汽车整车性能检测

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1、第五章 汽车整车性能检测第一节汽车动力性检测第二节燃油经济性检测第三节车速表检测第四节前照灯的检测第五节汽车排放性能检测第六节汽车噪声检测 汽车整车技术状况影响到汽车运行中的汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全性性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等

2、。检测原理、检测项目等。第五章 汽车整车性能检测 汽车动力性检测分为汽车动力性检测分为台架检测台架检测和和路试检测路试检测。可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、传动系传动效率加速能力、爬坡能力、传动系传动效率等。等。第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。力作为诊断参数，须

3、在底盘测功试验台上进行。1.底盘测功试验台功能底盘测功试验台功能（1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性（2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；一、一、汽车底盘测功试验台2.底盘测功试验台类型底盘测功试验台类型按测功装置中测功器形式不同，可以分为按测功装置中测功器形式不同，可以分为水力式、电力式、电涡流式水力式、电力式、电涡流式按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为按测功装置中测功器冷却

4、方式不同，可以分为风冷式、水冷式、油冷式风冷式、水冷式、油冷式按滚筒装置承载能力不同，可以分为按滚筒装置承载能力不同，可以分为小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盘测功试验台型式底盘测功试验台型式小型小型中型中型大型大型特大型特大型承载质量m(t)m 33m6610第一节第一节动力性检测动力性检测(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式按滚筒装置类型不同，可以分为按滚筒装置类型不同，可以分为单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式第一节第一节动力性检测动力性检测3.结构与工作原理结构与工作原理组成：框架、滚

5、筒装置、举升装置、测功装置、组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。第一节第一节动力性检测动力性检测图图5-1DCG10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图1框架框架2测力杠杆测力杠杆3压力传感器压力传感器4从动滚筒从动滚筒5轴承座轴承座6速度传感器速度传感器7举升装置举升装置8传动带轮传动带轮 9飞轮飞轮10电刷电刷11离合器离合器12联轴器联轴器13主动滚筒主动滚筒14变速器变速器15电涡流测功器电涡流测功器16冷却液入口冷却液入口1)滚筒装置 滚筒装置相当于连续移动的路

6、面，被检汽车的车滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。轮在其上滚动。(1)(1)单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台第一节第一节动力性检测动力性检测特点：特点：驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各为单个试验台。各为单个试验台。单滚筒试验台的滚筒直径多在单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm2500mm1500mm2500mm之间，直之间，直径较大径较大随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒

7、间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。转率小，测试精度愈高。可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此方面的限制，因此滚筒直径不宜过大滚筒直径不宜过大。单滚筒试验台使用不方便单滚筒试验台使用不方便因为单滚筒试验台要求因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中心的心的对中又是比较困难对中又是比较困难的。的。适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、

8、汽专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽车检测站等。车检测站等。第一节第一节动力性检测动力性检测 (2)(2)双滚筒试验台双滚筒试验台 滚筒直径较小，滚筒直径较小，185mm185mm400mm400mm之间。滚筒直径越小，滚动之间。滚筒直径越小，滚动阻力越大，测试精度越低。阻力越大，测试精度越低。试验车速达试验车速达160km/h160km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于300mm300mm；试验车速达试验车速达200km/h200km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于350mm350mm，建议采，建议采用用370mm370mm。第一节第一节动力性检测动力性

9、检测特点：特点：双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台的滚筒直径一般在双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm185mm400mm400mm之间，滚筒直径往往随之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低测试精度较低，所以滚筒直径，

10、所以滚筒直径不宜太小。不宜太小。在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的15152020。现。现在滚筒直径有变大的趋势，常为在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm400mm600mm600mm。双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优点点 适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广泛应用。泛应用。第一节第一节动力性检测动力性检测（3 3）滚筒结构）滚筒结构l双滚筒试验台的滚筒多使用空心结

11、构，用双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料钢质材料制成。制成。表面形状又有多种形式：表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒涂覆层式滚筒比较理想比较理想，它是在光滑式滚筒表面上，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料实际情况接近一致的材料。l单滚筒试验台的滚筒一般使用单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板硬质木料或钢板制

12、成，也是制成，也是采用采用空心结构空心结构。l双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒主、副滚筒之分。主滚之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。两边的副滚筒处于自由状态。l所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内。在地坑内。第一节第一节动力性检测动力性检测2)2)举升装置举升装置 为了方便汽车进出底盘测

13、功试验台，需要在主动和从动滚为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图筒之间安装举升器，见图4 4一一3 3。l在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺利进入或驶出试验台。车顺利进入或驶出试验台。l举升器可有举升器可有气压、液压和电动气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器三种动力形式，气压举升器应用最多

14、。应用最多。a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起图4一3 举升器作用示意图第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测3）功率吸收装置）功率吸收装置功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，有冷有冷却装置却装置。目前多用电涡流测功器。目前多用电涡流测功器。测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台测功试验台是非常必需

15、的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此需要对滚筒加载的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况，以使车辆的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。测功装置由测功装置由测功器和测力装置测功器和测力装置组成。组成。4)4)测功装置：测功装置：测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测力装置测力装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力

16、测功器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示出驱动力。出驱动力。第一节第一节动力性检测动力性检测 测速装置测速装置 测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍

17、尔式等多种类型，DCGDCG10C10C型和型和CDMCDM1000A1000A型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。第一节第一节动力性检测动力性检测 与与测速发电机相配的测速发电机相配的指示装置指示装置是一电压计是一电压计，电压计的刻度，电压计的刻度盘以千米每小时盘以千米每小时(km/h)(km/h)进行指示。

18、进行指示。DCG10CDCG10C型汽车底盘测型汽车底盘测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每小时小时(km(kmh)h)进行指示车速。进行指示车速。测距装置。测距装置。一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，均须使用测距装置。经济性检测时，均须使用测距装置。第一节第一节动力性检测动力性检测5

19、)5)控制与指示装置控制与指示装置l底盘测功试验台的控制装置和指示装置通常制成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试验台前方易于操作和观察的地方。如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率。尤其是微机控制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示功率数值。l如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对应的试验车速按下式计算PK=Fv/3600 式中：式中：PK-驱动轮输出功率驱动轮输出功率,KW;,KW;F-F-驱动力驱动力,N,N v-v-行驶速度行驶速度,

20、km/h,km/h第一节第一节动力性检测动力性检测6)6)飞轮装置飞轮装置 飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能。模拟汽车在道路上行驶时的动能。l如果在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，便需要模拟汽车行驶时的惯性。为此目的可以在测功试验台上安装一套飞轮组，按照不同汽车的质量配以相应转动惯量的飞轮。飞轮与滚筒的结合与断开由离合器控制。底盘测功试验台要保证汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首先应该使飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车实际在道路上以相应的

21、速度运行时的动能相一致。汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量2100700+1200CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮型底盘测功机的惯性飞轮 (单位；单位；kg)kg)第一节第一节动力性检测动力性检测7)辅助装置辅助装置(1)纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角木、纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角木、系留装置、档轮板等。系留装置、档轮板等。(2)冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热的冷风装置。的冷风装置。第一节第一节动力性检测动力性检测4.4.电涡流测功器工作原理电涡流测功器工

22、作原理第一节第一节动力性检测动力性检测（1）结构组成）结构组成测功器与滚筒连接测功器与滚筒连接测功器结构图测功器结构图图44电涡流测功器工作原理示意图（2 2）工作原理）工作原理l两大部分两大部分定子和转子定子和转子中，定子是一个钢制中，定子是一个钢制的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上钢制的、很厚实的圆盘钢制的、很厚实的圆盘(涡流盘涡流盘)，可随，可随转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，转子涡流盘、线圈铁心

23、之间，定、转子之间，都只有都只有很小的间隙很小的间隙。l当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整闭合回路闭合回路，如图中虚线所示。，如图中虚线所示。l当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的涡流涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的转动受到一定的阻力或制动转矩阻力或制动转矩。l汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消汽车驱动轮

24、要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消耗能量耗能量克服这种涡流阻力。克服这种涡流阻力。要改变磁场和涡流的强度，要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流调节励磁线圈的电流即可，这即可，这便可以很容易地便可以很容易地改变驱动轮的负载改变驱动轮的负载。图45 驱动力测试原理图（3 3）测力装置工作原理）测力装置工作原理l当转子转动受到电涡流的阻力矩时，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定定子也会受到大小相等、方向相反的力矩子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所受的反力矩，就所以我们只要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。可以知道转子受的涡流力矩。l常用的测力装置如图

25、常用的测力装置如图4545，电涡流测功，电涡流测功器的定子是器的定子是浮动安装浮动安装的（可绕中心摆动），的（可绕中心摆动），在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在一个压力传感器上面。这样，当定子受在一个压力传感器上面。这样，当定子受到转子转动而产生的反作用力矩时，将通到转子转动而产生的反作用力矩时，将通过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度的长度L L是一定的，从而可以通过传感器受是一定的，从而可以通过传感器受的力的力F F，计算出汽车在各种不同工况下的驱计算出汽车在各种不同工况下的驱动力动力。l试验台的速度传感器可

26、检测试验台的速度传感器可检测车速车速。车速。车速与检测到的驱动力一起可以计算出与检测到的驱动力一起可以计算出驱动轮驱动轮的输出功率的输出功率。第一节第一节动力性检测动力性检测图44电涡流测功器工作原理示意图电涡流测功器工作原理：l电涡流测功器又可分为水冷和风冷。电涡流测功器运行时要吸收几十到上百千瓦的功率，涡流部件很容易发热。第一节第一节动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法1.试验条件与准备工作试验条件与准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；车

27、辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；不容许轮胎花纹中夹有石粒；(3)轮胎气压符合标准；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器自动变速器(液力变扭器液力变扭器)的液面应在规定的范围内；的液面应在规定的范围内；(8)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态(9)运行走热全车。运行走热全车。第一节第一节动力性检测动力性检测

28、测功机的准备：测功机的准备：(1)对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。(2)接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位。档位。(3）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲出去。于误操作而冲出去。(4)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，处，对发动机吹风。对发动机吹风。(5)使汽车以使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异

29、常。看水表示灯是否点亮。的速度运行，观察有无异常。看水表示灯是否点亮。第一节第一节动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法2.确定测功项目确定测功项目一般有以下几项：一般有以下几项：(1)发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；(2)发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；(3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；(4)发动机部分负荷选

30、定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。第一节第一节动力性检测动力性检测 1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力l在测试发动机在额定功率和额定转速下驱动轮的输出功率和驱动力时，应将变速器挂入选定档位，然后松开手制动，逐渐踩下油门踏板，发动机将逐渐加速。l与此同时，用逐渐增大测功试验台励磁电流的方法给发动机加载，直至发动机在油门全开情况下，达到额定转速并以该转速稳定运转。此时就可以读取或打印驱动轮的输出功率或驱动力的值。3.检测项目步骤方法检测项目步骤方法（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测

31、动力性检测 2)2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力l在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最发动机最大转矩对应的转速大转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动为止，当运转稳定后，读取或打印驱动轮的轮的驱动功率或驱动力值驱动功率或驱动力值。l由此可见，如果要测量在变速器不同档位下

32、的驱动轮输出由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功率或驱动力，只要依次挂入功率或驱动力，只要依次挂入不同档位不同档位，按上述方法进行，按上述方法进行检测即可。在发动机发出额定功率时，挂检测即可。在发动机发出额定功率时，挂直接档直接档，可测得，可测得驱动轮输出最大功率驱动轮输出最大功率；当发动机发出；当发动机发出最大转矩时最大转矩时，挂挂1 1档档，则可测量则可测量驱动轮的最大驱动力驱动轮的最大驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测动力性检测3)3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机全负荷和选定车速下，驱

33、动轮的输出功率或驱动力 按照上面的做法，在按照上面的做法，在节气门全开节气门全开情况下，调节测功机情况下，调节测功机励磁电流，使励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转发动机以选定的车速所对应的转速运转。运。运转稳定后，可读取或打印转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱该车速下驱动轮的输出功率或驱动力动力。4)4)发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力力 做法与第做法与第3)3)项相同，但项相同，但节气门不要全开节气门不要全开，而是部分打开，而是部分打开，即在部分负荷下工作，待即在部分负荷下工作，待发动机以选定的

34、车速所对应的转发动机以选定的车速所对应的转速稳定运转速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱动选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力轮的输出功率或驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测动力性检测（2）汽车传动系统传动效率检测）汽车传动系统传动效率检测 发动机发出的功率发动机发出的功率p pe e 经传动系统传至驱动轮的过程中，经传动系统传至驱动轮的过程中，若传动系统摩擦阻力消耗的功率为若传动系统摩擦阻力消耗的功率为p pt t ，则传动系统的传，则传动系统的传动效率动效率t t 为：为：第一节第一节动力性检测

35、动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测（3）加速时间测试方法）加速时间测试方法l选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量当量转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮飞轮)各级别的转动惯各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量汽车整备质量最接近的转动惯量级最接近的转动惯量级。l超车加速时间检测。超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，将测试汽车

36、驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在30 30 kmkmh h后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车速的速的8080，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。l轿车起步加速时间检测。轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度为汽车在试验台上启动后，由初速度为kmkmh h起步，司机以起步，司机以最佳时机最佳时机连续换挡，全力加速到连续换挡，全力加速到100km100km

37、h h，记录所需，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。加速时间，测试两次，取平均值。第一节第一节动力性检测动力性检测（）滑行距离和时间的测定（）滑行距离和时间的测定l被试汽车被试汽车轮胎气压轮胎气压应符合规定值应符合规定值,传动系传动系润滑油温润滑油温不低于不低于5050。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当相应当量惯量量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备

38、质量最接近的量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。转动惯量级。l将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度30 km30 kmh h后，后，置变速器于置变速器于空挡空挡，利用汽车，利用汽车测功试验台系统贮藏的动测功试验台系统贮藏的动能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来与能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来与表表4 42 2参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求。参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求

39、。第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测（5）车速表检测）车速表检测 车速表是否准确，需要检测。车速表是否准确，需要检测。检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车速速(例如例如40 km40 kmh)h)行驶，当底盘测功试验台测速装置所显行驶，当底盘测功试验台测速装置所显示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值。根据示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值。根据GB GB 7258200472582004机动车

40、运行安全技术条件机动车运行安全技术条件的规定，车速表的规定，车速表允许误差范围为允许误差范围为+20+200 0，即：当实际车速为，即：当实际车速为40 km40 kmh h时，时，车速表指示值应为车速表指示值应为48 km48 kmh h 40 km 40 kmh h。由于汽车底盘。由于汽车底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台。验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台。第一节第一节动力性检测动力性检测电涡流底盘测功机检测电涡流底盘测功机检测视频视频视频视频3.3 3.3

41、 行驶系检测行驶系检测实拍保时捷在底盘测功机上测试实拍保时捷在底盘测功机上测试.试验条件试验条件1 1）装载质量）装载质量v试验车辆的装载质量为厂定试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量最大装载质量；装载物应；装载物应均匀分布均匀分布并固定并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合表表4-34-3规定。规定。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测2）轮胎压力）轮胎压力 试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条

42、件的规定，误差不超过超过10 kPa(0.1kg10 kPa(0.1kgcm2)cm2)。3）燃料、润滑油）燃料、润滑油(脂脂)和制动液和制动液 汽车试验中使用的燃料、润滑油汽车试验中使用的燃料、润滑油(脂脂)和制动液的牌号和规格应严格按照和制动液的牌号和规格应严格按照该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑油油(脂脂)和制动液。和制动液。4)气象条件气象条件 试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于9595，气温，气温0 04040，风，风速不大于速不大于3 m3

43、ms s。5)试验道路试验道路 各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行。道路长不小于上进行。道路长不小于2 23 km3 km，宽不小于，宽不小于8 m8 m，纵向坡度不大于，纵向坡度不大于0.10.1。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测v6 6）试验仪器、设备）试验仪器、设备 所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检

44、精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。v7 7）试验车辆的准备）试验车辆的准备 试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。各主要总成号和出厂日期等。进行道路试验前，首先检查车辆装备进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整完整性及装配调整情况，应符合该情况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经

45、过行驶里程不大于100 100 kmkm的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明书的规定磨合规范进行了书的规定磨合规范进行了磨合磨合方可。试验时，车辆应进行方可。试验时，车辆应进行预热行驶预热行驶，使使发动机、传动系及其他部分达到发动机、传动系及其他部分达到规定的水温和油温规定的水温和油温。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测2.2.试验仪器试验仪器 在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽车仪表盘上的里

46、程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并且车用里程表和速度表本身的精度也较低。且车用里程表和速度表本身的精度也较低。为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为个测量用的被称为五轮仪五轮仪的轮子。这个轮子是从动

47、轮，行驶中无滑转，的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在加速、滑行、制加速、滑行、制动动等试验中，可以等试验中，可以准确地测出车辆行驶距离、时间和速度准确地测出车辆行驶距离、时间和速度。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测3.路试检测路试检测1）滑行距离的检测）滑行距离的检测v汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，则

48、滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况于检查汽车底盘部分的技术状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为度为50km50kmh h。该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。v试验时关闭汽车门窗，测量仪器用试验时关闭汽车

49、门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置五轮仪等车速、行程记录装置。第一节第一节动力性检测动力性检测(1)测试方法测试方法在长度大约在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。段。汽车在进入滑行验检测区段前，使车速汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于稍高于50kmh，此时此时驾驶员将变速器驾驶员将变速器档位挂入空档档位挂入空档，汽车开始滑行。当车速降到汽车开始滑行。当车速降到50kmh时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度号

50、，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度(应应约约500.3kmh)和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。验结果的影响。第一节第一节动力性检测动力性检测(2)(2)试验数据处理试验数据处理v试验中难以精确保证试验中难以精确保证滑行初速度为标准的滑行初速度为标准的50km50kmh h，所以应，所以应根据根据实际试验结果计算出实际试验结果

51、计算出标准初速度为标准初速度为50km50kmh h的滑行距离的滑行距离，即进行，即进行校正。校正。v滑行距离为往返两个滑行距离为往返两个方向经过校正的平均方向经过校正的平均值。值。校正公式如下：第一节第一节动力性检测动力性检测2 2）汽车最低稳定车速的检测）汽车最低稳定车速的检测v汽车的最低稳定车速会汽车的最低稳定车速会影响汽车的加速能力和通过能力影响汽车的加速能力和通过能力，最低稳定车最低稳定车速越低则性能越好。在速越低则性能越好。在公路上行驶的汽车公路上行驶的汽车一般是测定汽车在一般是测定汽车在直接档直接档行驶时的最低稳定车速行驶时的最低稳定车速。越野车越野车通常需要测定汽车以通常需要测

52、定汽车以最低档最低档行驶时行驶时的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速。的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速。v试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等程记录装置，钢卷尺和标杆等。第一节第一节动力性检测动力性检测(1)测量方法测量方法v在试验道路上，选取在试验道路上，选取50m长长的试验路段，两端各插一根标杆。的试验路段，两端各插一根标杆。v将试验汽车的变速器将试验汽车的变速器(及分动器及分动器)置于所要求的档位（置于所要求的档位（1档或直接档档或直接档），使汽车保持

53、一个，使汽车保持一个较低的稳定车速较低的稳定车速行驶并进入试验路段，当汽车驶出行驶并进入试验路段，当汽车驶出试验路段时，立即试验路段时，立即急速踩下油门踏板急速踩下油门踏板，此时，此时不应有发动机熄火、传动不应有发动机熄火、传动系颤动系颤动现象，汽车能够平稳地加速。如出现不应有的现象（发动机熄现象，汽车能够平稳地加速。如出现不应有的现象（发动机熄火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速。试验时用五轮仪或其他验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速。试验时用五轮仪或其他车速、行程记

54、录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实际平均车速。试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离际平均车速。试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合器半联动是不允许的。合器半联动是不允许的。v试验应往返进行至少各试验应往返进行至少各3 3次（共次）。次（共次）。(2)试验数据处理试验数据处理v试验结果取实测车速的试验结果取实测车速的算术平均值算术平均值作为汽车的最低稳定车速。作为汽车的最低稳定车速。第一节第一节动力性检测动力性检测3 3）汽车最高车速的检测）汽车最高车速的检测v汽车最高车速是汽车汽车最高车速是汽车

55、满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率就高。就高。v试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的工作状况，以保证试验的安全。试验时应关闭车辆的门窗。工作状况，以保证试验的安全。试验时应关闭车辆的门窗。v测试仪器为计时器测试仪器为计时器(最小读数为最小读数为0.01s)0.01s)、钢卷尺、标杆等。、钢卷尺、标杆等。(1)(1)检测方法检测方法v在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段在水

56、平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标志。为测试路段，并用标杆作好标志。v选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。稳定行驶车速。v试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即在测量路段前保持变速器在汽车在测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，且油门踏板全部踩下），让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段。测定汽车让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段。测定汽车以最高的稳定车速通过测速

57、路段的时间。以最高的稳定车速通过测速路段的时间。v试验往返各进行一次。试验往返各进行一次。第一节第一节动力性检测动力性检测（2）试验数据处理 试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车的最高车速。的最高车速。最高车速视频第一节第一节动力性检测动力性检测4 4）汽车加速性能的检测）汽车加速性能的检测v汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动力性的重要指标。对轿车来说尤为重要。通常用加速时间来评价汽车力性的重要指标。对轿车来说尤为重要。通常用加速

58、时间来评价汽车的加速能力。加速时间可以分为汽车的加速能力。加速时间可以分为汽车原地起步加速时间和和超车加速时间。汽车原地起步加速时间是指汽车以汽车原地起步加速时间是指汽车以第l档或2档起步起步，并并以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档后，加速到某一以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档后，加速到某一预定的距离或车速时所需的时间。超车加速时间则是指汽车用预定的距离或车速时所需的时间。超车加速时间则是指汽车用最高档或次高档由某一由某一预定的较低车速全力加速到某一全力加速到某一预定的距离或较高车速（目标高速）时所需的时间。超车加速试验通常采用（目标高速）时所需的时间。超车加速试验通

59、常采用直接档，故一般称超车加速能力为直接档加速能力。超车加速能力好，直接档，故一般称超车加速能力为直接档加速能力。超车加速能力好，汽车并行行程短，能保证行车安全。汽车并行行程短，能保证行车安全。v试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置。测量仪器为动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置。测量仪器为五轮仪和数字打印机等。等。第一节第一节动力性检测动力性检测(1)(1)试验方法试验方法超车加速性能试验方法超车加速性能试验方法a.a.在在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路水平、直线

60、、干燥的沥青或水泥试验道路上，选取合适长度的路段作上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记。为测试路段，在两端设立标记。b.b.汽车使用变速器预定的挡位（最高档或次高档），以选定的初速度（稍汽车使用变速器预定的挡位（最高档或次高档），以选定的初速度（稍高于该档的最低稳定车速）等速行驶。选定的初速度一般在高于该档的最低稳定车速）等速行驶。选定的初速度一般在2020、2525、3030、3535、40km/h40km/h中选择，中选择，20km/h20km/h常取作为直接档试验初速度。当五轮仪监常取作为直接档试验初速度。当五轮仪监督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶入试验路段时，急速将油门

61、踏板督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶入试验路段时，急速将油门踏板踩到底，使汽车以踩到底，使汽车以最大加速能力最大加速能力加速到加速到该档最大车速的该档最大车速的8080 以上以上。对。对于于轿车应加速到轿车应加速到100km100kmh h以上。用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度以上。用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程。加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程。c.c.试验往返各进行一次，试验路段应重合。试验往返各进行一次，试验路段应重合。起步连续换档加速性能试验方法起步连续换档加速性能试验方法a.a.试验路段与超车加速试验路段相同。试验路段与超车

62、加速试验路段相同。b.b.汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入该车的起步挡位，迅速起步以汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入该车的起步挡位，迅速起步以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档以可以获取最大加速可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档，加速到度的最佳换挡时机换挡至最高档，加速到最高车速的最高车速的8080以上以上（轿车应（轿车应加速到加速到l00kml00kmh h以上以上）。用五轮仪记录加速行驶全过程。）。用五轮仪记录加速行驶全过程。c.c.试验往返各进行一次，试验路段应重合。试验往返各进行一次，试验路段应重合。第一节第一节

63、动力性检测动力性检测加速性能试验比较加速性能试验比较第一节第一节动力性检测动力性检测5）汽车爬坡性能的检测）汽车爬坡性能的检测第一节第一节动力性检测动力性检测v(1)汽车最大爬坡能力的检测汽车最大爬坡能力的检测v检测方法检测方法va.选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于25m，坡道前应有坡道前应有810m的平直路段的平直路段。坡道坡度不小于。坡道坡度不小于30的路面用水泥铺装，坡的路面用水泥铺装，坡道坡度小于道坡度小于30的路面可用水泥或沥青铺装。在坡道中部设置的路面可用水泥或沥青铺装。在坡道中部设置10m的测速区

64、的测速区段。允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。为安全起见，当坡段。允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。为安全起见，当坡道大于道大于40时，必须设置安全保险装置。时，必须设置安全保险装置。vb.变速器使用变速器使用最低档最低档，爬坡过程中，爬坡过程中不换档不换档。vc.经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上。起步行驶至坡前，经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上。起步行驶至坡前，油门踏油门踏板踩到底，全力板踩到底，全力爬坡爬坡，记录汽车通过测速区段的时间和发动机转速。并监视，记录汽车通过测速区段的时间和发动机转速。并监视水温表、机油压力表等仪表的工作情况。当汽车爬至坡顶

65、后，应停车检查汽水温表、机油压力表等仪表的工作情况。当汽车爬至坡顶后，应停车检查汽车各部位有无异常现象发生。车各部位有无异常现象发生。v如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡的原因。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过的原因。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过2次。次。vd.如坡度不合适如坡度不合适(过大或过小过大或过小)时，时，可增减装载质量可增减装载质量或使用或使用变速器较高一档变速器较高一档(如如2档档)进行试验，并将试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最进行试验，并将

66、试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的最大爬坡度。低档时的最大爬坡度。ve.对于越野汽车，分动器应置于对于越野汽车，分动器应置于1档，全轮驱动档，全轮驱动，除按上述规定检测外，当汽，除按上述规定检测外，当汽车到达坡道中间时，停住汽车，挂入空档，用驻车制动器制动，发动机熄火车到达坡道中间时，停住汽车，挂入空档，用驻车制动器制动，发动机熄火2min后，重新起动发动机，再起步爬至坡顶。后，重新起动发动机，再起步爬至坡顶。第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测（2）汽车爬长坡能力的检测）汽车爬长坡能力的检测检测方法检测方法a.试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为810km，坡道长，坡道长度按里程碑计算；上坡路段占坡道全长的度按里程碑计算；上坡路段占坡道全长的90以上，最大坡度不小于以上，最大坡度不小于8。b.试验车装载质量为额定装载质量。试验车装载质量为额定装载质量。c.在坡道试验的起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数。在坡道试验的起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油