航空维修工程学

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1、航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障 间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF）,故障前工作时间（MTTF）的含义。可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可 靠度，记为R（t）。平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常 工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF）是指不可修

2、复的产品，由开始工作直到发生故障前连 续的工作时间，可以认为从0 内的一个任意可能值。）A.浴盆曲线B 有损耗期活塞式发动机）3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪 种情况下不需要定期维修？J/ 4%有明显的耗损期o各种零件T, 或简单产晶的故障，如轮胎、 刹车片、活塞式发动机的气 j 2%缸前敲障。机械磨损、站料 老化、金属疲劳等。G.故障率稍增加哥 役有明显的耗损期，但是齋咏在某个D 故障率后来不变QQO/役有耗损期；E 指数分布/O设备不需要定时维修;归为E型。F故障率后来不变J, 4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。 早

3、期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换 的事前预防对策。在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就 等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率， 反而会产生相反的效果（见图）。 偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用 寿命末期为止。故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化, 定时更换无效果（见图）。 耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故 障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增 的趋势是可以控制住的。故障率1脩幷的故障率涉界眼，控制实际的故醇率不超过此范飞 田：延畑确命

4、，妙孰时间，飙呦韩OA严1a親员故障期（有用普朗）耗损故障期的故障王要由陶成跚的大部 劳零郡件集中戦而 产生，其表现飛式是 随看运轻时间的増加，I故障率逐湍昇盍。丿得然故障期的放障壬要由构成系统、 设备和零部井的某些无法郦则嶼 陷所引起在此期间，故障不可预 测，苹受运铐时间的毙响而随机券 生。此时宙的故障夫体以一定的比 率发生，故障率江。基本保持不变， 且服从指数井布。这一时期是设裔 的最任工彳頃B*j丿*临口 e昴五G朗故障朗的故障主要由邊 计.制造和质上矗触陷或 操作不熟练等原因造成，发 生在设备的紐用初期、大修 理或改造后使用初期百开女 旅障率技高，随着故障的非 除，故障率逐渐下降r。5

5、. 复杂设备故障率定律一德雷尼克定律。可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型（如指数分布、正态分布等） 如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维 修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和 方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。维修性包括：测试性和直接维修成本7. 如何制定维修要求？（维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以 落实，它可以具体分解为可靠性指标和维修性指标

6、加以贯彻和实现，包括定性指 标和定量指标。） 第二章1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG, RCM2. 维修思想中常涉及的五种维修策略是什么？（1）基于时间或使用的维修TBM/UBM（2）基于状态的维修（视情工作）CBM（3）故障发现（Failure-finding）（4）基于设计的维修DOM（5）基于失效的维修FBM3. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？1. 系统/动力装置部分（分析过程最为完善）2.结构部分3.区域检查部分 4闪电高强度辐射场防护部分4. MSG2和MSG3的基本内容。（参照书里画的知识点）MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维

7、修 方式（定时、视情、监控维修方式）；MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针 对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目视检查、检查/功能 测试、恢复和报废）。MSG-2MSG-3任务主导型维楼hi.定吋(irr)翻幅或收（RS）扌艮废（旳）*维 修 工作视睹（oc）楼查沏能检査（IN/FC）操/目（OP/）润滑/勤务（L0. SV）监控g某种简单检査或预定工作.程序主导型维紡针对维穆方式的分 析逻辑任务主导型维针对维修工作的分析逻辑分析逻辑应用=飞机系统飞机新分析逻辑应冋飞机系统区域盼”自下而上啲分祈逻辑方袪 r 飞机删1 系统零咅附 组件自上而下啲分忻逻辑方袪八飞机飞机糸统零

8、部件组件从最低可管理层开始分祈,F从最高可管理层开始分析第二章1. ATA规范的知识。航空产品技术资料编写规范（泣400）是美国航空运输协会（简称ATA） 会同国际上各飞机.发动机和机载设备制造厂家及航帘公司共冋制定的一种规 范,于统一国血间民用航空器及航空产品在设计、報造、使用、维修等方閔 各种资料、文件，函电.报吿和口录索引的編号，使各种技术记录的处理趋， 统一ATA1OO规范不屈丁美冈联邦航空局（FAA）的规勒但FAA和欧洲民帀航 空局（JAA）都在便用2. 系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？a）功能：项目正常的特性作用；b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；c）

9、故障影响：功能故障的后果是什么；d）故障原因：为什么发生功能故障。3. 何为MSI?怎样判断一个维修项目是否为MSI？MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是 飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：（1）在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？（2）其故障影响安全性吗（地面或高空）？（3）其故障有无重要的使用性影响？（4）其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”此项目就是MSI。4. 何为SSI?重要结构项目（SSI）是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结 构细部、结构部件或结构组件

10、，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机 的安全性。5. 飞机结构退化的来源有哪些？1偶然损伤AD 2环境恶化ED 3疲劳损伤FD6. 区域分析工作的内容。检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况（偶 然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，以及紧固件的安装情况）。检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传 感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况（偶 然损伤、环境恶化、老化等）。检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情 况。7. GVI，DET 的含义。GVI： 一般目视检查 DET :

11、详细检查 第五章1. 维修方案的形成过程。维修任务的合并加入适量前堆樓任第描述讎修方秦的 客户化明确给出墜椽任务的擡近右 式和口盖以融修任务的 公式和进行任务的合并2. 何为维修大纲？ 一般来说，维修大纲分为哪两种？维修大纲（maintenance review board report, MRB）,也叫维修要求或 维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和 指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要 持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般 来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲3. 何为维修计划

12、文件MPD? 维修计划文件也叫MPD，是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制 定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文件，便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即 MRB 报告和相关的规章制 度。4. 何为航空公司维修方案？航空公司维修方案（Mai nt enance Schedule，或 Maint enance Program, 简称MS或MP）,也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案 或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司 的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。航空公司维修方案，是航空器

13、持续适航的基本要求，也是航空器运行的基 本要求。维修方案也叫持续适航维修方案，它是民用航空器承运人或飞机用户根 据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、适航 和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。1. 主要的维修生产活动包括哪些？ （航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修）2. 航线维修包含那三个部分？分别解释。航线维修的特点？ 航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分：-航行前维修是指每次执行任务前的维修任务；-航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务； 过站（短停）维修表示执行过一次

14、飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之 间的维修任务。特点：（1）最基础的维修单位（2）最基础的维修活动（3）最关心的维修活动3. 部附件维修间隔的确定的相关知识。 航空器部件的维修间隔通常采用频率和参数来表示。参数：根据故障原因来确定。 如果部附件出现故障主要是由于时间关系发生日历时间； 如果其故障发生主要与起落有关飞行循环； 如果故障发生主要与飞行里程有关飞行小时； 频率：主要根据有两种。时控件/寿控件：其维修间隔是从交付用户后的时间开 始计算，即使部件尚未安装到航空器上使用，其使用时间应该计入维修间隔中。 非寿命控制件：只有当航空器部件被安装至航空器上使用时才会进行部件使用时 间的计算；

15、此时可以采用使用时间来表示，即用部附件被装到飞机上提供其应有 的功能开始计算到需要进行维修时的时间。当然，在特定条件下，也许还会出现采用双重参数来控制，如日历年/飞行小时， 这时，以先到者为准 这样，对部件进行维修的间隔，可以有以下几种计算办法：a）TSN：自出厂使用时间开始计算；b）TSO：自上次大修使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次大修前的部件 的自上次大修使用时间等同于自出厂使用时间）；c）TSR：自上次修理使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次修理前的部件 的自上次修理使用时间等同于自出厂使用时间）。4. 发动机的状态监控内容有哪些？1. 气路性能监控 2.滑油监控 3. 振动

16、监控 4.寿命监控5. 工卡和工卡包的概念。工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指 令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的 技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工 序及检验要求。工作包：在飞机的定检中，航空公司维修工程部门要根据计划维修任务和非 计划维修任务等，选择和确定本次定检中所要完成维修任务。然后将这些任务汇 总起来打成包，即为工作包。当然工作包中的具体任务都会对应到具体的工卡上。 工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。 第七章1. 民用飞机产品支援包含哪些方面？ 产品支援是

17、一个体系，不是孤立的，阶段性的工作。贯穿于飞机研制、销售 和使用等全过程。包括以下内容：（1）维修工程 （3）技术出版物（2）备件支援（4）培训（5）工程与技术支援（6）供应商管理2. 目前国内外交互式电子技术手册的发展情况？ Airman空客和航空公司以及各厂商开发，应用于空客A320,A330,A380上。 能够监测飞机系统飞行途中的状况，把事实信息传给地面维护部门，依靠这些早 期的信息，维护人员在飞机着陆前就能清楚判断出故障所在。主要功能：通过ACARS/ATSUS,实时采集和管理即在维护系统的信息，为机务人 员提供在线排故帮助，可以提供预防性维护措施的日常任务清单。 AirNV 由空客

18、公司开发并在各航空公司推广应用，是一种优化的技术数据查询工具。提供了一种先进的互动式的网络技术浏览器。功能：查询功能交互式排故指导 AHM （airplane health management ）AHM在空中监督飞机的工作状态，如果发现问题，能在飞机着陆前提前将情况通 知地面，使维修人员有时间查看程序，准备好必要的零部件，等待飞机到达。主 要应用于波音系列飞机。 PMA （portable maintenance aid ）便携式维修助手，与AirNV相似并能够从飞机中下载数据。军用飞机上，PHA不仅是个应用软件，还是一个电子系统，是维修与飞机 及其各系统的主要接口，可以显示交互式电子技术手

19、册，并可以用于预备备件， 并用来将各种维修工作记录在维修表格中。第八章1. 简述飞机备件的概念。 机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必 需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。2. 飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类：可修件；消耗件按有无序号分类：周转件；消耗件 按照备件控制特性中的经济性分类：A 类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的 10左右，而其价值占总库存备件价值的70；B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20%, 价值大约占20；C 类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存 量的70%，价值尚不到10%。

20、从备件消耗速度的角度分类：F类快速流转(fas t moving)；S类慢速流转(slow moving)；N类不流转件(no moving)。通过定义和评价备件的关键性分类(VED分类)V表示至关重要(vital), V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；E表示重要(essential), E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行,造成一定的损失；D表示必要(desirable), D类件在需要时如果没有库存将 会影响设备的正常运行3. 民机备件订货的类型。 一般订货 属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的年度航材计划。 加急订货飞机制造商以及

21、备件供应商(如波音)对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。 紧急订货 指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、 空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。 AOG订货指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。第九章1. 民用航空器的适航性指的是什么？民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子

22、系统整体性能和操纵特性 在于其运行环境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要 求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。2. 适航的航空器必须满足哪几点？航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适 航当局办法的响应适航指令 航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。3. 适航管理的分类及其关系。初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器 的设计和制造

23、所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部 件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。初始适航控制是针对设计、制造 的控制。 持续适航管理在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基 础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水 平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。初始适航管理是对使 用、维修的控制 初始适航管理与持续适航管理的关系二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的 界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的 一个整体和全部内容。航空维修工程学 参考书

24、知识重点第一部分1. P10 故障率模式。2. P11维修前必须考虑的维修因素：设备余度，航线可更换组件LRU，最低签 派要求。P12 LRU的概念：航线可更换装置，飞机部件设计得便于快速拆卸与安装， 以便减少维修停飞时间，并尽量减少飞行中断时间。航线可换更组件是指一 个部件或系统按照如此方式设计通常失效的零部件能够很快从飞机上卸下 并更换这就允许飞机返回定期航班飞行而不会由于维修而造成延误。 最低设备清单和主最低设备清单的概念与区别：在航空运输中尽量减少因维 修而引起的延误的第三个概念被称为最低设备清单。主最低设备清单 MMEL 包括飞机型号所有适用的的设备和附件其指导思想是允许推迟维修而不

25、打 乱飞行计划 为避免混淆要求营运人就其具体的飞机构型对主要最低设备清 单客户化经过客户化的这份文件称为航空公司最低设备清单 签派偏差指南的概念：对需要维修的设备偏差向航线维修组提供指导说明。3. P14 当前商用航空使用的维修大纲是使用两种方法制定出来的：程序主导型方法（MSG2）和任务主导型方法（MSG3）。它们的不同之处在于？对维修措施的态度，部件和系统采用的维修措施的决定和分配方式。对于最新 的飞机型号商业航空业最近已经采用了任务主导型 程序主导型维修方法采用哪三种维修程序来完成各项计划性维修措施？ 定时维修HT视情维修OC状态监控CM 任务主导型维修适用于预先决定的维修。4. P15

26、 MSG维修指导组方法在工作过程中涉及哪六个业务工作组？结构组；机械系统组；发动机和辅助动力装置（APU）组；电气与航空电子 系统组；飞行控制与液压系统组；区域监督5. P18定时HT维修的时间间隔如何确定？定时维修设用于哪些部件？举例？ 定时维修间隔的确定可以按照日历时间、发动机或飞机的检查间隔，着落或 运营周期、飞行小时、轮挡飞行时间、规定的飞行种类，或者结合其他的维 修方法。在一定的运营小时数时总会发生故障的部件 也使用对哪些对安全有直接的 不良影响的项目和哪些因失效而可能使可靠性降低 例如 结构检查 起落 架大修以及对此没有可能的维修检查手段的项目P19视情0C维修适用于哪些情况？举例

27、？ 对于哪些通过测量实验或者其他不必进行分解检查的手段就可以确定 持续适航性的部件设备和系统 例如养护调整或者确定通过或不通过 对没有 实际状态做出有意义的揭示，那么该项目实际是作为状态监控项目P20 状态监控项目必须符合哪些条件？适用于状态监控的典型部件和系统 有哪些？ 一个监控项目发生故障时应该对安全没有直接不良影响监控项目应没有任何隐患 监控项目必须包含在营运人的状态监控或可靠性大纲里 监控项目通常在时效性与可靠性之间不存在任何不良的关系】 典型部件和系统：导航和通信设备照明设备仪表以及用实验或更换不能预 测临近故障6. P22用MSG3开发出三种类型的任务：飞机系统任务，结构任务，区域

28、任务。飞机系统的维修任务有哪些？润滑 养护检查功能检查 运营检查目 视检查修复报废P23结构项目的维修任务有哪些？ 一般目视检查 详细检查特别详细检查P24区域维修项目主要是？保证飞机上规定的区域内所有系统部件和装置都受 到足够的监督以确定安装安全可靠性和总体状态P29 规定的维修间隔有哪些？过站检查 48h 检查 按小时限制的检查 按运营 周期限制的检查字母标志检查7. P42 飞机全面审定所必须的三种合格证？型号合格证TC为每一架航空器所必须拥有的，明确规定组成该型号的 航空器及其发动机、各种仪表、系统和设备。P46 一家制造商通常获得一份生产许可证PC。P47适航合格证AC是每一架航空器

29、所必须的。8. P52 飞机维修文件中有制造商文件，规章制定当局文件和航空公司制造的 文件。P53制造商提供的文件中，不带“*”的表示？带“*”表示？带“*”的 表示？带“*”表示由制造商客户化文件以便适用营运人的具体构型和设备 带 “*”的表示根据客户要求加以客户化通常要付费表5-1的一些缩写。飞机维修手册 AMM 部件维修手册 CMM 故障隔 离手册FIM故障报告手册FRM主最低设备清单MMEL签派偏差指南DDG工 卡TC服务通告SBs9. P63 图5-1 维修手册规定的格式XX-XX-XX-XXX章 节 主题 页段P64 表5-5飞机维修手册页段安排页段标题说明001-099结构说明与

30、工作 原理表明系统的各种工作模式，并说明该系统及其主要 构件如何工作101-199故障隔离米用故障树方法(即逻辑分析)，对系统范围内发生 的各种问题进行故障隔离201-299维护措施在机内测试、功能测试、调试程序或养护说明之后 的拆卸/安装程序301-399养护所有的养护任务：检查，加注和更换滑油、液压油、 水、燃料等401-499拆卸/安装详细地、逐步地说明怎样拆卸航线可更换组件，并 换装上一个相同的组件501-599调整/实验部件或系统经过更换，或者在正常维修之后，如果 需要调试，即进行调整或进行实验的各个程序601-699检验/检杳对飞机的区域性检查701-799清洗/涂漆飞机的清洗和涂

31、漆程序801-899批准的修理联邦航空局批准的航空公司维修单位对结构和飞机 蒙皮的修理第二部分1.P97 机务人员与工程师的区别机务人员对使用中的各个系统和设备的详细情况非常熟悉了解管理管理条例 和规定并对起机群的各种习性摸得很透但是他们往往没有进过与工程师相同的 思维分析的训练 工程师与机务人员经历过不同的培训因此探讨问题的方法不同 机务人员学习航空系统的和设备的实践方面的知识理解其是如何工作和操作工 程师在一某工程领域获有学院学位的机务人员能凭经验和所学习的知识找出并 解决问题，有时也有解决不了的问题 工程师则对这些遗留问题进行研究分析制 定解决的方案有有效的解决方法2. P110生产计划

32、涉及所有维修业务的安排：日检，每48h检查、过站检查和字母标识的检查，以及由于适航指令、服务通告、服务信函及工程指令引起的 改装，以及涉及对这些检查的各个方面的计划和安排。3. P113C检计划的有关知识。大约一年一次取决航空公司的飞行计划需要4-7天完成 取决飞机的型号和情况 包含三类任务 日常的 可变日常的 非日常的日常是指MRB文件标识的哪些任务在规定的周期必须进行的项目可变日常是指 在检查与检查飞机与飞机之间经常发生变化的哪些任务包括贯彻服务通告和适 航指令也包括机群变动先前维修检查保留的故障以及具体的飞机要求的任一次 性维修措施 非日常完成其他日常任务时发生的那些项目a) 批准的维修

33、大纲规定的C检项目日常的b) 由航线或其他检查工作保留的维修 可变日常的c) 贯彻服务通告 服务信函 适航指令 可变日常的d) 贯彻航空公司改装和机群变动 可变日常的e) 飞机清洗 喷漆 可变日常的f) 由于检查和日常项目而产生的任务 非日常的i. 安排并确定持续检查的机库空间ii. 为了维修的目的，从运营部门接收飞机iii. 安排飞机清洗进度iv. 确定移动飞机至清洗区然后机库艘需要的拖车和人力v. 保证准备好进行检查需要的零件和器材vi. 保证在需要的时候把哪些零件和器材交付机库vii. 明确检查需要的人力和技能4. P125 航空维修培训包含哪些？正规培训 单位培训 制造商或销售方的培训

34、 质量培训 在职培训 晋级培 训 知识更新培训第三部分1. P139 航线维修所涉及到的业务包括哪些？航线维修完完成的成的这种工作是在使用中飞机上所能完成的任何维修，而 不需要把飞机从飞行航线上撤出来，即不需要他们从飞行航班上退出来，航线维 修包括日检每48h检查和过站检查的一切工作。包括周期少于A检的各种 项目，以及按照本书第二章所述，在多数航空公司，还包括各A检项目本身。 如果一个航空公司有B检项目，这些维修业务通常也由航线维修来完成。2. P144 飞机履历本的基本内容。基本内容：飞行机组人员的姓名，航班号，航线以及飞行次数，还有一栏朱 门留给机组填写飞行期间遇到的偏差问题3. P145

35、 飞机在周转时间内必须完成的任务。 在周转期间内，必须完成航班交接，勤务以及维修方面的日常事务。4. P151 机库维修所涉及到的业务类型有哪些？飞机清洗应该在哪里进行？飞机喷漆呢？ 航空公司主机库的要求？机库维修涉及的业务类型：高于A检的计划检查，按照服务报告、适航指令 或者工程指令对飞机或飞机系统的改装；机群变动；由航空公司，联邦航空局或 者其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是飞机喷漆，若可能的 话，应在专门的喷漆机库进行。主机库指定用来进行维修作业，其设施要求条件 是：必须有足够大的空间，并有可以关闭的机库门，以便容

36、纳航空公司使用机群 中最大的飞机，应充分考虑飞机垂直尾翼的高度，考虑停放飞机周围的空间，以 便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。5. P159机库维修活动一典型的“C”检分为那几个阶段？每个阶段的任务有 哪些。a) C检准备 机库维修部门必须做好接收飞机的准备，有关检查的后勤 和管理方面的贮备。机库的清洗以及空间准备，还有维修所需要的零件 和器材的准备。b) C，检 初始工作 对飞机进行彻底清洗目视检查口盖板和整流罩 工卡 安排 各计划任务所需要的地面动力冷气等专用工具和试验设备也应到位c) C检进行检查 分配机务人员对规定区域进行检查 填写工卡进行解决 或者安排以后解决 有时因维修延误

37、引起的协调d) C检完成与结束 确保所有日常与非日常工卡全部以及必要时经过检 查盖章并由质量控制部门批准，将飞机下架准备运营。e) C检返回使用 检查完毕将维修人员飞机从机库牵引到停机坪有航 务部门使飞机返回到运营中的飞行航班 地面机组对飞机做一些必要的 养护工作。6. P162-163 在航空公司的维修单位有哪两种类型的车间维修？分别包含哪些 维修业务？支持车间：焊接，钣金，复合材料，飞机内饰等类的专业技能和业务。 大修车间：针对飞机上的专业化业务，例如发动机，航空电子，液压和 气动系统，结构件等7. P168 器材供应管理处有四个管理岗位，分别为？库存控制 仓库 采购 发运与接收第四部分1

38、. P189联邦航空局要求营运人保持有关运营飞机状态的某些记录，以便保证 飞机处于适航状态并符合审定要求。营运人必须保持的记录有四种类型：持 续的、日常的、重复的和永久的。2. P193航空公司将会有两种类型的检査院，即专职检査员和委任检査员。他 们之间的不同之处？专职检查员可以是有经验的机务人员，技术员或者工程师，必须持有有效的 飞机或发动机维修执照，并且对于一般的检查技术以及对指定其检查的具体领域 要求的专门技术，必须经过培训。委任检查员可以是在具体业务中心中有资格进 行某些检查的机务任务或室主任，该检查员常常只限于在具体领域进行检查，这 仅仅因为在航空公司没有其他专家有资格进行这方面的检查，或者因为在这种工 作的工作量不多，不足与安排任何人员从事全职检查工作。或工作量很大足够全 职检查员干，在规定的业务中心，可要求进行所有的质量控制检查，坚持检查员 与检查业务分开，确保委任检查员在无质量控制部门工作而不是为业务中心工作。P283附录术语汇编AMM：飞机维修手册AOG：飞机停飞DDG：签派偏差指南HT：定时维修MEL：最低设备清单MPD :维修计划数据文件MSI：重大维修项目SB：服务通告AMT：航空维修技术员ATA :美国航空运输协会 FH：飞行小时LRU :航线可更换装置MMEL：主最低设备清单MSG :维修指导组OC：视情维修/运营合格证 SSI：重大结构项目