两业联动物流工程

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1、浅谈制造业与物流业浅谈制造业与物流业联动发展工程联动发展工程小组成员邵立军 朱玉峰1目录目录23两业联动产生背景两业联动产生背景4什么是什么是制造业与物流业联动发展制造业与物流业联动发展制造业与物流业联动发展就是制造业与物流业联动发展就是物流业务外包物流业务外包物流业务外包物流业务外包5企业内部分散化物企业内部分散化物流。运输、仓储、流。运输、仓储、采购等环节分散于采购等环节分散于企业经营过程中的企业经营过程中的各个环节，是物流各个环节，是物流活动的初级阶段。活动的初级阶段。企业内部物流专业企业内部物流专业化。企业出现了专化。企业出现了专门的物流部门，对门的物流部门，对运输、仓储、采购运输、仓

2、储、采购等活动统一管理，等活动统一管理，物流从企业其它环物流从企业其它环节中独立出来。节中独立出来。企业物流社会化及企业物流社会化及专业化，即物流外专业化，即物流外包阶段。把物流外包阶段。把物流外包给其他专门从事包给其他专门从事物流活动的企业来物流活动的企业来完成，出现第三方完成，出现第三方物流。物流。制造业物流外包的三个阶段制造业物流外包的三个阶段6制造业与物流业联动发展的制造业与物流业联动发展的基本模式基本模式78福田：案例分析福田：案例分析9 北京福田物流有限公司（简称福田物流），创建于2002年5月6日，注册资本8000万，员工3000余人，年度营业收入超过15亿元。在九年多的发展历程

3、中，福田物流创新经营模式，完成了从企业物流到福田物流公司基本情福田物流公司基本情况况物流企业的转型，形成了独具特色的企业管理模式，带动了汽车供应链管理的全面升级。2006年以来，福田物流公司连年荣获“中国物流百强企业”及“综合服务型AAAA级物流企业”等称号。l l公司概况公司概况 10l l业务领域业务领域 业务领域销销售售物物流流供供应应物物流流售售后后物物流流生生产产物物流流福田物流公司基本情福田物流公司基本情况况11福田物流公司基本情福田物流公司基本情况况2005年2004年2006年营业收入营业收入 3262332623万元万元2003年2002年2007年营业收入营业收入 4233

4、242332万元万元营业收入营业收入 7440574405万元万元营业收入营业收入 1565615656万元万元营业收入营业收入 4064840648万元万元营业收入营业收入 805805万元万元营业收入营业收入 8540585405万元万元2008年2009年营业收入营业收入 114308114308万元万元营业收入营业收入 153784153784万元万元2010年 福田物流自创立至今，始终坚持以信息化为手段，依托完善的法人治理结构，走管理创新、技术创新、模式创新之路，营业收入快速稳步增长，成为中国汽车物流产业的中坚力量。l l发展历程发展历程 12l l主要客户主要客户 福田物流公司基本

5、情福田物流公司基本情况况13创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动剥离销售物流剥离销售物流2002年承接生产物流承接生产物流2005年切入供应物流切入供应物流2007年拓展国际物流拓展国际物流2008-2009年物流系统规划与建设物流系统规划与建设2010年以来12345从整车销售物从整车销售物流流入手，入手，承担着福承担着福田汽车各田汽车各子品牌的子品牌的销售物流销售物流业务业务陆续接管陆续接管福田汽车福田汽车各主机厂各主机厂的零部的零部件仓件仓储配送业务，储配送业务，进入主机厂的进入主机厂的生产制造流程生产制造流程逐步承接逐步承接供应商零供应商零部件干线部件干线运输业务，运输

6、业务，尝试建立尝试建立集货中心，集货中心，探索供应探索供应物流整合物流整合针对出口针对出口整车和整车和KD包装，细包装，细化业务流化业务流程，支持程，支持福田汽车福田汽车全球化战全球化战略的实施略的实施针对福田针对福田新工厂建新工厂建设，先期设，先期规划和建规划和建设物流系设物流系统，从业统，从业务承接走务承接走向客户主向客户主动要求同动要求同步参与步参与l l福田物流与福田汽车两业联动的总体概述福田物流与福田汽车两业联动的总体概述14 表现表现创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动1、逐年业务量的增长情况、逐年业务量的增长情况 福田物流从福田物流从2002年着手承接福田汽车销售

7、物流，到年着手承接福田汽车销售物流，到2005年运作了福田汽车全部销售物流，年运作了福田汽车全部销售物流，2010年销售物流年销售物流业务量达到业务量达到105万辆，成为全国最大的商用车物流企业。万辆，成为全国最大的商用车物流企业。152、销售物流的模式及管理创新、销售物流的模式及管理创新 （1）制定出了一套系统合理的作业管理体系）制定出了一套系统合理的作业管理体系创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动仓库配送中心供应商零部件仓库制造商成品仓库经销商客户供应物流回收物流生产物流销售物流一体化物流供应链服务16（2）创新配载运输方式，制）创新配载运输方式，制定并优化背车工艺、爬装工

8、定并优化背车工艺、爬装工艺，尝试重卡低平板运输，艺，尝试重卡低平板运输，不仅提高了运输效率，也能不仅提高了运输效率，也能保证商品车运输质量，并实保证商品车运输质量，并实现了节能减排和低碳物流。现了节能减排和低碳物流。创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动17（3）致力管理创新，通过梳理和固化业务流程，采用现代）致力管理创新，通过梳理和固化业务流程，采用现代化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，赢得核化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，赢得核心客户的认可。心客户的认可。创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动SAP系统系统TMS系统系统GPS系统系统客

9、服系统客服系统18福田物流与福田汽车两业联动成效小结福田物流与福田汽车两业联动成效小结创新物流模式，助推两创新物流模式，助推两业联动业联动供应商供应商零部件库存降低、物料周转率提高；零部件资金占用降低，周转速度加快；主机厂主机厂提高了准时交货率，使得工厂的订单满足、提前期缩短；以定时、定点、定量为基础，进行同步物流变革，贯彻执行TPS管理理念，推行5S管理，为安全文明生产服务。销售终端销售终端商品车以高效率、低成本的物流服务到达销售终端，满足客户的需求。通过对销售物流、生产物流、供应物流等业务的整合与优化，并通过物流模式与管理的创新，福田物流实现了物流过程周期缩短，在受益销售终端的同时，受益了

10、主机厂和零部件供应商，使得主机厂与零部件供应商能将精力集中到制造领域；与此同时福田物流也提升了物流专业化程度。制造业与物流业得联动，最终受益的是整条供应链，是对供应链整体的优化与提升。19福田物流愿景：成为物流行业福田物流愿景：成为物流行业优秀的整体物流解决方案提供商！优秀的整体物流解决方案提供商！20211.1.我国制造业和物流业发展的不平衡。我国制造业和物流业发展的不平衡。222.2.我国物流业缺乏统一主管部门的指导和协调，无法我国物流业缺乏统一主管部门的指导和协调，无法有效实现物流资源的整合。有效实现物流资源的整合。物流权限的混乱阻碍了物流的发展。233.3.我国制造业和物流业发展较快，

11、但两者联动相对滞后。我国制造业和物流业发展较快，但两者联动相对滞后。244.4.由于两业联动不足，基于供应链物流的全球资源配由于两业联动不足，基于供应链物流的全球资源配置能力不强。置能力不强。Eg.以“绿色制造”为例，目前我国受绿色壁垒限制的商品价值每年达百亿美元。255.5.东西部地区产业发展不平衡。中西部地区的物流投东西部地区产业发展不平衡。中西部地区的物流投入不足，物流成本较高，从而造成该地区的物流产业入不足，物流成本较高，从而造成该地区的物流产业发展水平低，发展难度大。发展水平低，发展难度大。26两业联动的制约因素两业联动的制约因素271.1.观念制约观念制约传统自营物流观念根深蒂固，

12、对第三传统自营物流观念根深蒂固，对第三方物流缺乏充分认识。方物流缺乏充分认识。中国有句古话中国有句古话“肥水不流外肥水不流外人田人田”，因此长期以来我国制造，因此长期以来我国制造企业都以规模大而全为目标。企业都以规模大而全为目标。常年自营物流的历史，使得制常年自营物流的历史，使得制造企业对第三方物流缺乏全面合造企业对第三方物流缺乏全面合理的认识，认为物流服务会增加理的认识，认为物流服务会增加企业的物流成本，丧失了主动提企业的物流成本，丧失了主动提高物流质量的动力。高物流质量的动力。来自制造企业的原因来自制造企业的原因282.2.机制制约机制制约制造企业物流管理分散，外包操作困制造企业物流管理分

13、散，外包操作困难。难。服务服务物流物流生产生产物流物流进货进货物流物流出货出货物流物流293 3、体制制约、体制制约制造企业自有的物流资产专用性强，制造企业自有的物流资产专用性强，退出成本高。退出成本高。数据来源数据来源-2008年全国重点企业物流统计调查报告年全国重点企业物流统计调查报告304 4、风险制约、风险制约制造企业担心物流外包带来的风险难制造企业担心物流外包带来的风险难以控制。以控制。311 1、物流企业服务水平不高，无法满足制造企业的需要。、物流企业服务水平不高，无法满足制造企业的需要。停留停留在此在此阶段阶段无法无法满足满足来自物流企业的原因来自物流企业的原因322 2、物流企

14、业利润率低，影响发展积极性。我国物流企、物流企业利润率低，影响发展积极性。我国物流企业的利润空间与发达国家比较相差甚远，这严重影响业的利润空间与发达国家比较相差甚远，这严重影响了企业提高服务质量，丰富服务内容，扩大服务规模了企业提高服务质量，丰富服务内容，扩大服务规模的动力。的动力。333 3、物流企业面临成本不断上升的困境，生存环境愈发、物流企业面临成本不断上升的困境，生存环境愈发艰难。艰难。根据调研结果，物流企业营运成本增加的主要因素可以归纳如下表：根据调研结果，物流企业营运成本增加的主要因素可以归纳如下表：资料来源：中国现代物流发展报告（2008）影响因素比例油价的攀升71.2%市场竞争（尤其是价格竞争）65%劳动合同法引发的人力成本的增加55.8%仓储用地费用的增加40.4%国家“十一五”规定的节能减排的约束性指标5.8%其他7.7%34建议353637