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1、 主要内容交叉口进口道、出口道公交停靠站影响对比交叉口出口道公交停靠站的设置条件、设置位置交叉口出口道公交停靠站的站型选取启发与进一步的研究 交叉口进口道、出口道公交停靠站影响对比2 31 进出口道站点公交停靠对交叉口通行能力的影响比较进出口道站点公交车辆自身实际停靠延误比较进出口道站点公交停靠对交通流的干扰比较进、出口道公交站点对行人及车流的运行安全比较4 设站考虑指标进口道出口道公交车辆实际停靠延误 大 小 对行人安全性的影响 大 小 对交叉口通行能力的折减 大 小 对交通流的干扰程度 大 小 对车辆安全性的影响 大 小 进出口道公交站点综合比较一览表 交叉口出口道公交停靠站的设置条件设置
2、条件对于新建交叉口，公交停靠站应尽量设置在交叉口出口道；公交线路为左转或右转时，公交停靠站宜设置在出口道的延长段上；高峰时段，交叉口进口道右转车流较大，停靠站设在进口道影响较为严重，应优先考虑将公交停靠站设置在交叉口出口道， 以减少公交车与右转车流之间干扰与冲突；（ 1） 交叉口出口道公交停靠站的设置条件设置条件对于港湾式公交停靠站，在道路及用地条件均允许的情况下，应该设置在交叉口出口道；对于直线式公交停靠站，在上下游交通负荷水平差别不大，且均满足设站的情况下，应该设置在交叉口出口道；如果主要客流集散点集中在交叉口四角的某一区域中，为了方便乘 客和减少交叉口行人过街，在道路及交通条件满足设站的
3、情况下，公交站点应该设置于与此区域相邻的交叉口出入口。（ 2） 交叉口出口道公交停靠站的设置条件 交叉口出口道公交停靠站的设置位置 交叉口出口道车辆停靠站点对道路交通流以及公交停靠延误的影响与路段公交站点类似，主要与站点类型、公交停靠情况和出口道交通流量有关，与站点在交叉口出口道的位置关系不大。 如果公交停靠站离交叉口过近，排队车辆很容易到达交叉口，造成交叉口堵塞。但站点设置距离交叉口越远乘客通过交叉口或换乘其他公交线路越不方便。因此，应该在保证公交停靠不造成交叉口堵塞的情况下，在距离交叉口最近位置设置停靠站。 直线式公交停靠站交叉口出口道公交停靠站的设置位置 情形一：ne-1na交叉口出口道
4、公交停靠站的设置位置 由图可知，即使有公交停靠占用时，交叉口出口道通行能力也能够满足上游各进口道汇入的交通流的正常通行。此时，公交停靠不会造成交通流排队堵塞交叉口。此时，在公交站点长度满足公交车辆停靠的前提下，公交站点距离交叉口停车线的距离L需保证公交车辆变换车道及减速运行所需要的距离。 根据交叉口类型的大小，L一般取3050米。交叉口相交道路等级越高，取值应该接近上限。 直线式公交停靠站交叉口出口道公交停靠站的设置位置 情形二：ne-1na交叉口出口道公交停靠站的设置位置 由于交叉口出口道数目少于上游各汇入进口道总数，当有公交停靠占用外侧车道时，直线式停靠站设置处造成通行能力瓶颈。此时，公交
5、停靠站上游汇入出口道的交通量高于“瓶颈”的通行能力，使得站点下游的车辆产生拥挤排队。车辆拥挤排队长度不断增加，直到公交停靠完成加速离站，瓶颈突然消失，或上游某些汇入进口车道(如上游直行进口道)的红灯信号启亮，汇入交通量突然减少时，小于公交站点瓶颈处的通行能力时，车流排队开始消散。 情形二中L是一个重要的参数，其的计算参考文献葛宏伟的博士论文城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究，还可采用仿真模拟加以确定。已有文献指出用交通流理论中的交通波理论进行分析。 港湾式公交停靠站交叉口出口道公交停靠站的设置位置 由于港湾式站点公交车辆停靠不占用出口车道，即不会造成尾随车辆的拥挤排队。情况与直线式停靠
6、站ne-1na时的情况类似。在公交站点长度满足公交车辆停靠的前提下，公交站点距离交叉口停车线的距离L需保证公交车辆变换车道及减速运行所需要的距离，L同样取3050米。 交叉口出口道公交停靠站的站型选择交叉口下游的设站原则对于新建城市交叉口，应该规划为港湾式公交停靠站；对于已建城市信号交叉口，应该根据进口道和周围用地条件，尽可能设置为港湾式公交停靠站；对于交叉口周围用地条件不足且确实难以改善，不满足设置港湾停靠站时，是否能设置直线式停靠站，应该判断高峰小时因设站而产生的拥挤排队是否能在 一个周期内完全消散。 交叉口出口道公交停靠站的站型选择港湾式公交停靠站1 交叉口出口道公交停靠站的站型选择虚拟
7、的港湾式公交停靠站2 交叉口出口道公交停靠站的站型选择非港湾式公交停靠站3 交叉口出口道公交停靠站的站型选择港湾式公交停靠站4 交叉口出口道公交停靠站的站型选择半港湾式公交停靠站5 交叉口的平面图出口道展宽的半港湾式停靠站Vissim仿真模拟 出口道展宽的半港湾式停靠站Vissim仿真模拟1 32 4 仿真模型设计MTSS仿真模拟交叉口下游公交停靠站对交通流的影响 为了分析不同类型和不同位置的公交站点对交通流的影响，分别建立交叉口下游港湾式站点仿真模型、交叉口下游非港湾式站点仿真模型。在仿真模型中，MTSS所需的输入参数包括流量、车型比例、车辆特征参数、公交车发车频率、公交站点停车时间和交叉口
8、信号配时等。MTSS的仿真输出结果包括流量、站点区段速度、停车时间和各车道的区段速度等。其中站点区段速度是车辆从站点上游50m到下游50m的平均运行速度。对每个不同的方案各运行3次，然后取其平均值。 仿真总结： 由图可知，港湾式站点的速度明显高于非港湾式公交站点的速度。另外还知，港湾式站点在停车时间分别为10s、30s和50s时的站点区段速度几乎是相同的，即港湾式站点的停车时间几乎不对交通流产生影响；对于非港湾式站点，停车时间分别为10s、 30s和50s对交通流的影响差异不大。 启发与进一步的研究交叉口出口道停靠站对交通流影响的量化研究交叉口下游停靠站影响区的研究设站位置、选型的研究及细部优化设计 启发与进一步的研究交叉口出口道停靠站与交叉口渠化、信号的一体化设计交叉口出口道停靠站与人行过街设施的一体化设计方便换乘者的交叉口出口道停靠站设计
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