箱型通道施工工艺设计_建筑-施工组织

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1、.专业资料.箱型通道施工案 一、编制依据：1.1工程承包合同及指导性施工组织设计。1.2大广高速湖连接线增设及西延工程 SG1 标段施工图设计 1.3工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。1.4有关施工技术标准、规、及技术规程有关要求。（1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规（JTG D62-2004）；（3）公路桥涵地基与基础设计规；（JTG D63-2007）；（4）公路工程抗震设计规(JTJ 004-89)；（5）公路桥涵施工技术规（JTJ 041-2000）；（6）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规(JGJ 166-2008

2、)；（7）建筑施工模板安全技术规(JGJ-2008)；（8）建筑结构荷载规(GB50009-2001)二、工程概况 湖连接线起点南收费站，该收费站过渡段渐变率均小于 6:1，有的接近 3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道，较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难，故对其进行重新规划两侧加宽改造。在匝道AK1+081 处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径 4.0m，净空 2.5m 需加宽改造，左侧加宽长 3.6m；右侧加宽长 20m。加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。加宽箱型通道总长 23.6m，涵底为 50cm10%改善土，15cmC15 砼垫层，涵壁厚度为 30cm，涵

3、身采用 C30 混凝土，共计 227.7m3，22 钢筋 8914.8T。三、施工案 1、基坑开挖 1.1 基坑开挖式 采用人工配合机械开挖，按 1：0.75 放坡。1.2 开挖施工 开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线，土采用挖掘机开挖，开挖至距设计底标.专业资料.高 20cm 左右时，人工进行清理，自卸汽车运土至弃土场堆放。开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点先择适当的坡度，由于基坑较浅且工作面宽度并不大，所以采用人工配合机械开挖。当挖至沟底时，需预留 2030cm 余土层人工清理，另外沟底两侧应设 80cm 作业面。箱涵基坑需一次性全段开挖，以防止沟槽积水。开挖深度根据施工现场实际地面高程

4、和设计基底高程计算（注：纵向与正交向成 75 度角），基坑开挖完毕后修建路基机械进入基坑的坡道，坡道选择在主线右侧靠近便道处，一般情况下开挖后基坑的右边缘距便道左边缘有 45m 的距离，利用此段距离修建压路机、路拌机等机械进入基坑施工的便道。人工修整完后，现场技术人员应对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报监理工程师验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到140Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理工程师确定新的处理案。2、箱涵基础施工 2.1 10%灰土施工 2.1.1 由试验室通过灰土的标准击实试验确定其最大干密度最佳含水量，按试验值制备

5、的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设计要求。2.1.2 灰质量应满足级以上生灰的技术指标，灰应在使用前 710 天充分消解，并保证一定的湿度，消灰宜过径10mm 的筛，并尽快使用。2.1.3 将配备好的灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上，用旋耕机将土和灰旋碎、旋匀，并进行人工复查拌匀，过筛后保证灰土颗粒不大于 1.5cm，将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出，过筛结束后，测定灰含量不小于设计值，同时检查含水量不小于设计值。2.1.4全线采用强夯处理后再开挖基坑，可以保证处理后的地基压实度90%；再按照标注填层厚度线（要求每层灰土摊铺厚度不大于为25cm）均匀摊铺 10%灰土，含水量略小时，适

6、当洒些水，确保其含水量与最佳含水量接近，用旋耕机旋匀摊铺，平地机和人工整平后用压路机进行压实。在填筑压实 50cm10%灰土的过程中，保证地基压实度（重型）94%。2.2 10cmC15 混凝土垫层施工 地基加固完毕之后，支模浇注 10cm 厚的 C15 素混凝土垫层。待基础混凝土垫层计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进

7、行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.达到设计强度的 75%之后，进行涵洞底板施工。3、涵洞底板施工 3.1 钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，钢筋运输车运至现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。3.2 钢筋加工及安装 3.2.2 钢筋下料长度应根据构件尺寸、混

8、凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。3.2.3 钢筋加工应符合现行公路桥涵施工技术规（JTJ 041-2000）中的有关技术要求 钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。主筋接头处采用双面搭接焊，焊接有效长度不得小于 5d+2cm。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设

9、置在承受应力较小处。焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋以及外钢筋网体之间的拉筋。底板钢筋可在垫层上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管，支架采用“夹具法”控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎，由于端翼墙钢筋与边墙和顶板钢筋时连载一起的，所以端翼墙钢筋可与边墙和顶板钢筋一起绑扎。3.3 模板安装 钢筋绑扎完成后，测定出箱涵立模位置，拉线立模，根据第一次混凝土浇筑位置立模至底板模侧壁 30cm 以上。模板采用大型整体组合模板，侧墙采用钢管支撑，计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混

10、凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.16 圆钢做拉杆钢筋，拉杆外套直径 2cmPVC 管，部用 55cm 的木做临时支撑，以确

11、保侧墙宽度。模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装时按照测量放线位置将模板竖起后，利用螺栓将相邻模板连接在一起。模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴双面胶进行处理，模板安装做到线条顺直，接缝密，不漏浆，使混凝土表面光滑。模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。一般采用轻机油做脱模剂比较合适，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。浇注混凝土前，模型的积水和杂物应清理干净。待检验合格后可浇注混凝土。3.4 混凝土浇筑 第一阶段浇筑混凝土至底板壁以上 30-50 厘米。混凝土采用就地浇筑工艺，由拌合站集中拌和，混凝土搅拌运输车运抵施工

12、现场，泵车入模。浇注混凝土前，检查混凝土的均匀性和坍落度，并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后可浇注。模板的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板如有缝隙，填塞密，模板面涂刷脱模剂。搅拌过程中安排专人对原材料用量、坍落度等进行自检，以确保工程质量。混凝土浇筑时水平分层、斜向分段，每一单层厚度不能大于 30cm，每段混凝土浇筑必须在前一段（层）混凝土初凝前完成，避免出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振动棒，与侧模应保持 50100mm 的距离，插入下层混凝土 50100mm，每一处振动完毕后应边振动边提出振动棒，振捣时间为 1520s，防止漏振、少振或过振。振捣时注意不要触及模板及

13、预埋件。当底板混凝土浇注完成时，用水准仪辅以尼龙绳控制高程。4、满堂支架案设计 4.1 构配件种类、规格 碗扣式钢管48mm 3.5：径41mm 外径48mm、壁厚 3.5mm。立杆的型号：LG-110、长 1100mm；LG-130、长 1300mm；LG-150、长 1500mm。横杆的型号：HG-20、长 200mm；HG-85、长 850mm；HG-90、长 900mm；HG-120、长 1200mm。斜杆的型号：XG-2800、长 3760mm。4.2 支架整体要求 支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关

14、要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在 15mm 以。地基承载

15、(压)力满足支架设计后验算要求。4.3 满堂支架设计 满堂支架基底为涵洞钢筋混凝土基础，满足要求。立杆按 0.90.9m 进行布置，即横向间距 0.9、0.85m，纵向间距 0.9mm，步距为 1.0m；支架最大高度为 2.5 米。涵洞横向每 4 排立杆搭设一排横向剪刀撑，沿扫地杆上搭设一排水平剪刀撑。支架高度通过可调托座调节，顶托顶部距立杆顶部的悬空距离不大于 15cm。碗扣式钢管的径41mm 外径48mm、壁厚 3.5mm。立杆搭设时将其接长缝错开，第一层立杆用长 1.10 m 和 1.3m 的立杆错开布置，往上至顶层再用 1.8 m 和 4.0 m 两种长度找平，最后用顶托调整坡度。4.

16、4 架体结构计算图(平、立)计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行

17、清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.支架布置平面图 支架布置纵向立面图 4.4 模板结构及支撑体系 模板结构是否合适将直接影响涵洞的外观，侧板外模均采用定型钢模板，顶板底模采用竹胶板。沿涵洞纵向采用 100100mm 木，间距 0.6 米；横向在纵向木上置于 42mm 的钢管，钢管中到中间距为 0.3 米，净距 0.26 米。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整，竹胶板拼缝处且 45斜面拼接。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震

18、设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.4.5 模板顶端节点构造图 模板顶端节点构造图 5、涵洞及满堂支架施工工艺 涵洞施工工艺 5.1 测量放线 (1)确定支架搭设围。测量放线 支架搭设 立底

19、模 绑扎钢筋、立侧模 砼浇筑 标高复核 混凝土拌合 混凝土运输 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖

20、至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.(2)按照设计案准确找出立杆位置及搭设高度。(3)确定模板安装位置。5.2 支架搭设 支架系统由下而上依次为：支撑架底托基础、48 碗扣脚手支架、顶托、分配梁和底模等组成。(1)测量放出涵洞中心点，首先拉线定出支架的纵轴线，然后在轴线上按设计间距分出每排立杆位置。(2)分块安装枕木，因支垫的枕木其新旧程度不一，故在铺设时注意将枕木的大面朝向顶底部位置，以保证枕木与底部接触紧密稳定。(3)安装底托，底托支撑钢板与枕木间平整接触，充分受力。底托调节螺杆拧紧无松动，以保证底托受力均匀。(4)用48 碗扣脚手管搭设脚手架

21、立杆，立杆按 90cm 90cm 间距进行布置；立杆布置时，纵横向均拉线进行，保证立杆位置及分布间距均匀一致。(5)钢管支架设置纵横向横联，横联层距按 100cm 布置，在横、纵向支架之间设置斜杆支撑，斜联按 300cm 间距布置。(6)将支架由一侧向另一侧依次搭设，以保证在每段都能根据净空高度合理调节支架高度。(7)每段支架间用4m 长的短钢管按 1.8m 间距梅花型连接，以保证整个支架连接成一整体，加强支架的稳定性。(8)顶托在立杆搭设完成后安装。每一段支架顶托的高度均由测量按设计值放出起止控制断面，并拉线将其余顶托调节到位。顶托调节螺杆要竖直受力，顶托“U”型槽口向同一个向。(9)按照位

22、置测量放线模板控制线，并按照要求铺设枕木及模板。5.3 模板制作与安装 涵洞侧墙模板采用钢模板、顶板底模采用厚 18mm 的竹胶板。底模安装：在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向钢管分布梁，在其之上横向铺设楞木。楞木接头相互交错布置，楞木间距为 30cm，纵向钢管、楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在楞上竹胶板，拼缝刚好位于楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用腊密封。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变

23、率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.侧模安装：对涵洞的平面位置进行放样，在基础上标出侧模边线和钢筋布置的位置。侧模用钢模板组合，每隔 30cm 立木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向楞木上，并用木楔楔牢。所有预埋件的预埋无遗漏且

24、安装牢固，位置准确。5.4 钢筋加工与安装 1)钢筋进场及检验 钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。2)钢筋制作、绑扎 涵洞钢筋按设计图纸在钢筋加工棚进行加工；纵向通长钢筋采用焊接，焊接接头应符合钢筋焊接及验收规程的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头围接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的 50%。钢筋布置按设计图纸，依次绑扎侧板钢筋及顶板钢

25、筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。5.5 混凝土浇筑与振捣 混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，混凝土捣固密实。混凝土浇注前，必须再次对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，可进行浇筑。混凝土浇筑案充分考虑混凝土拌和站的搅拌时间、运输距离和泵送速度。混凝土浇筑宜选择温度不超过 30、无雨的天气进行，如该段时间温度较高，则需通过调整配合比降低水化热并加强砼的

26、养护作业。箱涵混凝土一次浇筑 6m 长，混凝土浇筑顺序为先由中部浇筑侧壁，然后按照分批分层对称浇筑侧板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和向分层进行，分层厚度为 30cm，必须注意计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽

27、长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持 1.5m 以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的 1.5 倍，并与侧模保持 510cm 的距离。振捣时插入下层混凝土 510cm，每一处振完后应提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等，对每一振动部位必须振捣到该部位混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面

28、呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为 7 天，洒水频率以保持混凝土表面处于湿润状态为度。用于控制拆模、落架的混凝土强度试压块放置在涵洞，与涵洞主体同条件进行养生。在养护期，禁利用涵洞顶面作为施工场地或堆放原材料。混凝土浇筑过程中采取综合安全措施，主要包括：混凝土浇筑前，对脚手架、连接件和基础进行全面、系统的检查，对不符合要求的进行及时整改。浇筑时派专人负责检查浇筑段的支架变化，有异常情况时立即通知施工员、安全员及现场负责人，视情况提出整改措

29、施并立即予以实施。混凝土的浇筑部位、浇筑速度格按照施工案进行控制，特别需控制好汽车臂加泵混凝土的输出速度、高度等。基坑开挖质量检测 检 查 项 目 允偏差 检查法 平 面 轴 线 位 置（mm）+200 经纬仪测量纵横各 2 点 基底标高（mm）土质 50 水准仪测量 5-8点 质+50，-200 基坑尺寸（mm）不小于图纸尺寸 钢尺检测 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加

30、宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.混凝土基础质量检测 检 查 项 目 允 偏 差 检 查 法 混凝土强度（Mpa）在合格标准 试件试压 平面尺寸（mm）50 钢尺量长、宽各 3 处 基础底面高程（mm）土质 50 水准仪检测 5-8点 质+50，-200 基础顶面高程（mm

31、）30 水准仪检测 5-8点 轴线偏位（mm）25 经纬仪检查，纵横各 2 处 钢筋加工及安装实测项目 项次 检验项目 规定值或允偏差 检查法和频率 1 受力钢筋间距(mm)两排以上排距 5 每构件检查 2 个断面，用尺量 同排 梁、板、拱肋 10 基础、墩台、柱 20 灌 注 桩 20 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）箍筋、水平筋+0，-20 每构件检查 510个间距 螺旋筋+0，-20 3 钢筋骨架尺寸(mm)长 10 按骨架总数 30%抽查 宽、高或直径 5 4 弯起钢筋位置（mm）20 每骨架抽查 30%5 保护层厚 度(mm)柱、梁、拱肋 5 每构件沿模板边检查8 处 基础

32、、墩台 10 板 3 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自

33、卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.钢筋混凝土箱涵允偏差及检查法 检 查 项 目 允偏差 检查法 平面轴线位置（mm）50 经纬仪测量纵横各 2 点 流水面标高（mm）20 水准仪检查洞口 2 处，中间 2处 长度（mm）-50+100 用钢尺量 径（mm）20 用钢尺量 3 处 顶面高程（mm）50 用水准仪检查 3 处 混凝土强度（Map）在合格标准呢 按 JJC1-2008 检查 5.6 施工机械、材料用量表及供应计划 为保证施工进度及安全，机械选择性能好、满足施工要求的机械，材料按照设计量进行采购和准备。机械及材料计划表 项次 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 砼运输车 10m

34、3 辆 3 备用 1 辆 2 载重汽车 8t 辆 1 模板、材料转运 3 电焊机 BX1-500 台 3 钢筋加工、模板加固等 4 钢筋切断机 台 1 钢筋加工 5 钢筋弯曲机 台 1 钢筋加工 6 全站仪 托普康 台 1 平面位置控制 7 精密水准仪 DZS2 台 1 标高控制 8 C30 混凝土 商混 M 227.67 9 钢筋 HRB335 T 283 10 脚手架 483.5mm T 6 满堂支架 11 模板 20 6、架体搭设、使用和拆除法 6.1 施工准备 脚手架搭设前工程技术负责人按脚手架施工设计或专项案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。对进入现场的脚手架构配件，进行质量复检。

35、计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放

36、开挖时.专业资料.构配件按品种、规格分类放置在堆料区或码放在专用架上，清点好数量备用。脚手架堆放场地排水畅通，不得有积水。6.2 脚手架搭设 脚手架搭设的要求：底层水平框架的纵向直线度应L/200；横杆间水平度应L/400。脚手架全高的垂直度应小于 L/500；最大允偏差应小于 100mm。脚手架的搭设应分阶段进行，搭设后经检查验收后可正式投入使用。脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。6.3 脚手架使用 使用过程中，不得随意破坏支架结构，如确需更改，则需通过项目部技术负责人和监理工程师同意。支架荷载堆放符合要求，不得超载超围堆

37、放。按照施工案正确施工，正常使用支架结构。施工过程中，加强对支架结构的检查，并注意对缺陷部分进行及时修复。6.4 脚手架拆除 当顶板混凝土强度达到设计强度 100%以上，并得到监理指示后，可进行支架卸落。先进行跨中部位的模板体系的松动和拆除，然后将两端的模板进行松动拆除，最后从上至下依次进行拆除作业。卸架时尤其要注意施工作业的安全。(1)支架拆除前应由单位工程负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认，建筑物施工完毕，且不需要使用时，脚手架可拆除。(2)拆除脚手架应设置警戒，挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员能行，并有专人负责警戒。(3)长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进

38、行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。(4)拆除外架前应将通道口上的存留材料杂物清除，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。(5)支架拆除顺序为：安全网防护栏杆剪刀撑脚手片大横杆小横杆计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需

39、加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。(6)如遇强风、大雨等气候，不能进行外架拆除。(7)拆卸的钢管与扣件应分类堆放，禁高空抛掷。(8)吊下的钢管与扣件运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。四、架体结构计算 1、荷载计算 根据支架布置案，采用满堂支架，对其刚度、强度、稳定性必须进行检算。钢管的径41mm 外径48mm、壁厚 3.5

40、mm。截面积 转动惯量 回转半径 截面模量 钢材弹性系数 钢材容应力 ，按照钢管满堂支架预压技术规程中关于旧钢管抗压强度设计值的规定需要乘以折减系数0.85，故验算时按照 170MPa 的容应力进行核算。1、支架结构验算 荷载计算及荷载的组合：A、钢筋混凝土自重：W 砼=0.36 26=9.36KN/m2(钢筋混凝土梁重量按 26kN/m3计算)B、支架模板重 模板重量：(竹胶板重量按 24.99kN/m3计算)主次楞重量：主楞木：(木重量按 8.33KN/m3 计算)次楞钢管：2/4.0015.099.24mkNhWp模板模板2/47.033.81.01.025.011.01.06.01mk

41、NhWp）（方木方木22222893.44)1.48.4(14.34/)(cmdDA344078.5)8.432()1.48.4(14.3cmDdDW32/)(44cmAJi58.1)/(2/144444187.1264)1.48.4(14.364/)(cmdDJMPaE51005.2MPaf2052/12.0105.33.01mkNkgW钢管计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般

42、为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.C、人员及机器重 W=1KN/m2(JGJ166-2008 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规)D、振捣砼时产生的荷载 W=2KN/m2(JGJ166-2008 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规)E、倾倒混凝土时冲击产生的荷载 W=3KN/m

43、2(采用汽车泵取值 3.0KN/m2)F、风荷载 按照建筑施工碗扣式脚手架安全技术规，风荷载Wk=0.7uzusWo 其中 uz为风压高度变化系数，按照建筑结构荷载规取值为 1；us为风荷载体型系数，按照建筑结构荷载规取值为 0.8；Wo为基本风压，按照市市郊离地高度 5m 处 50 年一遇值为 0.3 KN/m2。风荷载 Wk=0.710.83=1.68 KN/m2 由风荷载产生立杆弯矩值：201.410kwlM 式中：wM 风荷载产生的弯矩；k 风荷载标准值（2/kN m）；立杆的纵距；0l 立杆的计算长度；Mw=1.40.61.121.68/10=0.18KN m 2、最不利位置强度检算

44、 2.1 立杆强度及稳定性检算 立杆荷载组合 N=1.2（9.36+0.4+0.59）+0.91.4（1+2+3+1.68）=23.35 KN/m2 按照立杆最不利位置 0.9 0.9m间距布置，单枝立杆荷载 N=33.5 0.81=18.92KN(1)立杆压弯强度验算 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧

45、加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.立杆压弯强度计算公式：0.9(10.8)WwWENMNAWN 式中：有效弯矩系数，采用 1.0；截面塑性发展系数，钢管截面为 1.15；W 立杆的截面模量；EN 欧拉临界力；(2)立杆稳定验算 结论：立杆满足强度及稳定性要求。(3)横向钢管（次楞）强度和刚度验算 次楞荷载组合 N=1.2（27.2+0.4）+

46、0.91.4（1+2+3+1.68）=42.8KN/m2 按照次楞最不利位置 0.3m 间距布置，单根次楞荷载 q=42.8 0.3=12.8KN/m A、横向钢管抗弯强度验算 W 截面抵抗矩；M 弯矩；验算公式 215.0371.01703.4899.3012111MPammfAkNNfAN1115062.6958.1110ih211max81lqMmKNM484.055.08.12812max MPafMPa1704.761712.278.0108.515.12.019.01089.4728.0102.2743）（a28.95m1008.5m484.036maxMPKNWM f计工程所在地

47、地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业

48、资料.式中：钢管设计抗弯强度为 205MPa，考虑壁厚损耗按照 70%折减为143.5MPa。故次楞抗弯强度满足设计要求。B、横向钢管刚度验算 故横向钢管满足强度和刚度要求。(4)纵向木（主楞）强度和刚度验算 主楞荷载组合 N=1.2（27.2+0.4+0.12）+0.91.4（1+2+3+1.68）=43.04KN/m2 按照主楞最不利位置 0.6m 间距布置，单根主楞荷载 q=43.04 0.6=25.8KN/m 支架中采用 100100mm 纵向木，验算时按连续梁计算，纵向木间距 60cm 布置。A、纵向木强度验算 式中：W 木截面抵抗矩；M 木所受弯矩；木的力学性能指标按 A3 类木材

49、并按湿材乘 0.9 的折减系数取值，则 故主楞木强度要求。B、纵向木刚度验算 式中：木弹性模量按照 0.9 系数折减，即 结论：主楞木满足强度和刚度要求。m1.181211KNlqM fmm5.1mm1.01012.191005.23843.0108.125384q58-11434EILa9.6m1067.166m1.136maxMPKNWMMPaMPa.810.9012MPaMPa33108.1.90109E fmm5.1mm65.01033.338101.83846.0108.255384q58-9434EIL计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要

50、求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.(5)侧模强度和刚度验算 侧模采用钢模板，对拉杆连接模板两侧以

51、平衡混凝土浇筑时产生的侧压力，并增加木斜支撑保证模板稳定性。混凝土侧压力计算：其中：F-混凝土浇筑最大侧压力（KN/m2）V-混凝土浇筑速度（m/h），取 2m/h t-混凝土入模温度（），取 30 1-混凝土外加剂修正系数，添加混凝土外加剂时取 1.2 2-坍落度影响修正系数，坍落度为 110-150mm 时取 1.15 计算得 F=12.88 KN/m2 为防止混凝土胀模或变形，核算时考虑最不利条件即未将对拉杆受力纳入。按照侧模外支撑竖向 3 根木支撑，纵向间距 0.8m 布置，则每平布置 3 根支撑，每根支撑受轴力为 N=（12.88 50.8/3）0.717=12.3KN 抗压强度 M

52、=12.3103/0.1 0.1=1.23MPa，故满足设计要求。2.2 结构受力计算图 2.2.1 满堂支架搭设计算图 立杆受力分析图 2.2.2 受力单元力计算图 1)、将横梁、垫木受力简化为受均布荷载的简支梁进行受力分析 212122.0FVtC计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有

53、一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.横杆(梁)受均布荷载受力图 横杆(梁)受均布荷载剪力图 横杆(梁)受均布荷载弯矩图 2)、将立杆受力简化为受集中荷载的两端铰支结构进行受力分析 立杆(梁)受集中荷载平衡图 五、施工技术措施 1、确保材料合格 1.1 搭设脚手架全部采用48mm，壁厚 3.5mm 的钢管。1.2 钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛

54、剌、压痕和深的划痕。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸

55、汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.1.3 钢管上禁打，钢管在便用前先涂刷防锈漆。1.4 材质必须符合规规定。新扣件具有生产可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行规定标准抽样检测。对不合格品禁止使用。旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。新、旧扣件均进行防锈处理。1.5 脚手片用毛竹脚手片，无发霉、腐蚀。2、按照设计案搭设 2.1 满堂支架搭设一般顺序是：里立杆外立杆小横杆大横杆扫地杆脚手片防护栏杆和踢脚杆安全网。2.2 脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不宜过大并随时增加临时支撑，保证搭设过程中和稳定性。2.

56、3 脚手架搭设中累计误差超过允偏差，难经纠正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。2.4 竖立杆时应由两人配合操作。大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合。2.5 当有六级及六级以上大风和雾、雨时，应停止脚手搭设作业。雨后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。2.6 脚手架搭设后组织分段验收，办理验收手续。验收表中应写明验收的部位，容量化，验收人员履行验收签字手续。验收不合格时，应在整改完毕后重新填写验收表。脚手架验收合格并挂合格牌后可使用。3、加强施工过程监控 3.1 劳保用品正确佩戴，做好施工边区域安全防护和警戒。3.2 经常性检查连接件是否有松动脱落、基础是否有开裂

57、沉降等情况，遇变化时及时采取应对措施进行处理。3.3 检查架体几不变性的斜杆、十字撑等设置是否完善；立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度等。3.4 在混凝土浇筑过程中，应有专人负责查看脚手架变化情况。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进

58、行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.3.5 作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。3.6 大模板不得直接墩放在脚手架上。3.7 遇 6 级及以上大风、雨、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。3.8 脚手架使用期间，禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主管和监理工程师同意，确

59、定补救措施后放可实施。3.9 禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。加强施工用电、小型机具等使用的安全管理工作。4、规拆除支架施工(1)架体拆除时应按施工案设计的拆除顺序进行，即先跨中后边跨、从上至下依次进行。(2)拆除前应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求，经按技术管理程序批准后可实施拆除作业。(3)脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。(4)脚手架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。(5)拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。(6)拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，禁上下层同时拆除。(7)拆卸的钢管与扣件应分类堆放，禁高空

60、抛掷。(8)吊下的钢管与扣件运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。六、安全施工保障措施和文明施工 1、安全生产管理目标 安全生产指标：无重大伤亡及重伤、交通、高处坠落、物体打击、火灾等事故。2、安全生产针 认真贯彻“安全第一，预防为主”的针，努力实现安全生产目标。3、主要安全管理制度(1)工人贯彻三级安全教育制度。(2)对特殊工种操作人员进行安全培训，考试合格发给安全合格证后能上岗操作。计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变

61、率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.(3)安全技术交底制度，经理部和各项目组在编制施工计划案时，要针对本工程的特点编制安全措施，并在开工前向作业人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得施工。(4)安全生产检查制度，在施工生产中实

62、行定期安全检查制，每一次，检查时项目队长或班组长带队，有关人员参加，认真填写“安全质量大检查记录表”，明确改进人、改进日期、监督人等。对重大问题发安全通知书和指书，并填写对策表，将安全问题纳入全面质量管理之中。(5)安全设计制度，针对施工中的薄弱环节，支架、挂篮，施工前进行详细的安全设计，预防事故发生。(6)坚持每日班前安全讲话，实行安全操作交接班制度。4、保证安全施工的措施（1）在现场成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，具体负责安全施工和交通封闭工作。（2）在各分项工程施工技术案中，要有安全技术措施，并成为向作业队交底的重点容，依据这些措施落实机械、器具、检查人员和检查法。（3）安

63、全工作必须做到预测预控，对工程对象预先进行分析，找出安全控制点，有针对性的制定预防措施。本工程的安全工作的重点是组织交通、机械作业、高空落物作业、三个面。施工中，我们建立以项目经理为首、各施工组负责人为成员的应急措施处理机构，具体负责突发性事件处理的有关事宜。一旦出现突发性事件，应先控制事态发展，组织人员抢救，对伤员送往附近医院进行抢救，作好伤员的医务工作。在现场应组织有关人员配合相关部门工作，并协调好事故处理的工作。5、文明施工和环境保护（1）组织员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。（2）强化工程管理 a.进入施工现场的人员，必须佩穿戴反光背心，带好个人防

64、护用品。b.特殊工种作业人员和技术工种作业人员实行挂胸牌上岗。c.施工现场防护设施、安全标志、警示标志、用电设施等未经项目队领导同意不计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开

65、挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.得擅自拆除。d.拆下钢筋，及时整理，摆放整齐。e.施工场地设专人巡夜看守，特别是交通标志执勤。f.编制施工组织设计时，要把文明施工目标、措施纳入容列专项计划，与施工组织设计的其它条款一道编、交、贯，认真贯彻落实。g.施工时按施工组织设计要求处理好垃圾、污水、废水等的排放，以免污染环境。组 织 机 构 图 SG1 标段项目部 生产副经理 工程技术部 合同计划部 综合办公室 施工技术 工程试验 物资设备 安全质量 进度计划 项目预算 治安保卫 综合

66、事务 劳动人事 混凝土拌和站 钢筋加工 箱涵浇筑 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施过渡段渐变率均小于有的接近于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难故对其进行重新规划两侧加宽改造在匝道处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径净空需加宽改造左侧加宽长右侧加采用混凝土共计钢筋三施工案基坑开挖基坑开挖式采用人工配合机械开挖按放坡开挖施工开挖前根据控制桩用灰洒出开挖轮廓线土采用挖掘机开挖开挖至距设计底标专业资料高左右时人工进行清理自卸汽车运土至弃土场堆放开挖时.专业资料.工程转序质量检验流程图 质检员检测 工序完成 班组自检 监理检测 整改或返工 合格 合格 合格 不合格 不合格 不合格 下道工序 计工程所在地地理位置交通条件及施工期间气候条件有关施工技术标准规及技术规程有关要求公路工程技术标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规公路桥涵地基与基础设计规公路工程抗震设计规公路桥涵施工技术规建筑施