道路桥梁简介

《道路桥梁简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路桥梁简介（7页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土 自重和路面重力， 以及由路面传递而来的行车荷载， 是整个公路构造的重要组成部分 公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行 驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和 经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可 分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层 或联结层等

2、。3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、 通道和隧道等。高等级公路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。1 、路基工程路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面 重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路 路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。路基设计洪水频率公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计洪水频率1/1001/1001/501/25按具体情 况确定2、路面工程路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的 层状构造物。其作用是保证

3、汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和 经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向 又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基 层、垫层或联结层等。面层类型适用范围沥青混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路水泥混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、 四级公路沥青贯入、沥青碎石、沥 青表面处治三级公路、四级公路砂石路面四级公路3、桥隧工程桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道桥梁涵洞分类桥涵分类多孔跨径总长L(m)单孔跨径L0 (m)特大桥L1000L0150大桥100WLW1000

4、40VL0W150中桥30VLV10020WL0W40小桥8WLW305WL0V20涵洞L0V5注：多孔跨径总长大于1000 m的高架桥仍为大桥； 梁式桥、板式桥 涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距 离；其他型式桥梁为桥面系车道长度；单孔跨径系指标准跨径；管涵及 箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。桥涵设计洪水频率公路等级设计洪水频率特大桥大桥中桥小桥涵洞及 小型排水构 造物高速公路1/3001/1001/1001/1001/100一级公路1/3001/1001/1001/1001/100二级公路1/1001/1001/1001/501/50三级公

5、路1/1001/501/501/251/25四级公路1/1001/501/501/25不作规 定桥梁的组成桥梁由两个主要部分组成：（一）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时， 跨越障碍的主要承重结构。（二）桥墩、桥台 、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒 载和车辆等荷载传至地基的建筑物。桥台设在桥的两端，桥墩则在两桥台之间。桥台除了支承桥跨结构的作用外， 还要防止路堤滑坡，并与路堤衔接。为保护桥头路堤填土，每个桥台两侧常做成 石砌的锥体护坡。墩台基础，是埋入土层之中，并使桥上全部荷载传至地基的结构部分。在桥跨结构与墩台之间，还需设置支座，它不仅要传递荷载，而

6、且根据结构 体系的不同，保证桥跨结构能产生一定的变位。除上述基本结构外，桥梁还常常建造一些附属结构物，如护坡、护岸、挡土 墙、导流结构物、检查设备等。在桥梁规划和设计中，设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨 径、桥梁的建筑高度等均为主要的桥梁技术指标。净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距， 用 L0 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距 离，用 1表示。对于图 1 所示的拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平 距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是

7、以 1 为基准的。 总跨径 在多孔桥梁中，各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（ ），它反映了桥下 宣泄洪水的能力。标准跨径：对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中 心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离， 以L表示。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重，反映了它们在线路建设中的 重要程度。桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路 路面之间的距离，以 H1 表示。桥下净空高度：是指设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间距 离，以 H 表示。它应保证排洪和该河流通航所规定的

8、净空高度。建筑高度： 是指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间距离（图 1-1 中 的 ）。公路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差，又称为容许建 筑高度。显然，桥梁的建筑高度，不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下 的通航要求。净矢高：拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直 距离，以 表示。计算矢高：是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离以 表示。矢跨比：是指计算矢高 与计算跨径 之比（ / ），也称拱矢度。涵洞：是来宣泄路堤下水流的构造物。凡是单孔跨径小于 5m 的泄水结构物， 称为涵洞；管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。桥梁

9、的分类桥梁有不同的分类方式，每一种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特征。 但是，桥梁按结构体系的分类，是基本的分类方法，不同的体系对应于不同的力 学形式，表现出不尽相同的受力特点。（一）桥梁的基本体系按结构体系及受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系，以及由基 本体系之间组合而形成的组合体系。1梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处 仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的内力以弯矩和剪力为主。梁式桥可分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥的跨越能力有限（一 般在 50m 以下），当计算跨径小于 25m 时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大 于 25

10、m 时，更多采用预应力混凝土材料。2拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。其特点是结构在竖向荷载作用下，两 拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中 的弯矩和剪力大大地降低。设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪 力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材 料。拱式桥是推力结构，其墩台，基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对 地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。拱式桥构造简单，承载能力 大，造型美观，是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。3悬索桥悬索桥又称吊桥，其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强 度柔性缆索

11、及吊索，加劲梁和锚锭结构组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通 过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。缆索本身是几何 可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何 形状的平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传 至基础和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻， 能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。4组合体系组合体系桥是指承重结构采用两种基本结构体系，或一种基本体系与某些构 件（塔，柱，索等）组合在一起的桥。代表性的组合体系有以下几种。（1）刚架桥刚架桥是梁与立柱（墩柱、竖墙）刚性连接的结构

12、体系。刚架桥的特点是在 竖向荷载作用下，柱脚处不仅产生竖向反力，同时产生水平反力，使其基础承受 较大推力。结构中梁和柱的截面均作用有弯矩，剪力和轴力。由于梁和柱结点为 刚结，梁端部承受负弯矩，使梁跨中弯矩减小，跨中截面尺寸也可相应减小；与 一般墩台不同，刚架桥的支柱（墩台）不仅承受压力，还承受较大弯矩，通常采 用较小的钢筋混凝土或预应力混凝土构件。由于刚架桥的上述特点，在城市中当 遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，常采用这种桥型以降低线路标高，减 少路堤土方量。当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。T 型刚构是目前修建较大跨径预应力混凝土桥梁的常用桥型之一，与其他刚 架桥的受力特点不同，它属

13、于无推力结构。它是由单独立柱与主梁连接成整体， 形成T形，各T形刚架之间以剪力铰或挂梁相连，在竖向荷载作用下，无水平力 产生。T形刚架桥的悬臂部分主要承受负弯矩，预应力筋通常布置在桥面，与悬 臂施工方法实现高度协调一致。T形刚架桥的悬臂一般为对称布置，使支柱仅在 活载作用时才有弯矩作用。2）梁、拱组合体系所示为一种梁和拱的组合体系，此时梁和拱都是主要承重结构两者相互配合 共同受力。由于吊杆将梁向上（与荷载作用方向相反）吊住，着就显著减小了梁 中弯矩；同时由于拱和梁连接在一起，拱的水平推力就传给梁承受，这样梁除了 受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而墩 台没有推力

14、，因此，对地基的要求就与一般简支梁桥一样。拱置于梁的下方，通 过立柱对梁起辅助支承作用的组合体系桥。（3）斜拉桥斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。这一结构体系由主 梁，缆索和塔架组成，充分利用了悬索结构和梁结构的特点，其组合相当合理。 在结构体系中，梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉 索张紧后为梁结构提供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力的竖向分 量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受 轴向压力，相当于对梁结构施加预应力。此外，通过调整斜拉索间距可改变弹性 支承的间距，使梁内力分布更加均匀合理，因而减小了主梁的建筑高度

15、，提高了 跨越能力。与悬索桥相比，斜拉桥的斜拉索直接作用于主梁结构，使结构体系的 抗弯、抗扭的刚度大大增强，抗风稳定性也明显改善。由于斜拉索的拉力的水平 分量由梁结构承担，因而也不再需要巨大的锚锭结构。4 、交通工程设施交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、 服务水平高的特点而设置的，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。古建奇葩赵州桥（锦绣河北）举世闻名的赵州桥位于河北省赵县城南的洨河之上，是现存世界上年代最早、保存最完 好的巨大石拱桥，被称为世界桥梁的鼻祖。赵州桥本名安济桥，因赵县古称赵州，所以该桥 又名“赵州桥”，当地人则习惯地将它称为“大石桥”。赵州桥修

16、建于隋代开皇年间（公元591596 年）。唐代中书令张嘉贞撰写的石桥铭序 记载：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。”1400 多年来的历史沧桑，安济桥虽历经无数次 风雨雷电和山摇地动，至今仍巍然屹立于河之上。赵州桥是一座单孔弧形敞肩式石拱桥，桥长644 米，宽9米。主拱由28道独立拱券纵 向并列砌筑而成，跨径37. 02米，弧矢只有7. 23米。由于矢跨之比很小（仅为1：5）, 所以虽然安济桥跨径很大，但引桥却很短。在主拱的两肩上各建有两个小拱，既可减轻石桥 本身的重量，又可增加洪水出现时石桥的排水量，减轻了洪水对石桥的冲击。据历史考证 赵州桥的这种结构实属世界桥梁史上的首创，在中外桥梁建筑史上

17、占有十分重要的地位，对 后来的桥梁建筑设计有着极其深远的影响，因此赵州桥素有“天下第一桥”的美誉。我国已故 著名桥梁专家茅以升在中国石拱桥一文中盛赞赵州桥，这篇文章已收入中国的中小学课 本。 1994年 9月 4日，赵州桥被美国土木工程学会选定为第十二个“国际历史土木工程里程 碑”，并在桥头北面东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。安济桥不仅结构科学，而且造型美观，具有独特的民族艺术风格。元代刘百熙曾有诗赞曰“水 从碧玉环中过，人在苍龙背上行”。从结构上看，弧形平拱加敞肩小拱，巨身凌空、轮廓清 晰、线条柔和，既稳重又轻盈，雄伟中透露着俊秀，由远处望去，犹如苍龙飞架，初月出云。 在主拱顶

18、上有雕着龙头的龙门石一块。八瓣莲花的仰天石（帽石）点缀于桥侧。桥上的栏板、 望柱均有精美的石雕蛟龙、兽面、花饰、竹节等。石雕的刀法苍劲古朴，艺术风格豪 放新颖。千百年来，赵州桥不仅因其结构科学、造型优美而饮誉中外，而且留下了许多美妙动人的 神话传说。相传古代，洨河上一到夏秋两季便浊浪翻滚，常常泛滥成灾，两岸百姓有急事谁 也过不了河，平时也只能靠木船摆渡，很不方便。一天夜里，月光皎洁，工匠祖师鲁班，赶 着白花花的羊群来到洨河边，瞬间，羊群化作各种各样的石头。鲁班挥锤动工，直至拂晓时 分，一座雄伟壮丽的大石桥身披晨曦横跨洨河两岸。这一喜讯即刻轰动了四周的百姓，人们 奔走相告，同时也风闻到仙界。“八仙”之一的张果老十分惊讶，约了柴王爷一同试桥。只见 张果老倒骑毛驴在前，驴背褡裢里装着日月星辰；柴王爷推车在后，车上装着五岳三山。二 人行至桥中央，桥被压的摇摇欲坠。鲁班见势不妙，飞身跳入水中，一手将桥托起，才使大 桥安然无恙。桥面上还留下了深深的车辙和驴蹄印，桥面下留下了鲁班的一个大手印。如今， 这些痕迹仍然清晰可见。