铁路电力机车制动钳工理论考试学习手册

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1、铁路电力机车制动钳工理论考试学习手册1. 铁路技术管理规程包括高速铁路和普速铁路两部 分。2. 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。3. 工、卡、量具及计量仪表要有定期检定制度，检定周 期要符合国家计量部门的有关规定，要按期进行检定。4. 新颁、修订的检修范围、工艺应在颁布后一月内完成 对相关人员的培训、考试。5. 机车小辅修（年检及以下修程）台帐保存期限为三年。6. 劳动安全两互的内容是指互包、互保。7. 使用沙土灭火时，距接触网在 2m 以上者，可不停电。8. 职工严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车 底下避雨、乘凉、休息。9. 三新人员必须参加安全教育

2、及培训，经考试合格后 方准上岗作业。10. 我国现行的安全生产方针是安全第一、预防为主、 综合治理。11. 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规 定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方 可上岗作业。12. 电气化铁路铁路员工人员电气安全规则规定， 电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试 合格后，方准参加作业。13. 为保证人身安全。除牵引供电专业人员按规定作业 外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电 设备高压带电部分保持 2m 以上的距离，与回流线、架空地 线、保护线保持 1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备 须停电。14. 行人持有长大、

3、飘动等物件通过道口时，不得高举 挥动，应与牵引供电设备带电部分保持 2m 以上距离。15. 制动装置检修作业，吹扫各种储风缸、制动管，其 风压不得超过 0.5MPa。16. “将灭火剂直接喷洒在燃烧着的物体上，使可燃物 质的温度降到燃点以下，使其停止燃烧。”该方法属于冷却 灭火法。17. 根据火种正确选择使用灭火设备，最适用于扑灭电 器设备火灾的是 1211 化学液体灭火机。18. 劳动安全“三控、两互”中的“三控”是指自控、 互控、他控。19千分尺的测量精度是：0. 01mm。20. 塞尺也叫做厚薄规或间隙规，它的测量精度 0.01mm21. 大闸常用制动后手柄置中立位，均衡风缸压力继续下降

4、到零的原因之一是 262二极管断线。22. 控制劈相机起动电阻接入和切除的电器是 QRC。23. 轨距是指钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作 边之间的最小距离。24列车运行中，机车风表主管压力为500kPa收到自动 报警信号“XX机车注意主管”的反馈信号，经多次查询仍 如此，司机应尽快停车，查明原因。25. 平面调车信号显示一个绿灯为推进信号。26. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架， 其通过高度不得超过 4.5m。27. 操规规定牵引货物列车，自阀减压后至缓解、 停车前，机车制动缸压力，不得少于 50kPa。28. 调车作业时在空线推进运行时，速度为不超 30km/h29

5、. 指挥机车向显示人反方向去的信号在夜间为绿色灯 光上下摇动。30. 铁路线路分为正线、站线、段管线岔线及特别用途 线。31. 高速钢具有很高的硬度。32. 疲劳是金属材料的机械性能之一。33.0. 3445mm精确到微米，表示为345 m。34. 登高作业使用梯子,梯子与地面的倾斜为60左右， 并要有防滑装置。35. 机车车辆换算长度的换算单位为 11m。36. 我国规定齿轮分度圆上的标准压力角为20。37. 孔用量规的止规是检验孔的最大极限尺寸。38. 转小孔时，应采用较高的转速转削。39. 尺寸偏差是代数值。40. 储风风缸缸体腐蚀深度超过 2mm 时更换。41. 新造制动缸管弯曲部直径

6、的减少量不得超过原直径 的 10% 。42. 新造制动缸管切断后，端口部内径缩小量不得大 1mm43. 中继阀在过充位时，过充柱塞顶在膜板左侧，膜板 左侧压力增加制动管得到高于定压的过充压力。44. 电空制动控制器在运转位会使机车车辆同时缓解。45. 新造制动缸由制作完成至装车试用的储存期不得超 过 1 年。46. 新造编织制动软管总成由制作完成至装车试用的储 存期不得超过 1 年。47. 制动试验用千分表应每 6 个月至少校对一次。48. 制动试验用压力表应每 6 个月至少校对一次。49. 制动试验用试验器的砝码应每 6 个月至少校对一次。50. 制动试验用标准压力表应每 1 年至少校对一次

7、。51. 单车试验器的压力表应每 1 个月至少校队一次。52. 闸瓦间隙自动调整器试验台每 6 个月检定一次。53. 实验设备使用的空气压力表不低于 1.6 级。54. 制动实验设备与压缩空气风源之间须有除油、除尘、 除水及空气干燥功能的空气净化器装置。55. 采用通过式清洗机清洗制动配件，清洗后须用清水 冲洗后烘干。56. 球芯塞门修竣后、储存期超过 6 个月的，须经试验 合格后可装车使用。57. 制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于 20mm 时 修理。58. 闸瓦间隙自动调节器的大修期为 6 年，到期时送指 定单位检修。59. 游标卡尺适用于较精密尺寸检测。60. 制动装置中，转换压力

8、的部分是制动缸。61. 制动软管总成寿命周期为 6 年。62. 制动如软管做水压试验时，软管外周直接超过原型 （）即为不合格。63. 制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于 9mm 时更换。64. 制动缸复原弹簧钢丝直接磨耗大于 0.5mm 时更换。65. 国产液压油的使用寿命一般都在 1 年以上。66. 自阀管座上共有 9 根风管。67. 退火的目的是降低硬度，提高塑性。68. 零件的清理、清洗时装配工作的工作要点。69. 一定量的气体被压缩时，其压力上升。70. 空气压力表的计量单位是 kpa。71. 单元制动缸的形式除了活塞式,还有模板式。72. 我国客运用列车管的公称通径为 25mm

9、。73. 折角塞门试验风压须达到 600kpa。74折角塞门通以定压空气，涂肥皂水保压lmin须无鼓 泡。75. 抛光加工工件表面，不能提高工件的相互位置精度。76. 压力继电器的作用是反应系统的压力。77. 手制动机一般装在车辆的一位车端。78. 制动缸在制动时的压力空气源来自副风缸。79. 制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部 分是制动缸。80. 制动机的试验顺序是试验台试验、单车试验、列车 试验。81. 调整阀活塞部由制动阀杆、O型橡胶密封圈、夹心阀、 夹心阀弹簧等组成。82. 研磨铜质零件的磨料系列为碳化物系列。83. 止回阀主要由阀体、活塞和阀盖等组成。84. 现行货车制动缸

10、活塞密封件为密封橡胶碗。85. 单车试验时，全车漏泄试验中lmin漏泄量不小5kpa。86. 检修合格的软管，按规定涂打检修标记，字体为宋 体。87. 从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫 有效制动距离。88. 耐油性能最好的橡胶制品是丁腈橡胶件。89. 检修后试验合格的主阀、紧急阀，须在安装面上刻 打检修编号。90. 软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风 600-700kpa91. “局部减压”是三通阀或分配阀在制动时引起的列 车管下降现象。92. 采用单元制动器的内电机车，制动闸瓦与轮箍踏面 的缓解间隙为 48mm。93. 和谐型机车单车试验时，全车泄漏试验要求保压 1min 列车

11、管泄漏不得超过 10KPa。94. 我国货物列车在定压为 500kPa 时，最大有效减压量 为 140kPa 。95. 停放制动施加后，停放缸压力空气 0kPa。96. 将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的 压力称换算闸瓦压力。97. 制动盘磨擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤， 但允许有 1mm 深的擦伤。98. 当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充 风的压力到 250kPa 左右。99. 干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安 全阀的控制压力为 1100kPa。100. 机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。101. 压力开关是利用压力差使微动开关动作，以实现相

12、应的控制。102. 当闸瓦磨损到一定限度时，应及时更换。粉末冶金 闸瓦磨损极限为 15mm。103. 从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬 间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为空走距离。104. 螺杆空压机停机卸荷含油量高的原因是进气止回 阀阀板 O 型圈破损。105. 电传动机车动力制动包括电阻制动、再生制动和液 力制动。106. 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞 杆传出的力称为制动原力。107. 当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车 闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时 间称为制动空走时间。108. 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大 于

13、轮轨间的粘着力。109. 设置均衡风缸是为了准确控制制动管的减压量。110. 和谐机车装设 TQS1 机车多功能撒砂器（简称撒砂 器），其当气源压力设定在指定气压时，排砂量可在05 1.5L/min 的范围内进行调节。111 当再生电制动被 CCU 锁定，单独制动制动投入，若 机车制动缸压力高于90kPa，电制动将立即切除。112 螺杆压缩机正常运转时，进气阀的进气腔应为负压 压力开关处于接通状态。113 压缩机启动前应注意查看油位，并保证所有连接件 接头均已紧固114 空压机不允许在高于铭牌规定的额定排气压力下 工作，否则会引起电机过载，空压机停机。115 螺杆压缩机温控阀的主要作用是：维持

14、排气温度在 压力露点温度以上，避免空气中的水汽在油气筒内凝结而乳 化润滑油。116 防止螺杆压缩机机油乳化的部件是温控阀。117 以下说法错误的是橡胶密封式管接头防震性能好。118 列车运行速度降低，黏着力和黏着系数增大。119. DKT型机车电空制动机中代号为209的压力开关的作用 是控制列车管的最小减压量。120. DK-1 型制动机大闸手柄由制动位移回中立位，均衡 风缸压力上升至定压是因为压力开关 209 故障。121. 制动机常见的密封元件材料是丁腈橡胶。122. 自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是 作用阀。123. 当停放制动施加时，停放制动缸内的压力为 0kPa。124.

15、 DK-l 型电控制动机的空气制动阀在“电空位”时， 其转换柱塞将作用管与作用柱塞处沟通。125DK-1型电空制动机中代号为208的压力开关的作用 是控制列车管的最大减压量。126. 空气干燥器的主要作用是吸附压缩空气中的水分 子。127. 安装折角塞门时，其中心线须与制动主管垂直中心 线相交 30。128. 机车做自动制动试验，初制动时，列车管的减压量 应为 50kPa。129. 所谓“关车门”，是指关闭了制动支管塞门的车辆130. C0-C0 表示两台相同的三轴转向架的电力机车轴式131. 主阀小模板活塞的上方通作用风缸压力，下方通大 气。132. 分配阀管座上有两个空腔，一个为局减室，另

16、一个 为滤尘室。133. 在 NPT5 型空压机中，曲轴属于运动机构。134. 局减时，制动管内的一部分压力空气从充气阀排向 大气。135. 自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由均衡风 缸的减压量来决定。136. 自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、 常用限压阀、紧急限压阀向作用风缸充气。137. 采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时， 须改单管供风状态。138. 铁路技术管理规程规定，制动初速在 140-160km/h 的列车紧急制动距离须不大于 1400m。139. 铁路技术管理规程规定，制动初速在120-140km/h 的列车紧急制动距离须不大于 1100m。140. 在

17、常用制动位时，主阀由于制动管减压和副阀部的 局减作用而呈制动位。141. 紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用 情况与过量减压位相同。142. 紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在缓 解状态时相同。143.紧急限压阀的功用是在紧急制动时限制 作用风缸的压力不超过 450KPa。144. 分配阀主阀大模板活塞上侧通列车管。145. 列车在坡道上运行产生的阻力属于附加阻力。146. 列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为 1000KPa。147. 列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为600KPa-700KPa。148. 新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周 直径超

18、过原形 8mm 即为不合格。149. 制动缸组装后，须进行风压漏泄试验，其风压为 600KPa。150. 机车车辆上的压力容器的水压试验压力一般规定 为其工作压力的 1.25-1.5 倍。151.109 型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是滑 阀充气孔堵塞。152. 非金属合成闸瓦的主要优点之一是在高速制动减 速时摩擦系数较大。153. 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是同一轮对两车轮 直径差过大。154. 各软管水压试验时，外径膨胀率须小于 6%。155. 工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风 缸内的压力空气向列车管逆流，以避免产生不制动或制动力 不成比例的现象。156铁路技术管理规程规

19、定，制动初速在W120kmh 的列车紧急制动距离须不大于 800m。157. DK-1 型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立 位，均衡风缸压力继续下降是因初制动风缸及管系泄漏。158. 机车风源净化装置中的干燥剂使用期限一般规定为 2 年。159. DK-1 型机车电控制动自动制动阀施行紧急制动时， 机车制动缸压力升到 400kPa 的时间应在 5s 以内。160. DK-1 型机车电空制动机的紧急阀作用是，在紧急制 动时，使列车管压力迅速排出，同时通过本身的电器的动作 接通电源，使相应的继电器动作，来切断列车管供风源。161. 压力开关 209 的整定值不大于 20Kpa.162. 自阀

20、手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在 调整阀柱塞移动量不同。163. 影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车 运行速度、闸瓦压强和制动初速。164. 能产生制动力并能向电网反馈电能的制动方式是 再生制动。165. 检修风缸时，其腐蚀深度超过 50%时须更换。166. 制动软管水压试验时，外径膨胀率不得超过 6%。167 单元制动缸段修时，外体腐蚀不得超过3mm。168.电空制动 机电磁阀额定工作电压为 DC110V。169. 制动电磁阀控制的是列车管与大气的通路。170. 段修后，全车漏泄量不得超过 10kPa。171. 工作风缸充风由列车管通过滑阀控制。172. 保持阀的功用是使降压

21、风缸内的压力一般控制在 280340kPa。173. 我国法定计量单位中压强的单位符号是 Pa。174. 铁路技术管理规程规定，编入列车的关门车数 不超过现车总辆数的 6%时，可不计算每百吨列车重量的换算 闸瓦压力。175. 铁路技术管理规程规定，旅客列车不准编挂关 门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，准许挂 1 辆，但列车最后 1 辆不得为关门车。176. 关门车是指关闭了车辆制动系统中的截断塞门。177. 电空单车试验器使用前须对配件进行绝缘测试，测 量车辆端头电空连接线各芯对地绝缘，要求不低于 2 兆欧。178. 单车制动和缓解感度试验时，要求减压 40kP

22、a 前发 生制动作用，保压合格后置充气位，制动机须在 45s 内缓解 完毕。179. 制动电磁阀的电压工作范围为DC80120V。180. 客车在运行途中，关门车不得为列车最后一辆车。181. 客车用压力表与标准压力表校对时，压力差不得大于 10kPa。182. 目前我国广泛采用自动空气制动机。183. NPT-5 型空压机磨合试验时间不少于 90min。184NPT-5型空压机转速达到1000r/min，油压应稳定 在 400480kPa。185. 均衡风缸和列车管减压停止时，列车制动保压。186. 均衡风缸和列车管增压时，列车缓解。187. 分配阀缓解不良的原因是均衡活塞杆排气口堵塞。18

23、8. 分配阀自然缓解的原因是充气止回阀漏泄。189. 列车制动时，如产生滑行现象，将会增大制动力。190. 我国法定计量单位中，力的单位名称是牛顿。191. 游标卡尺的主尺每小格为1mm时副尺刻度线总长为39mm,当均匀分为20格，则此游标卡尺的读数精度为005。192. 钳工场地必须清洁、整齐，物品摆放有序。193. 用 台虎钳夹紧工件时，只允许用手扳手柄。194. 用手锤可在虎钳的固定钳身的小平台上敲打小型工件。195. 钳工錾子最适宜用的制作材料是T7号工具钢。196. DK-1 型制动机中继阀有三个作用位置，即：缓解位、制动位、保压位。197. DK-1 型制动机中总风遮断阀是受电空阀

24、支配,开启 或关闭总风缸管的供风口。198. DK-1 型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管 充风的一道关口。199 .DK-1型制动机中压力开关208是为自动控制列车管的最大减压量而设置。200. DK-1 型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即： 充气位、常用制动位和紧急制动位。201. DK-1 型空气制动阀由制动位回运转位，制动缸压力 由 300kPa 降至 40KPA 的时间不超过 5S 。202. DK-1 型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力3S 内降至 0。203. DK-1 型电空制动控制器手柄紧急位，机车制动缸压 力 5S 内升至 400KPA 。204. 启动 TZK

25、-50 型辅助压缩机，辅助风缸压力由 0 升 至 500kPa 的时间不大于 4min 。205. DK-1 型制动机中缓解电空阀的代号为 258。206. DK-1 型制动机非操纵端电空制动控制器手柄应锁 定在重联位，并取出手柄。207. DK-1 型制动机电空位故障不能继续运行时，可停车 后转空气位操纵。208. DK-1 型空气制动阀在“电空位”时，其转换柱塞将 作用管与作用柱塞处沟通。209. DK-1 型制动机重联装置能使本务机车与重联机车 制动缸的压力保持一致。210. DK-1 型制动机紧急放风阀的作用是：在紧急制动作 用时使列车管压力迅速排出，同时通过本身电器动作接通电 路，是

26、相应继电器动作来切断列车管供风风源。211. DK-1 型制动机电动放风阀是自动停车装置的重要 组成部分，是在周期性音响报警无效的情况下实行紧急制动 的执行机构。212. DK-1 型电空制动控制器实施紧急制动时，机车制动 缸压力上升到 400KPA 的时间应在 5S 以内。213DK-1型制动机中压力开关209的作用是控制列车管 最小减压量。214. DK-1型制动机ZDF电动放风阀是受紧急电空阀控制。215. DK-1 型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力可达450kPa。216. 更换制动软管前，应确认折角塞门在关闭状态。217. 制动软管拆下后，应检查折角塞门接口的螺纹状态218. 换

27、装制动软管前，应检查换装制动软管接口的螺纹 状态和水压试验日期。219. 分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸 压力不超过 350Kpa。220. 设备修理，拆卸时一般应先内后上。221. 紧急限压阀在制动状态时，同向制动管、作用风缸 和主阀供气阀。222. 当列车管定压为500kPa，常用限压阀限制的压力值 应调整为340360kPa。223. 当列车管定压为600kPa,常用限压阀限制的压力值 应调整为 410430kPa。224. 指针式万用表测量直流电压和直流电流正常 ,但不能测量交流电压,常见原因是表内整流装置损坏。225. 分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限 压阀和

28、工作风缸充气止回阀等组成。226. 用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压 力为绝对压力。227. 在()状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸 瓦间隙。228. 弯制铜管时，为使铜管“软化，一般采用缓解。229. 作用阀是根据作用管的压力变化而动作的。230. 紧急放风阀的阀体上有 3 个缩口风堵。231. 所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为 总风管。232DK-1电空制动机109分配阀均衡膜板下方是容积室 的压力空气。233. DK-1 电空制动机无火回送时，应开放 156 塞门，缓 解机车制动力。234. DK-1 电空制动机分配阀安全阀无火回送时整定值为 200kpa。

29、235. DK-1 电空制动机分配阀安装座分别接有总风管、作用管、制动缸管、列车管及工作风缸管。236. DK-1 电空制动机紧急阀紧急勾贝上方是紧急室压力空气，下方是列车管的压力空气。237DK-1电空制动机有208、09两个TJY型压力开关， 压力开关208是为自动控制列车管的最大减压量而设，动作 值是 190 230kpa。238. DK-1 电空制动机紧急电空阀进风口接总风管，出风 口接电动放风阀，在得电时两者沟通。239. 用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用 铸铁闸瓦的基础制动装置可进行改造。240. 下列不是 DK-1 型电空制动机的特点是制动距离短。241. 下列属于非

30、金属合成闸瓦的主要优点是在高速制 动减速时摩擦系数较大。242. 下列分配阀自然缓解的原因是充气止回阀漏泄。243. 下列是制动缸及其活塞杆车辆空气制动装置的执 行机构。 244. 下列选项中分配阀缓解不良的原因是均衡活塞杆排气口堵塞。245. 下列选项中分配阀自然缓解的原因是充气止回阀 漏泄。246. 初制位不属于 DK-1 型制动机中继阀作用位置。247. DK-1型制动机中电空阀257是制动电空阀。248. DK-1 型制动机中压力开关208的作用是控制列车管 最大减压量。249. 适宜制作钳工錾子的材料是 T7 号工具钢。250. 制动机橡胶密封元件失效造成的常见故障是漏泄。251.

31、列车高速运行时,主要基本阻力是空气阻力。252. 我国广泛采用制动机为自动空气。253. 列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离为 有效制动距离。254. 对于 109 分配阀均衡活塞的膜板上下间，上侧通制 动缸、下侧通容积室。255.109 分配阀容积室的最高压力限制是靠安全阀起限 压作用的。256.109分配阀安全阀的整定压力为：450kPa。257. 机车制动时，制动缸的空气压力来自于：总风缸258. 制动缸的升压时间应该指制动缸压力由零升至最 高压力90%95%的所需时间。259紧急制动时，制动缸的最高压力限制在：（45010）kPa。260. 对于缓解、紧急制动、制动三种状态的波速

32、，从快 到慢的排列顺序是：紧急制动波速、常用制动波速、缓解波 速。261.109 型机车分配阀容积室的最高压力限制是靠分配 阀上的安全阀完成的。262.109 型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟 通的气路是列车管流向局减室。263. DK-1 型电空制动机电动放风阀是根据紧急电空阀 的得失电来进行动作的。264. DK-1 型电空制动机紧急阀包括 3 个动作状态。265. DK-1 型电空制动机紧急阀紧急室里的风是来自于 列车管的。266. DK-1 制动机，电动放风阀动作时，将迅速排出制动 管的压缩空气，使全列车紧急制动。267. DK-1 制动机，电空位电空制动控制器手柄从过充位 回

33、运转位后，过充压力需要自然消除的正常时间应为不少于 120S。268. DK-1 制动机，电制动前空气制动延时 25S 缓解是靠 454 继电器时间继电器来控制的。269. DK-1 制动机，分配阀在充气缓解位，制动管应向工 作风缸充风。270. DK-1 制动机，缓解电空阀失电 257 电空阀得电时， 沟通的风路应是均衡风缸通初制风缸。271. DK-1 制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过 分配阀排风口实现的。272. DK-1 制动机，在电空位操纵时，运转位位置总风遮 断阀会开启。273. DK-1 制动机，转空气位操作时，将非操纵端调压阀 调整为列车管定压准备工作是错误的。274.

34、 大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原 因之一有制动电空阀故障。275. 电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空 气由过充风缸上的缩孔排向大气。276. 电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至 定压的原因之一有压力开关 209 故障。277. 电空控制器制动位均衡风缸和列车管均不减压的 原因有缓解电空阀故障。278. 过充压力消除太快会造成什么现象车辆产生制动 作用。279. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是均衡风缸与初制 风缸。280. 货物列车的关门车在列车中连续连挂不得超过二 辆。281. 旅客列车制动软管压力规定为 600kPa。282. 停放制动的指示器绿色表示缓解

35、。283.停放制动的 指示器红色表示制动。284. 小闸运转位，电空控制器在制动位时机车车辆都制 动。285. 自阀减压50kPa （编组60辆及以上时为70kPa）并 保压lmin，对列车制动机进行感度试验。286. 总风通路上的高压安全阀所设的位置在空压机出 风口与逆止阀之间。287. 发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟 超过 20kPa 时，通知检车员及时检查处理。288. 货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于20km/h 时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。289. 机车司机在运行中严格遵守列车运行监控记录装 置速度控制模式设定的限制速度的规定。290. 机车

36、司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列 车，并执行呼唤应答和车机联控制度。291. 进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列 10m 前 必须停车。292. DK-1 电空制动机电空制动控制器在重联位时中继阀自锁。293. DK-1 电空制动机电空制动控制器在制动位接通导 线 806 和 808 。294.109 型分配阀在制动位时，工作风缸的压力空气向 容积室充风。295. 电动放风阀活塞下方是总风的压力空气。296. 制动缸压力空气是由总风缸的压力空气供给的。297. 分配阀均衡活塞下方是容积室的压力空气。298. 下压空气制动阀手把，沟通的通路是作用管与大气299. 电空位操作，运转位均衡

37、风缸压力追总风压力的原 因有调压阀 55 故障。300. 电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减 压至零的原因之一是制动电空阀故障。301. 空气位时均衡风缸的排风由空气制动阀完成的。302. 空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈 充气缓解位。、303. 制动缸压力下降的原因之一是作用管漏风。304. 制动管漏风会引起制动缸压力上升。305. DK-1 制动机，电空位操作时运转位均衡风缸不充风 的原因之一是缓解电空故障。306. 开放手动放风阀所排出的压力空气是制动管压力。307. 空气位施行紧急制动的方法有按紧急停车按钮。308. 转换阀 153 转换至“空气位”其切断的风路是

38、均衡 风缸通电空阀。309. DK-1制动机试验，定压为500kPa,常用全制动时， 制动缸升至最高压力的时间68S。310. DK-1制动机试验，定压为500kPa,常用全制动时， 制动缸最高压力为 340380kPa。311. 电空制动控制器手柄置于过充位时，可以使列车管 压力得到过充压力，即超过定压 3040kPa。312. 根据制动力的产生方法，制动可分为摩擦制动、动 力制动和电磁制动三类。313. 紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有分配阀安全阀故障。314. 在电空位操纵时，“运转”位作用位总风遮断阀才 会开启。315. 电空控制器操纵在初制动时列车管减压量应为： 4050kP

39、a。316. 空气制动阀中转换柱塞部件控制着双断点微动开 关 471(472)。317. 空气制动阀单断点开关控制的是排 1 电空阀 254 电 空阀的电路。318. 受中立电空阀控制的阀是：总风遮断阀。319. 电空控制器置“过充”位时，使过充电空阀得电，其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压：3040kPa的 压力。320. 哪个电空阀得电会使中继阀自锁：重联电空阀 259。321. 压力开关 208 常闭联锁外接的两根导线线号是： 800 808。322. 钮子开关 463 一但置于“补风位”，中继阀作用发 生变化的部分是：供风阀口除“重联”位和“紧急”位外均 具有自动补风的功能。323

40、. 下列塞门中哪一个是中继阀的列车管塞门： 115 塞 门。324. 下列塞门中哪一个是分配阀 (列车管)缓解塞门： 156 塞门。325. 下列塞门中哪一个是 （1 端）紧急放风阀塞门： 121 塞门。326.119塞门是通向（I端）转向架制动缸塞门。327.155 塞门是无电（无火）回送装置塞门。328. 中继阀是对列车管进行充、排气的专一部件。329.109 分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差 来实现充风、局减、缓解、制动、保压等作用的。330. NPT5 空气压缩机有 3 个气缸。331. NPT5 空气压缩机为两级压缩空气压缩机。332. NPT5 空气压缩机有 1 个中间冷却

41、器。333. NPT5 空气压缩机中间冷却器上的低压安全阀调整 压力为 450kpa 。334. NPT5 空气压缩机有 2 个低压气缸。 335.NPT5 空气压缩机有 1 个高压气缸。336. NPT5 空气压缩机靠电机驱动。337. NPT5 空气压缩机有中间冷却器安装有 1 个冷却风扇338. NPT5 空气压缩机通过弹性联轴节与空气压缩机电 机连接。339. NPT5 空气压缩机冷却风扇通过三角皮带在电机与 空压机的联轴节皮带轮上。340. NPT5 空气压缩机工作时，新鲜空气须经空气滤清器 滤清后，方可进入气缸。341. DK-1 型制动机，二极管263断路时将使制动前的中 立位，

42、均衡风缸失去补风作用。342. 列车管定压为 600KPa 时，其最大有效减压量为 170KPa。343. 列车管定压为 500KPa 时，其最大有效减压量为 140KPa。344. 对新制成的制动软管水压强度试验压力为 1000KPa345. 空气压缩机产生压缩空气，进入总风缸储存，供机 车空气系统各部使用。346. 中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的 充风和排风。347. 列车管的最小减压量为 50KPa。348. 制动试验用千分表应每 6个月至少校对一次。349. 总风缸的压力应保持在规定的 750-900KPa 压力范 围内。350. 为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不

43、得 超过 10 分钟。351. 列车运行制动时的减速力，就是列车的制动力。352. 列车运行阻力主要与运行速度有关，而与列车的重 量无关。353. 电空制动比空气制动的同步性要好得多。354. 真空制动的主要缺点是制动压力小和缓解慢。355. 三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸 通大气。356. 当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一 次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有 与阶段缓解有关的性能，否则将出现“自然缓解”现象。357. 合成闸瓦分“高摩”和“低摩”，其中高摩合成闸 瓦可与中磷闸瓦不能互换混合使用。358. 缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的

44、压力空气，以单独缓解该车辆制动的。359. 球芯式折角塞门的气流阻力比锥芯式要小。360. 具有一次缓解性能的制动机可与具有阶段缓解性 能的制动机混编使用。361. 螺杆式压缩机属于无级压缩回转式压气机。362. 快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单 独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的。363. NPT-5 型空压机磨合试验要求:磨合时间不少于 90 分，磨合中不许有异音和漏油现象，转速达 1000 转每分时， 油压稳定在400-480kpa,磨合后期，活塞顶部不许有喷油现 象。364. 逆止伐的作用是 :当空压机工作时，为防止总风缸 压缩空气逆流。365. 制动系统由制动机、手制动

45、机和基础制动装置三大 部分组成。366. 目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动 再生制动。367. 在列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用，称 制动机的稳定性。368. 制动机在施行常用制动时，不发生紧急制动作用， 称制动机的安定性性。369. 摩擦制动方法包括闸瓦制动和盘形制动两种。370. 制动机试验或运行中出现制动机故障，制动屏记录故障代码 “F:075”，表示大闸手柄失效。371.16 管控制单元 16CP 根据列车管的减压量、平均管 压力、单缓指令提供制动缸的预控压力。372. 为防止空压机电机反转损坏空压机，进行主压缩机 转向试验时，接通空压机不超过 3 秒。373. 停

46、放制动施加后，停放缸压力空气 0kPa。374. 将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上 的压力称换算闸瓦压力。375. 当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充 风的压力到 250kPa 左右。376. 机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称制动率。377. 压力开关是利用压力差使微动开关动作，以实现相 应的控制。378. 作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞 杆传出的力称为制动原力。379. 当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车 闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时 间称为制动空走时间。380. 设置均衡风缸是为了准确控制制动管的减压量。381. 螺杆压

47、缩机正常运转时，进气阀的进气腔应为负压 压力开关处于接通状态。382.压缩机（启动前）应注意查看 油位，并保证所有连接件、接头均已紧固。383. 空压机不允许在高于铭牌规定的额定排气压力下工作，否则会引起电机过载，空压机停机。384. 列车运行速度降低，黏着力和黏着系数增大。385. DK-1 型制动机大闸手柄由制动位移回中立位，均衡风缸压力上升至定压是因为压力开关 209故障。386. 制动机常见的密封元件材料是丁腈橡胶。387. DK-l 型电控制动机的空气制动阀在“电空位”时， 其转换柱塞将作用管与作用柱塞处沟通。388DK-1型电空制动机中代号为208的压力开关的作用 是控制列车管的最

48、大减压量。389. 空气干燥器的主要作用是吸附压缩空气中的水分 子。390. DK-1 型制动机紧急位制动缸最高压力可达 450kPa。391. 制动力是钢轨作用于车轮的外力。392. 制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫闸瓦压力393. 所谓“关车门”，是指关闭了制动支管塞门的车辆394. 电力机车在线路上短时间停放，再次投入使用，受 电弓升弓风源是控制风缸。395. 安装折角塞门时，其中心线须与制动主管垂直中心 线相交 30。396. 制动力的大小与制动缸内空气压力的大小；制动缸 活塞直径的大小；制动倍率的大小；闸瓦与车轮间摩擦系数 的变化等因素有关。397. 在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开

49、车轮踏面的距离叫 闸瓦间隙。398. 弯制铜管时，为使铜管“软化，一般采用气焊焰火 烘烤。399DK-1电空制动机有208,209两个TJY型压力开关，压力开关 208 是为自动控制列车管的最大减压量而设，动作 值是 190 230kpa。400 我国法定计量单位中压强的单位符号是 Pa。401 客车用压力表与标准压力表校对时，压力差不得大于 10kPa。402 钻床开动后，操作中允许钻孔。403 工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管 ,认真养护,保持清洁,能反映检修作业的文明化程度。404. 制动软管总成寿命为 6 年，生产标记不清时报废。405. 我国客车制动率一般为 70-90。406.

50、 制动波的方向是由前向后传播。407DK-1制动机紧急阀紧急鞲鞴上缩孔“II”堵塞时， 紧急阀失去紧急制动作用。408. 电空制动控制器手柄在“运 转位”时，缓解与排风 1 电空阀得电。409. 按规定的技术要求，将组件或部件进行配合和连接 使之成为半成品或成品的工艺过程，称为装配。410. 列车在坡道上运行产生的阻力叫附加阻力。411. 从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来 为止所走过的距离叫做制动距离。412. 精研工件平面时，对角研法能精确地显示工件平度 误差。413. 在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可 装入部件中，都能达到规定要求，这种装配发法叫调整法。414. 机

51、车车辆单位重量所具备有的闸瓦压力称制动率。415. 盘形制动机的制动盘一般采用合金铸铁材料制造。416. 孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸的代数差 为负值叫最大过盈。417. NPT-5 型空压机活塞销的圆度、圆柱度不得大于0.015mm，活塞销孔的圆度、圆柱度不得大于002mm。418. 装配工艺规程的内容包括装配技术要求及检验方 法。419. 客车在运用中，制动盘整体厚度不得小于 96mm。420. 用正投影的方法，在投影面体系中投影，分别得到 三个投影，称为物体的三视图。三视图就是主视图、俯视图、 左视图的总称。421. 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一 般指 36V 而言

52、，我国规定 36V 以下为安全电压。对那些工作 环境比较差的场所，则规定为 12V 为安全电压。422. 制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是 漏泄。423. 国标规定的画图放大比例是 2：l。424. 国家标准规定标准公差为 20 个等级。425. 砂轮的旋转方向要正确，应使磨屑向下方飞离砂轮426. 适用于磨削淬硬的高碳钢、高速钢的砂轮磨料是白 刚玉。427. 常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。428. DK-1 型制动机中继阀有三个作用位置，即：缓解位、 制动位、保压位。429. DK-1 型制动机中总风遮断阀是控制总风向列车管 充风的一道关口。430. DK-1 型制动机中紧急放

53、风阀有三个作用位置，即： 充气位、常用制动位和紧急制动位。431. DK-1 型制动机中缓解电空阀的代号为 254。432. CCB-II型制动机中均衡风缸的体积为90立方英寸。433CCB-II型制动机中EBV内部有1个机械阀。434.DK-1 型制动机紧急放风阀的作用是：在紧急制动作用时 使列车管压力迅速排出，同时通过本身电器动作接通电路， 是相应继电器动作来切断列车管供风风源。435. 交流电力机车弹停装置的主要作用是防溜功能。436CCB- II型制动机机械制动采用轮盘制动。437.DK-1型制动机ZDF电动放风阀是受紧急电空阀控制。438 换装制动软管前，应检查换装制动软管接口的螺纹

54、 状态和水压试验日期。439 拆卸精度较高的零件，采用拉拔法。440 相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的 性能叫零件的互换性。441 钳工车间设备较少时，工件摆放要放在工件架上。442 铁路事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大 事故和一般事故。443DK-1 型 制 动 机 紧 急 位 制 动 缸 最 高压 力 可达 45010KPa。444 单侧闸瓦制动单元在停车时，当司机室弹簧停车操 纵手柄置于制动位或总风缸排风后，在停车制动弹簧的作用 下，活塞带动轴承、调整螺杆和螺母向下运动，推动制动缸 内的制动鞲鞴，实现停车制动。445.变向阀又称换向阀，是改变空气流通的装置。446.风源

55、系统中高压保安阀的开启压力为 95020Kpa.447. 螺杆式空压机是为车辆制动、空气弹簧减振、塞拉 门闭等提供压缩空气。448. 机车基础制动装置的作用是将压力空气作用到制 动缸鞲鞴上传出的力，通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦， 使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车停止运行。449. 千斤顶是利用静压传递原理传递动力的。450. 总风遮断阀口关闭不良的现象是转换阀货车位，自 阀手把在制动区反方向移动，制动管增压。451. NPT5 型空气压缩机的润滑方式压油润滑及飞溅式。452. 中继阀是接受自动制动阀的控制，而直接操纵制动 管压力变化的装置。453. 自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压

56、向右 移动。454. 高压保安阀应在压力高于 950Kpa 的风源作用下调 整。455. 制动管定压600Kpa，常用全制动倍率为070。456. 制动管定压600Kpa，紧急制动倍率为079。457. 分配阀主阀小膜板上侧是作用风缸压力。458. 分配阀是用于机车本身的制动、缓解与保压。459. 由制动缸鞲鞴杆传出的力称制动原力。460. 当制动力大于轮轨间粘着力时，车轮再钢轨上滑动 这种现象叫滑行。461. 作用阀有三个作用位置。462. 分配阀主阀大小膜板的面积比为 2.7：1。463. 列车产生惩罚制动后，大闸放抑制位 1 秒后消除。464. 在 DK-1 型电空制动机中，作为列车分离

57、保护的阀 是紧急放风阀。465. DK-1 型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时 机车的制动力不变。466. DK-1 型电空制动机电空位操作，小闸手柄置于中立 位时，要缓解机车，只能下压手柄。467. DK-1 型电空制动机空气位操作、小闸手柄制动后缓 解位，机车呈缓解状态。468.109 型分配阀在充气缓解位时，制动管向工作风缸 充风。469.DK-1 型电空制动机小闸在运转位，大闸在制动位时 中立电空阀 253YV 得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管补 风。470.DK-1 型电空制动机空气压缩机工作时，高压安全阀45 频繁动作的原因可能的原因之一是止回阀 47 装反。471.109

58、 型分配阀在制动时，工作风缸通过容积室向均 衡活塞下方充风。472. DK-1 型电空制动机不论大闸在紧急位、还是列车分 离、拉车长阀及自动停车动作都能使导线 804 得电。473. DK-1 型电空制动机紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动作用可靠。474. 精度要求较高的工件，在粗加工后要进行时效处理475. 调整装配法与修配装配法在原则上是相似的。476. 复合选配法的特点是配合件的公差可以不相等。477. DK-1 型制动机重联电空阀沟通的通路是制动管与 均衡风缸。478. DK-1 型制动机分配阀均衡活塞下方是容积室的压 力空气。479. DK-1 型制动机空气位

59、时，空气制动阀在缓解位，中 继阀呈充气缓解位。480. DK-1 型制动机空气位时，均衡风缸的排风由空气制 动阀完成的。481. 控制风缸和弹停风缸的容积均为25L，设在空气干燥器后面。482. 主压缩机控制总风压力低于 680Kpa 时，两台压缩 机依次启动，共同打风至 90020kpa。483. HXD3C 型电力机车储能制动装置安装在第一、六轴 车轮上。484. HXD3C 型电力机 车电 制 动方 式为 再 生制 动。485. HXD3C 型电力机车电制动功率为 7200kW。486. 比较 LCDM 显示屏与机械压力表总风的压力值，仅机械压力表总风压力下降，表明总风重联管漏。487.

60、 我国货物列车的列车管定压为500或600kpa。488. 单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体溶积成为流量。489. 压力开关是一种气动电器。490. 空气制动装置各部件分解检修后，须进行性能试验491. 制动缸修竣后，储存期超过 3 个月不足 6 个月的， 须经试验台试验确认合格后可以装车。492. 总风软管总成寿命从生产日期开始计算。493. 机车车辆单位重量所具备有的闸瓦压力称制动倍率。494. 盘形制动机的制动盘一般采用合金铸铝材料制造。495. 机械加工工艺过程是由若干个工序依次排列组合 而成的。496. 孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸的代数差 为负值叫最小过盈。497. N

61、PT-5 型空压机活塞销的圆度、圆柱度不得大于0.015mm，活塞销孔的圆度、圆柱度不得大于0. 01mm。498. 阀体安装平面密封部位碰伤时报废，非密封部位碰 伤时须修平。499. 闸瓦间隙自动调整器作用良好时可不分解，不良时 送指定单位检修。500. 检修试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在拉杆外 露部分涂适量的清漆，并涂打检修标识。501. 车体落成后，支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安 装在支架托板上，螺栓须三点焊固。502. 把机件向平行于投影面的平面投影所得的视图叫 斜视图。503. 装配工艺原则的内容包括装配技术要求及检验方 法。504. 采用剖视图的目的主要是对内部比较复杂的零件，

62、 通过剖视清晰地表达零件的内部结构。505. 剖视图、剖面图、局部放大图等都是为了清晰地表 达零件的形状、结构。506. 客车在运用中，制动盘整体厚度不得小于 98mm。507. 配件更换时，须更换为同型配件，新型配件不得更 换为旧型配件。508. 用正投影的方法，在投影面体系中投影，分别得到 三个投影，称为物体的立体视图。三视图就是主视图、俯视 图、左视图的总称。509. 制动距离是综合反映列车制动装置性能和实际制 动效果的主要技术指标。510. 常用紧急制动限速和紧急制动限速两者相比较，较 低者才是真正的制动限速。511. 在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸 瓦摩擦系数。512. 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一 般指 37V 而言，我国规定 37V 以下为安全电压。对那些工作 环境比较差的场所，则规定为 15V 为安全电压。513. 在缓解状态，分配阀要具有稳定性，以便克服管系 漏泄和制动波速对其性能产生影响。514. 制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是 自然制动。515. 现代机车车辆的制动力已非常接近黏着力，不允许 再施以紧急增压。516. 国标规定的画图放大比例是 1：2。517. 国家标准规定标准公差为