汽油发动机台架试验故障总结及排除方法

《汽油发动机台架试验故障总结及排除方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油发动机台架试验故障总结及排除方法（18页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩主要内容一、 汽油机故障总结二、 例证（资料来源于CR系统）汽油机故障总结汽油发动机台架试验常见故障及排除方法序号问题具体现象判断方法故障原因诊断方法说明1无法启动无电测量线束点火线圈接头电压数值电瓶无电测量电瓶电压1、 长期使用的线束主继电器及插接端子易受到冷却液及油品污染，导致表面氧化生成白色绝缘物质，导致线束无电，此故障试验室多次发生。2、 线束试制有问题，试验前没有对线束进行检查。没有正确标注线束电源、点火，导致错接。台架点火控制线断路断开与线束的连接，测量台架点火控制线电压线束点火控制线断路检查点火保险丝、测量点火控制线端与

2、线束点火继电器是否导通点火继电器坏开关点火按钮，测量点火继电器控制线路电压变化判断是否工作点火被控制电源线断路测量点火继电器被控制线路电压点火线圈接头断开测量点火线圈接头与点火继电器电源线端是否导通不点火检查火花塞放电情况曲轴位置传感器信号故障检查转速传感器是否用错1、 转速传感器安装位置不符合要求导致发动机无法正常启动台架发生几率非常高，一般主要问题就是安装位置没有对正和间隙控制失效；偶有出现转速传感器与飞轮信号齿相对关系错误导致无法启动，尤其是3缸机和4缸机相对关系齿数不一样。2、 ECU故障，更换ECU后正常。3、 点火线圈和分缸线没有安装到位。4、 火花塞损坏，一般主要为安装过程造成火

3、花塞间隙碰撞。曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是否对准信号齿的中心）曲轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触不好（可以采用示波器进行验证）曲轴位置传感器是否损坏、更换曲轴位置传感器转速传感器对应飞轮信号齿位置不对（一般为转速传感器支架位置固定错误导致）。凸轮轴位置传感器信号故障检查凸轮轴位置传感器是否用错；凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感器轴向间隙凸轮轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器是否损坏、更换凸轮轴位置传感器ECU持续电源断路检查线束ECU持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断）ECU

4、非持续电源断路检查线束ECU非持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断、主继电器损坏）ECU故障ECU坏(检查ECU针脚是否折断或弯曲、是否有焦糊味）ECU数据不对（电控数据确认）。曲轴位置与凸轮轴位置信号不同步（采用示波器测量）曲轴位置传感器安装位置与一缸上止点的相对关系错误凸轮轴信号轮位置不符合图纸ECU有防盗功能检查防盗功能无油拆除喷油器检查喷油情况无油压检查燃油供给1、 使用过的喷油器长期不用，内部汽油腐蚀和结垢易堵塞，故长期不用的发动机再次做试验应重点检查喷油器。2、 检查台架油泵工作情况和油库供油情况。线束故障检查喷油器接插件的连接、进气相关传感器的连接测量线束喷油器接头电压测量线束

5、喷油器接头控制针脚与ECU端接头相应针脚的导通喷油器故障喷油器是否损坏、更换喷油器（喷油器长期不用可能堵塞）。ECU有防盗功能检查防盗功能节气门不工作在点火情况下，摆动油门踏板检查是否工作节气门线束插错检查线束插键1、 节气门插件接触不良导致油门不能正常工作在台架故障频次非常高，一般需要更换新线束才能彻底解决。2、 设备原因，油门执行器拉杆松动。3、 油门踏板使用错误。检查主继电器是否有电用万能表检查ECU故障更换ECU检查检查节气门插件上是否有电用万能表检查既点火也喷油点火系统问题火花塞工作不良检查积碳、更换火花塞1、 凸轮轴错装以及信号轮压装偏差导致无法正常启动在多款发动机均出现过，该故障

6、每次都消耗大量检查时间。2、 台架布置问题，包括测功机、传动轴等的匹配是否合适。以往出现过发动机启动后只能在500R/MIN以下运转，更换台架或传动轴后就正常了。3、 飞轮错装，导致惯量不对。4、 汽油和柴油混合，导致混合气燃烧异常。5、 曲通串机油，导致进气系统和燃烧室有大量机油，无法启动。6、 喷油器线束插件连接顺序错误，导致点火时刻混乱，无法启动。7、 线束、ECU状态不对，或使用了旧状态的喷油器、点火线圈等，需要核实状态后再进行排查。检查多次启动未成功后是否存在淹缸配气相位问题发动机缸压不正常（测量发动机缸压）检查气门是否能压紧（拆进排气歧管检查气门密封情况）。凸轮轴是否用错（常见有错

7、装或凸轮轴加工精度不够）。拆机检查曲轴位置传感器信号故障曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是否对准信号齿的中心）曲轴位置传感器线束接头未插好或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器信号故障凸轮轴位置传感器线束接头未插好或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感器轴向间隙正时不对采用示波器测量曲轴位置与凸轮轴位置信号或重新对发动机正时。空燃比太浓混合气浓度不对检查进气系统是否漏气(节气门体后漏气)检查燃油压力检查喷油器接插件电压检查水温传感器配气相位问题配气机构检查摇臂是否安装到位ECU数据不匹配ECU故障

8、ECU数据不对检查是否是相匹配的燃料数据，也可能ECU数据中台架启动转速和喷油设定不吻合，尝试使用启动电机启动燃油问题燃油里有水检查燃油中冷器问题水冷中冷器内漏拆掉进气管检查中冷器里是否存有水2发动机功率低进气量少根据燃油消耗量和空燃比计算、 HFM的信号、 流量计测量进气歧管压力过低检查空滤是否过脏1、 空滤脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。2、 空滤和软管不匹配。3、 初始相位不对，气门重叠角太大。4、 进气温度太高，密度下降。5、 中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。HFM是否过脏节气门体是否可以全开增压机进气系统是否漏气增压器废气放气阀是否开启过大排气背压过大三元催化堵塞或

9、者过脏消声器堵塞正时偏移只是额定点功率降低、不是整个转速范围降低进油量少测量空燃比、 各缸排温和三元中心温度燃油压力不够检查油压1、 确认喷油器状态或更换新喷油器，排除其状态不对或喷油器堵塞故障。2、 台架燃油压力传感器标定不准确，导致实际燃油压力小于台架显示压力，造成空燃比过稀。检查泄压阀检查油泵电压电池电压不够检查电池电压水温传感器失效检查水温传感器点火不正常发动机运转不平稳、抖动失火检查各缸排温1、 节流阀体故障导致进气压力波动，造成发动机转速、扭矩不稳，发动机失火或工作异常。2、 相位不对，发动机回火或放炮。3、 确认ECU数据。检查三元催化中心温度检查火花塞检查高压线喷油器故障检查喷

10、油器摩擦功大与其他发动机试验数据进行对比加机油过多检查机油液面1、 发动机拉缸导致发动机功率下降，一般可通过曲轴箱压力和活塞漏气量变化来判断。2、 检查附件系统零部件工作情况和附件皮带有无异常磨损。3、 关注机油标尺管状态，必要时采用称重法加注机油，防止机油加注过多或过少。配缸间隙太小检查检测的数据配瓦间隙太小检查检测的数据缸压低与其他发动机试验数据进行对比活塞漏气量大、测量缸压、 内窥镜观察 。1、 相位检查，确认凸轮轴状态。2、 判断发动机是否拉缸或气门有无损坏。曲轴箱压力大、 气门无法关闭拆掉气门室罩盖检查摇臂及气门弹簧3发动机无法正常运行无法达到超速转速到额定转速后再升转速无法上升EC

11、U数据有断油转速限制检查ECU版本1、 测功机和传动轴不匹配导致发动机无法上高速或高速剧烈波动在试验过程中经常出现。2、无法上高速转速传感器安装位置转速传感器和信号轮位置安装存有偏差检查转速传感器与信号轮的间隙是否过大及偏心油门执行器未标定好节气门未全开检查节气门开度(看进气歧管压力)进气系统问题进气软管被吸瘪进气不足检查进气软管发动机附件双质量飞轮太重拆掉双质量飞轮设备问题测功机和传动轴检查测功机和传动轴台架问题更换其它台架(如4#台架无法上5000r/min)高速功率、扭矩波动转速传感器安装位置转速传感器和信号轮相对位置不对检查转速传感器与信号轮的间隙是否过大及偏心1、 转速传感器安装间隙

12、过大或者过小导致高速时无法识别。2、传动轴问题传动轴接近失效检查传动轴进气信号报错空气流量计失效更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)点火系统问题点火线圈工作不正常 拆下火花塞检查燃烧情况废气控制问题废气控制阀故障报错更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)发动机振动大失火缺缸（波动大） 做单缸熄缸来验证高速直接掉到怠速线束问题节气门插键松脱 检查插键1、 节气门插件安装失效或者设备油门执行器故障回位导致发动机节气门关闭使发动机进气不足回怠速。2、燃油系统问题燃油压力不够检查蓄电池电压；燃油阀是否打开。高速排温高进气信号报错空气流量计失效 更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)1、

13、火花塞积碳严重或氧化导致点火能量不足，造成后燃。2、传感器信号报错水温传感器失效更换新的验证(电控通过INCA检查)点火系统问题火花塞工作不良、失火 检查火花塞和点火线圈扭矩漂移相位问题VVT工作异常检查VVT接插件安装情况。飞车设备问题测功机不励磁检查测功机1、 冷却系统散热器及水管布置不4冷却系统起动后出水温度持续升高台架冷却系统问题台架冷却水未循环检查台架冷却水循环水的阀门；冷却系统里存有气阻。2、 合理或者出错导致水不循环或加注量太少造成气阻，导致进出水温度和压力异常。3、未加冷却水检查是否已加够水运行中水温报警传感器问题传感器通道故障更换通道后验证4、设备问题设备系统突然故障查设备的

14、报警消息进出水温差大发动机冷却系统问题台架冷却水流量不够连接水流量计进行测量流量与设计值相对比传感器问题传感器安装的位置检查传感器安装的深浅不一致，进水压力高于出水压力传感器通道设计问题传感器测量的通道设置相反检查传感器是否设置的相反传感器问题传感器不准标定传感器出水压力持续升高冷却系统有气阻放气不彻底低速后继续放气发动机缸垫质量问题冲缸垫放机油检查机油是否乳化，检查膨胀箱里的冷却液是否存有机油5润滑系统机油压力逐渐降低装配问题机油泄露检查试验间地面1、 润滑系统测试机油压力通道比较多，台架安装经常有漏油现象，造成试验风险和试验失败。2、机油稀释问题机油稀释放出机油闻是否存有汽油闻道；更换新的

15、机油验证油品问题机油老化更换新机油验证机油泵问题机油泵磨损更换新的机油泵验证，把机油泵拆开查看转子机油泵驱动系统失效检查驱动附件油品问题机滤堵塞更换新的机滤验证机油压力低设计方面流量设计值不够用流量计测量机油流量泄压阀开起压力过低更换高的泄压阀进行验证6曲轴箱通风系统曲轴箱正压压力大附件问题PCV阀故障更换新的PCV阀进行试验1、 曲轴箱压力大 多与发动机拉缸有关。2、 曲通管路布置上导致弯折。3、 加机油口盖没有关好。靠近进气歧管侧的单向阀失效检查单向阀安装问题曲轴箱通风系统漏气检查整套曲轴箱通风系统发动机问题拉缸检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的绗磨网纹从上到下完全消失。曲轴箱负压大

16、带涡轮增压器的发动机进气阻力太大检查进气软管是否被吸扁,空气滤芯是否太脏.1、 曲轴箱负压大一般需重点检查滤芯和单向阀。2、 进气软管布置不合理或不匹配。靠近进气软管的单向阀失效检查单向阀自然吸气的发动机PCV阀故障更换新的PCV阀进行试验8活塞漏气量活塞漏气量大拉缸检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的绗磨网纹从上到下完全消失。1、 活塞漏气量大优先检查缸筒磨损情况。2、 曲通管路布置上导致弯折。3、 加机油口盖没有关好。活塞环有对口拆机检查7发动机振动大性能差，抖动燃烧有问题缺缸检查线束插件，火花塞。1、 配气机构故障（气门弹簧断裂等）。2、 线束插错。发动机非正常晃动支架安装问题龙门支

17、架未全部拧紧检查支架螺栓安装情况及选用螺栓强度1、 发动机在台架有共振现象一般优先考虑重新匹配传动轴。2、 支架减震垫漏装或布置受力不合理。支架试制问题发动机支架刚度不够检查支架厚度及有无开裂性能差并伴有异常声音台架布置及试验发动机状态问题线束或部分传感器异常工作检查线束状态和判断传感器好坏性能差，抖动设备匹配问题传动轴不适合检查传动轴状态，请负责传动轴人员确认其惯量。1、一般会出现台架内部异常噪音或发动机不受控制（转速无法上高速，扭矩忽大忽小等）。抖动台架安装问题对中不佳拆开传动轴，重新对中1、台架对中质量控制力度不够。8发动机异响发动机性能太差发动机故障拉缸检查缸压，分析活塞漏气量曲线变化

18、情况1、 发动机有异响应及早停机检查，必要时优先检查机油。2、 V6出现飞轮与法兰盘安装问题导致异响 （加工精度不够）。性能下降发动机故障拉瓦检查机油铁屑情况，检查盘动发动机力矩发动机工作声音尖锐发动机工作异常爆震检查确认ECU版本，检查爆震传感器安装情况发动机异响发动机故障活塞撞击缸垫端缸盖检查发动机故障发动机上有断裂的附件拆开附件皮带，检查附件是否明显异常9增压压力大发动机工作异常数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 1、 检查发动机增压器状态，必要时进行更换。2、台架安装问题电磁阀的管路安装的错误检查电磁阀管路是否破损及连接情况台架安装问题电磁阀的管路脱落或开裂检查电磁阀管路是否破损

19、及连接情况10增压压力小发动机工作异常数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 1、 重点检查进气系统是否漏气。2、 中冷器管路布置不顺畅，导致不增压或增压压力不够（多见）。台架安装问题电磁阀的线束插错正确连接线束插件设备或发动机本体问题节气门未全开检查节气门状态或重新标定油门台架安装问题进气管路有漏气仔细检查或借助肥皂水试漏发动机问题增压增压器故障专业设计员确认其状态或得到允许后更坏新增压器调试11怠速高发动机工作异常台架布置及试验发动机状态问题有漏气仔细检查或借助肥皂水试漏1、 大多是ECU数据问题，确认数据后再检查进气歧管是否漏气等。2、 检查进气歧管怠速时负压情况，判断其是否漏气或节气

20、门关闭不严。数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 台架布置问题油门踏板未标定好重新标定节气门被卡未关闭确认节气门好坏或更坏节气门体12怠速不稳定发动机工作异常发动机问题节气门转轴坏确认节气门好坏或更坏节气门体1、 确认台架传动轴是否与发动机匹配。2、 油门拉线布置不合理，每次回零位置不一样。3、 检查发动机点火系统是否有故障件或装配不到位。数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 台架布置问题进气软管等处有明显憋气重新布置设备问题测功机振动大或励磁时有时无设备员确认台架状态例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发

21、动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。对正时系统进行整改。分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。 临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。（新件因未磨损，跳齿风险相对较小） 整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小

22、，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。三】371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至12

23、6小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。措施：1.加长与火花塞配合的护套长度，长度由原来的70mm改为85mm 2.更改护套与连接管的配合公差。 3.整改件搭载可靠性试验验证 四】SQR371F发动机排气管开裂试验描述：发动机上好台架，准备启动时，发现排气管后面漏水严重，拆下排气管发现缸盖第三缸排气道有很大砂眼，已经与水套相通。分析：通过对同一批缸盖铸件的解剖分析，判断是由于铸造时水套砂芯断裂，砂芯偏移，造成水套和气道砂

24、芯接触，导致铸造缺陷。导致缸盖铸造缺陷件装机的原因据分析有以下几点: 1.在下水套砂芯时，底模撞断水套砂芯 2.在下气套砂芯时，气道砂芯撞断水套砂芯3.在分离合格件和不合格件时操作疏忽，导致不合格件混入到合格件当中。措施：1.供应商进行整改，对操作过程进行控制，下芯时保持平衡，防止下芯时发生碰撞导致砂芯断裂的现象，并且在下芯后二次开模清理型腔时对砂芯进行复检2.密封检测时，在铸件撒和那个做标示，已区分合格铸件和不合格铸件。五】SQR371F发动机50小时超速试验描述：发动机完成50小时超速试验后进行拆检，发现第一缸连杆下瓦合金层脱落。分析：合金脱落发生在连杆下瓦上，说明不是最大压力导致，而是其

25、他原因，通过轴瓦伤痕确认是清洁度导致的失效。轴瓦表面合金脱落边缘存在多条清晰划伤痕迹，这是由于第一连杆瓦距离主油道入口最近，大量颗粒杂质进入第一连杆颈，划伤合金层并在合金层表面移动，在伤痕处油膜压力变化巨大，气蚀加重，导致合金脱落。在其他连杆瓦上也存在多处小面积损伤，明显是由于颗粒进入合金层导致的，也证明了这个原因。措施：装机中零件清洁度控制,并且在工艺文件及控制计划里面都予以体现。六】SQR684V发动机800小时循环负荷试验描述：发动机可靠性运行到1118循环，发动机有异响，同时缸体456缸侧有白烟，急停发动机，检查发现5缸缸体被击穿，发动机下台架拆检；发现5缸进气侧连杆螺栓有松动迹象，断

26、裂在连杆螺栓孔内部的螺栓较其余正常安装螺栓距离螺栓孔底部牙距多，故认为此螺栓先松动导致发动机的损坏。分析：造成连杆螺栓断裂主要原因有：1、拧紧时太紧或太松2、拧紧方法不合理3、连杆加工存在质量问题4、连杆螺栓使用时间过长等结合失效情况和数据记录，认为螺栓拧紧方法不合理有一定的因素。措施：1、提供连杆给供应商进行螺栓扭力试验；2、供应商提供扭力试验报告并提供新的拧紧方案；3、根据新的拧紧方法加工连杆并搭载试验。七】SQR484J发动机500小时额定功率试验描述：发动机台架布置完成后，开始磨合，磨合过程中电控检测发现排气侧VVT不工作，检查VVT执行器与线束均无问题，更换排气凸轮轴后解决。八】SQ

27、RD4S13发动机500小时额定功率试验描述：1.3S发动机500小时额定功率试验、更换最新状态的增压器带轮后可靠性运行至359小时，发动机突然出现节气门关闭现象。发动机在4000r/min以下运行正常，转速一升至4000r/min，发动机节气门就开始关闭。电控人员检查后发现是因为凸轮轴相位偏差、电控策略为了保护发动机而关闭节气门使其回至怠速。调相位后、此故障消除。九】SQRD4S13发动机500小时额定功率试验描述：可靠性试验运行到34小时，停机准备做背压试验，停机过程中发现扭矩下降很快。再次启动时发动机声音异常，扭矩降低，排温升高，停机测三缸静态缸压为零。拆检发现火花塞中心电极和侧电极烧蚀

28、，绝缘陶瓷碎裂；排气门边缘烧蚀。因仅一缸发生此问题，可以对各缸差异性进行分析，找出解决方法。分析：发动机燃烧异常，导致局部过热，出现烧蚀措施：1.对相关部件（排气门、水套、气门座圈）进行排查、检测、分析 2.更换联电电控数据进行新的试验验证十】SQRD4S13发动机十台一致性试验描述：发动机从低速低负荷磨合至5000r/min、75Nm工况时，从正时罩盖下端喷出大量冷却液，从现场分析，缸体前端进水管处未出现渗漏，缸体水套没有发现裂纹，分析冷却液来源与水泵壳体与缸体接合面的渗漏；更换水泵及垫片后，发动机没有出现漏水情况。 初步推断认为，水泵垫片的安装孔位置、尺寸偏差导致密封不良，在高速水压大的情

29、况下垫片失效，冷却液外漏。建议检测同批次的水泵垫片，另对水泵壳体与缸体贴合面的平面度进行检测。 水泵叶轮与缸体上水泵内腔壁有刮擦的痕迹。十一】SQR372W发动机400小时交变负荷试验描述：正时皮带磨损严重，部分齿已经脱落。分析：1、帆布涂胶设备无极调速器调至规定转速后存在波动现象，不能有效掌握涂布速率，导致帆布涂胶不均匀或涂胶量过少，涂胶帆布未能满足技术要求；2、正时带底布耐磨性差。措施：1、维修涂布设备无极调速器，由制造部、技术部验收；加强对涂布工艺的执行情况检查；2、正时带底布高弹性尼龙布305-2，原采用国产底布，现更换进口底布，改善皮带底布的耐磨性。十二】SQR477F发动机500H

30、可靠性试验描述：可靠性试验进行到200小时，机油压力突然下降，发动机急速停机后，检查发现发动机曲轴正时齿轮侧轴向晃动较大，与传动轴连接侧无法盘动，初步认为曲轴断裂。 发动机拆机后发现为曲轴四缸位置发动机飞轮侧连接曲轴轴颈与连杆轴颈间的曲拐部位在靠近连杆轴颈处断裂。曲轴断裂后同时造成：1.第五道曲轴轴瓦产生严重磨损。2.四缸活塞连杆大头轴瓦局部剥落。3.四缸活塞顶部与气缸盖撞击产生压痕。分析：第五主轴颈圆角磨削不合格，存在尖角和沟槽，造成应力集中，导致曲轴发生早期断裂 。措施：更换磨床，提高砂轮修整的精确度，并在加工后，用轮廓仪检测圆角形状。改进效果：经过轮廓仪检测，主轴颈圆角形成一个光滑过渡的

31、圆弧，满足图纸要求。十三】SQR477F发动机50小时超速试验描述：发动机可靠性运行至21.5小时，因为机油压力低，提前对发动机进行保养。21.5小时消耗机油-2g，发动机存在机油稀释现象。此发动机是477F降油耗增加了活塞冷却喷嘴的发动机。分析：1、通过对300小时活塞开裂试验后的油品进行水分、总碱值、元素分析、倾点、燃油稀释进行检测，结果均合格； 2、同时对四次12H机油耗试验的机油进行水分、开口闪点、100运动粘度、总酸值、戊烷不溶物、燃油稀释以及铝、铜、铁、硅元素含量的检测结果均符合发动机台架试验-润滑油评定指南的要求； 3、拆解观察各摩擦副也并没有出现严重的磨损情况，除了连杆轴瓦表层

32、仍还存在脱落现象（477F开发之初就存在的老问题），其余摩擦副均正常，而整车上发动机的运行工况远远没有台架恶劣，并且根据前期1.3S、1.6S、1.8S台架上面严重机油稀释情况下，其道路试验的机油仍然检测合格，相对而言477发动机的燃油稀释比例均在合格范围之内，所以在台架试验和整车道路上均不会存在问题。措施：道路严格按照每行驶1万公里更换机油。十四】SQR477F发动机500小时额定功率试验描述：发动机完成可靠性试验后拆检过程发现一缸与三缸排气侧第1、2、4、5号气门弹簧断裂，断裂部位基本相同，均在底部第三道螺旋处。断口形状均呈现45度剪切断裂状。建议对弹簧材料进行分析，确认弹簧的疲劳强度是否

33、满足发动机要求指标。分析：弹簧断裂为多源性疲劳断裂，由于弹簧在高速振动过程中，弹簧表层强度无法满足复杂的交变应力作用，导致内侧表面产生疲劳源。发动机全速全负荷跑合的复杂过程中，由于巨大的惯性作用，引起弹簧升程的增加，导致弹簧最大工作应力增加，加速了弹簧断裂的趋势。措施：提高弹簧表面强度是关键所在。继续提高喷丸强度，由原用的0.6丸粒改用0.7丸粒;加强出厂前的疲劳试验;喷丸后回火温度由原来的240改为200，减少表层残余应力的损失，提高弹簧表面强度。十五】SQR477F发动机500小时额定功率试验措施：可靠性试验进展至376小时，发动机保养更换火花塞拔下分缸线时高压导线铜插头与线体脱落。分析：发动机运转时火花塞安装孔内温度较高，而高压导线线芯外包绝缘层材质为硅橡胶，其热脆性大，另外由于铜插头与线体铆接结合长度短，铆合面小，导致拔出时铜插头与线体直接脱离。措施：将铜插头与线体铆接的长度加大即增加铜插头与线体的相对高度（提高5mm），这样就加长了铆合面，增大了插拔力（约增加20%左右），在热状态下插拔不易拔掉。