1415项目10运营行车安全事故预防PPT97页

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1、城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10 10 运营行车安全事故预防运营行车安全事故预防1城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理学习目标学习目标(1)掌握掌握接发接发列列车作业车作业常见事故的类型、原因及预防措施。常见事故的类型、原因及预防措施。(2)掌握掌握调车作业调车作业常见事故的类型、原因及预防措施。常见事故的类型、原因及预防措施。(3)掌握行车调度安全的相关知识。掌握行车调度安全的相关知识。(4)熟悉列车驾驶作业安全准则。熟悉列车驾驶作业安全准则。(5)掌握车辆段作业安全关键控制点。掌握车辆段作业安全关键控制点。2城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理 行车工作是城市轨道交通运

2、营系统的主要工作，也是最容易产生不安全因素的工作环节，城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象大多发生在行车工作中。因此，行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分。从某种程度上说，保证行车工作安全的同时也就是保证了城市轨道交通运营安全。10.1 行车安全管理基础3城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理案例：案例：20092009年年12.2212.22事故，事故，早上早上5点点50分，上海轨道交通分，上海轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸突发供电触网跳闸：造成该区列车停驶。：造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，在运营调整恢复中，7点左右，由中

3、山北路至火车站下行的点左右，由中山北路至火车站下行的1号线号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，号车为空车，因此因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。10.1 行车安全管理基础4城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.1 行车安全管理基础5城市轨道交通安全管理城市轨道

4、交通安全管理1.行车安全。行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。10.1 行车安全管理基础6城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理2.行车事故。凡因操作人员违反规章制度、违反劳动纪律和作业纪律，或者因设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。10.1 行车安全管理基础7城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.2 行车调度安全 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实

5、行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通运营系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。8城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理l运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。l一级指挥为：行车调度员、供电力调度员度员、环控调度员、客运调度员和设修调度员。l二级指挥为：值班站长、信号楼调度。l各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。10.2 行车调度安全9城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。+2）运营控制中心是地铁运

6、营信息收发中心。+3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与外界协调联络地铁运营支援工作。+4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。10.2 行车调度安全10城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥+6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度员统一指挥。+7）环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。+8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥。+9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理10.2 行车调

7、度安全11城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理一、行车调度工作的基本任务及作用1.行车调度工作的基本任务：组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常。当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。10.2 行车调度安全12城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。检查监督各行车部门执行运行图的情况，发布调度命令。当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。10.2 行车调度安全

8、13城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故。在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。2.行车调度工作的作用：10.2 行车调度安全14城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理1.安全生产的原则不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。二、调度指挥原则10.2 行车调度安全15城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理2.按图行车的原则+列车正点率是城市轨道交通的重要技术指

9、标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。+只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。10.2 行车调度安全16城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理3.单一指挥的原则+行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。+在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。10.2 行车调度安全17城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理4.下级调度服从上级调度的原则+在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。+对出现的问题，双方要主动协商解决，

10、当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。10.2 行车调度安全18城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理三、行车调度安全指挥工作的基本要求+调度指挥必须坚持安全生产的原则，正确、及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。+遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，必须提高业务水平，提高应变能力。10.2 行车调度安全19城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理熟练掌握调度工作技能是做好安全指挥工作的基础。熟悉主要行车人员情况。掌握车辆、线路设备等方面的知识熟知各项规章制度和各种行车作业的程序掌握与其他调度的工作衔接掌握处理各种行车意外情

11、况和行车事故的方法10.2 行车调度安全20城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(3)发布调度命令要正确、完整、清晰。调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。10.2 行车调度安全21城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理调度命令是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时应严格按章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。10.2 行车调度安全22城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间

12、”的程序办理。制定常用行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化，用语更加准确、简练、清晰、完整。发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵其口头对，确保无误，书面调度命令须填写记录。10.2 行车调度安全23城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理调度命令调度命令1.1.定义定义调度员对作业有关人员发出的要求，并强制调度员对作业有关人员发出的要求，并强制配合完成的指令。配合完成的指令。2.2.特点特点严肃性严肃性授权性授权性强制性强制性3.3.分类分类书面命令书面命令口头命令口头命令10.2 行车调度安全24城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理4.4.

13、区别区别10.2 行车调度安全25城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理5.5.适应性适应性线路临时限速、取消限速时线路临时限速、取消限速时因救援需要封锁线路或开通线路时因救援需要封锁线路或开通线路时客车推进运行、推行时客车推进运行、推行时允许列车越过引导信号、禁止信号时允许列车越过引导信号、禁止信号时采用非限制人工驾驶模式时采用非限制人工驾驶模式时临时加开或停开客车时临时加开或停开客车时变更基本进路时变更基本进路时停站列车临时改通过时停站列车临时改通过时客车清客时客车清客时故障列车维持运行时故障列车维持运行时口头命令口头命令10.2 行车调度安全26城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理

14、5.5.适应性适应性正常行车改为电话闭塞时正常行车改为电话闭塞时基地开行救援列车时基地开行救援列车时正线开行救援列车时正线开行救援列车时非限制人工驾驶模式下反方向运行时非限制人工驾驶模式下反方向运行时开行工程列车时开行工程列车时线路限速时线路限速时封锁线路时封锁线路时行调认为有必要记录的命令行调认为有必要记录的命令书面命令书面命令10.2 行车调度安全27城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理6.6.发布调度命令要求发布调度命令要求只能由行调发布只能由行调发布发令前，详细了解现场情况，使命令准确无误，确实可行发令前，详细了解现场情况，使命令准确无误，确实可行先拟后发，正确及时，一是一令，内容

15、简明扼要，用语标准先拟后发，正确及时，一是一令，内容简明扼要，用语标准下达命令时，应填记下达命令时，应填记“调度命令登记簿调度命令登记簿”采用电话发布调度命令时，必须严格遵守采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二迁、三发一拟、二迁、三发布、四附送、五下达命令布、四附送、五下达命令”10.2 行车调度安全28城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理7.7.数字发音数字发音8.8.书面命令的要素与标准格式书面命令的要素与标准格式命令号命令号受令人处所受令人处所受令人受令人命令内容命令内容发令日期发令日期法令时间法令时间发令人姓名发令人姓名附送人姓名附送人姓名书面命令书面命令10.2 行车调

16、度安全29城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理书面命令格式书面命令格式10.2 行车调度安全30城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理31城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理时间：2006年10月17日罗马时间上午9时37分；地点：维托艾曼纽二世车站。32城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理一列地铁A线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。33城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3

17、公尺34城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理1 1人死亡，人死亡，约约110110人人受伤，其中受伤，其中 6 6人伤势人伤势较重，死亡乘客与伤较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢列车的最后一节车厢内。内。35城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：1）受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。2）根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警

18、觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）36城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因 37城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理第二，这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。38城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管

19、理+一、影响列车驾驶安全的主要因素+1.行车纪律松弛、制度执行不严。纪律松弛，出乘标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症。+2.疲劳行车、带情绪开车。司机睡眠不足或将受外界环境影响而产生的情绪带人运行作业中，会产生生理、心理的疲劳，从而精力不济、精神不集中，给安全行车带来隐患。10.3 列车驾驶安全39城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+3.业务素质不高。由于技术问题及缺乏经验，司机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障。+4.安全意识不强。司机思想波动大、情绪不稳定、责任心不强、行车纪律观念淡薄、臆测行车是造成行车事故的重要原因。+5.行车技术、设备不完善

20、。行车设备老化，技术结构不合理，使之不能适应实际行车的需要。10.3 列车驾驶安全40城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+6.风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。+7.安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷。安全管理归根结底是对人的管理，而各项制度的健全和完善是行车安全的基础，是行车安全的依据，没有完整、有效的制度是制约安全行车的重要因素。10.3 列车驾驶安全41城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理二、不安全因素的控制+1.加强对司机违章行为的管理与控制。许多行车事故案例表明，人的不安全行为是引起行车不安全的因素及行车事故的直接原因。通过对列车司机的教育、培训、考核、惩戒等方法，可

21、使列车司机对安全行车采取正确的态度。10.3 列车驾驶安全42城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理二、不安全因素的控制+2.司机的技术知识不足，特别是安全行车知识的缺乏，没有经验是引起行车不安全的重要原因。通过加强安全行车知识和业务技术知识的学习，可使司机在技术和经验上得到提高，成为合格的操纵者。10.3 列车驾驶安全43城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理二、不安全因素的控制+3.强化和改善对行车设备的管理。备技术状态不良的痕迹，因而应不断进行相关行车设备的技术改造，使行车设备功能符合运营要求。10.3 列车驾驶安全44城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理二、不安全因素的控制+4

22、.提高司机适应环境变化与处置突发事件、的应变能力。+由于运行环境的变化和行车中产生的突发事件难以预测，因此提高司机在发生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。+应在不断学习的基础上，以各类预案和规定为依据，开展定期和不定期的讲解、演练、培训，以提高应变能力。10.3 列车驾驶安全45城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+三、列车安全驾驶的基本规定+(1)列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”：+严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行安全。+严格按照运营时刻表及信号显示行车，工作时严守岗位，不得擅自

23、离岗。+严格遵守动车前认真确认“行车三要素”，即进路、信号、道岔。10.3 列车驾驶安全46城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(2)列车司机必须掌握列车(车辆)的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括必须明确驾驶区段、站场线路纵断面等情形。+(3)列车司机必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力。10.3 列车驾驶安全47城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(4)列车司机上岗值乘的必要条件。首先，司机必须经过考试合格，并取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；其次，脱离驾驶岗位6个月以上，其纪律性和身体状况、心理状况由相关管理部门及

24、有关领导做出鉴定。10.3 列车驾驶安全48城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理四、列车驾驶作业安全准则 列车司机的操作应在正常情况下确保“准确”，在非正常情况下确保“安全”，所有操作均动作紧凑，快速正确。列车驾驶作业包括调车作业、整备作业、正线作业、折返作业、站台作业等，具体的作业安全准则有以下内容：10.3 列车驾驶安全49城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(1)调车作业安全准则：+设置铁鞋放溜时，不拿出铁鞋不动车。+凭自身动力动车时，没有制动不动车。+机车、车辆制动没有缓解不动车。+调车作业目的不清不动车。+调车作业没有联控不动车。+没有信号或信号不清不动车。+道岔开通不正确

25、不动车。+侵限、侵物不动车。10.3 列车驾驶安全50城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(2)整备作业安全准则：+整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态。+检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓+严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好安全帽，应注意空间位置，避免碰伤。+受电弓升起后，严禁触摸电器带电部位，进行地沟检查及攀登车顶。10.3 列车驾驶安全51城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(2)整备作业安全准则：+检查列车时必须佩戴检查灯、一字旋具，并严格按要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车。+车库内动车前，必须确认地沟无人和两侧无侵限物后方可动车10.3 列车驾驶安全52城

26、市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(3)列车运行安全准则：+司机在取得司机驾驶证并经鉴定合格后，方准独立驾驶。+严格遵守各种规章制度，按照要求操作使用设备，正确执行各项作业程序，确保列车运行安全。+严格按运营时刻表动车，动车前必须确认行车凭证，列车退行或推进时，运行前必须有人引导。10.3 列车驾驶安全53城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+班前注意休息，班中集中精力，保持不间断嘹望。严禁在列车运行中打盹、看书或干与工作无关的事。+接受调度命令或行车指示时，司机必须认真逐句复诵并领会命令内容。10.3 列车驾驶安全54城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(4)折返作业安全准则

27、：+严格遵守交接班制度。+关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确。+动车前确认所有人均在安全区域。10.3 列车驾驶安全55城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(5)站台安全作业准则：+开关屏蔽门、车门时，必须严格执行开关门作业程序。+列车到站停稳后，应先确认列车停在规定的范围内。+跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。+关屏蔽门、车门前，应先确认DTI，判断是否处于关门时刻，再确认车载信号或进路防护信号开放或者具有行车凭证。+动车前，司机应先确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物后方可进驾驶室。10.3 列车驾驶安全56城市轨道交通安全管理

28、城市轨道交通安全管理+(6)人身安全准则：+升弓前，必须确认所有人在安全区域。+严禁擅自带无关人员进驾驶室，因工作需要有人登驾驶室时，必须确认其登乘+在正线或出入厂线，禁止未经行调同意擅自进入线路。10.3 列车驾驶安全57城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+五、乘务作业安全事故预防关键点+(1)防错开车门。采用SM、RM、URM驾驶模式时，严格执行“先确认，再呼唤，跨半步，再开门”的开关门程序；当设备故障需使用“强行开门”按钮时，严格行开关门程序。+(2)防夹人夹物动车。车门关闭，司机确认：车门黄色指示灯全部熄灭；车门操纵控制盘绿灯亮；旁路车门时，必须得到行调的授权。10.3 列车驾驶

29、安全58城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(3)防冒进信号。动车前必须确认三要素，即道岔、进路、信号；严格执行呼唤应答制度，按照标准化作业；提高工作责任心，注意班前休息，出乘后集中思想；信号楼加强对调车作业的监控。+(4)防挤岔。动车前必须确认三要素，严格执行呼唤应答的制度；加强责任心，班前注意休息，作业时集中精神，加强嘹望，确认进路；调车作业时，司机与调车长、信号值班员保持联系，详细了解作业计划内容和要求。10.3 列车驾驶安全59城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理+(5)防列车追尾。采用URM驾驶时，司机严格执行规章制度，加强嘹望，不超速，平稳操纵；认真确认行车凭证，包括路票

30、、调度命令等；认真确认行车三要素；站务员显示停车手信号时，司机要马上采取停车措施；需切除ATP时，司机必须得到值班主任的授权。+(6)防撞止挡。进入车挡10m内进行调车作业，动车前车长要通知司机，严格控制速度(不超3kmh)，加强嘹望和引导工作，做好停车准备。自动折返时，司机要注意车速，做好紧急停车介入准备。人工驾驶折返时，司机要加强嘹望，控制好车速。10.3 列车驾驶安全60城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理61城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理时间时间20052005年年4 4月月2525日日本时间上午日日本时间上午9 9时时2020分分地点地点日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司

31、福知山线冢日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处弯道口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约曲率半径约300300公尺公尺)尼崎市尼崎市62城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。63城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理 事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节车厢冲入大楼车厢冲入大楼(距离轨道距离轨道6 6公尺公尺

32、)的一楼停车场，第二节的一楼停车场，第二节车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的一半。一半。64城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理 事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。时间时间事件事件伤伤亡亡1962/3/31962/3/3东京北部三列火车相东京北部三列火车相撞撞160160死死1963/11/91963/11/9 东京郊区一列货车与东京郊区一列货车与两列客车相撞两列客车相撞161161死死1972/11/61972/11/6 火车于隧道内餐车起火车于隧道内餐车

33、起火火3030死死1991/5/141991/5/14 日本西部兹贺县电车日本西部兹贺县电车对撞对撞4242死死600600伤伤2000/3/82000/3/8东京地铁撞上一列出东京地铁撞上一列出轨的火车轨的火车8 8死死3333伤伤65城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理引发事故的原因可能有以下几种驾驶员人为因素轨道因素列车机械因素66城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理 驾驶赶点超速(最可能原因)出轨地点的速限为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr(从列车数据纪录)且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护67城市轨道交通安全管理

34、城市轨道交通安全管理 驾驶赶点超速(最可能原因)事发前，该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置40公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误1分30秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达133km/hr以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。68城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理驾驶员现年23岁，于 2004年5月才取得电车驾驶执照，驾驶经验较不足。过去表现不良纪录，包括实习期间有3次被处分纪录，2004年6月违规后接受13天的“再教育“、适任评估与心理测验后才复职。时间时间担任担任职务职务不良不良

35、纪录纪录处处分情形分情形20022002年年5 5月月实习车实习车长长驾驶驾驶超越停超越停车线车线，他却未拉，他却未拉下下紧紧急煞急煞车车申诫申诫20032003年年8 8月月车车长长值值勤勤时时打瞌睡，打瞌睡，经经乘客乘客检举检举记严重警告记严重警告20042004年年6 6月月电车驾驶电车驾驶靠站靠站时时超越停止超越停止线线达达100100公公尺尺记一次申诫记一次申诫69城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理轨道上有障碍物出事路段的轨道上发现粉碎痕，疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物。(日本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例)轨道出现的问题目前在事故现场采证当中，

36、尚未找到具体迹象。轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。70城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.4 接发列车安全一、车站安全工作 在调度统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业。1.车站安全工作的基本任务。建立健全各项行车作业、管理的规章制度（车站行车控制室的管理、交接班制度、行车值班员责任制等）。进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患，并落实整改。71城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.4 接发列车安全建立各项事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，有效处理车站突发事件。最终通过明确职责、落实责任、加强安全管理，确保车

37、站行车、施工、治安、消防等工作以及车站员工、乘客人身安全和车站所辖设备运行安全。72城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.4 接发列车安全2.车站行车安全工作的基本要求。列车运行控制。在调度集中控制与自动控制方式下，车站行车控制的主要工作是监护行车运营状态；中控因故放权而由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责接发列车进路、折返作业进路等的排列；在非正常情况下，车站根据行调的指令，按规定的作业办法办理列车在车站的接车、发车、调车等作业。73城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.4 接发列车安全 2.车站行车安全工作的基本要求。设备施工组织。在车站管辖范围内的任何施工均应在

38、车站行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确认后方可进行。接发列车作业。车站员工应确保在各种控制方式下车站的接、发列车组织工作安全、有序。74城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理二、列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全二、列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全 1.列车车次与行车安全。列车车次与行车安全。2.列车运行方向与行车安全。列车运行方向与行车安全。3.列车运行指挥与行车安全。列车运行指挥与行车安全。行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。10.4 接发列车安全75城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理三、接发列车作

39、业惯性事故的种类及主要原因三、接发列车作业惯性事故的种类及主要原因 1.接发列车作业惯性事故的种类。接发列车作业惯性事故的种类。向占用区间发出列车。向占用区间发出列车。向占用线路接人列车。向占用线路接人列车。未准备好进路就接发列车。未准备好进路就接发列车。未办或错办闭塞发出列车。未办或错办闭塞发出列车。列车冒进信号或越过警冲标。列车冒进信号或越过警冲标。错误办理行车凭证发车或耽误列车。错误办理行车凭证发车或耽误列车。10.4 接发列车安全76城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理三、接发列车作业惯性事故的种类及主要原因三、接发列车作业惯性事故的种类及主要原因 2.发生接发列车惯性事故的主要原

40、因。发生接发列车惯性事故的主要原因。当班人员离岗、打盹或做与接发列车无关的事情。当班人员离岗、打盹或做与接发列车无关的事情。办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态。办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态。不按规定检查确认接发列车进路。不按规定检查确认接发列车进路。不认真核对行车凭证。不认真核对行车凭证。错办或未及时办理信号。错办或未及时办理信号。10.4 接发列车安全77城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理四、接发列车作业安全事故预防四、接发列车作业安全事故预防1.办理闭塞作业的安全要求。办理闭塞作业的安全要求。办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。l检查确认前一

41、列车是否完整到达。检查确认前一列车是否完整到达。l通过闭塞设备确认区间空闲。通过闭塞设备确认区间空闲。l检查确认区间是否封锁。检查确认区间是否封锁。l检查确认区间是否遗留车辆。检查确认区间是否遗留车辆。l检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车锁闭。检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车锁闭。l检查确认其他占用区间的情况。检查确认其他占用区间的情况。10.4 接发列车安全78城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理四、接发列车作业安全事故预防四、接发列车作业安全事故预防1.办理闭塞作业的安全要求。办理闭塞作业的安全要求。办理闭塞时，办理闭塞时，车次车次必须准确、清晰。必须准确、清晰。

42、办理闭塞时，办理闭塞时，用语用语必须准确、完整。必须准确、完整。现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅简化回答现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅简化回答“同意同意”两字两字而未复诵，未起到与相邻站互控、联控的作用，极易发生错办发车。为此，而未复诵，未起到与相邻站互控、联控的作用，极易发生错办发车。为此，办理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语执行。办理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语执行。10.4 接发列车安全79城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理2.准备进路作业的安全要求。准备进路作业的安全要求。确认接车线路空闲。确认接车线路空闲。确认接发车进路正确无误。确认接

43、发车进路正确无误。确认影响进路的其他作业已经停止。确认影响进路的其他作业已经停止。3.办理及交付行车凭证的安全要求。办理及交付行车凭证的安全要求。防误操作信号设备。防误操作信号设备。防误填写行车凭证。防误填写行车凭证。10.4 接发列车安全80城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理4.接发列车作业程序及用语要求。接发列车作业程序及用语要求。5.接送列车及指示发车作业的安全要求。接送列车及指示发车作业的安全要求。确认列车整列到达。确认列车整列到达。严密监视列车运行安全状态。严密监视列车运行安全状态。确认列车发车条件无误后，方可指示发车。确认列车发车条件无误后，方可指示发车。10.4 接发列车安

44、全81城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.5 调车作业安全调车作业是指除列车在正线运行、车站调车作业是指除列车在正线运行、车站(车厂车厂)到发以外的到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。一切机车、车辆或列车有目的的移动。在调车作业中发生的事故称为调车事故。在调车作业中发生的事故称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事故分为一般来说，调车作业惯性事故分为撞、脱、挤、溜撞、脱、挤、溜四种类四种类型，即型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。82城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理一、调车作业事故的常见原因一、调车作业事故的常见原因(1)调车作业计划不清

45、或传达不彻底。调车作业计划不清或传达不彻底。(2)作业前检查不彻底，准备不充分。作业前检查不彻底，准备不充分。(3)误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔。误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔。(4)调车手信号显示不标准。调车手信号显示不标准。(5)前端无人引导推进运行或推进车辆不试控。前端无人引导推进运行或推进车辆不试控。(6)没按规定采取防溜措施。没按规定采取防溜措施。10.5 调车作业安全83城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理2调车作业安全的基本要求调车作业安全的基本要求(1)调车作业指挥及各岗位的作业要求。调车作业指挥及各岗位的作业要求。车厂调车工作由车厂调

46、度员集中领导、由调车长统一指挥，车厂调车工作由车厂调度员集中领导、由调车长统一指挥，车厂值班员负责接发列车进路和调车作业进路控制，调车作车厂值班员负责接发列车进路和调车作业进路控制，调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行。业人员应按相关标准和调车作业计划单执行。车厂调度员应根据机车车辆车厂调度员应根据机车车辆(包括客车，下同包括客车，下同)、线路、设、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。10.5 调车作业安全84城市轨道交通安全管

47、理城市轨道交通安全管理调车作业由调车长统一指挥，根据调车作业计划单，正确、调车作业由调车长统一指挥，根据调车作业计划单，正确、及时地显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。及时地显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。调车司机应根据调车长的信号准确、平稳地操纵机车，时调车司机应根据调车长的信号准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行嘹望，正确、及时地执行信号刻注意确认信号，不间断进行嘹望，正确、及时地执行信号显示的要求，负责调车作业安全。显示的要求，负责调车作业安全。车厂信号员根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车车厂信号员根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道，正确、

48、及时地排列调车进路、开放调车信号，辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行，做到随时监控机车车辆运行，“唱一钩、干一钩、划一钩唱一钩、干一钩、划一钩”。10.5 调车作业安全85城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(2)编制和布置调车作业计划的基本要求。编制和布置调车作业计划的基本要求。编制调车作业计划。编制调车作业计划。编制计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车编制计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车次，有作业计划起止时间，效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车次，有作业计划起止时间，有编制人员姓名、日期

49、。一批作业超过有编制人员姓名、日期。一批作业超过3钩或变更计划超过钩或变更计划超过3钩，应使用调钩，应使用调车作业通知单。车作业通知单。布置调车作业。布置调车作业。调车作业计划要正确、及时布置。调车领导人要将调车调车作业计划要正确、及时布置。调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车长作业计划亲自传达给调车长(员员)，调车长，调车长(员员)亲自传达给参加调车作业的司亲自传达给参加调车作业的司机。调车长机。调车长(员员)必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。变更调车作业计划。变更调车作业计划。变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，

50、将变变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。10.5 调车作业安全86城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(3)调车作业前准备工作的基本要求。认真检查线路、道岔、调车作业前准备工作的基本要求。认真检查线路、道岔、停留车情况：停留车情况：u一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物；一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物；u二是检查停留车位置；二是检查停留车位置；u三是检查防溜措施；三是检查防溜措施；u四是检查确认道岔开通位置；四是检查确认道岔开通位置；u五是检查五是检查“道沿道沿”距离，

51、检查确认无误后方可作业。距离，检查确认无误后方可作业。10.5 调车作业安全87城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(4)调车作业显示信号的基本要求。调车作业显示信号的基本要求。正确显示信号的位置。调车员应站在易于嘹望，能确认前方进路，正确显示信号的位置。调车员应站在易于嘹望，能确认前方进路，又能使司机看见信号的位置上显示信号。又能使司机看见信号的位置上显示信号。正确显示连挂信号。正确显示连挂信号。u 没有显示连挂信号和距离信号不允许挂车。没有显示连挂信号和距离信号不允许挂车。u调车员显示信号后，没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显示停调车员显示信号后，没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显

52、示停车信号。车信号。u机车、车组接近被连挂车辆不少于机车、车组接近被连挂车辆不少于1m时一度停车，确认车钩位置正时一度停车，确认车钩位置正确后再连挂。确后再连挂。u确认连挂好后，推动车辆前应指挥司机进行试拉。确认连挂好后，推动车辆前应指挥司机进行试拉。10.5 调车作业安全88城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(5)调车运行安全的基本要求。调车运行安全的基本要求。调车作业四禁止：调车作业四禁止：设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业；设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业；禁止提活钩，溜放调车作业；禁止提活钩，溜放调车作业；客车转向架液压减振器被拆除且空气弹簧无气时，禁止调车

53、作业；客车转向架液压减振器被拆除且空气弹簧无气时，禁止调车作业；禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动。禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动。车厂值班员正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控车厂值班员正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行。调车作业中，司机与车厂值班员保持联系，严格执行呼唤机车车辆运行。调车作业中，司机与车厂值班员保持联系，严格执行呼唤应答制度。应答制度。10.5 调车作业安全89城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理调车作业中司机要准确掌握速度，在嘹望条件差、天气不良等非常情况调车作业中司机要准确掌握速度，在嘹望条件差、

54、天气不良等非常情况下应适当降低速度。下应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有在尽头线上调车时，距线路终端应有l0m安全距离，遇特殊情况需小于安全距离，遇特殊情况需小于l0m时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。在机车、车辆移动中，作业人员禁止有下列行为：在机车、车辆移动中，作业人员禁止有下列行为：在乎板车的侧板或端板、支架上坐立；在乎板车的侧板或端板、支架上坐立；站在车梯上探身过远；站在车梯上探身过远；在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；骑坐车帮，跨越车辆；骑坐车帮，

55、跨越车辆；进入线路内摘挡或调整钩位；在机车前后端坐立。进入线路内摘挡或调整钩位；在机车前后端坐立。10.5 调车作业安全90城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(6)车辆停留、防溜及止轮器存放的规定。车辆停留、防溜及止轮器存放的规定。连接线、牵出线、洗车线、走行线连接线、牵出线、洗车线、走行线(接发列车时除外接发列车时除外)、试车线、咽喉道岔区禁止、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆。在其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用。机车车停放机车车辆。在其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用。机车车辆应停在线路两端信号机内一侧。辆应停在线路两端信号机内一侧。工程机车、轨道车停放在

56、带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂工程机车、轨道车停放在带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂“高压电，禁止爬高压电，禁止爬上上”标志牌。标志牌。调车作业，应做到摘车时先做好防溜调车作业，应做到摘车时先做好防溜(电客车应恢复气制动和停车制动，工程车电客车应恢复气制动和停车制动，工程车拧紧手闸，必要时放置铁鞋拧紧手闸，必要时放置铁鞋)后再摘车；挂车前应首先检查防溜措施状况，确认无后再摘车；挂车前应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车，挂妥后再撤除防溜。误后才能挂车，挂妥后再撤除防溜。铁鞋应统一放置于机车车辆一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋应及时放归原位。铁鞋应统一放置于机车车辆一侧的车轮下，撤除防溜后，铁

57、鞋应及时放归原位。10.5 调车作业安全91城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理10.6 车辆段作业安全关键点控制(1)防止碰触高压电。防止碰触高压电。(2)防止未确认信号、误认信号动车。防止未确认信号、误认信号动车。动车前与信号楼进行联系。操纵司机打开司机室侧门与监控动车前与信号楼进行联系。操纵司机打开司机室侧门与监控司机同时手指口呼信号显示正确后再动车。进出场作业或在车场司机同时手指口呼信号显示正确后再动车。进出场作业或在车场内调车运行，必须执行在进路信号和道岔前内调车运行，必须执行在进路信号和道岔前1020m逐个信号逐个信号道岔手指呼唤确认制度。道岔手指呼唤确认制度。(3)防止电客车

58、场内超速运行造成脱轨。防止电客车场内超速运行造成脱轨。在进场信号机前经过转换轨时必须转换为在进场信号机前经过转换轨时必须转换为RM模式。库内作模式。库内作业后确认信号屏显示当前模式为业后确认信号屏显示当前模式为RM模式才能动车。车辆段线路模式才能动车。车辆段线路运行最高不得超过运行最高不得超过25kmh。92城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(4)防止未确认进路动车造成进入无电区。防止未确认进路动车造成进入无电区。联系信号楼，明确进路，动车前必须执行手指确认信号、道岔、进路情况。联系信号楼，明确进路，动车前必须执行手指确认信号、道岔、进路情况。运行中距离前方信号机运行中距离前方信号机10

59、-20m内手指确认、呼唤进路上的道岔和信号机内手指确认、呼唤进路上的道岔和信号机显示状态。显示状态。进场时在进场信号机前停车后，未联系到信号楼确认进路和股道时，禁止进场时在进场信号机前停车后，未联系到信号楼确认进路和股道时，禁止盲目进场。盲目进场。93城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(5)防止客车司机洗车作业时，不清楚调车进路及相关安全注意事项。司机与防止客车司机洗车作业时，不清楚调车进路及相关安全注意事项。司机与运用调度员或信号楼值班员复诵调车进路及安全注意事项时，必须得到对方运用调度员或信号楼值班员复诵调车进路及安全注意事项时，必须得到对方确认复述正确的通知后才能执行计划。确认复述

60、正确的通知后才能执行计划。(6)防止试车线调试作业时，设备或异物侵限。进入试车线的第一趟或调试作防止试车线调试作业时，设备或异物侵限。进入试车线的第一趟或调试作业中途超过业中途超过2h后需要重新调试时，必须限速后需要重新调试时，必须限速10kmh进行线路出清检查。禁进行线路出清检查。禁止任何人在试车线中间下车。止任何人在试车线中间下车。94城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(7)防止试车线调试，发生触电事故。防止试车线调试，发生触电事故。(8)防止作业计划不清。防止作业计划不清。出勤明确作业计划，车辆停放股道、车辆状态、客车条件、铁鞋防溜设置出勤明确作业计划，车辆停放股道、车辆状态、客车

61、条件、铁鞋防溜设置情况并进行复诵。情况并进行复诵。严格执行调车作业过程中严格执行调车作业过程中“唱一钩，干一钩，划一钩唱一钩，干一钩，划一钩”的制度。接调车计的制度。接调车计划进入车场后，必须两人在通道处先手指确认股道号码牌，才能通过安全线划进入车场后，必须两人在通道处先手指确认股道号码牌，才能通过安全线路进入该线路的登车平台。路进入该线路的登车平台。(9)防止未确认防溜设施撤除。防止未确认防溜设施撤除。司机进入股道登车平台上车前，必须先检查车列轮轨状态，确认防溜设施司机进入股道登车平台上车前，必须先检查车列轮轨状态，确认防溜设施撤除和车列周围无影响本列调车作业安全的情况。撤除和车列周围无影响

62、本列调车作业安全的情况。第一次动车时，必须在速度第一次动车时，必须在速度5km以下将牵引手柄回零，观察车辆惯性运行以下将牵引手柄回零，观察车辆惯性运行无阻碍后再加速。无阻碍后再加速。95城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(10)防止误认左侧信号、未确认信号盲目动车造成挤岔。防止误认左侧信号、未确认信号盲目动车造成挤岔。(11)防止司机误人股道上错车。防止司机误人股道上错车。司机出勤或接调车计划时，必须先核对计划与车辆存放股道线路示意图标司机出勤或接调车计划时，必须先核对计划与车辆存放股道线路示意图标识一致。登车前司机必须手持计划，核对股道号和车组号。识一致。登车前司机必须手持计划，核对股

63、道号和车组号。出库整备司机在作业及动车前，与信号楼联控时，必须准确呼唤本线股道出库整备司机在作业及动车前，与信号楼联控时，必须准确呼唤本线股道号和车组号号和车组号(三位三位)。动。动车前司机必须先与信号楼值班员进行车前司机必须先与信号楼值班员进行“X X道道X X线进路好，信号开放线进路好，信号开放”的联控后，才能确认信号动车作业。的联控后，才能确认信号动车作业。96城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理(12)防止电客车误闯无电区。防止电客车误闯无电区。(13)防止进路错误。防止进路错误。动车前与信号楼联控，明确进路，并执行开门手指确认信号，动车后执行动车前与信号楼联控，明确进路，并执行开

64、门手指确认信号，动车后执行逐个呼唤确认进路、道岔和信号。逐个呼唤确认进路、道岔和信号。进场时联系不到信号楼，必须在进场信号机前停车，待联系好后再进场。进场时联系不到信号楼，必须在进场信号机前停车，待联系好后再进场。(14)防止车场内挤岔掉道。防止车场内挤岔掉道。未得到信号值班员的进路开通的通知，不得擅自动车。未得到信号值班员的进路开通的通知，不得擅自动车。按照调车进路办理的场内行车进路，司机必须了解清楚进路起点和终点，按照调车进路办理的场内行车进路，司机必须了解清楚进路起点和终点，运行中必须逐架信号确认，严禁闯过关闭的信号机。运行中必须逐架信号确认，严禁闯过关闭的信号机。列车头部越过平交道口时，必须一度停车确认并按照不超过列车头部越过平交道口时，必须一度停车确认并按照不超过10k/h的速度越的速度越过道口。过道口。97