轨道板精调测量专项方案

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1、杭长铁路客运专线精调测量专项方案报审表（TA1） 工程项目名称：新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段 施工合同段：HCZJ-5标段编号：HCZJ5-WJ2-TA1-20120629-01 致：北京铁城-德国欧博迈亚联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站)：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 杭长铁路客运专线HCZJ-5标，无砟轨道轨道板精调测量专项方案（DK190+000.00DK212+155.08） ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：无砟轨道轨道板精调测量专项方案承包单位(章)： 专业工程师： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 专

2、业监理工程师： 监理分站长/总监理工程师： 日 期： 年 月 日 建设单位意见（如需要）： 建设单位(章)： 专业工程师： 总工程师： 日 期： 年 月 日 注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份新建铁路杭州至长沙客运专线项目无砟轨道轨道板精调测量专项方案编制： 复核： 批准： 中铁五局杭长客专浙江段项目经理部二分部二一二年六月 浙江龙游目录一、编制原则1二、编制依据1三、编制范围1四、工程概况2五、工期目标及施工安排2六、资源配置3七、轨道板精调47.1.轨道板精调47.2.质量保护措施127.3.安全保证措施13CRTS型轨道板精调测量专项方案一、编制原则全面坚持第一次就做对

3、的理念。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量、高起点开局、高标准推进，全面实现质量目标。二、编制依据1.高速铁路工程测量规范TB 10601-2009；2.国家一、二等水准测量规范（GB /T 12897-2006）；3.高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-2010；4.高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号；5.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号；6.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南铁建设函2009674号；7.沪昆铁路客运专线（浙江）有限责任公司有关无砟轨道施工文件。三、编制范围中铁五局集团公司沪昆铁路客运专线杭州至长沙

4、段HCZJ-5标第二分部（以下简称杭长铁路HCZJ-5标项目部第二分部）管段范围内线下工程，起讫里程DK190+005.7DK212+155.08全长22.15km范围内轨道板精调施工。四、工程概况沪昆铁路客运专线浙江段HCZJ-5标二分部主要工作量一览表序号类别连续里程施工起讫里程长度（米）轨道板数量（块）1汤溪特大桥DK191+579.361-DK199+590.340DK190+005.700-DK198+016.6808010.9824682区间路基为半填半挖路基DK199+590.340-DK200+641.860DK198+016.680-DK199+068.2001051.523

5、223社阳溪特大桥DK200+641.860-DK202+642.196DK199+068.200-DK201+068.5302000.3366164区间路基为填方路基DK202+642.196-DK203+125.880DK201+068.530-DK201+552.220483.6841505罗家溪特大桥DK203+125.880-DK209+380.850DK201+552.220-DK207+807.1856254.9719226区间路基为半填半挖路基DK209+380.850-DK209+601.880DK207+807.185-DK208+028.220211.03687灵山江特大

6、桥DK209+601.880-DK211+103.680DK208+028.220-DK209+530.0001501.84648龙游车站DK211+103.680-DK213+728.480DK209+530.020-DK212+155.1202624.8810我项目部承担DK190+005.7DK212+155.12段的CRTS型轨道板的粗铺和精调工作。工程量为7340块轨道板(其中正线轨道板数量为6820块，其余为龙游车站道岔板)。五、工期目标及施工安排1.无砟轨道首件工程罗家溪特大桥0#107#墩，计划2012/4/212012/7/5完成底座板施工，2012/8/20完成轨道板精调，

7、2012/9/15完成并通过验收。2.罗家溪特大桥86#192#：2012年7月1日2012年10月30日3.灵山港特大桥：2012年7月1日2012年9月30日4.区间路基（ DK207+807.185-DK208+028.220）：2012年10月1日2012年11月15日5.社阳溪特大桥：2012年11月1日2012年12月31日6.汤溪特大桥531#467#：2012年11月16日2013年2月10日7本项目CRTS-型板施工安排如下：先架方向班号施工里程施工方向轨道板精调日期备注作业1班DK204+035DK207+587由小里程至大里程2012/8/152012/10/20以罗家溪

8、特大桥185#墩为界作业2班DK207+587DK209+530由大里程至小里程后架方向班号施工里程施工方向轨道板精调日期备注作业1班DK195+313DK201+552由大里程至小里程2012/12/12013/3/20以汤溪特大桥450#墩为界作业2班DK190+001DK195+313由小里程至大里程六、资源配置按照高速铁路工程测量规范要求，轨道板粗铺放样采用徕卡全站仪TCRP1201，其标称精度为1，1mm1PPm；底座板和支撑层高程验收采用天宝DINI12水准仪，其精度为0.3mm/Km和与之配套的铟瓦条码尺；轨道板精调采用徕卡全站仪TS30, 其标称精度为0.5，0.6mm1PPm

9、，及配套的精调标架。主要设备配置序号名称单位数量备注1精调测量系统套2每套含1把检测用靠尺、4个精调标架及配套棱镜、1个标准标架及配套棱镜，2个强制对中三脚架，2台TS30全站仪。2全站仪TCRP1201+台13天宝数字水准仪台14调节千斤顶(二维)个8005调节千斤顶(一维)个4006精调扳手把12含长套筒我项目部测量队负责轨道板精调，其下设立5个测量小组，其中1个平面组进行轨道板粗铺以及GRP点、定位锥的放样和和1个高程组进行支撑层和底座板高程验收，另外3个组进行GRP点的数据采集和轨道板的精调。精调测量人员表职务/组号序号姓 名职 务参加工作时间备注测量队长1张晓君工程师15年参与武广、

10、兰新高铁测量技术工作测量副队长2张 慧助理工程师4年参与杭甬高铁测量技术工作测量副队长3楚 健助理工程师3年参与杭甬高铁测量技术工作第一组4黄 勇助理工程师5年参与杭甬高铁测量技术工作5简进辉测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作6吴江浩测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作第二组7黄建明助理工程师5年参与杭甬高铁测量技术工作8沈 龙测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作9周 懿测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作第三组10孙亚冬助理工程师5年参与杭甬高铁测量技术工作11雷 朋测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作12张 浩测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作第四组13郑中敏助理工程师3年参与杭甬高铁测量技术工作

11、14张小洪测 工4年参与杭甬高铁测量技术工作15刘平伟测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作第五组16赵勇助理工程师3年参与杭甬高铁测量技术工作17宁祥武测 工3年参与杭甬高铁测量技术工作18袁勇测 工2年参与杭甬高铁测量技术工作七、轨道板精调7.1.轨道板精调7.1.1精调爪安装1) 轨道板粗铺后，安装精调千斤顶（又名精调爪），抽出粗铺时安放的临时垫木。调节中部2个精调爪，使其不受力。 2）精调千斤顶使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装

12、前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。3）精调爪使用前应检查其完好性，保证其能正常工作，避免影响施工。7.1.2轨道板粗铺1）准备工作精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，首先一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校，确保测量系统正常工作。准备轨道板粗辅线所需的轨坐标文件“.FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）。2） 利用计算的三维坐标对轨道板粗辅线进行放样。放样完成后弹好轨道

13、板粗辅线。然后进行轨道板粗辅。3）轨道板粗铺前，应对底座板顶面和轨道板板底表面进行清理，用钢丝刷清轨道板底部灰土及浮渣，用高压水枪对座板顶面和轨道板板底充分的冲洗。4） 精调前再次检查粗铺精度，精度10mm,对明显偏差的轨道板，先调整到一定精度范围内，再进行测量调整。轨道板精调测量作业工艺流程全站仪架设在基准点上，强制对中用相邻基准点和其他参考点联合定向测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜本站是否结束？换站操作不合格计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板调整到位下一块板合格7.1.3安装精调标架基于测设完成的轨道基准网且经过评估通过。每块CRTS型板式无砟轨道板的精调，采用智

14、能型全站仪、2个强制对中三脚座、4个特制精调标架、6个精调爪进行和一个后视棱镜进行。全站仪架设在强制对中三脚座上并与在一个轨道基准点强制对中，后视棱镜安置在强制对中三脚座上并与另外在一个轨道基准点强制对中；4个精调标架中，号标架位于待调轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上，号标架位于待调轨道板中间一对承轨槽上，号标架位于待调轨道板沿精调方向的第一对承轨槽上，号标架位于已精调完成轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上；6个精调爪分别位于待调轨道板前、中、后位置的左右两侧。标架摆放位置见下图。7.1.4建站、全站仪初始定向全站仪设于待调轨道板端基准点上，全站仪距待调轨道板的距离在6.519.5m范围内。

15、更换测站后，依据待调轨道板末端的基准点，检测已调整的最后一块轨道板板首端承轨槽上的精调标架，检测横向、竖向偏差均2mm，纵向偏差10mm。安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。首先在精调测量之前进行测量定向，为全站仪确定初始方向。分两种情况：如果参考前块板，那么之前精调好的坐标也用于全站仪的定向，并依据预调结果加权计算；如果不参照上块板，则只输入的定向棱镜处的控制点号，数据输入完毕后，确认，进入下一步进行测量。然后需要进行定向测量校核：在输入的第一个控制点进行测量后，系统自动跟踪其余各参考点

16、进行测量，由测量值计算出定向参数来，接着，程序输出定向误差，如果有超过了配置文件中所设定的限差，程序则会出现提示，则需要检查输入数据或重新测量。第一个控制点需要人工对准。最后进行精调测量：打开精调工控机，在精调系统菜单中选定选项程序，调入理论坐标信息、轨道板文件数据，输入当时作业的轨道板属性、轨道板号、时间、人员、天气等信息，读取传感器上的温度，按照程序询问逐项输入相关数据：如仪器高，全站仪站点，是否参考前块板等，依次根据实际情况输入，按确定键确认后即可进行精调测量。7.1.5轨道板定位用精调螺杆精调轨道板，并用电脑软件记录精调测量结果。记录内容包括：板类型、板号、观测员、精调日期、时间、天气

17、、精调时温度、调控点的铺置差、轨道基准网和定向点上的最终偏差。精调顺序如下：如图所示，每次设站均精调两块轨道板，板与板之间需要进行搭接检核，全站仪采用左盘位对轨道基准点上和轨道板精调标架上各棱镜进行测量。其具体测量和精调步骤如下：1）第一块轨道板精调时，将精调基座和全站仪架设在B点（轨道基准点点），棱镜架设在A点（轨道基准点），AB两点的间距为三块轨道板长度，保证全站仪和精调基座水平，将1号标架、2号标架和3号标架安置在待调轨道板相应承轨槽上，如图10a）所示；2）由设站点B观测A点，结合事先输入在精调软件中的各轨道基准点的坐标，完成轨道板精调前全站仪的定向工作；3）由全站仪分别观测1号标架上

18、的1#和8#棱镜和3号标架上的3#和6#棱镜，得到1#、3#、6#、8#棱镜的实测平面坐标和高程值；根据标架的设计参数、轨道板参数文件和线路设计参数，可以计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程的理论值；计算实测值与理论值在线路和高程方向上的差值并显示在对应手簿上，该差值即为1号标架和3号标架对应的四个精调爪应有的调整量，作业人员据此旋转1号标架和3号标架下方四个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；4）由全站仪分别观测2号标架上的2#和7#棱镜，计算出标架上棱镜位置高程实测值与其理论值的差值，作业人员据此旋转2号标架下方两个精调爪，对轨道板中部位置的高低进行调整；5）由全站仪分别观测1#

19、、3#、6#和8#棱镜，计算轨道板四角处平面坐标和高程与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此对轨道板进行调整，直到其差值小于0.3mm为止；6）由全站仪观测待调轨道板标架上的所有棱镜，即1#、2#、3#、6#、7#和8#棱镜，检查实测值与其理论值的差值，若差值大于0.3 mm，应继续对轨道板空间位置进行相应调整，直到满足要求为止。之后保存该轨道板最后的精调测量数据，其中的部分数据将作为下一块轨道板精调时的搭接测量数据。第二块轨道板精调时，首先将4号标架放在第一块已精调完成的轨道板的最后一对承轨槽上，用于板与板之间的搭接定向。为避免视线遮挡，4号标架上的4#和5#棱镜位置往中线内移10cm。

20、将强制对中三脚座和全站仪仍架设在B点（GRP点），棱镜架设在A点（GRP点），AB两点的间距为三块轨道板的长度，如图b）所示。保证全站仪和精调基座水平；将1号标架、2号标架和3号标架安置在第二块轨道板的相应承轨槽上（具体位置与第一块轨道板相同）；全站仪定向时，除了观测后视棱镜A点外，还需要观测4号标架上的4#和5#棱镜，待全站仪定向满足“检测的横向和竖向偏差均不应大于2mm，纵向不应大于10mm”的要求后，按精调第一块轨道板的步骤，即上述（2）（6）步，进行第二块轨道板的精测和精调工作。第三块轨道板精调时，全站仪设站点与定向点位置同时向轨道精调方向前进2块轨道板，将1号标架、2号标架和3号标架

21、分别移至第三块轨道板相应承轨槽上，4号标架移至已精调完成的第二块轨道板沿精调方向最后一对承轨槽上，之后进行第三块轨道板的精测与精调。其精测和精调过程与第二块轨道板精调过程相同，如图10c）所示。第四、五块及以后每连续两块轨道板的精测和精调方法，与第二、三块轨道板精测和精调方法相同，在此不再赘述。轨道板精调后的允许偏差项目允许偏差（mm）板内各支点实测与设计值的横向偏差0.3板内各支点实测与设计值的竖向偏差0.3轨道板竖向弯曲0.5相邻轨道板间横向偏差0.4相邻轨道板间竖向偏差0.4精调过程详见下图。测量机器人在自动跟踪测量图技术人员在输入测量数据图精调系统显示终端数据图精调系统显示终端数据图7

22、.1.6数据保存、备份当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置数据进行备份。轨道板精调就位后选定“是”，程序便在记录文件夹中生成一个板安装信息记录文件（后缀.TXT）和本段（当日或当次精调轨道板）信息记录文件（后缀.FFE），然后程序将所测得的轨座坐标自动存入记录文件夹中的，并同时将其所属的.FFC文件拷至同一个文件夹。然后进行下一块板的调整。在完全测量界面中有某点出现小超限时，则可加以改正和单独复测，不必重新对所有棱镜进行复测。但在完全测量界面中尽量不要单独复测1#和8#棱镜，因为1#和8#棱镜所在的轨座将作为下块板的参照点。如果出现大超限时就要进行改正，然后再对所有棱镜进行复

23、测。不管是横向还是高程出现超限时，均会输出出错信息。7.1.7轨道板扣压轨道板精调完成后，对轨道板进行扣压固定，压梁采用一根槽钢横跨轨道板上，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢固定在两边底座板上，直线段轨道板安装6个压紧装置，曲线段轨道板安装8个压紧装置，扣压完成后再进行一次精调复核，复核合格后进行轨道板底封边。7.1.8轨道板精调标准及作业要求1） 轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10，或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时，必须复测和必要的调整，确认满足要求。2） 为防止砂浆灌注时轨道板上浮和侧移，应安装和使用地锚

24、及扣压装置。3） 在灌浆前应完成压顶及封边装置的安装，为了保证最后轨道板的精度要求，应对轨道板进行复测，根据经验要求灌浆前单块轨道板精调时的精度要求为：单块的高程允许偏差为0.3mm，中线允许偏差为0.3mm；相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差和平面位置允许偏差均为0.4mm；轨道竖向弯曲0.5mm。后，方能灌注砂浆。4） 灌浆后轨道板铺设精度误差要求：灌浆后单块板高程允许偏差为2mm，中线允许偏差为2.0mm，相邻板搭接允许偏差为0.6mm。5） 砂浆强度满足验标要求后，方可拆除精调爪。6） 轨道板精调并灌浆后后铺设精度应满足下表要求。序号项 目允许偏差（mm）检测数量检验方法1中线位置2.

25、0全部检查全站仪2顶面高程2.0全部检查全站仪3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高程0.610块板抽查1处专用量尺4平面位置0.610块板抽查1处专用量尺7.1.9轨道板灌浆后复测作业1）将型板测量标架置于承轨台上，测量2个棱镜的坐标，保存测量结果。2）测量部位与精调作业相同。3）用分析软件对轨道板所对应轨顶的轨向、高低和扭曲进行偏差计算和平顺度分析，给出超限部分的调整作业方案。7.1.10测量中异常情况的处理1）在建站时出现dl超限，如果显示出的数据是板长的倍数，那么可能是输入文件数据错误需重新输入数据；如果显示出的数据为小超限时，那么可能是粗放时板的纵向位置偏移，需要前后移动4#标架。2）在

26、测量的界面下方出现“L=0.65”等字样时，那么是该标架放错了轨座，将该标架放到正确的位置。3）在测量时，如果界面上显示4#、5#棱镜“dq”超限。那么需要重新后视或是累计超限，需要到退到上块板或上几块重新调整以便减少累计差。4）在测量时，如果测定出所有数据为99.9，那么全站仪的测距头出故障，需要修理校准全站仪。5）如果板与上块已调好的板出现明显的错位而完全测量数据都在限值内，那么可能是全站仪没调平或没放在轨道基准点上或是后视棱镜没放在轨道基准点上或没有调平，需要检查全站仪和后视棱镜；或者是标架的触点没有接触承轨台倾斜面，需要将标架触点与承轨台倾斜面良好接触。6）在使用倾角传感器时，如果测1

27、#斜8#测出的数据与测8#斜1#的数据出现大偏差时那么是传感器出现问题，需要校准倾角传感器。7）在测量时，两次测量同一个棱镜的数据偏差很大，那么可能是标架出问题，需要校准标架。7.1.11轨道板精调标架校核由于无砟轨道对轨道平顺度要求非常高，为了确保轨道板精调的精确度，定期对精调标架、标准标架进行校核。要求每周将精调标准标架到标准承轨台进行校核。把已与轨道板几何位置经过校对的标准测量标架放到标准轨道板的一对承轨台上，利用全站仪对安装在标架上面对两个棱镜进行坐标测量记录。要求每天精调作业前，在精调现场用标准标架测量一个承轨台的几何参数，然后再用精调标架测量该承轨台的几何参数，将两次测量数据代入数

28、学模型中，在以后的施工作业中进行数据自动改正，达到校验的目的。7.2.质量保护措施1） 定期校好全站仪、精调标架等。每天用标准标架校核精调标架，每周在标准承轨台上校核标准标架。2） 扣压装置安装后，必须复测，确保灌浆前轨道板安装的精度满足要求。3） 精调前，仔细认真检查轨道板板号，再次预防因粗铺轨道板错误导致质量事故发生。4）精调完成后要及时对已调整完成轨道板进行评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差。检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。检查可使用CP网点，如果有可能的话也可以使用轨

29、道基准点，然后开始检测。5）对变形轨道板的处理。工期允许的情况下，采用调整支点，使变形恢复。工期不允许的情况下，重新打磨。6）精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。7.3.安全保证措施1） 轨道板安装精调爪时，安装到位，防止虚放落板压伤挤伤。2） 全站仪、精调标架都属于高精度测量仪器，轻拿轻放，防止仪器出现故障、精度不满足要求等，影响施工进度。3） 定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。4） 及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。5） 随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。6） 由于桥梁施工为立体交叉作业，桥下测量时，注意作业安全，防止桥上坠物伤人、碰坏仪器等。13