汽车性能检测与故障诊断一体化教程学习领域二-发动机技术状况的检测与诊断课件

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1、学习领域二学习领域二发动机技术状况的检测与诊断发动机技术状况的检测与诊断学习项目学习项目2.1发动机功率的检测发动机功率的检测学习项目学习项目2.2发动机气缸密封性检测发动机气缸密封性检测学习项目学习项目2.3发动机起动系检测发动机起动系检测学习项目学习项目2.4发动机点火系统检测发动机点火系统检测学习项目学习项目2.5发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测学习项目学习项目2.6发动机润滑系统检测发动机润滑系统检测小结小结2.12.1发动机功率检测发动机功率检测 发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试

2、验中才能得到，在发动机不离确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。两种。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.1 2.1.1 稳态测功和动态测功稳态测功和动态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参稳态测功是指发

3、动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。方法。稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。动态测功是

4、在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于虽然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企业，维修企业和检测站采用较

5、多。业，维修企业和检测站采用较多。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.22.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲件为载荷加速运转。如果被测

6、发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。间接获得发动机功率。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.22.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理 1 1测角加速度测角加速度 转矩与角加速度的关系为：转矩与角加速度的关系为：（5-15-1）式中：式中：MeMe发动机的有效转矩，发动机的有效转矩，N Nm m；I I发动机运动机件对曲轴中发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，心线的当量转动

7、惯量，kgkgm m2 2；n n发动机转速，发动机转速，r/minr/min；d/dtd/dt曲轴曲轴的角加速度，的角加速度，rad/srad/s2 2；dn/dtdn/dt曲轴的加速度，曲轴的加速度，1/s1/s2 2。把把MeMe代入式代入式Pe=Men/9550Pe=Men/9550整理得整理得:（5-25-2）式中：式中：K K修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正）所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正）上式表明，发动机加速过程中，在某一转

8、速下的有效功率与该转速下上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量其转动惯量I I为一常数。修正系数为一常数。修正系数K K的数值可通过台架对比试验得出。的数值可通过台架对比试验得出。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.22.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理2测加速时间

9、根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：式中：A发动机所作的功，J；1、2测定区间起始角速度和终止角速度，rad/s。若发动机从1上升到2的时间为T（s），则发动机在这段时间内的平均功率Pem为：，W注意到，并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有：（5-3）若已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，

10、只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外特性最大功率之间的关系。其中加速时间T与最大功率之间的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以便通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图中或表中查出对应的功率值。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法 常用的无负荷测功仪很多，以常用的无负荷测功仪很多，以EA3000EA3000便携式发动机综合便携式发动机综合

11、性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法1 1EA3000EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能（1 1）结构与组成）结构与组成信号提取系统。信号提取系统。带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。喷墨打印机。喷墨打印机。废气分析仪（选配）。废气分析仪（选配）。机架。机架。诊断诊断

12、SMART-BOXSMART-BOX等（选配）。等（选配）。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（2 2）系统起动、自检及退出）系统起动、自检及退出 打开主机电源开关，打开主机电源开关，WIN98WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执行系统运行完毕后，系统起动并自动执行EA3000EA3000便便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、1280401128040112804121280412适配器逐一进行自检。适配器逐一进行自

13、检。自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试。未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试。如要退出该系统，在主界面下，点击退出图标，随后点击如要退出该系统，在主界面下，点击退出图标，随后点击“确定确定”键即退键即退出该系统回到出该系统回到windowswindows界面。界面。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（3 3）一般测试步骤）一般测试步骤开机。在测试前先开

14、机预热开机。在测试前先开机预热2020分钟。分钟。输入用户及车辆信息。输入用户及车辆信息。连接连接测试界面说明测试界面说明打印测试结果打印测试结果技术指导技术指导汽车数据库汽车数据库学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法2 2用用EA3000EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的方法便携式发动机性能综合分析仪测功率的方法（1 1）无负荷测功）无负荷测功 将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试菜单汽油机测试菜单”下下点击点击“无外载测功无外

15、载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面，或点击图标，系统即进入无外载测功测试界面，或点击“方式选择方式选择”图标选择图标选择P P进入无外载测功界面。设定怠速转速进入无外载测功界面。设定怠速转速n n1 1（发动机（发动机怠速转速）、额定转速怠速转速）、额定转速n n2 2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到动惯量可在同型号的车上通过测试得到但此车必须保证处于良好的但此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1-0.50.1-0.5之间，大货车的当量之间，大

16、货车的当量转动惯量在转动惯量在1.0-2.01.0-2.0之间）。之间）。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法 点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒记数（“测试测试”被点击后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下，再次按下后后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系统停止测试）。，且系统停止测试）。记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速当发动机转速

17、超过设定的额定转速n n2 2时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图2.162.16所示。所示。测试过程转速测试过程转速变化曲线。变化曲线。测试过程扭矩变化曲线，测试过程扭矩变化曲线，点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。点击点击“打印打印”图标可对无外载测功的结果当前界面进行打印。图标可对无外载测功的结果当前界面进行打印。点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系

18、统相关部分查看操作指导。图标，将进入帮助系统相关部分查看操作指导。点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（2 2）转动惯量测试）转动惯量测试 在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下点击下点击“无外载测功无外载测功”图标，系统即进入无外载测图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择功测试界面。选择“方式选择方式选择”图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯

19、量测试图标图标“J J”，即进入转动惯量测试。设定怠速转速，即进入转动惯量测试。设定怠速转速n n1 1（发动机怠速转速）、额定（发动机怠速转速）、额定转速转速n n2 2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒记数（“测试测试”被点击后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下，再次按下后后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系统停止测试）。，且系统停止测试）。记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板,使发动机尽可能快的将转速迅速提高，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转

20、速超过设定的额定转速当发动机转速超过设定的额定转速n n2 2时时,迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的转动惯量并显示，如图系统将自动检测发动机的转动惯量并显示，如图2.172.17所示。所示。点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统。图标，将进入帮助系统。点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法3 3汽油机单缸功率的检测汽油机单缸功率的检测 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率

21、，也可以检测某汽缸的单缸功无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某汽缸的单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。缸功率，可判断各缸工作状况。也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下

22、降值，来评价各缸的工作也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与摩状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。当发动机在值。当发动机在800r/min800r/min下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平均下降值如表均下降值如表2.12.1所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的所列，

23、要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的3030。如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于功率愈小，当下降值等于0 0时，单缸功率也等于时，单缸功率也等于0 0，即该缸完全不工作。，即该缸完全不工作。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调整或维修。不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调整或维修。学习领域二学习领域二

24、 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法4 4EA3000EA3000汽车发动机综合性能分析仪常见故障与排除汽车发动机综合性能分析仪常见故障与排除（1 1）按下电源总开关，主机未启动，检查电源开关处的保险丝是否熔断。）按下电源总开关，主机未启动，检查电源开关处的保险丝是否熔断。（2 2）适配器自检图标显示红色，请检查适配器是否插到位或插错位。）适配器自检图标显示红色，请检查适配器是否插到位或插错位。（3 3）进气真空度测试时压力显示小于）进气真空度测试时压力显示小于10kPa10kPa时，检查真空度传感器与测试线是时

25、，检查真空度传感器与测试线是否连接到位或插反。否连接到位或插反。（4 4）测试汽油机，转速若有大幅度跳变，试着改变一缸信号适配器的夹持方向）测试汽油机，转速若有大幅度跳变，试着改变一缸信号适配器的夹持方向或移动夹持位置。或移动夹持位置。（5 5）进入柴油机界面转速显示）进入柴油机界面转速显示60006000转转/分左右，是因为未接地线或地线未连接分左右，是因为未接地线或地线未连接好。好。（6 6）测试波形无显示时，检查所有必须的适配器是否连接好。）测试波形无显示时，检查所有必须的适配器是否连接好。（7 7）测试中发现界面上的数据不刷新，可能是被测车干扰过大，使系统无法工）测试中发现界面上的数据

26、不刷新，可能是被测车干扰过大，使系统无法工作，请退出测试程序，对系统进行复位，重新进入测试。作，请退出测试程序，对系统进行复位，重新进入测试。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.32.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（8 8）如果被测车的高压线是非阻尼线，干扰有可能使系统无法正常工作。）如果被测车的高压线是非阻尼线，干扰有可能使系统无法正常工作。（9 9）测车时电瓶电压充电电压测试线一定要对应夹到电瓶的正负极上，否则会）测车时电瓶电压充电电压测试线一定要对应夹到电瓶的正负极上，否则会影响部分信号的测试结果。影响部分信号的测试结果。

27、（1010）测汽缸相对压缩压力、起动电流、电压时，如测不到信号，请检查接线，）测汽缸相对压缩压力、起动电流、电压时，如测不到信号，请检查接线，特别注意大电流测试线上红色箭头方向一定要与电流流向相同，若大电流钳测特别注意大电流测试线上红色箭头方向一定要与电流流向相同，若大电流钳测试线夹反就测不到。试线夹反就测不到。（1111）该设备配有与检测线连网的通用程序，协议详见说明书或在计算机副盘）该设备配有与检测线连网的通用程序，协议详见说明书或在计算机副盘备份目录下也有，用户只需按协议编程序即可。备份目录下也有，用户只需按协议编程序即可。（1212）当操作系统崩溃时如何恢复：）当操作系统崩溃时如何恢复

28、：学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.42.1.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 根据国家标准根据国家标准GB7258-2004GB7258-2004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件和和GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动大修发动大修附录附录B B的规的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的7575，大修后发动机最大，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的功率不得低于原设计标定值的9090。如果发动机

29、功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技如果发动机功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的。其典型故障的原因与排除方术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的。其典型故障的原因与排除方法如下表所列。法如下表所列。对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。发动机单缸功率偏低，一般系该缸下降的大小，诊断该缸的工作情况。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密

30、封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。等原因造成，应调整或检修。发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压下的发动机率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校大气压下的发动机率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校正系数。正系数。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.1.42.1.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析影响发动机功率的典型故障及排除方法影响发动机功率的典型故障及排除方法 故障现象故障原因排除方法压缩不良活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨

31、损气门与气门座不密封一个或数个气门弹簧折断修理发动机研磨气门更换弹簧气缸充气不良气缸垫烧穿化油器节气门完全打开气门间隙调整不当空气滤清器堵塞消声器堵塞更换衬垫调整节气门操纵机构调整间隙洗涤滤滑器，并加新润滑油清理消声器发动机过热风扇皮带松或有油污冷却系有水垢调整皮带紧皮和清洁皮带清除冷却系水垢爆震、回火、冒黑烟点火过早或过迟混合气过浓或过稀调整点火提前角清洗和调整化油器、汽油泵清洗和调整化油器、汽油泵学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2 2.2 发动机气缸密封性检测发动机气缸密封性检测 汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是汽缸密封性是表征汽缸组

32、技术状况的重要参数，也是判断发动机总的技术状况的依据。直接影响气缸密封性的因判断发动机总的技术状况的依据。直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。寿命。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊

33、断发动机技术状况检测与诊断2.2.12.2.1气缸密封性对发动机性能的影响气缸密封性对发动机性能的影响 1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2.0Mpa（柴油发动机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。2.曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃

34、烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。因此，随着滑入曲轴箱的气体增加，压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。实际上，曲轴箱的密封程度在使用中由于磨损、拆装等因素而变化。也可通过观察从曲轴箱冒出过多的烟来判断发动机故障。3.进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。发动机怠速运转时，若此时真空表的指

35、示值在57.3kPa-70.7kPa范围内为正常；怠速时，真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造成气门与座不密合；怠速时，真空度值不稳定，表明气门弹簧弹力不足，气门杆与导管磨损；怠速时，真空度值大幅度摆动，表明气缸盖螺栓不紧或气缸衬垫漏气等。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.2 2.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。1气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（

36、以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。检测方法和步骤：起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温80-90）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴油机）周围脏物并将火花塞或喷油全部拆下。把节气门和阻风门置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。用起动机带动曲轴旋转3-5s（不少于四个压缩行程），指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。重复上一步骤。需要说明的是：每个气缸的测量次数应不少于二次，测

37、量结果应取其测量次数的平均值。按上述方法依次检测各个气缸。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.2 2.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压缩压力。下面以另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压缩压力。下面以EA3000EA3000便携式发便携式发动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。（1 1）测试前的连接）测试前的连接在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳

38、测试线箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图2.192.19所示。所示。（2 2）测试）测试在汽油机测试菜单下点击在汽油机测试菜单下点击“汽缸相对压缩压力汽缸相对压缩压力”图标，进入测试界面。图标，进入测试界面。点击点击“测试测试”图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。先关

39、闭发动机。起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压力直方图及起动电流波形，如图力直方图及起动电流波形，如图2.202.20所示。，所示。，点击点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。点击点击“帮助帮助”图标可进入帮助系统。图标可进入帮助系统。点击点击“返回返回”图

40、标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.2 2.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 2 2进气歧管真空度的检测进气歧管真空度的检测 发发动动机机进进气气歧歧管管的的真真空空度度也也称称进进气气管管负负压压。它它是是进进气气管管管管内内的的进进气气压压力力与与外外部部大大

41、气气压压力力的的压压力力差差，单单位位用用kPakPa表表示示，它它可可以以表表征征气气缸缸组组和和进进气气管管的的密密封性，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一。封性，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一。（1 1）检检测测原原理理。汽汽油油机机在在调调整整负负荷荷时时是是依依靠靠节节气气门门开开度度变变化化控控制制进进入入气气缸缸混混合合气气的的量量，来来改改变变发发动动机机输输出出功功率率。怠怠速速时时，节节气气门门开开度度小小，进进气气节节流流作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由由于于怠怠速速时时

42、进进气气管管真真空空度度高高，且且较较稳稳定定（化化油油器器式式发发动动机机约约为为57-70k57-70k内内），并并对对因因进进气气管管、气气缸缸密密封封性性不不良良引引起起的的真真空空度度下下降降较较为为敏敏感感。因因此此常常在在怠怠速速条件下检测进气管真空度。条件下检测进气管真空度。（2 2）真真空空表表结结构构。检检测测真真空空度度的的真真空空表表，由由表表头头和和软软管管组组成成。真真空空表表头头同同气气缸缸压压力力表表头头一一样样，多多为为鲍鲍登登管管。当当真真空空进进入入表表头头内内弯弯管管时时，弯弯管管更更加加弯弯曲曲，于于是是通通过过杠杠杆杆、齿齿轮轮机机构构带带动动指指针

43、针动动作作，在在表表盘盘上上指指示示出出真真空空度度的的大大小小，真真空空表表的的量量程程为为0-101.325kPa0-101.325kPa（旧旧式式表表为为0-760mmHg0-760mmHg或或0-30inHg0-30inHg）。软软管管一一头头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。（3 3）真真空空表表检检测测方方法法。检检测测前前应应将将发发动动机机预预热热至至正正常常工工作作温温度度，然然后后把把真真空空表表软软管管连连接接到到节节气气门门后后方方的的进进气气管管专专用用接接头头上上，保保持持发发动动机机按按规规定定的的

44、怠怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.2 2.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测（4 4）进气管真空度波形检测）进气管真空度波形检测 测试前连接：在检测前，将进气压力测试线（测试前连接：在检测前，将进气压力测试线（12804071280407）上的橡胶软管通过三通连）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图2.212.21所示。所示。在在“汽油机测试

45、菜单汽油机测试菜单”中点击中点击“进气管真空度进气管真空度”图标，进入进气管内真空度测试状态，图标，进入进气管内真空度测试状态，如图如图2.222.22所示。所示。界面说明及操作：界面说明及操作：点击点击“测试测试”（“测试测试”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“停止停止”，若想停止该项操作，再点击，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。可以点击左上侧可以点击左上侧“放大倍数放大倍数”图标，选择相应的放大倍数以便仔细观察波形。图标，选择相应的放大倍数以便

46、仔细观察波形。点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。点击点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。点击点击“帮助帮助”图标，系统将进入帮助系统相应的部分给出典型的故障波形，供用户参图标，系统将进入帮助系统相应的部分给出典型的故障波形，供用户参考。考。点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示

47、内容。注：缩放功能只有在测试状态下起作用，在停止状态下不起作用。注：缩放功能只有在测试状态下起作用，在停止状态下不起作用。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.3 2.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析 （1）检测标准。根据GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法之4.1.3的规定：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8，柴油机不超过10。（2）检测结果分析。当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，用下述方法

48、确定导致气缸密封性不良的原因所在。由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为20-30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。如果第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。如果第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。如果所测气缸压缩压力高于标准值，并不一定说明气缸密封性好，而应结合使用和维修情况分析具体原因。因为燃烧室内积炭过多、气

49、缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过度，均会导致气缸压缩压力过高。同时，气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.3 2.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 2 2进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析 （1 1）检检测测标标准准。根根据据GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽汽车车修修理理质质量量检检查查评评定定标标准准 发发动动机机大大修修的的规规定定，大大修修竣竣工工的的汽汽油油发发动动机机在

50、在怠怠速速时时，进进气气歧歧管管真真空空度度应应在在57-70kPa57-70kPa范范围围内内。进进气气歧歧管管真真空空度度波波动动；六六缸缸汽汽油油机机不不超超过过3kPa3kPa，四四缸缸汽汽油油机不超过机不超过5kPa5kPa比（大气压力以海平面为准）。比（大气压力以海平面为准）。进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm500mm，真空度将降低，真空度将降低4.53Kpa4.53Kpa。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标准。准。（2 2）检测结果

51、分析。可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机）检测结果分析。可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机构的技术状况。构的技术状况。怠怠速速时时，真真空空表表指指针针的的指指示示应应稳稳定定在在64kPa-70kPa64kPa-70kPa之之间间，表表示示密密封封性性正正常常。迅迅速速开开闭闭节节气气门门，若若指指针针在在6.7-84.6kPa6.7-84.6kPa之之间间灵灵敏敏摆摆动动，说说明明进进气气管管真真空空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在

52、在17.3-64kPa17.3-64kPa之之间间大大幅幅度度摆摆动动，表表示示气气缸缸垫垫松松动动，烧烧毁毁。因因为为是是大大缝缝隙隙变变量量漏漏气气，工工作作气气压压影影响响缝缝隙隙的的变变化化，漏漏气气量量较较大大，真真空度波动大。空度波动大。怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在在17.3kPa17.3kPa以以下下，表表示示进进气气管管垫垫，化化油油器器垫垫漏漏气气。因因为为是是大大缝缝隙隙定定量量漏漏气气，缸缸外外漏漏气气比比缸缸内内漏漏气气对对真真空空度度影影响响更更大大，严严重重的的会会熄火。熄火。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.2.3

53、2.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为是是大大缝缝隙隙定定量量漏漏气气，活活塞塞的的密密封封性性变变差差，真真空空度度降降低低，导导致致功功率率下下降降，上上机机抽冒烟（蓝、黑烟）。抽冒烟（蓝、黑烟）。怠速时，真空表指针跌落值在怠速时，真空表指针跌落值在6.7kPa6.7kPa以上，摆幅不大。表示气门及座以上，摆幅不大。表示气

54、门及座烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度降低。进气门漏气，回火，排气门漏气，放炮。降低。进气门漏气，回火，排气门漏气，放炮。怠怠速速时时，真真空空度度的的跌跌落落值值更更大大，表表示示液液力力挺挺柱柱顶顶死死。因因为为是是大大缝缝隙隙定定量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。怠怠逮逮时时，真真空空表表指指针针在在46.7-60kPa46.7-60kPa之之间间摆摆动动，表表示示气气门门导导管管磨磨损损漏漏气气。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动

55、，缝隙变化无常。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在在33.3-74.6kPa33.3-74.6kPa之之间间缓缓慢慢摆摆动动，且且随随转转速速的的 升升高高而而摆摆动动，表表示示气气门门弹弹簧簧弹弹力力不不足足，关关闭闭不不严严。因因为为是是小小缝缝隙隙定定量量漏漏气气 ，燃燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针有时可达怠速时，表针有时可达53kPa53kPa，但又快速跌落为零或很低，表示排气系，但又快速跌落为零或很低，表示排气系统阻塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。统阻

56、塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.3 2.3 发动机起动系检测发动机起动系检测 起动系的功用是在接通起动机电源时，起动机带动曲轴以高于保起动系的功用是在接通起动机电源时，起动机带动曲轴以高于保证发动机顺利起动所必需的转速运转。起动机起动性能的好坏，主要证发动机顺利起动所必需的转速运转。起动机起动性能的好坏，主要取决于起动电流、蓄电池起动电压、起动转速以及起动系统其他零部取决于起动电流、蓄电池起动电压、起动转速以及起动系统其他零部件的技术状态，因此，对起动系检测时，通常在关闭车上所有能关闭件的技

57、术状态，因此，对起动系检测时，通常在关闭车上所有能关闭的用电器的情况下接通起动机的用电器的情况下接通起动机(点火开关置于起动档位点火开关置于起动档位)，由起动机带，由起动机带动曲轴旋转时，测量蓄电池输出的总电流、蓄电池正负极柱间的电压动曲轴旋转时，测量蓄电池输出的总电流、蓄电池正负极柱间的电压和发动机曲轴转速三个参数，一般分别简称为起动电流、起动电压和和发动机曲轴转速三个参数，一般分别简称为起动电流、起动电压和起动转速。根据三个参数的检测结果进行分析判断，确定二级维护作起动转速。根据三个参数的检测结果进行分析判断，确定二级维护作业项目。业项目。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动

58、机技术状况检测与诊断2.3.12.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 起动系检测检测方法通常采用人工经验检测法和仪起动系检测检测方法通常采用人工经验检测法和仪器检测法，现重点介绍采用元征器检测法，现重点介绍采用元征EA3000EA3000便携式发动机综合便携式发动机综合性能分析仪检测起动系故障的方法。性能分析仪检测起动系故障的方法。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.3.12.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 起动电流、电压测试。测试前的连接，

59、在检测之前，须将大电流钳测起动电流、电压测试。测试前的连接，在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线箭头的指向应与试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图2.232.23所示。所示。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.3.12.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障

60、的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 在汽油机测试菜单中点击在汽油机测试菜单中点击“起动电压，启动电流起动电压，启动电流”图标，进入起动电图标，进入起动电压，启动电流测试界面。压，启动电流测试界面。点击点击“测试测试”（“测试测试”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“停止停止”，若想停止该项，若想停止该项操作，再点击此软开关即可），起动发动机，系统即可自动检测起动电压、操作，再点击此软开关即可），起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电流值。如图流值。如图

61、2.242.24所示。所示。点击点击“显示菜单显示菜单”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。点击点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.3.22.3.2检测标准及检测结果分析检测标准及检

62、测结果分析 1.检测标准 一般采用12V电源系统的汽油机起动初始电压（UB）应大于或等于12.0V，起动终止电压（UE）应大于或等于9.6V；采用24V电源系统的柴油机起动初始电压（UD）应大于或等于24.0V，起动终止电压(UE)应大于或等于19.2V。汽油机的起动转速（n）应为50-70r/min，柴油机的起动转速（n）应为100-200r/min。起动电流因蓄电池和起动机配置不同差异很大，每一车型的起动初始电流（IB）和起动稳定电流（IE）的实测值应符合该车型相关资料的规定。2.检测结果分析 （1）起动电流。黄颜色的曲线是起动电流起动后的变化曲线。当开始起动瞬间，起动机所用电流是非常大的

63、，一般是100-200A，经过1-2s的时间，起动电流就比较稳定，当蓄电池内阻越大，起动电流的曲线就越粗。（2）起动电压。红颜色曲线是蓄电池空载时的电压，黄颜色曲线是蓄电池起动后的变化曲线，起动电压中间值为起动电压，一般汽油机为12V。起动电压末值比起动电压中值小得越多，说明蓄电池亏电就越多。（3）相对缸压。白颜色曲线是发动机相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低，相对缸压百分比就小。红颜色曲线是发动机绝对缸压的变化曲线，标准缸所在缸的绝对缸压值是正确的，其余缸的绝对压值精度稍差一些。在发动机二级维护前对起动系检测时，若有检测项目结果异常，则应作综合分析，以确定附加作业项目。起动系检测常

64、见异常情况及故障原因见下表。其中起动电流包括起动机刚通电时的最大电流和起动机运转时的稳定电流，起动电压包括起动机未通电时的初始电压和起动系检测结束时的终止电压，起动转速是指由起动机带动曲轴旋转进入稳定状态时发动机的曲轴转速。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.3.22.3.2检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 检 测 参 数故障原因UBUEIBIEns检测结果偏低偏低偏小偏小偏低蓄电池内部故障或亏电严重正常偏低正常偏小偏低蓄电池存电不足正常偏低偏大偏大偏低起动机内部短路或发动机阻力过火正常正常偏小偏小偏低起动机内部断路或接触不良正常正常正常波动过

65、大波动过大电刷与换向器接触不良，电磁开关故障，各缸压力差异过大学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断2.4 2.4 发动机点火系统检测发动机点火系统检测2.4.12.4.1点火系检测项目点火系检测项目 要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要使火花塞能产生足够能量的点火花，而点火花要使火花塞能产生足够能量的点火花，而点火花的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和火花持续时间，火花能量越大，点火性能越好；火花持续时间，火花能量越大，点火性能越好；其次是点火系应按一定的时间要求提供点火

66、（点其次是点火系应按一定的时间要求提供点火（点火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻（点火提前角）进行点火，最佳点火提前角的确（点火提前角）进行点火，最佳点火提前角的确定取决于发动机的动力性、经济性和排放净化性定取决于发动机的动力性、经济性和排放净化性能的要求。能的要求。学习领域二学习领域二 发动机技术状况检测与诊断发动机技术状况检测与诊断 发动机传统点火系的检测项目主要有断电器发动机传统点火系的检测项目主要有断电器触点工作状况的检测、断电器触点闭合角的触点工作状况的检测、断电器触点闭合角的检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检测、点火高压值的检测及点火提前角的检测测、点火高压值的检测及点火提前角的检测等。电子点火系检测项目与传统触点式点火等。电子点火系检测项目与传统触点式点火系统有许多相似之处，对于无触点式电子点系统有许多相似之处，对于无触点式电子点火系统，因无断电器触点，故用最后一级功火系统，因无断电器触点，故用最后一级功率三极管的通断来确定点火线圈初级的导通率三极管的通断来确定点火线圈初级的导通率（点