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1、城市公交的线路网规划城市公交的线路网规划学习目的：学习目的：通过本章的学习，了解运力调控的通过本章的学习，了解运力调控的含义，熟悉线路网布局的主要内容，含义，熟悉线路网布局的主要内容，掌握有关技术指标；熟悉对城市公掌握有关技术指标；熟悉对城市公交企业的开停业、专营权、线路、交企业的开停业、专营权、线路、票价、车辆、服务的管理；熟悉对票价、车辆、服务的管理；熟悉对从业人员的管理方式和培训内容，从业人员的管理方式和培训内容，熟悉对公交基础设施的规划原理和熟悉对公交基础设施的规划原理和管理方式。管理方式。放射形线路网：放射形线路网：l这种布局一般是由若干条放射线为主组这种布局一般是由若干条放射线为主
2、组成的线路网。成的线路网。l特点：线路一端集中于市中心附近，另特点：线路一端集中于市中心附近，另一端则根据市道路网状况向四面八方放一端则根据市道路网状况向四面八方放射分布。射分布。l适用于：中小城市。适用于：中小城市。环形线路网：环形线路网：l即在城市环形道路上确定的线路，可起即在城市环形道路上确定的线路，可起到从城市的外围沟通交通的作用。到从城市的外围沟通交通的作用。l特点：可以减少车辆在市中心街道上的特点：可以减少车辆在市中心街道上的通行次数，缓解市区道路交通拥挤。通行次数，缓解市区道路交通拥挤。l适用于：大城市。适用于：大城市。方格对角线形线路网：方格对角线形线路网：l是以纵横交错的直线
3、路网与棋盘形是以纵横交错的直线路网与棋盘形城市中心的对角线型线路网组成。城市中心的对角线型线路网组成。l多见于历史遗留下的古城，也适用多见于历史遗留下的古城，也适用于一些呈棋盘状线路网的现代化大、于一些呈棋盘状线路网的现代化大、中城市。中城市。混合形线路网：混合形线路网：l综合了各种线路网的形态，根据不综合了各种线路网的形态，根据不同地区的主要客流方向、道路网状同地区的主要客流方向、道路网状态，形成不同的线路形式。态，形成不同的线路形式。l适用于：特大城市或大城市。适用于：特大城市或大城市。公共交通线路网布局的原则：l线路的走向要与主要客流相一致线路的走向要与主要客流相一致l线路应直接沟通城市
4、各主要客流集散点努力线路应直接沟通城市各主要客流集散点努力减少乘客中转现象减少乘客中转现象l线路行程不易过长或过短，非直线系数不易线路行程不易过长或过短，非直线系数不易过大。过大。l在保证基本客流需要的前提下，要有利于改在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善公交企业生产经营管理，保证企业的经济善公交企业生产经营管理，保证企业的经济效益。效益。l注意城市内外各种客运网间的协作与配合，注意城市内外各种客运网间的协作与配合，保证乘客在不同的运输工具间换乘的方便。保证乘客在不同的运输工具间换乘的方便。公共交通线路网的布局主要包括：公共交通线路网的布局主要包括：l线网密度线网密度l运营线路长度运营线路
5、长度l站距和站址站距和站址线网密度 线路网密度是指：公共交通线路的线路网密度是指：公共交通线路的街道长度与城市建成区面积之比，是反街道长度与城市建成区面积之比，是反映公共交通供给水平的一个重要指标，映公共交通供给水平的一个重要指标，又是考核城市居民乘车方便程度的指标。又是考核城市居民乘车方便程度的指标。计算公式为：计算公式为：线路网密度线路网密度=运营线路网长度运营线路网长度/城市建成区城市建成区总面积总面积运营线路长度l运营线路长度是指城市公共交通固运营线路长度是指城市公共交通固定运营线路的长度定运营线路的长度l不包括临时形式的长度不包括临时形式的长度l与城市规模、城市居民的平均乘距与城市规
6、模、城市居民的平均乘距大小有关大小有关站距 站距即同一线路相邻站点之间的距离。站距即同一线路相邻站点之间的距离。站距的确定，要考虑：站距的确定，要考虑：乘客节约出行时间乘客节约出行时间 提高车辆营运速度提高车辆营运速度 客流的主要集散地点客流的主要集散地点 城市街道的实际条件城市街道的实际条件 城市交通规则城市交通规则 中途车站的站距，市区线一般为中途车站的站距，市区线一般为500800m，郊区线一般为，郊区线一般为8001000m.停靠站宜布置在接近线路交叉口处，停靠站宜布置在接近线路交叉口处，便于乘客转车；但停靠站到线路交便于乘客转车；但停靠站到线路交叉口的距离应以不影响交通安全和叉口的距
7、离应以不影响交通安全和交通畅通为前提。交通畅通为前提。起点站和终点站的站址选择，除考起点站和终点站的站址选择，除考虑停靠站的一些原则外，还应具备虑停靠站的一些原则外，还应具备车辆回车场地的条件。车辆回车场地的条件。涉及线路网布局有关技术指标：涉及线路网布局有关技术指标：l运营线路条数运营线路条数l线路总长度线路总长度l运营线路网长度运营线路网长度l线路重复系数线路重复系数l平均运距和平均出行乘车距离平均运距和平均出行乘车距离l乘客换乘次数乘客换乘次数线路总长度l运营线路总长度是指城市公共交通全部运营线路总长度是指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。固定运营线路的长度之和。l计算公式：计算公
8、式：运营线路总长度运营线路总长度=（上行起点至终点里（上行起点至终点里程程+下行起点至终点里程下行起点至终点里程+上下行终点掉上下行终点掉头里程）头里程）/2 =各条营运线路的长度各条营运线路的长度运营线路网长度l运营线路网长度是指城市公共交通运营线路网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总的运营线路所通过的道路长度的总和，或是运营线路总长度减去并行和，或是运营线路总长度减去并行重复线路的长度。重复线路的长度。l运营线路网长度运营线路网长度=运营线路总长度运营线路总长度-并行重复线路长度并行重复线路长度线路重复系数l线路重复系数反映城市公共交通线路在线路重复系数反映城市公共交通线路
9、在一定范围内的重复程度。一定范围内的重复程度。l线路重复系数的大小，直接影响居民的线路重复系数的大小，直接影响居民的乘车方便程度，反映城市道路网布局是乘车方便程度，反映城市道路网布局是否合理。否合理。l运营管理部门在设计线路时，应尽可能运营管理部门在设计线路时，应尽可能的减少线路的重叠。的减少线路的重叠。第二节第二节 城市公交的运力调控城市公交的运力调控 城市公交运力调控具有两层含义：城市公交运力调控具有两层含义：l是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法，是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法，根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运力投放额度，并适时合
10、理投放运力，保持运力力投放额度，并适时合理投放运力，保持运力供给总量与需求总量的基本平衡。供给总量与需求总量的基本平衡。l调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平，断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平，才能满足社会不同层次的需要。才能满足社会不同层次的需要。公交车辆宜按下列三类结构合理配公交车辆宜按下列三类结构合理配置，具体选型则可结合各城市的形置，具体选型则可结合各城市的形态、道路设施水平和市场需求等条态、道路设施水平和市场需求等条件合理确定。件合理确定。以大型客车为主，中小型客车为辅以大型客车为主，中小型客车为辅以大中型客车并举，小型客车为辅以大中型客车并举，小型客车为辅以中型客车为主，小型客车为辅以中型客车为主，小型客车为辅
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