铁路安全例会发言稿

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1、篇一：铁路安全工作会议站段发言材料 4】深刻吸取事故教训，认真开展“排摸”检查各位领导：为认真贯彻落实路局“12.10”电视电话会议精神，深刻吸取车站“12.6”事故和兄弟单位事故教训，根据路局运输处运车函200855 号文件要求，车站迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保安全”主 题活动，我们坚持一手抓排摸，一手抓整改。主要从以下几个方面 入手：一、层层传递安全压力。记名传达了路局“12.10”电话会议精神，多 层次召开事故扩大分析会，并于 12日召开安全专题会议，研究制定 了关于深刻吸取事故教训，迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、 保安全”整治活动的落实措施，动员全站干部职工认清车站当前严

2、峻的安全生产形势，积极行动起来，知耻而后勇，打好翻身仗。二、迅速开展“三查”活动。自 12月12日起，全站以转变干部作风 为重点开展了三查活动，从领导层的 3 个方面、管理层的 4 个方面 作业层的 6个方面进行深刻查摆。12月12日下午，车站班子召开 了专题民主生活会，结合自身存在的问题，组织了查摆分析，共查 出了“干部作风懒散、问责缺位”等18个方面的问题，管理层、作业 层的查摆活动正在深入扎实开展之中。三、开展案例警示教育。在全站范围内开展以“六为”教育为重点的 安全大家谈、大讨论，下发了致全站干部职工的一封信，组织 干部职工到安全警示室接受教育，把 “违章就是杀人、违章就是自杀、 违章

3、就是犯罪、失职就是失责、失职就是渎职、失职就是犯罪”的理 念在干部职工中入脑扎根。四、强化干部包保监控。从 12月13日18：00起，车站全面进入 包保实施阶段。每名班子成员包保一个车间和三个班组，值班时下 半夜检查不少于 3小时；抽调35名专业技术骨干对上下行系统、四 个中间站进行盖班沉底的跟班包保；各车间也结合各自实际，强化 对现场关键岗位行车和人身安全包控检查。五、完善补强规章制度。针对 “12.6”事故暴露出的车站规章不完善、站细有缺失的问题，车站于 12月12日上午专题组织召开了行 车规章修缮会议，自 12月15日至25日，利用十天时间将 5个站的站细进行一次全面检查，修订补强。六、

4、认真排摸薄弱环节。自 12 月12日起，根据运输处通知要求， 车站组织专业人员对车站的接发列车、调车等薄弱环节进行了摸排， 主要存在以下六个方面的问题：1、在全站范围内，旅客列车进路建立后，通过单操防护道岔可以准 备敌对进路的处所共计有 7处，其中上行系统5 处、下行系统 2 处。对此，车站明确规定在接发旅客列车时，相关 道岔必须开通不能进入旅客列车进路的位臵，并且道岔开通位臵要 经车站值班员和信号员接通光带共同确认无误并单独锁闭后，方可 排列旅客列车进路。因上发场 702、772、701、783道岔处的相关规定可能对 畅通影响较大，车站下一步将组织专门人员进行跟班写实，做好充 分调研，并对相

5、关措施进一步完善。2、全站范围内坡道超过2.5%。准许机车车辆停留的线路共有6处， 分别是铜山站衔接的二煤场专用线北股、西站衔接的一煤场专用线 东弯股及上下行驼峰的迂回、禁溜线（共 4股）。通过排摸，车站 制订防溜规定符合要求，现场检查防溜措施采取得当。3、全站范围内涉及多方向接发列车作业的信号楼共有 6 个，分别是 下到楼、下发楼、上到楼、上发楼、西站信号楼、周宅子信号楼。 从排摸情况来看，主要存在接发列车标准和排列进路执行“眼看手指 口呼”标准不高、简化标准化用语、表薄填记不规范等问题。车站结 合正在开展的行车工种推标活动，进一步整治并加强这方面工作。4、全站电化区段接发列车进路未挂网的渡

6、线道岔共有 6 处，分别为 徐州北交换场 4道北端至联 10线、 3道南端至联 8线；徐州北上发场 16 道北端至 15道、 16 道南端至 15道，徐州西 4道西端至 6 10道、东端至 610道。车站要求作 业人员对未挂网的渡线道岔要顺向有网线路，并单独锁闭，需要扳 动时，必须认真确认机车的类型。5、车站调车无线灯显设备存在较多问题，主要有 18 台老型号设备 不能满足使用要求； 46 台使用到期，故障多，需要更新；16 个无 录音设备； 20台列调（车机联控）电台设备超期使用，需要更新。 对此，车站在向路局报计划的同时，加强日常维护和人员看管监督 做到设备不足人员补。6、在列车联控、调车

7、联控执行方面，上发楼、下发楼在联控制度的 执行上差距较大，存在联控不及时、不彻底等现象；在调车作业压 岔子、压轨道绝缘（超限）和长期电路分路不良处所作业时，调车 联控需要通过有关调车楼进行中转，容易造成中转不清、不及时的 问题。对此，车站将督促职工严格执行车机联控制度，使用规定用 语进行联控，要求相关调车楼正确及时地中转联控信息。总之，我们将按照路局要求和这次电话会议精神，以百分之百的人 员、百分之百的精力和切实可行的措施，高标严管抓落实，规范达 标抓整治，解决安全问题，消除安全隐患，坚决扭转车站安全生产 的被动局面。【篇二：铁路安全工作会议站段发言材料 2】持之以恒抓基础 全员会战保安全我段

8、地处安徽省西北部，辖京九线王楼至阜南和阜淮线阜阳至凤台 间共计22个车站，其中一等站一个，二等站一个，三等站二个，四 等站18个，共有接发列车人员 294名。管内京九线14个车站行车 设备为双线双向自动闭塞设备，阜淮线 8 个车站行车设备为双线自 动闭塞设备，阜阳、袁寨和谢桥 3站为微机联锁。多年来，我段认 真贯彻落实部、局要求，持之以恒抓好安全基础管理，不断健全完 善规章制度，强化现场控制，确保车务段安全生产基本稳定。截止 12月4日，车务段实现安全生产 5900天，并正在向第16个安全年 稳步迈进。今年 5月12日和8月3日，我段管内赵桥、王寨站相续发生两起 接发列车一般d类事故，暴露出我

9、们在接发列车安全管理方面还存 在不细不实之处。为深刻吸取教训，强化现场接发列车安全控制， 车务段在 8 月上旬召开安委会，从领导层、专业层、现场管理层和 作业层四个层面，对安全意识、人员素质、日常控制、安全督查和 应急能力等五个方面，进行深入细致地分析，于 8 至 9 月份,在全段 开展了为期两个月的接发列车专项整治活动，通过活动，使全段接 发列车人员安全意识有了明显增强，业务素质有了较大提高，学标、 对标、执标的能力得到巩固，活动取得了实效。10 月份，我段按照路局要求，围绕“科学组织、细化方案；加强教 育、提高认识；全员发动、深查隐患；强化基础、措施到位”等四个 方面，再次集中开展了为期一

10、个月的接发列车安全专项整治活动， 通过活动继续深入展开，巩固了专项整治成果，形 成全员会战保安全的良好局面。我们的主要做法是：一、精心组织，推进接发列车安全专项整治活动有序实施1、科学组织、细化方案。一是成立组织机构。车务段成立以段长为 组长、分管段长为副组长的活动领导小组，成员由安调科、技统科、 职教科、党群办等有关人员组成，具体负责活动组织、资料汇总和 信息反馈工作，检查、督导各中间站、车间对照标准开展好活动。 二是明确活动目标。为确保活动取得实实在在的效果，我段将活动 目标定为“二消灭、一控制、一提升”，即：消灭接发列车一般d类 事故（客运列车为苗子），消灭接发列车 b 类以上“两违”，

11、接发列 车方面的“两违”同比减少 50%，接发列车人员的业务素质得到明显 提升。三是确定活动整治重点。根据路局通知要求，结合安全大反思、大 检查活动期间自查的接发列车方面的问题隐患，确定我段活动整治 重点为：以强化接发列车安全各项控制措施为重点，以扭转接发列 车人员习惯性违章违纪为突破口，以提高接发列车人员学标、对标 和用标为抓手，全面提升我段接发列车人员综合素质，确保我段接 发列车安全有序可控。2、加强教育、提高认识。要求各中间站、车间利用点名会、学习会、交班会，开展铁路事故警示教育。充分运用电化教育的优势，组织 全体干部职工，集中收看铁路事故警示教育录像。让每名干部职工 明确自已班中肩负的

12、责任，牢记违章就是杀人，违章就是犯罪；让 每名干部职工懂得遵章守纪是对自己最大的保护，违章违纪是对自 己最大的伤害。3、全员发动、深查隐患。一是从事故中反省查找隐患。“5.12”赵桥 站一般 d 类事故，主要是值班员班中精力不集中，排列信号 时，将应该按压的出站信号的绿色按钮，误按成白色按钮，造成 1540 次站内停车。为防止管内再次出现误办现象，我们要求管内不 办货运业务的中间站，把控制台上所有调车按钮全部加盖不带标识 的白色安全帽，办理货运业务的中间站，对上下行正线上的调车按 钮，不进行调车作业时也要及时加挂不带标识的白色安全帽，防止 误操作。“8.3”王寨站耽误列车一般 d 类事故，主要

13、是值班员接发列 车时盲目求快，预排列车进路造成。为有效控制预排进路现象，段 专业科室及各站站长，分层次定期抽查 tdcs 接发列车调监回放系统 有效监督值班员一班作业。二是集中开展了施工安全专项整治活动。“4.28”事故发生后，我们从 5 月 1 日起，立即开展了为期半年的施工安全专项整治活动。确 定以施工计划管理、限速命令核对与揭示、运统 46 登消记、车机联 控、施工把关控制、路料车卸车安全、施工劳动安全等为检查重点， 并结合我段今年施工作业特点，加强京九、阜淮两线集中修施工，以及京九线电化改造施工的接发列车安全控制。此外，我们还根据 190、316号文，及时修改了车务段施工安全管理办法，

14、强化限速区 段的提醒控制，规范运行揭示的接收传递手续。规定段值班室值班 人员接收到次日运行揭示，在传送相关站后，交调度科日勤调度员 核对签认，保证施工计划与限速命令传递无遗漏。三是对安全大反思大检查活动查找的隐患进行回访。为期 5 个月的 安全大反思大检查活动，我段共查处接发列车方面的隐患 10 条，其 中设备方面 2 条，习惯性违章违纪 8 条，在接发列车安全专项整治 期间，问题全部得到整改。为确保整改到位，段专业管理人员经常 深入现场，对值班员执行车机联控时语速过快、助理接发列车时不 确认地面信号等惯性违章违纪不间断进行回 访，确保已整改的问题不发生反弹。四是开展“我所经历的接发列车意外情

15、况处理案例”征集活动。10月 份，段安技科会同段工会，在全段范围内征集因设备故障或人为原 因影响列车运行的处理案例，要求大家本着实事求是的态度，把自 己工作中曾经遇到的意外险情，以及自己当时所采取的临时应急措 施，上报安技科。本次活动共征集案例 16 件，安技科组成专人，对 照规章要求，逐条审阅，作出评价，并形成结论，汇总后再发放全 体职工学习，共同分享教训，变个人经验为集体经验，增强全员的 应急处理本领。4、强化基础、措施到位。一是抓接发列车人员综合素质的提高。对照路局标准，对我段 294 名接发列车人员进行了全员鉴定，形成综 合评价，其中优秀 150 人，占 51%；良好 126 人，占

16、43%；合格 18 人，占 6%，无不合格人员。对于 18 名合格人员，要求所在车站 重点对他们进行帮促，确保年底全部达到良好。此外，我段在开展 接发列车安全专项整治活动时，要求各包保干部亲自对包保站（车间） 所有接发列车人员，逐人进行接发列车作业标准鉴定，并在接发 列车鉴定表上签字记录，确保人人鉴定达标。二是抓包保干部自身业务素质的提高。由于我段点多线长，专业科 室人员不能兼顾包保所有的车站，须从其它科室抽调干部充实包保 队伍。只有提高保包人员自身业务技能，他们才能带着问题眼光下 站去查找问题，更好地指导一线，认真落实各项安全管理要求。为 此，车务段每个月集中 1 天时间，对段全休包保人员进

17、行了以中间站管理办法、tb/1501、tb/1506和各项安全管理文电等为主要 内容的业务培训，增强包保人员的业务水平，提高他们下去后发现 问题和解决问题的能力。三是抓接发列车违章违纪的责任与考核。为确保活动质量，车务段 规定在开展接发列车标准化鉴定活动期间，凡发生 b 类及以上违章 违纪行为，给接发列车工作带来安全隐患的，一律到车务段进行交 班分析；凡是段查接发列车方面 b 类以上两违的车站（车间），站 长及包保干部要承担同等责任，同样受到车务段考核处理。接发列 车专项整治期间，全段接发列车方面的违章违纪同比下降 36%，并 且消灭了接发列车方面 b 类以上两违。四是发挥设备保安全的作用。一

18、方面段专业管理人员，每个星期到 合肥电务段阜阳车间，通过远程监控，查阅 tdcs 接发列车历史记录 再现接发列车人员在排列操纵信号时作业执标情况，查找作业中的 违标。每个月初，到阜阳机务段安全科，通过查阅机车监控和司机 的请奖报告等方式，了解管内一线生产过程中的安全信息。另一方 面要求各站（运转车间）值班干部每天按时抽查 tdcs 列车运行记录， 抽听行车录音（有线、无线），定量标准为每班每人至少抽查 10 趟列 车。此外，值班干部还要对抽查情况进行自查写实分析，重点为： 是否有预排接发列车进路现象；是否有错误开放信号现象；是否有 不及时停止有关调车作业（抢勾）现象；是否有违反相对方向同时接车

19、 和同方向同时发接列车规定的现象；是否有随意违规取消信号现象； 分路不良区段办理进路是否有违反有关安全措施的现象；是否有未 按规定按压故障通知按钮的现象；是否有未按规定预告司机进行限 速提示现象；是否有违反车机联控有关规定的现象等 9项内容，全过程检查作业环节。五是建立建全各项安全管理制度。针对行车职工 2-5-6 班制特点， 我们要求值班员、助理每 6 小时小交接班，填写交接班簿时， 值班干部必须到场，参加交接班，保证小交接班时班计【篇三：铁路安全工作会议站段发言材料 1】以干部安全包保为抓手 切实履行管理职责 xx 车务段是铁路生产力 布局调整时，由原杭州分局的四个车务站段合并而成。分别分

20、布于 沪昆线（307公里）、沪昆绕行线（26.3公里）、金千线（77.1公 里）和衢常线（41.8 公里）。合计营业里程 452.2 公里，管辖 43 个 车站，其中一等站 5 个，二等站 5 个。主要担负浙江省杭州、绍兴 金华、衢州等四市及周边地市经济吸引区内的客货运输任务和沪昆 线、横南线、金温线、金千线、萧甬线列车解编任务。近年来，我 们积极探索干部安全包保管理的做法，不断强化干部包保责任，有 效发挥了干部安全管理职能，责任事故呈下降趋势，安全生产逐渐 趋于平稳。一、干部包保管理的产生背景 我段点多线长，作业点分散，设备繁杂，既有单双线自动闭塞，又 有单线半自动闭塞；既有200公里ctc

21、s2区段，又有tdcs调度集 中；既有编解繁忙的技术站，又有等级不一的中间站。13 台调机 （包括调度机），在 28个调车作业站大量的摘挂、取送作业，现场 安全控制的难度极大。而原有站段的管理模式不尽相同，管理制度 也有很大差异。特别是因各个车站原来所辖车务站、段不同，干部 职工生活、工作所在地的经济发展不平衡，由此所产生的思想观念 上的差异，工作积极性的高低等诸多矛盾，对刚刚合并组建的车务 段的安全管理工作，带来了很大难度。而安全在管理，管理在干部。 分析干部存在的主要问题是，下现场检查指导工作存在就问题抓问 题的现象，对车站的安全生产抱 着事不关己，高高挂起的态度，对车站的安全管理作“壁上

22、观”；现 场检查发现问题质量不高，存在抓小放大的情况；个别干部在工作 中存在“多一事不如少一事”的思想，怕承担责任，不注意倾听车站 干部职工的意见和建议，不为基层解决实际困难，存在岗位不作为 的现象等。说到底，是没有安全责任意识，没有压力。 干部定期包保制度，为段站两级上情下达、下情上达提供了平台， 是干部和职工沟通的纽带，机关和现场工作联系的桥梁，有利于整 合后的各项制度宣传、贯彻、落实，有利于人员的尽快熟悉和设备 设施的全面掌握，有利于干部管理职责的充分体现。二、干部包保管理的基本内涵 进一步健全车务段安全检查监督体系和工作机制，切实履行各级干部安全检查监督职责，加强现场关键作业控制，按照

23、金华车务段 安全管理逐级负责制、金华车务段安全检查监督体系实施办法、金华车务段干部“五定三率”考核办法等管理制度、办法 要求，通过定期添乘列车、深入车站、班组开展安全调研，了解掌 握包保范围内的安全关键环节，解决安全上的问题，指导包保车站 的安全管理工作，实现车务段安全有序可控目标。三、干部包保管理的主要做法1、明确职责，培养干部的安全责任感。我们在干部中大力倡导安全发展观、安全效益观和安全责任观，牢固树立“安全是和谐铁路建设 的生命线”、“安全是最大的政治，最大的工作，最大的效益”、“安 全生产、人人有责”的安全理念，发文公布了金华车务段领导干部 安全包保制度，明确了各包保组及成员的包 保职

24、责和职责要求。对深入实际、深入现场、深入基层，抓实关键 环节，卡牢关键岗位提出了明确的要求，使包保干部把确保铁路安 全畅通作为自己的第一责任。我们将全段 43个车站划为10个组， 每组由一名段班子成员负责，组员由 3-4名机关科室人员组成。为确 保包保工作有一定的延续性，尽快熟悉、掌握、参与包保站的工作， 同时为防止片面，对全段情况不能全面掌握，包保车站每半年调整 一次，在办公网上公布。2、把握重点，打造干部包保安全责任链。我们对包保检查工作提出“六要六不准”要求。一要加强信息反馈，及时掌握、反馈所包保地 区重要情况，不准不报、迟报和漏报信息。规定包保干部是包保车 站的首问对象，实行“首问负责

25、制”。要求包保组每两周召开一次碰 头会，通报情况，分析处理问题。每季度组织包保车站干部职工召 开一次座谈会，征求意见建议。在今年的大反思大检查活动中，包 保组分别召开征求意见座谈会 30余次。在两轮反思中，查出各类问题 289 个（车站上报需段解决的），其中思想方面问题 12 个、工作 作风问题 7个、管理问题21个、规章问题4个、设备问题33个、 作业纪律问题 8个、队伍素质6个、思想政治工作 6个，绝大多数 问题都已得到了整改。二要加强现场检查，深入一线，沉到现场， 切实发现苗头性、倾向性问题，不准回避问题、躲避矛盾。今年， 我们根据安全大反思大检查、劳动安全“六个一”等活动的重点和春 运

26、、暑运等不同时期的安全关键，车务段不定期编发了干部包保检查写实表8期，包保组下现场逐项对照检查，确保包保检查真正 取得实效。三要加强问题跟踪，对检查发现的重点问题一盯到底，销号解决， 不准只提出问题而不解决问题。如衢州包保组在了解到衢州调车场 股道间高低不平，行走困难时，立即千方百计联系相关部门，在运 输处及兄弟单位的支持下，投资 30多万元，9月份完成了股道间水泥板的铺设。四要加强重点监控，加强对重点部位、关键处所特别 是结合部薄弱环节的组织、指导和控制，不准出现因指导不到位发 生失控问题。要求包保组成员有选择的参加包保站的月度安全分析， 共同分析倾向性问题，研究制订针对性措施，对包保组中管

27、理相对薄弱或安全基础不够扎实的车站，进行重点帮促。五要加强工作联 系，包保干部手机 24小时开机，畅通联络，不准擅离职守。每逢节 假日、防洪防台或其它重点工作，包保干部要到岗到位，检查指导 车站安全管理，督促问题排查、整改工作。六要加强作风建设，轻 车简从，廉洁自律，务本求实，不准干扰车站工作。要关心职工生 活，积极反映生产生活中存在的困难，配备必要的设备设施。在相 关包保组的指导帮助下，今年解决了如后溪街、樟树潭站职工的饮 用水问题，盈宁、寿昌等站的职工洗澡问题，诸暨东、贺村等调车 作业站的洗衣问题等。3、绩效挂钩考核，为干部包保 “加压驱动”。 没有考核的管理是无 效的管理。我们规定，凡因

28、现场检查失职、包保工作不力而发生责 任事故、严重事苗及严重不良反映的，在月度计件、百日安全奖励、 季度竞赛活动中都要进行联责考核。今年因萧山、功塘站发生责任 事故，先后共考核了包保干部 8名，营销科的客运组织员包保功塘 站，也同样因发生调车事故而受到考核。我们 严格按路局关于进一步加强在安全管理中干部作风建设的实施意 见（上铁办发2007286 号）要求，进一步完善“五定三率”考核机 制，把“五定三率”考核机制和干部安全包保有机结合，促进干部安 全责任落实。所有参加“五定三率”考核的管理人员，认真完成定重 点、定任务、定标准、定数量、定时间明查暗访的过程写实，添乘 检查、夜间查岗和班组包保任务

29、，并将干部完成“五定三率”考核任 务每月在网上公布，同时作为年度干部考核的重要依据之一。四、干部包保管理的实施效果 实践证明，实行干部安全包保制度，对于切实转变干部作风，畅通 信息渠道，宣传教育群众，落实安全责任制，解决现场关键问题， 能够收到事半功倍的效果。通过包保，克服了干部工作上的形式主 义、管理上的本位主义和思想上的好人主义。干部的安全责任意识 明显增强；现场惯性“两违非标”、安全隐患得到有效控制，“不抓安 全是渎职，抓不好安全是失职，不会抓安全是不称职”的观念得到了 普遍的认可。我们将不断完善干部安全包保管理制度，抓好包保检 查和专业检查、远程监控和流动检查的有机结合，不断发现新问题， 解决新问题，以干部安全包保为抓手，切实履行安全管理职责，确 保车务段安全生产的持续稳定。二OO八年十月二十九日