海上运输合同15篇.doc

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1、海上运输合同15篇海上运输合同15篇海上运输合同1 甲方： 乙方：地点： 地点： ： ：德律风： 德律风：法定代表人(拜托代办人)： 法定代表人(拜托代办人)：开户行： 开户行：帐户： 帐户：甲乙两边为联袂互助，增进成长，满足长处，明了责任，根据中华人民共和国有关法律之相干法那么，本着诚笃声誉，互惠互利原那么，结合两边实际，会商同等，特签订本公约，以求互助坚守：第一条 运输方法乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 _配置)，应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输法那么办理。第二条 货品集结甲方应按乙方指按时候，将 货品于 天内集结于 港，货品集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时候甲方关联到

2、达港赞成安排卸货后，经乙方落实并筹办接搜集货(开集日期由乙方指定)，装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起 小时内装完货品。第四条 运到期限船舶自装货终了办妙手续时起于 小时内将货品运到目的港。不然按货规第三条法那么负担滞延费用。第五条 起航关联乙方在船舶装终了起航后，即发报照顾甲方做好卸货筹办。如需领航时亦照顾甲方按时派引领员领航，费用由 方负担。第六条 卸船时候甲方包管乙方船舶到达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。不然甲方按超出时候向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货进程中，因气候感化时候装货功课的时候，经甲方与乙方船舶签证，可按实际感化时候扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲

3、方应派员监装，教诲工人按章操纵，装完船封好船，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方包管原装原运，除因船舶安定前提所产生的吃亏外，对输送 货品的数量的质量均由甲方自行当真。第八条 运输费用按 水运货品一级运价率以船舶载重吨位计货品运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船的运费的 元，一次计收。港口装船费用，按 港口收费法那么有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本公约经两边签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用根据与甲方顺次结算，多退少补。第十条 本公约本来一式二份，甲乙两边各执一份;副本一式 份，交 等局部各存一份备案。本公约如有

4、未尽事件，由两边根据 交通厅海上运输办理的有关法那么富裕会商，做出补充法那么。补充法那么与本公约具有划一出力。本公约提交 公证处公证(或工商行政办理构造签证)。甲方 (盖印)法定代表人(或拜托代办人)： (签章)开户银行：帐号：乙方 (盖印)法定代表人(或拜托代办人)： (签章)开户银行：帐号：年 月 日订立海上运输合同2 承揽方：_，以下简称甲方定作主：_，以下简称乙方甲乙双方为了保证全面地履行各自的义务，签订本合同，共同信守执行。第一条甲方加工定作物的名称、规格、质量、数量、加工费等。第二条加工成品的完工时间、检验标准与方法、包装标准与费用承当等。(加工定作物样品需要封存的，由双方代表当面

5、封签，并妥当保存，作为检验的根据)第三条加工成品的交付时间、地点、运输方法与运费承当等。第四条乙方提供原材料名称、规格、质量、数量、价款等及图纸、技术资料。第五条原材料交付时间、地点、包装、检验方法、运输等。第六条加工费结算方法与时间_。第七条乙方应于_年_月_日前向甲方交付定金_元;乙方应于_年_月_日前向甲方交付预付款_元。乙方不履行合同的，无权恳求返还定金。甲方不履行合同的，除承当违约责任外，必须如数返还预付款。乙方不履行合同的，可以把预付款抵作违约金和赔偿金，有余款可以恳求返还。第八条甲方的违约责任1.甲方如未按合同规定的质量交付定作物，乙方同意利用的，应当按质论价;不同意利用的，甲方

6、应当负责修理或调换，并承当逾期交付的责任;经过修整或调整后，仍不符合合同规定的有权拒收，由此造成的损失由甲方赔偿。2.甲方交付定作物的数量少于合同规定的，乙方仍然需要的，甲方应当照数补齐，补交局部按逾期交付处理;乙方不再需要的，有权解除合同，因此造成的损失由甲方赔偿。3.因甲方包装不善造成定作物毁损的，由甲方赔偿损失。4.甲方逾期交付定作物，应当向乙方偿付违约金，每逾期一天，按逾期交付局部的价款总额的_偿付违约金。5.甲方不能交付定作物的，应向乙方偿付不能交付定作物局部价款总值_%的违约金。6.由甲方负责送货的，如运输中造成定作物损坏，甲方应当负责修理，到达合同规定的质量要求，否那么乙方有权拒

7、收。第九条乙方的违约责任1.乙方如中途变更定作物的数量、规格、质量或设计等，应当赔偿甲方因此造成的损失。2.乙方如中途废止合同，应偿付甲方未履行局部定作物价款总值_%的违约金。3.乙方如未按合同规定的时间向甲方提供图纸和其它技术资料，除交付定作物的日期得以顺延外，乙方应当偿付甲方因停工待料的损失。4.乙方如超过合同规定日期付款，应当比照中国人民银行有关延期付款的规定，向甲方偿付违约金。5.乙方如无故回绝接收定作物，应当赔偿甲方因此造成的损失。6.乙方如变更交付定作物地点，应承当因此而多支出的费用。第十条不可抗力在合同规定的履行期内，由于不可抗力致使定作物或原材料毁损、灭失的，甲方在经有关部门证

8、明后，可免予承当违约责任。但甲方应当采取积极措施，尽量减少损失，如不可抗力的损失是在合同规定的履行期以外发生的，不得免除甲方责任;在乙方迟延承受或无故拒收期间发生的，乙方应当承当责任，并赔偿甲方因此造成的损失。第十一条本合同发生纠纷时，双方协商解决;协商不成时，可以向人民法院起诉。本合同于_年_月_日生效，合同履行完毕即失效。本合同一式_份，甲乙双方各执一份，公证处、物价局、建立银行各存一份。承揽方：_定作方：_地址：_地址：_法定代表人：_法定代表人：_签约日期：_年_月_日海上运输合同3 甲方：_地址：_邮码_ _法定代表人：_职务_乙方：_地址：_邮码_ _法定代表人：_职务_根据中华人

9、民共和国合同法和海上运输管理规定的要求，_(简称甲方)向_交通海运局(简称乙方)，方案托运_货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，详细条款经双方协商如下：一、运输方法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶 吊装设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。二、货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。三、装船时间甲方联络到达港同意安排卸装后，经乙方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于_小时内装完货物。四、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按有关规

10、定承当滞延费用。五、启航联络乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。六、卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_ 元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工作照章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。八、运输费用按国家规定水运货物一级运价率以船舶载重吨位计

11、货物运费_元，空驶费按运费的50%计_，全船运费为_元，一次计收。九、费用结算本合同经双方签字后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。十、附那么本合同甲乙双方各执正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登记备案，如有未尽事宜，按照中华人民共和国合同法及国家的有关规定处理。甲方：_代表人：_年_月_日乙方：_代表人：_年_月_日海上运输合同4 _海运计字第_号根据合同法和省海上运输管理规定的要求，_简称甲方向省交通厅海运局简称乙方，方案托运_货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，详细条款经双方协商如下：一、运输方法：乙方调派_

12、吨位船舶一艘船舶_设备，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。二、货物集中：甲方应安乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。三、装船时间：甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方实并准备接搜集货开集日期由乙方指定。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于_小时内装完货物。四、运到期限：船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否那么按货规第三条规定承当滞延费用。五、启航联络：乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。六、卸船时间：甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_

13、小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量：乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员免费一人随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运送_货物的数量和质量均由甲方自行负责。八、运输费用：按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的50%计_，全船运费为_元，一次计收。 _港口装船费用，按省港口收费规那么有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。九、费用结算：本合同经双方签章后，甲方应先付给

14、乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。十、附那么：本合同甲乙双方各执正本一份，副本_份。并向工商行政管理局登记备案。如有未尽事宜，得按省交通厅海上运输管理规定和合同法的有关规定协商办理。甲方：_盖章代表人：_开户银行：_帐号：_乙方：_盖章代表人：_开户银行：_帐号：_合同管理机关：_盖章_年_月_日海上运输合同5 甲方： 乙方：地址： 地址： ： ： ： ：法定代表人(委托代理人)： 法定代表人(委托代理人)：开户行： 开户行：帐户： 帐户：甲乙双方为携手合作，促进开展，满足利益，明确责任，根据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着老实信誉，互惠互利

15、原那么，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同遵守：第一条 运输方法乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 _设备)，应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时间甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)，装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起 小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否那么按货规第三条规定承当滞延费用。第五条 起航联络乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航

16、时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由 方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对运送 货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按 水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船的运费的 元，一次计收。港口装船

17、费用，按 港口收费规那么有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份;副本一式 份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照 交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交 公证处公证(或工商行政管理机关签证)。甲方 (盖章)法定代表人(或委托代理人)： (签章)开户银行：帐号：乙方 (盖章)法定代表人(或委托代理人)： (签章)开户银行：帐号：年 月 日订立

18、海上运输合同6 甲方：_地址：_邮码 _ _法定代表人：_职务_乙方：_地址：_邮码 _ _法定代表人：_职务_根据中华人民共和国合同法和海上运输管理规定的要求，_(简称甲方)向_交通海运局(简称乙方)，方案托运_货物，乙方同意承运，特签定本协议，共同遵守，互相制约，详细条款经双方协商如下：一、运输方法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶 吊装设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。二、货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。三、装船时间甲方联络到达港同意安排卸装后，经乙方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自

19、船舶抵港已靠好码头时起于_小时内装完货物。四、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按有关规定承当滞延费用。五、启航联络乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。六、卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_ 元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工作照章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶

20、平安条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。八、运输费用按国家规定水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的50%计_，全船运费为_元，一次计收。九、费用结算本协议经双方签字后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。十、附那么本协议甲乙双方各执正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登记备案，如有未尽事宜，按照中华人民共和国合同法及国家的有关规定处理。甲方：_代表人：_ _年_月_日乙方：_代表人：_ _年_月_日海上运输合同7 甲方：_ 地址：_ ：_ _ ：_法定代表人委托代理人：_ 开户行： _

21、 帐户：_乙方：_ 地址：_ ：_ ：_法定代表人委托代理人：_ 开户行：_ 帐户：_甲、乙双方为携手合作，促进开展，满足利益，明确责任，根据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着老实信誉，互惠互利原那么，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同遵守：第一条 运输方法 乙方调派_吨位船舶一艘船舶_设备，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中 甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在_天内派船装运。第三条 装船时间 甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接搜集货开集日期由乙方指定，装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_小时

22、内装完货物。第四条 运到期限 船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按规定承当滞延费用。第五条 起航联络 乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间 甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨_元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员免费一人随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的

23、损失外，对运送_货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用 按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的_%计_，全船的运费的_元，一次计收。 港口装船费用，按_ 港口收费规那么有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算 本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份；副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_公

24、证处公证或工商行政管理机关签证。甲方：_盖章法定代表人或委托代理人：_签章开户银行：_帐号：_乙方：_盖章法定代表人或委托代理人：_签章开户银行：_帐号：_年_月_日海上运输合同8 _(简称甲方)委托_交通厅海运局(简称乙方)方案外托运_(货物)，乙方同意承运。根据合同法和_海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一条 运输方法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶_设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时间甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙

25、方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按货规第三条规定承当滞延费用。第五条 启航联络乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人

26、按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运送_货物的数量和质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的50%计( )，全船运费为_元，一次计收_。港口装船费用，按_港口收费规那么有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按

27、照_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。甲方_(盖章)代表人：_(签章)开户银行：_帐号：_乙方_(盖章)代表人：_(签章)开户银行：_帐号：_年_月_日海上运输合同9 甲方：_地址：_ ：_ ：_法定代表人(委托代理人)：_开户行：_帐户：_乙方：_地址：_ ：_ ：_法定代表人(委托代理人)：_开户行：_帐户：_甲、乙双方为携手合作，促进开展，满足利益，明确责任，根据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着老实信誉，互惠互利原那么，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同遵守：第一条 运输方

28、法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶_设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在_天内派船装运。第三条 装船时间甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)，装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按规定承当滞延费用。第五条 起航联络乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港

29、锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨_元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对运送_货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的_%计_，全船的运费的_元，一次计收。港口装船费用，按_ 港口收费规那么有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本合

30、同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份;副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_公证处公证(或工商行政管理机关签证)。甲方：_(盖章)法定代表人或委托代理人：_(签章)开户银行：_帐号：_乙方：_(盖章)法定代表人或委托代理人：_(签章)开户银行：_帐号：_年_月_日海上运输合同10 _(简称甲方)委托_交通厅海运局(简称乙方)方案外托运_(货物)，乙方同意承

31、运。根据合同法和_海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。第一条 运输方法乙方调派_吨位船舶一艘(船舶_设备)，应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时间甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接搜集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否那么按货规第三条规定承当滞延费用。第五条 启航联络乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲

32、方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时o.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运送_货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的50%计_，全船的运

33、费的_元，一次计收。港口装船费用，按_港口收费规那么有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。甲方：_法定代表人：(签章)_(或委托代理人)开户银行：_账号：_乙方：(盖章) _法定代表人：(签章) _(或委托代理人

34、)开户银行：_账号：_年_月_日海上运输合同11 订立合同双方：委托交通厅海运局方案外托运，乙方同意承运。根据合同法和海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一条 运输方法乙方调派吨位船舶一艘，应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。第二条 货物集中甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条 装船时间甲方联络到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接搜集货。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起小时内装完货物。第四条 运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否那么按货规第三条规定承当滞延费用。第五

35、条 启航联络乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。第六条 卸船时间甲方保证乙方船舶抵达港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否那么甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用按水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元，空驶费按运费的计，全船

36、运费为元，一次计收。港口装船费用，按港口收费规那么有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条 费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式份，交等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交公证处公证。甲方代表人：开户银行：帐号：乙方代表人：开户银行：帐号：年月日订立海上运输合同12 在海上旅客运输中，旅客对运输最根本的需求就是：受到尊重、保证平安，这是从事海

37、上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的平安状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理程度等都可能成为影响海上客运平安的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的平安得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强迫保险制度是最为可靠和行之有效的措施。一、 海上强迫责任保险概念辨析强迫保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有承受投保的义务，投保人有投保的义务，强迫保险只能基于法律的规定而创办

38、。经投保发生效力的强迫保险和自动发生效力的强迫保险是强迫保险的两种形式。一自动发生效力的强迫保险只要符合法律规定的条件，不管投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强迫保险均属此类保险。这种类型的强迫保险如今适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。二经投保发生效力的强迫保险法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强迫保险，假设投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的

39、投保人之目的，在于迫使符合强迫保险条件的投保人投保法定的强迫保险。目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为根底的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目的，承运人即投保人被保险人假如不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进展投保，那么对受害人旅客而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的根本目的，应推行对受害人旅客的法律保护措施，以强迫性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进展投保。适度推行强迫保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的根本政策目的的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。二、 海上旅客运输承运人强迫保险的

40、性质根据雅典公约和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承当损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强迫保险的性质是责任保险。保险法中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的成效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会群众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的根本目的保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强迫承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承当赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼

41、，这使得旅客对保险人有直接恳求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非成心的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最兴旺的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强迫责任险的标的损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据合同法规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然1969年国际油污损害民事责任公约69clc

42、及国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约简称hns公约及建立了承运人强迫保险的制度，但其强迫保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。承运人如依公约规定如69clc的规定，强迫投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因此分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发惹事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违

43、背了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送平安的义务”，而构成违约；同时，承运人不但损害了旅客的生命、安康权，还构成了损害人身权的侵权。这样，承运人应承当的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。三、我国对海上旅客运输进展强迫责任保险的必要性分析p 目前， 我国虽没有参加20xx年国际海事组织通过的雅典公约议定书， 但在借鉴海上旅客运输强迫保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度如今没必要进展修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后，

44、再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 根据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强迫责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是海商法第五章“海上旅客运输合同”，根本参照了1974 年雅典公约，仅规定有承运人对事故承当责任的赔偿原那么和责任限额，没有涉及强迫责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同承运人承当过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而_1992年发布的关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的详细规定以

45、下简称规定中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上含通海水域和港口作业过程中因受害人的生命、安康受到损害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国海商法第五章的规定是矛盾的，因为根据规定关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强迫化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来

46、越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。_政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及_国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，华沙公约有关航空旅客运输的局部也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强迫责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强迫保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。四、我国海上旅客运输强迫责任保险的制度建构航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进展强迫保险时要注意到航运业、海上保险业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要

47、结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强迫保险，应该解决以下问题。一保险条件和形式由于经济开展程度的制约，我国尚不能承受雅典公约所规定的责任限额将在下文详细阐述，制定合理的国内立法成为建立海上强迫责任保险制度立法形式的最正确选择。目前，交通部正在起草水路货物运输管理规那么以下简称管理规那么草案，拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强迫责任保险制度。根据管理规那么草案第6条的规定，没有进展强迫责任保险或获得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。应选择在我国海商法中补充强迫保险制度的内容， 要求相

48、应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进展责任保险或获得相应的财务保证。 可以采纳雅典公约议定书的相应规定， 对于已有效施行保险或获得财务证明的承运人， 由我国港务监视机关签发或核发雅典公约第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 假如没有进展保险或获得财务担保， 那么应备有一份我国港务监视机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承当责任。二投保主体因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效1969年国际油污损害民事责任公约的做法，立法要求承运人

49、投保强迫责任险，详细的保险人那么由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。在海上航运理论中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进展转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。假如将强迫保险的投保人规定为承运人，就无法到达强迫的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强迫保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违背规定，没有投保强迫险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。三合理限额问题合

50、理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强迫责任保险制度，立足点应以我国的理论与理论开展为根底，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目的的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目的，应该坚持外乡化原那么。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受才能以及我国的经济开展程度出发。根据1969年国际油污损害民事责任公约中的规定，财务保证的数额或保险金额应按照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强迫责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险