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1、碳刹车的合理使用碳刹车的合理使用南航深圳公司：秦懋智 机长13902459869Q议题：碳刹车认证防止高刹车温度碳刹车寿命优化刹车温度首选的碳刹车技术运行建议总结碳刹车组件剖面碳刹车组件剖面碳刹车组件剖面碳刹车组件剖面内侧半个轮内侧半个轮外侧半个轮外侧半个轮碳盘碳盘扭力管扭力管Courtesy Honeywell刹车磨损指示器刹车磨损指示器碳刹车认证着陆和中断起飞过程中，碳盘温度可达700C 2000C。碳盘共同吸收刹车能量并通过碳刹车盘散热。E=1/2mv2刹车组件就是一个刹车组件就是一个刹车组件就是一个刹车组件就是一个吸热器吸热器吸热器吸热器！Honeywell courtesyCourt
2、esy Honeywell刹车认证过程非常复杂并以安全为主制造商试验台试验飞行试验交付产品上的制造商质量测试高能量测试验证刹车距离所有刹车磨损大于90%情况下的最大能量认证100%新,90%磨损,100%磨损使用新刹车110%最大能量（空客采用的标准）浸湿后的最大能量碳刹车认证盘的周期摩擦测试(转子/静子）周期最大能量演示抗氧化剂检查以评估对性能的影响 只有下线的新飞机安装由新盘制造的全新刹车；随后在飞机上安装的任何吸热器都是经过修理的；修理方法由刹车制造商制定，允许重新使用一些磨损盘。碳刹车认证碳刹车认证经过修理的刹车必须显示与新刹车具有相同的性能经过修理的刹车必须显示与新刹车具有相同的性能
3、规章要求规章要求规章要求规章要求易燃液体保护：“因液体系统泄露而造成易燃液体或气体渗出的每个区域，必须有办法将液体或气体点燃的可能性降至最低，而且若没有点燃发生也要尽量减少相关危险。”防止高刹车温度防止高刹车温度BRAKE HOT警告：表示当起落架收上时液压源失火的可能性指示温度(例如：300C）相当于刹车最热部分的温度大约400C 400C 确保一个允许使用所有液压油自动点火温度的足够余度 BRAKE HOTBRAKE HOT 警告的主要目的是防止在起落架收上警告的主要目的是防止在起落架收上警告的主要目的是防止在起落架收上警告的主要目的是防止在起落架收上时一旦发生液压泄漏造成起落架舱失火时一
4、旦发生液压泄漏造成起落架舱失火时一旦发生液压泄漏造成起落架舱失火时一旦发生液压泄漏造成起落架舱失火设计逻辑设计逻辑设计逻辑设计逻辑防止高刹车温度防止高刹车温度着陆后得到 BRAKE HOT 警告不是一个非正常情况如果刹车没有足够冷却，在滑出过程中警告很容易再次出现。当需要较短的过站时间时，应该将刹车风扇作为当需要较短的过站时间时，应该将刹车风扇作为刹车刹车系统系统的一部分予以考虑的一部分予以考虑。设计逻辑（续）设计逻辑（续）设计逻辑（续）设计逻辑（续）防止高刹车温度防止高刹车温度测试和运行经验发现了影响碳刹车寿命的两个主要参数：刹车使用次数刹车使用次数刹车使用次数刹车使用次数 刹车温度刹车温度
5、刹车温度刹车温度碳刹车的使用寿命碳刹车的使用寿命 减少刹车使用次数减少刹车使用次数减少刹车使用次数减少刹车使用次数不要“带着”刹车滑行 考虑单发滑行缓慢滑行时交替使用左右刹车着陆时使用自动刹车 优化刹车温度优化刹车温度优化刹车温度优化刹车温度在碳磨损最小的温度范围内使用刹车优化碳刹车的使用：优化碳刹车的使用：Messier-Bugatti100200300400500刹车刹车 盘温度盘温度C080显示温度显示温度C250500600磨损率磨损率优化刹车温度：优化刹车温度：Honeywell-ALS180405630 盘温度盘温度C0150指示温度指示温度C315480磨损磨损率率优化刹车温度：
6、优化刹车温度：盘盘 温度（温度（C）010020030040050080165250335420500600指示指示温度（温度（C）磨损率磨损率Goodrich优化刹车温度：优化刹车温度：Messier-BugattiHoneywell-ALSGoodrich磨损率磨损率80指示温度指示温度C2501503155000优化刹车温度：优化刹车温度：00时间（分钟）50100150200250300350400100200300400500600700温度（C）滑入着陆滑出停机指示温度盘 温度第1次飞行第2次飞行第3次飞行滑行过程中的刹车温度管理滑行过程中的刹车温度管理滑行过程中的刹车温度管理滑行
7、过程中的刹车温度管理滑入滑入滑出滑出滑出滑出远程飞行远程飞行Messier-BugattiHoneywell-ALSGoodrich磨损率磨损率刹车刹车刹车刹车热警告热警告热警告热警告滑入滑入滑入滑入滑出滑出滑出滑出80指示温度C2501503155000滑行过程中的刹车温度管理滑行过程中的刹车温度管理滑行过程中的刹车温度管理滑行过程中的刹车温度管理(续）续）续）续）刹车制造商的刹车制造商的建议建议 滑入：滑入：滑入：滑入：保持刹车热 滑出：滑出：滑出：滑出：Messier-Bugatti:“低于 80C”Honeywell-ALS:“低于 150C”Goodrich:“温或热”l刹车温度管理
8、不是很容易 l正常使用时刹车间的差别达150Cl良好的工具：刹车冷却风扇优化刹车温度：优化刹车温度：l l滑出滑出滑出滑出：不提倡起飞前故意增加刹车温度l确保在RTO时保持 最大能量最大能量 l确保在起飞前不出现 刹车热警告刹车热警告l若没有刹车风扇（或失效），在过站时间短的情况下，使用热刹车滑出是可以接受的（在停机位刹车热警告熄灭）。l l滑入：滑入：滑入：滑入：高温时热氧化加速l500C以上时不应该反复踩刹车l如果刹车不能热稳定，刹车风扇增加氧化。刹车风扇增加氧化。优化刹车温度：优化刹车温度：l当预见需要使用刹车时推荐此程序l在短跑道或均匀污染的跑道上：LO 或 MEDl在长跑道或干净的跑
9、道上：LOl尽可能将刹车应用次数减少到一次l滑入时允许刹车温度增加到适当的值起飞时自动刹车起飞时自动刹车起飞时自动刹车起飞时自动刹车l使用 Max 位提高安全性自动刹车使用建议：自动刹车使用建议：l出于安全原因，主起落架接地后使用全反推。l如果受机场规章的限制，选择慢车反推。反推使用建议：反推使用建议：滑出：滑出：滑出：滑出：当温度100C（ECAM上有弧线）时，风扇接通。起飞前：起飞前：起飞前：起飞前：如果温度 150C（风扇运转时），延迟起飞。当温度150C时，风扇关断。滑入：滑入：滑入：滑入：正常使用：风扇选择延迟5分钟或到达停机位时过站时间短或温度可能超过500C时选择风扇（忽略氧化）
10、停机：停机：停机：停机：如果温度 300C（150C 风扇接通）在停机位轮挡到位后，松开停留刹车。刹车温度 500C（350C 风扇接通）避免使用停留刹车，除非操作上必须使用。停留刹车使用建议：停留刹车使用建议：有关于在空中选择停留刹车的报告；由于停留刹车选择器活门有可能冻结，且只能在下降时松开。飞行中不要拉停留刹车飞行中不要拉停留刹车飞行中不要拉停留刹车飞行中不要拉停留刹车.这将无助于使飞机减速这将无助于使飞机减速停留刹车使用建议停留刹车使用建议（续）（续）：p刹车系统设计满足最严格的规章；pFCOM应该提供最佳的操作程序；p客户化的操作程序可以提高运行效益；p热刹车限制和性能极限并无直接联系；p飞行人员可以通过训练获得更多的技巧和知识；总结：
碳刹车装置的合理使用(秦懋智)课件
