阁巷枢纽主线桥及互通匝道路基填筑试验段施工方案(修改)

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1、中交路桥建设有限公司 阁巷枢纽主线桥及互通匝道路基试验段施工方案目 录1编制说明11.1编制依据11.2 编制目的11.3适用范围12 工程概况:12.1 工程简介12.2自然环境12.2.1气象12.2.2地质条件23主要人员、机械设备、材料数量表23.1项目主要管理人员表23.2计划进场施工队伍人员表33.3施工机械设备表：33.4、主要材料一览表:34施工进度计划35土石方施工工艺流程及施工方法45.1.路堤填筑底层清宕碴45.1.3沉降及侧向位移观测66质量保证措施86.1质量管理组织机构86.2质量保证体系86.3施工质量控制106.3.1路基土石方施工106.4路基施工施工质量通病

2、及防治措施107 安全生产管理137.1安全保证体系137.2安全生产组织机构137.3安全职责分工147.4施工现场控制157.5文明施工157.6环境保护16 211编制说明1.1编制依据（1）浙江省交通规划设计研究院的甬台温高速公路复线温州灵昆-阁巷段第9标段施工图设计图纸。（2）已批复的甬台温高速公路复线温州灵昆-阁巷段第9标段总体施工组织设计。（3）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（4）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003（5）我公司类似工程施工经验（6）公路工程技术标准（7）公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程 JTG F80/1-2004）1.2 编制

3、目的1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。1.3适用范围试验段为主线K318+160K318+342.01段路基土石方填筑工程，长度为182.01m。2 工程概况:2.1 工程简介甬台温高速公路复线温州灵昆-阁巷段第9标段,起止里程桩号: K313+526K318+342

4、.01，路线长度4.816km。路基有两段分别是K317+695+933.5和K317+972.5K318+342.01段，总长度为608.01m。本标段路基全部处于养殖塘内，且填高在5m左右，路基工程全部是采用预应力管桩软基处理、土石方回填。路基土石方填筑采用水平分层填筑，挖掘机、装载机挖装土石方，自卸汽车运输土方。土方采用平地机配合推土机摊铺整平，光轮压路机静压，振动压路机复压；对压路机碾压不到的地方采用电夯配合小型压路机进行压实、夯实，至到达到规范要求。对软土地基采用管桩和土工复合材料方法加固。2.2自然环境2.2.1气象本标位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分

5、明，全年无严寒酷暑。平均气温为17. 8，极端最高气温39. 3,多年平均降雨量为1698mm,实测最大降水量为2919.8mm,实测最低实测最小1136.9，年降雨分布不匀，主要集中在5-6月梅雨期份和7-9月份的台风暴雨期，以台风、梅雨为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310. 5mm,7-9月份蒸发强烈，每年3-4月份多大雾;年平均相对湿度81%，主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在7-9月台风期台风较为频繁，其风力一般为8-12级，最大能达到12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%-83%，极端最小相对湿度为10%，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右

6、。测区主要的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中台风的影响最大，平均每年4个左右，最多年可达6个，是我省台风影响最为频繁的地区。2.2.2地质条件本标均处于飞云江流域海积平原区：飞云江以北海积平原区，表部分布厚度1-3m厚的硬壳层，工程性质较差一般，fa0=80-100kPa；上部分布海积软土层，厚度0- 3Om；再下为粉细砂层，厚3.1-7.3m,松散为主，工程性质较差；其下为软土层，厚度0-21.5m；下部以卵石层为主，埋深2531m，中密一密实，工程性质较好。飞云江南岸海积平原区，表部分布厚度1-3m厚的硬壳层，工程性质较差一般，fa0=80kPa；上部分布

7、海积软土层，厚度2-40m，性质很差；再下为软塑状粘土层，厚10-26m,层顶埋深31-40m，工程性质较差；再下部为卵石为主，中密密实状，层顶标高为50-63m，中密一密实，工程性质较好。3主要人员、机械设备、材料数量表3.1项目主要管理人员表表3.1-1主要管理人员表序 号姓 名职 务联系方式备 注1江俊波项目经理136077771662吴乾坤项目总工188576988163石宏工程部部长183577581884严玉坤质检部部长186062762135王锐军试验室主任158030532176夏锐兵物资部部长183900857557李明亮安全部部长158924571108周新国现场负责人13

8、5878373369赵阳阳现场测量员1863926836310金舒阳安全员139677151963.2计划进场施工队伍人员表表3.2-1进场施工队伍人员表序号类别工种人数备注1挖掘驾驶员22装载机驾驶员13推土机驾驶员14压路机驾驶员13.3施工机械设备表：表3.3-1施工机械设备表序号机械名称厂家型号规格数量备注1装载机龙工50L1台2推土机山推140型1台3压路机龙工25t1台4挖掘机日立 2002台5自卸汽车12辆表3.3-2测量及检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1TOPCON全站仪GTS-102N台22水准仪DSZ2台13塔尺5m铝合金尺把23.4、主要材料一览表:表

9、3.4-1工程材料表序号名称型号规格数量备注1宕碴30000m3平阳县新渎采石场4施工进度计划及流程 K318+160K318+342.01段宕碴填筑施工，目前软基处理已完成，所以选取该段作为路基填筑试验段。试验段结束后，再施作K317+695+933.5段。计划开工时间为2016年10月30日，试验段路基填筑1层，以达到规范要求压实度，取得填筑各项参数。具体施工要求为：a、铺筑180m试验路段，按照试验室提供的不同粒料的最大密实度和最佳含水量，采用不同的或同种类的压实功能（压路机吨位）实测压实遍数和压实厚度，得出不同种类的填料在不同压实功能的作用下所需松铺厚度和压实遍数，并报监理工程师批准后

10、进行填筑控制。b、填料根据层次所在，按粒径要求进料，自卸汽车卸料时要注意粗、细料的均匀堆放，避免粗细料的集中。推土机推平每一层长度最小50m，要全断面摊铺，整平后立即开始碾压，一定要当场碾压成型。严格控制最佳含水量，如遇天气干燥或暴雨，填料必须通过洒水或晒干等措施达到最佳效果的碾压。c、碾压直线路段压路机由边向中，由低向高，前后两次轮迹重叠20-30cm，行使速度12-15km/h，压实遍数8-12遍，一直进行到重轮下不出现轮迹平整为止，最后5遍的沉压值不大于3mm，压实度96%以上。并在不同填层厚度，压实次数下检测压实度标准，为后续的路基填筑提供参考依据。且每层的施工路拱采用4左右，以利排水

11、。d、路基填料压实度的控制，是保证路基质量的关键所在，填土路堤要点：每层填土最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不得小于20cm，采用25t以上压路机压实。土石混填路基要点：石料强度不小于15Mpa，分层填筑，每层松铺厚度应不大于30cm；石块最大尺寸应小于层厚的2/3。土石混填路堤石料含量在70%以上时，先填石后填缝；石料含量在70%以下时，土石混合后填筑。土石混填按照压实度控制压实效果，采用YZ25t以上压路机施工，确定碾压遍数。总结试验段的施工工艺及流程为后续的路基填筑提供参考依据。5土石方施工工艺流程及施工方法通过对该工程设计图纸、所提供的地质资料及周边环境分析、工程设计图纸的认真

12、领会，以及对现有设备性能的综合考评，路基填筑采用“四区段、八流程”纵向水平分层填筑碾压成型。图5-1路基填筑断面图5.1.路堤填筑底层清宕碴施工前在路堤填筑边线外、用地界内按设计开挖或施作临时性边、排水沟，便于排除路基水和防止路外水窜入路基内。按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。5.1.1施工流程施工准备测量放样填料分层填筑推土机摊平碾压检测做好记

13、录检查签证路基整修成型5.1.2施工方法测量放样现场放出每层填料的铺设宽度，按规范和设计要求，每层铺设宽度比设计两侧各宽出50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。填筑底层清宕渣清宕渣垫层在路基底层，填筑时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度不大于30cm。当石块含量较多时，其间隙用土或石屑铺撒填充。填筑时两侧超宽50cm，外侧1m范围内采用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按设计坡率削坡，以确保边坡稳定。填料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离（现

14、场采用白石灰打网格施工，翻斗车实际装车数量约为12m3，采用长度8m、宽度5m的网格控制，确保松铺厚度为0.3m。严格要求运输车辆按指定位置卸料）。摊铺平整路基作业分层平行摊铺，采用推土机整平，每一层做成向两侧24%横坡以利排水。压路机碾压。施工时要严格控制填料质量和含水量，填筑时从低处开始，由下向上分层平行摊铺，每层厚度控制在 30cm 范围内，每层填筑宽度，应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料要分层填筑碾压，并尽量减少层数。进行每层的压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致和平整。填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑则先填地段按

15、 1:1 坡度分层留台阶。两个地段同时填筑时，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于 2m。下一层填筑段和上一层填筑段接头应相互错开至少3m。压实路基压实采用25t重型振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，前后两次轮迹重叠 1020cm。压到规定的压实度为止。土石混填路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。压实土层厚度及压实遍数：现场配有试验、质检人员进行分层压实试验，并做记录，记录压几遍能达到93%以上，压几遍达到94%以上，再压几遍能达到96%以上后进行静碾压收面，报监理工

16、程师检查，检查合格后作成果报告。选取填料重型击实试验确定压实参数试验段路基施工合理优化压实系数 标准化压实工艺压实机械松铺厚度松铺系数最优含水量压实遍数填料种类 图5.1-1压实试验流程图质量检测每层填料压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。土石混填路基的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。经标准试验，宕渣综合毛体积密度为2.606g/cm3，其标准干容重根据每一种填料不同含石量作出干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准容重曲线上查出对应的标准干密度，按照有关压实度标准检验是否合格。表5.1-2路基填筑材料及压实度要求表填挖类型路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（C

17、BR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床0-308596下路床30-8051096上路堤80-15041594上路堤15031593零填土及路堑路床0-30810965.1.3沉降及侧向位移观测软基地基路段路堤的施工，根据设计要求必须注意观测填筑过程或以后的地基变形动态，对路堤进行动态观测。（1）沉降板埋在碎石垫层上，边桩埋在路基两侧下坡脚处及下坡脚5m的位置处，沉降板及边桩必须埋在同一断面上。（2）边桩可采用打入或开挖埋设，要求桩四周回填密实，在四周上部50用砼浇筑固定，确保边桩。（3）沉降板由底板、沉降杆和管箍3部分组成，测管顶略离于套管上口，随着填土的增高，测杆和套管均

18、应接高，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响沉杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50，在施工过程中，一旦发现标杆受拉或位移必须马上恢复，以保证观测数据的连续性和准确性。（4）工作标点桩埋设按照图纸要求进行工作标点埋设，并进行保护。（5）校核基点埋设校核基点可以利用相邻固定的构造物的立柱代替。（6）观测、沉降观测沉降观测是试验观测项目中重要的一项，观测数据的正确与否直接影响到工期与铺筑路面后道路的使用质量，所以必须引起观测者的足够重视。、观测方法及频率沉降观测是与沉降杆的开挖及接杆过程联系在一起，为使沉降杆在填筑压实过程中免受施工机械的损坏，沉降杆必须埋在填料中，观测时要先将沉降

19、杆挖出，卸下管帽，量测管顶标高，该标高于前此测量的管顶标高之差，即为沉降量。测量管顶标高之后，用管箍连接下一节沉降管，并量测新的管顶标高，带上管帽（再次接杆后，管帽顶仍要比相应的压实层低510cm），然后填下一层填料，新的填料层压实之后再测，如此类推，直到填高达到预压施工标高。软基段路堤在填筑过程中，应严格控制填筑速率，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率1.0cm/昼夜，水平位移速率0.5cm/昼夜，孔隙水压力系数0.6。沉降观测的频率在施工期必须每填一层至少需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；预压期间，第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一

20、次，直到铺筑路面前；通车期，沉降观测以及取少量典型断面（2个）进行跟踪观测，每12个月一次。侧向位移观测在路堤填高超过2m时开始，其频率与沉降观测相同，直至路堤达到设计的施工标高。填筑过程均应按照相应规范及设计要求加强沉降与位移观测，一旦观测发现有异常变位或临近构造物的开裂、位移等反常现象，均应立即停止填筑，并适量卸载，使其稳定，并通过监理工程师采取下步措施。软基预压期卸载控制采用双标准控制，即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求达到以下沉降速率标准时，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。1、对欠载预压的路段，按连续两个月沉降速率小于3mm进行控制。本标段路基设计为欠载预压3个月。每次观测

21、应按规定规格作记录，并及时整理，汇总观测结果按规定上报。6质量保证措施6.1质量管理组织机构 建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，贯彻执行质量目标和质量管理办法；建立以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系。严格施工过程中的质量控制，通过过程控制来保证施工质量；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术过硬的工程技术人员，以高、精、专的施工技术队伍来实现质量目标。质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上

22、、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。6.2质量保证体系在本工程施工中，我们将严格贯彻GB/T19001-IS0 9000质量标准要求，建立健全质量保证体系，制定与本工程相适应的质量手册，进行质量策划，编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部质量体系审核，保证质量体系有效运行。图 6.21质量管理体系框图图 6.22质量检查程序框图6.3施工质量控制6.3.1路基土石方施工（1）充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工作，保护、校核放样尺寸；（2）不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料，路基填料符

23、合规范和设计规定；（3）路基必须选择合适填料分层填筑压实，保证路基压实度达到设计要求，每层表面平整，路拱合适，排水良好。（4）路基边坡严格按照设计要求施工；路基顶层，采用平地机精细作业，采用拉线检查或埋砖法控制高程，保证路基顶层的各项技术要求。（5）施工临时排水系统与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡；搞好路基的排水工作，严防因雨季施工而出现质量问题。路基土石方施工质量控制目标：路基挖填施工完成后，要求压实度、弯沉、纵断高程、中线轴线、宽度、平整度、横坡、边坡等实测项目符合规范要求。路基表面平整，边线直顺，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。各分项工程合格率100%，优良率95%以上。

24、6.4路基施工质量通病及防治措施6.4.1路基碾压出现“弹簧” 形成原因：（1）碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。（2）高塑性粘性土 “砂化”未达到应有的效果 。（3）翻晒、拌合不均匀。 （4）碾压层下存在软弱层。防治措施：（1）低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。（2）高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。（3）对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。6.4.2路基压实度不够形成原因：（1）碾压遍数不够。（2）压路机质量偏小。（3）松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部漏压。（5）含水量偏离最佳含水量超过规定值。防治措施：（1）确保压路机的质量及碾压

25、遍数符合规定。（2）采用振动压路机碾压保证碾压均匀。（3）压路机应进退有序，前后应有重叠。（4）路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。6.4.3路基积水严重形成原因：（1）路基表面不平整。（2）路基表面未设横坡或出现倒坡。 防治措施：（1）路基压实前应整平。（2）路基表面应设2%4%的横坡。6.4.4路基边坡被冲刷形成原因：（1）过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。（2）未设临时急流槽和拦水埂。（3）每次雨水冲刷后未及时修补路基。（4）边坡未植草防护。防止措施：（1）削坡后边坡防护工程应及时跟上。（2）应设临时急流槽和拦水梗和排水沟。（3）应及时填平冲沟。6.4.5压实层表面松散形成原因：（1

26、）施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。（2）粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。（3）压实层土的含水量低于最佳含水量过多。防治措施：（1）确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。（2）适当洒水后重新进行拌和碾压。6.4.6路基边缘压实度不够形成原因：（1）压实机具未走到边缘。（2）路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。防治措施： （1）路基按设计要求超宽填筑。（2）控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。7 安全生产管理7.1安全保证体系安全生产是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，建立健全项目安全生产保证体系。图7.1-

27、1 项目安全管理保证体系框图7.2安全生产组织机构为了加强安全生产工作，项目经理部设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，建立以项目经理、项目副经理、总工程师、书记组成的项目经理部安全生产领导小组并配备专职的安全管理人员，领导和组织实施本项目安全管理，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”，确保实现安全目标。图7.2-1安全环保组织机构框图7.3安全职责分工（1）项目经理是安全生产的第一责任者，全面负责施工的安全生产工作。（2）项目总工程师负责领导具体安全生产技术工作，负责组织制定本项目安全技术规程、组织研究制定专项方案、协助安全大检查、参加重大事故调查，并做好技术方面的鉴

28、定、对职工进行经常性的安全技术教育等。（3）项目书记负责统一协调各部门沟通，以及人员思想教育和精神面貌调整工作，统一管理后勤方面工作，为员工创造良好的工作和生活环境。（4）项目副经理和安全总监负责具体领导本项目的安全生产现场管理工作，具体组织召开安全例会、审定安全技术措施计划、组织项目安全生产检查、组织安全教育，新工人岗前培训，工人调换岗位的安全教育、督促有关部门按规定及时发放防护用品、主持事故包括未遂事故的调查分析、监督有关部门及时上报事故统计资料等。（5）安全部部长负责监督检查本单位贯彻执行国家及上级部门安全生产工作、掌握安全动态，提出整改意见、参加安全生产会议，参加一般安全事故的调查分析

29、、监督检查和配合有关部门进行对新工人上岗的岗前培训，调换工作岗位安全教育、参加领导组织的安全生产检查、负责制订安全生产管理办法、负责事故的报告及统计工作。（6）专职安全员负责对安全生产进行现场监督检查、参加编制安全措施计划和安全操作规程、制度、施工现场应急救援预案制定工作、指导生产班组安全员开展安全工作、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、参加伤亡事故的调查和处理、督促有关部门人员按规定分发和合理使用个人防护用品、监督安全作业环境及安全施工措施费用的合理使用、制止违章指挥、违章作业。7.4施工现场控制（1）所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员操作熟练，确保施工有序进行。（2）驾驶

30、人员要有正常的休息时间，避免操劳过度，造成人员、车辆损伤和事故。做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备；做好司机的安全教育，落实安全责任制；做好线路沿线临时便道的交通警示设置；施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查、杜绝伤人事故的发生；特殊路基等处设置护栏等安全设置。（3）现场指挥人员要指挥得当，对不收斗的车辆不能放行上路，以免刮坏各种架空线路。（4）特种工种操作人员必须建立机组责任制，并按照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。（5）严格按操作规程操作压桩机，防止人身安全事故，设备安全事故的发生。（6）配备必需的个人劳保用品，如安全帽、工作服、手套、防护鞋、

31、防护眼镜等等，并督促使用。7.5文明施工我们将严格按照招标文件有关章节具体要求和我公司有关文明施工的具体规定，制定严格的项目经理部文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行，坚决做到文明施工，充分体现出我公司现代化施工企业的精神风貌。制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。陆上施工现场严格按标准化工地进行建设，如道路、栽树、种花草、场地围墙建设、临建房屋、材料堆放等；和当地搞好合作关系，确保施工顺利进行，使我们的工程真正成为民心工程。做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；各种施工材料、构件均挂牌分类整

32、齐堆放，按照不同材料相应要求确定其堆放方式及存放条件。主要分项工程施工要设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期、材料配备等情况，给予施工和检查都带来方便。组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持工区内施工秩序，防止无关人员进入工区。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。坚持开展争做“四有新人”活动和优秀职工之家活动，开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。7.6环境保护按照中华人民共和国环境保护法以及地方法规和行业企业要求，施工过程中采取措施控制施工现场的各种粉尘、撒落物等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。技术措施如下：（1）大气保护柴油机废气的排放按国家排放标准控制。施工现场垃圾渣土淤泥及时清理出现场，运到指定的卸土区。除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、橡胶等有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。（2）环境保护机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，进入隔油池隔油和沉淀达到合格标准后排放。驻地生活污水必须经生化处理达到合格标准后排放。严格控制人为噪声，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。