验报告七、课后分析小结：一、教学课题：曲柄连杆机构构造与修理四、气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配二

27、、教学目的与要求：1、知道、了解：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配。2、领悟、理解：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配方法3、把握、运用：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配原理4、娴熟把握、敏捷运用：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配三、授课形式：试验四、学问点：教学重点：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配教学难点：气缸盖、曲轴的检测、活塞环的选配突破难点的关健：协作案例讲解 。五、教学过程时间安排： 一、分组2 组二、气缸盖的检修三、曲轴的检测 四、活塞环的选配六、作业：试验报告七、课后分析小结：一、教学课题：曲柄连杆机构构造与修理四、曲柄连杆机构故障诊断二、教学目的与要求：1、知道、了解：曲柄连杆

28、机构常见故障。2、领悟、理解：曲柄连杆机构常见故障的现象3、把握、运用：曲柄连杆机构故障诊断的方法4、娴熟把握、敏捷运用：曲柄连杆机构故障的缘由 。三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：曲柄连杆机构故障诊断教学难点：曲柄连杆机构故障诊断的方法突破难点的关健：从曲柄连杆机构的构造与装配特点入手 。五、教学过程时间安排：六、作业：七、课后分析小结： 教学过程：一、主轴瓦响故障现象：1、发动机转速突然变化，在明显而连续的“嘡嘡”声，并伴随气缸体的抖动。2、发动机转速增高，响声增大。3、发动机负荷变化，响声明显。二、连杆轴瓦响故障现象：1、发动机运转中产生一种连续而短暂的声音，响声明显，突然加速响声

29、增大。2、发动机负荷增大，响声增大。3、发动机温度变化 时，响声不随着变。三、活塞敲缸响故障现象：1、发动机怠速、低速、中速运转时，在气缸上部发出清楚，明显、有规律的嗒嗒声，中速以上一般减弱或消逝。2、发动机温度低时响声明显，正常工作温度时，响声消逝或减弱。3、发动机在高温高更速运转时，发出嘎嘎连续不断且有节奏的响声。四、活塞销响故障现象：1、发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部可以听到锋利动听的嗒嗒声。2、发动机转速上升，响声随着增大。3、一般状况下，发动机温度上升，响声不减弱，在低速下急加速，响声格外明显。一、教学课题：试验：曲柄连杆机构的装配二、教学目的与要求：1、知道、了解：把握曲柄连

30、杆机构的装配方法与装配要求。2、领悟、理解：把握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求3、把握、运用：把握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求4、娴熟把握、敏捷运用：把握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求 。三、授课形式：实操四、学问点：教学重点：把握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求教学难点：把握曲柄连杆机构的装配方法与装配要求突破难点的关健：多观看、多动手。五、课时安排：2 学时六、教学方式：实训七、教具：发动机实物八、教学内容：将解体的发动机进展装配九、教学过程：一、分组二、试验步骤：装上曲轴主轴瓦于支承座与瓦盖上只有一边有油槽的，则有油槽的装在缸体支承座上-装上曲轴止推片-轴瓦上涂抹机油-装上曲轴-

31、 安装主轴瓦盖-按规定扭紧力矩分三次扭紧螺栓挨次由中间往两边-安装活塞环开口与活塞销轴线成 30，相邻环开口错开 180-全部气缸壁上涂上机油-活塞圆柱面及活塞环涂上机油-用专用工具把活塞连杆组件从气缸顶部装进气缸连杆事先装好瓦，瓦盖先取出，装的时候要对准规定的方向 -与曲轴连杆颈对接好后合上瓦盖连杆瓦及曲轴轴颈处涂上机油，带上螺母-按规定力矩分三次扭紧连杆螺母全部活塞装进气缸后-转动曲轴检查是否自如-安装机油泵-安装油底壳-安装飞轮及离合器总成(手动变速器)转动曲轴将全部活塞移离上止点肯定角度-安装气缸盖(按规定扭矩由中间向两边分三次扭紧,最终有扭紧转角规定的按规定转角)-将凸轮轴正时轮配气

32、正时记号转至缸盖正时记号处对准-将曲轴配气正时轮转至与缸体正时记号对准-挂上正时带或链-正时带或链, 手调的则按规定张力调整,否则放开张紧轮让其自然压紧 -正时带装好后可转动曲轴两圈用以检查气门与活塞有无相碰 (如凸轮轴中置的则应在装配缸盖前挂好正时带或链)-配气机构淋机油-装分电器-装气门室盖-装发动机主体附加装置 (从略)。一、教学课题：单元三 配气机构构造与修理一、概述二、教学目的与要求：1、知道、了解：发动机的换气过程 ，配气相位对。2、领悟、理解：发动机换气过程与配气相位的关系3、把握、运用：配气相位4、娴熟把握、敏捷运用：配气相位 。三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：配气相位

33、教学难点：配气相位与充气效率突破难点的关健：由换气过程分析配气相位的特点 。五、教学过程时间安排：一、复习10 分钟二、概述1、发动机的换气过程202、相气相位203、充气效率204、最正确配气正时六、作业：七、课后分析小结：20教学过程：一、发动机换气过程1、自由排气阶段：排气门开启初期，活塞还在下行，靠压差排气，不依靠活塞强制推出。流速高是发动机排气噪声主要来源。可排出60%的废气。2、强制排气阶段：依靠活塞上行强制排气二、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，如用曲轴转角的环开图来表示配气相位，这种图称为配气相位图。1、进气过程曲轴转角进气提前角 为 1030

34、进气迟闭角 为 4080进气持续角 180+ +2、排气过程曲轴转角排气提前角 4080排气迟闭角 1030排气持续角180+ 三、四冲程发动机充气效率1、充气效率：每循环实际进入气缸内的颖充气量与进气状态 下布满气缸工作容积和的颖充气量的比值。2、影响充气效率的因素：进气终了压力 、进气终了温度3、提高发动机充气效率的措施： 减小进气系统流淌损失减小进气道和进气管的阻力削减对颖空气的热传导 合理选择配气正时利用进排气管内的动态效应四、配气机构的功用与分类1、功用：依据气缸的工作挨次和工作过程要求，准时地开闭进排气门，向气缸供给可燃混合气，使换气过程最正确。2、配气机构的形式顶置式、中置式、上

35、置式齿轮传动 链传动 同步带传动五、配气机构应具备的性能：1、配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最正确进气量，以保证发动机在各种工况下工作时具有最正确的性能。2、发动机在全负荷工作时，需要获得最大功率 和扭矩，配气机构应保证发动机在大负荷工作时，充气效率最大。六、配气机构工作过程一、教学课题：单元三 配气机构构造与修理二、气门组的零件构造三、气门传动组构造二、教学目的与要求：1、知道、了解：气门组的组成，气门传动组的组成2、领悟、理解：气门组与气门传动的构造特点3、把握、运用：气门组与配气相位的关系4、娴熟把握、敏捷运用：构造特点三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：配气机构构造教学难

36、点：突破难点的关健：多媒体课件进展构造了解五、教学过程时间安排：一、复习二、1、气门组的构造，工作过程10 分钟气门10气门导管10气门座10气门弹簧102、气门传动组的构造，工作过程凸轮轴10挺 柱20推杆10摇臂与摇臂组10六、作业：七、课后分析小结： 教学过程：一、气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧1、气门 材料是合金钢和耐热合金钢2、气门导管 保证气门做直线往复运动。和导热。3、气门座 与气门头部密封锥面协作密封气缸，同时将气门头部的热量传递出去。4、气门弹簧二、气门传动组凸轮轴 、传动机构、挺柱、推杆、摇臂组件等1、凸轮轴的作用与检修弯曲检查： 圆跳动大于 0.03

37、更换轴颈检查 ：圆柱度大于 0.015 更换2、如何依据凸轮轴推断工作挨次？3、液力挺柱用于自动补偿气门间隙特点 ：1、构造简化2、不用调整气门间隙 ，简化修理过程3、消退了气门间隙引起的冲击和噪声，减轻了气门传动组件之间的摩擦。一、教学课题：单元三 配气机构构造与修理四、可变气门正时技术二、教学目的与要求：1、知道、了解：可变气门正时技术与可变进气系统2、领悟、理解：可变气门正时技术的含义3、把握、运用：可变气门正时技术4、娴熟把握、敏捷运用：可变气门正时技术三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：可变气门正时技术教学难点：同上突破难点的关健：多媒体课件进展构造了解与理论讲解五、教学过程时间

38、安排：一、复习10 分钟二、可变气门正时技术1、可变进气系统10 分钟2、可变配气相位VTEC30 分钟MIVEC10 分钟EVA15 分钟VVT-I20 分钟上海帕萨特与奥迪A6VVT-I15 分钟六、作业：七、课后分析小结：一、教学课题：单元三 配气机构构造与修理五、配气机构检修二、教学目的与要求：1、知道、了解：配气机构检修特点2、领悟、理解：配气机构检修意义3、把握、运用：配气机构检修方法4、娴熟把握、敏捷运用：检修 方法三、授课形式：讲授四、学问点： 教学重点：检修教学难点：同上突破难点的关健：理论联系实际五、教学过程时间安排：一、复习10 分钟二、气门组的检修1、气门与气门组的协作

39、要求10 分钟2、气门座的修理10 分钟3、气门导管 的更换10 分钟4、气门弹簧的检验10 分钟5、气门密封性检验10 分钟三、气门传动组的检修1、凸轮轴与轴承的检修10 分钟2、气门挺柱的检修10 分钟3、正时皮带的安装六、作业：20 分钟七、课后分析小结：一、教学课题：单元四 汽油机燃油供给系一、概述二、化油器构造与原理二、教学目的与要求：1、知道、了解：汽油机燃油供给系的功用2、领悟、理解：汽油机燃烧过程3、把握、运用：空燃比与过量空气系数4、娴熟把握、敏捷运用：发动机工况对可燃混合气浓度的要求三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：发动机工况对可燃混合气浓度的要求教学难点：化油器构造

40、与工作原理突破难点的关健：构造特点五、教学过程时间安排：一、汽油机燃烧过程10二、汽油机的不正常燃烧10三、可燃混合气1.可燃混合气浓度202、发动机工况对可燃混合气浓度要求3、可燃混合气浓度对燃烧过程和发动机性能的影响10四、化油器的构造与工作原理1、简洁化油器及可燃混合气的形成102、现代化油器主供油装置10怠速装置10加浓装置10加速装置5起动装置六、作业：5七、课后分析小结：一、化油器式汽油机燃油供给系统的功用与组成1、汽油机燃料供给系构造任务：依据发动机不同状况的要求，配制出肯定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸。2、组成 燃油供给装置汽油箱，汽油滤清器、汽油泵、油管 可燃混合气形成装

41、置 化油器二、汽油机的燃烧过程1、正常燃烧：电火花点燃均匀混合的混合气，在燃烧室内火焰以电火花 为中心， 按肯定的速率3060/向外传播，燃烧室内有明显的火焰前锋向前推动，使未燃混合 气受到压缩 和热辐射，当火焰前锋到达 时依次豆类燃，直至混合 气完全燃烧。2、不正常燃烧爆燃 外表点火1爆燃 汽油机的爆燃是指燃烧室内末端混合气在火焰前锋到达 之前产生的自燃现象。一个或数个因自燃产生的火焰中心引发爆炸 式的燃烧反响，发出锋利的金属敲击声。稍微爆燃是允许的，猛烈爆燃烧、是有害 的，它使散热量增大，冷却系过热，发动机温度上升导致活塞烧结，轴承破坏、气门烧蚀。还会使排气冒黑烟， 排气温度上升，发动机功

42、率和热效率下降，耗油率上升。增大压缩比，进气温度高等任何促进末端混合气上升的因素以及转速下降，点火过早等任何增大末端混合 气反响时间 的因素都 会引发燃。2外表点火不是由火花塞的电火花点火为，而是由炎热外表排气门头部、炎热的积碳点燃混合气而引起的不理学燃烧现象称为外表点火。发动机发高转速、大负荷长时间运转后火花塞绝缘体、排气门或电极温度上升往往引起非爆燃性外表点火。爆燃性外表点火这是一种由燃烧室积碳引起的多点点燃一种危害性探很大的早火现象。使用中中止爆燃的措施有：选用相应牌号的汽油 、适宜的点火提前角及冷却液温度等，当爆燃发生时，用适当提高转速减小负荷的方法可发消退爆燃。防止外表点火的措施有：

43、留意消退燃烧室积碳和冷却水的水垢，保证冷却效果， 防止燃烧室壁面温度过高，另外要避开长时间低负荷运行发及汽车频繁的减速和加速 行驶 。二、可燃混合气浓度对汽油机 工作的影响空燃比=混合气中空气质量/混合气中燃油质量14.8 过量空气系数 =燃烧 1kg 燃料所实际供给的空气量/完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量 =1 理论混合气 1 浓混合气 1 稀混合气1、稳定工况对混合气的要求发动机稳定 工况是指发动机完成预热后转入正常运转，且在肯定时间 内没有转速 和负荷的突然变化。分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。1） 怠速和小负荷工况 怠速一般是指发动机对外无功率输出的状况下

44、发最低转速运转，做功只用来抑制发动机内部的阻力使其保持最低转速稳定 运转。汽油机 怠速运转一般为 400700r/min.怠速工况下，节气门处于接近关闭位置工要求化油器供给的较浓即 =0.60.8。当节气门略开而转入小负荷工况时，混合气浓度减至0.70.9.2） 中等负荷工况车用发动机大局部时间 处于中等负荷工况下，此季节气门开度25%85%.化油器应供给燃油消耗率最浊的经济混合气 =1.051.153） 大负荷和全负荷工况 当汽车需要抑制较大阻力，要求发动机发出尽可能 大的功率 ，应使节气门全开，发动机在全负荷下工作，此时要求化油器供给应最大功率浓混合气 =0.850.95.2、过渡工况对混

45、合 气的要求过渡工况有：冷起动、暖机、加速三种。冷起动：发动机有外力驱动下起动时，转速很低只有200r/min 左右。要求化油器供给极浓的混合气 =0.20.6，以保证进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，使发动机能够顺当起动。暖机：冷起动后，发动机温度渐渐上升，直骊接近正常值 ，发动机能稳定 地进展怠速运转为止。在暖机过程 中，要求化油器供给的混合 气 值应当随温度的上升从起动时的微小值 渐渐增大到稳定 怠速时所要求的 值 。加速：发动机加速是指发动机负荷突然增大的过程。一、教学课题：单元五 电控汽油喷射系统构造修理一、汽油机电控系统的组成 和工作原理二、电控汽油喷射系统二、教学目的与要求：1

46、、知道、了解：汽油机电控系统的组成2、领悟、理解：汽油机电控系统工作原理3、把握、运用：汽油机电控系统组成和工作原理4、娴熟把握、敏捷运用：汽油机电控系统组成和工作原理三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：汽油机电控系统组成和工作原理教学难点：汽油机电控系统工作原理突破难点的关健：与化油器汽车各种工况对燃油要求联系起来讲五、教学过程时间安排：一、复习提问10 分钟二、发动机电子掌握的目的与进展过程及现状30 分钟三、发动机电子掌握系统的组成10 分钟四、发动机电子掌握系统的主要掌握内容15 分钟五、汽油机燃油掌握系统的组成与传感器和功用35 分钟六、作业：七、课后分析小结：一、发动机电子掌握

47、的目的1、尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量2、尽可能改善发动机运行经济性3、尽可能提高了动机动力性4改善发动机的加速和减速性能5改善发动机的起动性能二、发动机电子掌握进展简介汽车电子技术进展始于 20 世纪 60 年月，分为三个阶段：第一阶段，从20 世纪 60 年月中期到 70 年月中期，主要是为了改善局部性能而对汽车产品进展的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。其次阶段，从 20 世纪 70 年月末期到 90 年月中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子掌握防滑制动装置和电控点火系 统。第三阶段，20 世纪 90 年月中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身

48、、和车用柴油发动机多个领域。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速掌握系统、排放掌握系统、增压掌握系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。三、发动机电子掌握系统的组成 传感器电脑执行器四、发动机电子掌握系统的主要掌握内容1、电子点火系统利用半导体器件替代传统点火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。2、电子掌握燃油喷射系统计算掌握燃油供给量的装置。3、发动机其它电子掌握装置废气再循环、怠速掌握、冷却风扇、发动机排量、气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我功能。五、汽油机燃油掌握系统的组成1、燃油系统电动燃油泵、燃油

49、滤清器、燃油安排管、喷油器2、进气系统空气滤清器、空气流量传感器(进气压力传感器) 、怠速掌握阀、进气总管、进气歧管3、电子掌握系统电子掌握系统由各种传感器、执行器、发动机电控单元及连接线路组成 。电控单元依据传感器输入的信号掌握喷油量及喷油时刻六、类型开环掌握ECU 依据传感器的信号对执行器进展掌握，而掌握的结果是否到达预期目标对其掌握过程没有影响。闭环掌握也叫反响掌握，在开环的根底上，它对掌握结果进展检测，并反响给ECU， 进展原先的掌握修正。七、传感器的类型及功用1空气流量计测量发动机的进气量，将信号输入ECU主信号。2进气确定压力传感器测量进气管内气体确实定压力，将信号输入 ECU主信

50、号。3节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。4凸轮轴位置传感器供给曲轴转角基准位置信号主信号。5曲轴位置传感器检测曲轴转角位移，给 ECU 供给发动机转速信号和曲轴转角信号主信号。6进气温度传感器检测进气温度信号修正信号。7冷却液温度传感器给ECU 供给冷却液温度信号修正信号。8车速传感器检测汽车行驶速度。9氧传感器检测排气中的氧含量。10爆燃传感器检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。11空调开关当空调开关翻开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU 输入信号。12挡位开关自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU 输入信号。13、起动开关发动机起动时，给ECU 供给

51、一个起动信号。一、教学课题：单元五电控汽油喷射系统构造修理一、空气供给系统主要元件的构造与检修二、教学目的与要求：1、知道、了解：汽油机电控系统空气供给系的组成2、领悟、理解：汽油机电控系统空气供给系工作原理3、把握、运用：汽油机电控系统组成和工作原理4、娴熟把握、敏捷运用：汽油机电控系统组成和工作原理三、授课形式：讲授四、学问点：教学重点：汽油机电控系统空气供给系组成和工作原理教学难点：汽油机电控系统空气供给系工作原理突破难点的关健：与化油器汽车各种工况对燃油要求联系起来讲五、教学过程时间安排：一、复习提问10 分钟二、空气供给系统元件位置30 分钟三、发动机电子掌握系统的组成10 分钟四、

52、发动机电子掌握系统的主要掌握内容15 分钟五、汽油机燃油掌握系统的组成与传感器和功用35 分钟六、作业：七、课后分析小结：一、空气供给系统元件位置D 型 EFI 空气供给系统L 型 EFI 空气供给系统二、空气供给系统根本元件的构造1. 空气滤清器一般为干式纸质滤心式，构造与一般发动机上一样。2. 节气门体节气门体安装在进气管中，来掌握发动机正常工况下的进气量。主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如LS400。在 LS400 上还设有牵引掌握系统TRC，当车辆处于 TRC 掌握状态行驶时，无论是起步、

53、匀速或加减速工况，汽车均能依据道路状况包括泥泞、湿滑路面确保输出 最正确的驱动力和牵引性能，使车辆平稳和安全行驶。在 TRC 掌握行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器翻开全开，进气量由副节气门掌握，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。留意：在装有节气门限位螺钉的汽车上，使用中一般不允许调整节气门限位螺钉， 除非怠速掌握阀发生故障而无法准时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排解后，应将节气门限位螺钉调回原位。3. 进气管为了消退进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的外形、容积有严格的 要求。如 LS400 在空气室设一个大容量的空

54、气室以削减进气脉动和各缸的相互干预，有利于提高各缸的充气量，在进气室两侧各设有 4 根进气管，8 根进气歧管呈S 型穿插布置，以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。4. 空气供给系的检修修理时应留意进展以下检查：（1） 检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；（2） 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接牢靠，密封垫应完好；（3） 检查节气门内腔的积垢和积胶状况，必要时用清洗剂进展清洗。留意：确定不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。5、空气流量计空气流量计的类型：叶片式、热式和卡门涡旋式。1叶片式空气流量计1

55、） 构造如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用， 可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。l电位计滑臂 2可变电阻 3接进气管4测量叶片 5旁通空气道 6接空气滤清器2） 工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板翻开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停顿转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS 送给ECU。3） 检测、C与测量与

56、VEVE2S、THA 与 E之间的电阻。22测量 VC 与 E2、V 与 E 、THA 与 E2 之间的电阻。S（2） 热式空气流量计1） 工作原理：2叶片式空气流量计电路如以下图，热线电阻 RHHKH以铂丝制成，R和温度补偿电阻 R均置于空气通道中的取气KHAB管内，与 R 、R共同构成桥式电路。R 、R阻值均随温度变化。当空气流经 R时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，假设要保持电桥平衡，就必需使流经热线电阻的电流转变，以恢复其温度与阻值，周密电阻RA 两端的电压也相应变化， 并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。热线式空气流量计工作原理2） 自洁功

57、能 在 1000以上将粉尘烧掉。3） 检测接通点火开关，不起动发动机，测E 与D、E 与C 之间的电压为蓄电池电压。B 与C 间的信号电压发动机工作时为 24V发动机不工作为 1.01.5VF 与 D 间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s 后有跳动上升，1s 后在回零， 说明自洁信号良好。（3） 卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生很多涡旋。1） 分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。2） 反光镜检测法检测局部构造：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射

58、的的光放射给光电管，对反射光进展检测。3） 超声波检测法构造：由超声波信号发生器、超声波放射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。4） 检测：点火开关转至“ON”位置，检测 VC 与 E2 间电压应为 5V，KS 与 E2 间电压应为 24V。2. 进气管确定压力传感器电路与检修进气管确定压力传感器电路检测：将点火开关转至“”，检测 VCC 和E2 间应为 5V，PIM 与 E2 之间的输出电压应随着

59、真空度增加而降低。3. 节气门位置传感器IMAPS作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，掌握燃油喷射及其他关心掌握。（1） 电位计式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来转变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知 节气门开度。全关时电压信号应约为 0.5V，随节气门增大，信号电压增加，全开时约为5V。（2） 触点式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点功率触点和怠速触点组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达 50以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。（3） 综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种一样。4. 进气温度传感器功用：给ECU 供给进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时掌握的修正信号。D 型安装在空气滤清器或进气管内，L 型安装在空气流量计内。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU 依据分压来推断进气温度。检测：检测在不同温度下的电阻值。5、节气门位置传感器安装在节气门体上，并与节气门轴连动。节气门位置传感器的功用是将节气门开度的大小转变为电信号传递给发动机电控单元，电控单元依据此信号判别发动机 的工况，并依据发动机的不同工况对混合气浓度的需求