交通安全设施设计

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1、课程设计关于道路交通安全设施设计的讨论王郁昌【摘要】:交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统,它对于保障行车准确、安全快速、舒适,对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。【关键词】:高速公路;安全设施在社会经济的快速发展的今天,高等级公路也 愈来愈多,但同时,交通事故也在逐年增加。为此, 交通设施显得尤为重要,正确合理的设置交通安全 设施,是一条道路中必不可少的工程。道路安全设施的合理设置,也就成了重中之重。 如果没有合理的安全护栏,牲畜等会扰乱交通路 线,道路交通也就没有了基本的安全保障;如果没 有合理的道路标线,道路交通会发生无可预知的事 故,也会增加道路的通行负担;因此说

2、一个合理的交通标志;标线交通安全设施,有利于道路行车的安全,高速,便 捷,经济,更可以直接减少道路安全事故的发生, 所以说抓紧交通安全设施的合理设置是迫在眉睫 的大事。交通安全设施属于道路的基础设施,它对减轻事故的严重程度,排除各种纵、横向干扰,提高道路服务水平,提供视线诱导,改善道路景观等起着 重要的作用。特别是对充分发挥高速安全、快速、 经济、舒适的功能,具有特殊的意义。道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路 交通安全起着至关重要的作用,要从交通工程学的 观点出发并重视以人为本,同时结合道路的具体情 况和经济状况进行设置,才能使设计的交通安全设 施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施

3、中 的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题 进行一些有益的探讨。交通安全设施主要包括:安全护栏及相应的防 撞缓冲设施,防眩设施,隔离封闭设施和视线诱导 设施。1. 道路交通标志和标线设置原则道路交通标志标线的设置应结合道路条件、交 通状况、交通组织等,并应与周边的设施环境和人 文自然景观条件相适应。交通标志和标线应根据实 际需要配合使用,其传递的信息应相互协调,利于 道路使用者的视认。交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通 流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的 需要进行设置。当设置条件发生变化时,应及时增 减、调换、更新交通标志和标线。城市道路交通标志和标线的设置,应立足道路

4、交通安全、畅通,并符合国家现行的有关标准、规 范的规定。保持其清晰、醒目、准确、完好,不应 被行道树、广告、灯箱等设施遮挡,且不应遮挡信 号灯或其他交通标志。交通标志和标线传递的信息应相互协调、一 致、交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其 它交通管理设施协调一致。1.1道路标志1.1.1标志的设置原则 交通标志设置的目的是为道路使用者提供准 确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效 果。结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是 使道路使用者在高速行驶的条件下,能正确、完整 地捕获有效信息,如方向、地点、距离等,并强化 对车辆的引导作用,合理地引导车流,以充分发挥 高速公路快捷、安全、舒

5、适的作用。此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在 局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路 线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要 求,提高标志的视认性。公路交通标志:是用图形符号和文字传递特定 信息,用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅 通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及 一切专用公路,具有法令的性质,车辆、行人都必 须遵守。 公路交通标志分为主标志和辅助标志两 大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志 和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设 置地点均按现行的道路交通标志和标线(GB5768)的规定执行。所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、

6、醒 目和美观。各种标志的作用:(1) 警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的 标志;(2) 禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为 的标志;(3) 指示标志是指示车辆、行人行进的标志;(4) 指路标志是传递道方向、地点、距离信息的 标志。辅助标志是附设在主标志之下,起辅助说明 作用的标志,分表示时间、车辆种类、区域或距离、 警告、禁令理由等类型。 各种标志的颜色、形状的规定:(1) 警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案,形 状为等边三角形,顶角朝上。(2) 禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图 案,图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标 志为白底、黑圈、黑杠、黑图案,图案压杠。形状 为圆形,

7、让路标志为顶角向下的等边三角形。(3) 指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆 形、长方形和正方形。(4) 指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界 牌外,一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别 标志外,均为长方形和正方形。 里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑 设在国道上时颜色为白底、红字;设在省道上时颜 色为白底、蓝字;设在县、乡道上时颜色一律为白 底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质,一律为 白底、黑字。辅助标志是附设在主标志下,起辅助说明作 用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、 警告、禁令理由等类型。各种标志设置的位置:警告标志设置的位置 与公路的计算行车时速有关。在农村

8、山区公 路, 一般应设在距离危险地点2050米的地方。禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地 方,除禁止停车标志外均应成对设置在限制或禁止 路段的起终点和桥梁的两端。指示标志多用于城市道路和高等级公路,一 般公路使用较少。指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指 向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志 设在城镇的边缘处;分界标志设在行政区划 、管 养路段的分界处;指向标志设在距离叉路口 3050 米处。1.1.2标志结构形式的选择 标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、 门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好,悬臂式 次之,双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好 与上面次序相反。对于

9、标志结构的选择,笔者认为 关键是要满足视认性要求,要与实际地形结合使 用。例如,在有路侧照明电杆时,最好采用悬臂式, 而不要采用双柱式结构或单柱式结构,让标志版面 伸进路基,避开照明电杆对标志版面干扰,以提高 标志的视认性;在有路侧边沟时,也最好采用悬臂 式结构,慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然 视认性较好,但是门架结构造价较高,尽量少用。1. 2 道路标线及路钮1.2.1.标线及路钮的设置 为满足夜间行车的视觉效果,提高夜间行车的 安全性,高速公路大都采用热熔型反光标线,标线 厚度为1.52.0mm。此外,标线涂料应符合 JT/T280-1995路面线涂料的相关要求。1.2.1.1标线的

10、设置1.2.1.1.1主线上为四条车道边缘线,二条车 道分界线,车道边缘线采用线宽为20cm的实线, 车道分界线采用线宽为15cm的虚线;1 . 2 . 1 . 1 . 2在互通立交出、入口处及收费岛头 前划收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场 划减速斑马线;1.2.1.1.3加减速车道、辅助车道、匝道硬路 肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现 硬急弯;1.2.1.1.4在适当的位置划车道标记标线。1.2.2路钮的设置路钮是一种粘贴或锚固在路面上,用来警告、 诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置, 它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般 配合路面油漆、热塑标线使用或以模

11、拟路面标线的 形式独立使用。路钮在不良气候和环境下(如雨天 雾天,路面灰、泥多等)能有效地保证司机的视认 性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般 公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险,但 这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。如果 考虑全线设置费用较大,反光路钮可在以下几种情 况中设置:1.2.2.1 在互通立交的出入口斑马线两侧设 置,设置间距为5m;1. 2. 2. 2在互通立交双向连接匝道斑马线两侧 布设,设置间距为5m;1.2.2.3在大中桥、隧道及其两侧50m范围内设 置,设置间距为15m。2. 道路护栏道路护栏作为公路上的基本安全交通设施,对 公路上的安全起着积极的作用

12、但同时护栏本身也 是一种障碍物,道路太高,会使驾驶员心中产生一 定的恐惧心理,也就是所谓的“墙效应”;而护栏 太低,则起不到隔离的作用,甚至有行人会跨越, 而影响交通。所以护栏的设置也有一定的要求和规 定;2.1护栏的高度要求在失控车辆与护栏发生碰撞时,希望护栏能作 用于车辆的有效部位,既不致使车辆越出护栏,也 不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况 应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一 直恢复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着 重型汽车和微型汽车的两个方向发展,微型汽车的 前车盖更趋于流线型而变低,在与护栏相碰时,很 容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后 果。而重型汽

13、车在与护栏碰撞时,可能产生跳跃问 题,速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是 不希望发生的,这就要求很好研究确定护栏的合理 安装高度。根据经验,防止车辆钻撞和越出护栏的 高度是:缆索护栏从地面到最上一根缆索顶的 高度950mm;箱梁护栏一一从地面到箱梁顶的高度 700mm;波形梁护栏一一从地面到横梁顶的高度 755mm。上述护栏高度,几乎可以适应所有乘用车, 以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。2.2护栏的最小设置长度护栏依靠其连续的结构发挥整体作用方能起到 防护功能,如果护栏设置长度较短,不但影响美观, 而且不能发挥护栏的导向功能,增加碰撞的危险 性。因此,必须对护栏最小长度进行检验,

14、即要满 足结构上所需要的最短长度。同时,对于为保护路侧危险物而设置的护栏,其最小长度应不使汽车冲出护栏。护栏的最短 长度主要取决于碰撞能量,不同设计行车速度对护 栏最小结构长度的要求如下:当设计行车速度 v70km/h 时,其长度不小于 28m;当 70km/v100km/h 时,其长度不小于48m;当v100km/h时,其长度 不小于60m。此外,当在车道上行驶的车辆发生偏 离冲出护栏撞到危险物上或是越出护栏碰撞危险 物时,可根据道路、自然环境条件采取必要的措施, 如使护栏与危险物之间有充分的距离,或者把护栏 的长度扩大。3.隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或 横穿汽车专用公路,防止非法占

15、用公路用地现象产 生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干 扰,避免由此产生的交通延误或交通事故,从而保 障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特性得以 充分发挥。隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧 用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线 的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。在此, 重点介绍隔离栅的结构形式及其选择、设计参数的 确定和设置等。3.1隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编 织网和焊接网(涂塑)隔离栅等。目前,一般路段采 用刺铁丝网形式,在立交区、服务区和收费站为了 美观和强度需要采用编织网或焊接网 (涂塑)隔离 栅等形式,而钢板拉网因价格较贵,很少采用。3.2隔离栅遇桥梁、

16、通道时,应朝桥头锥坡(或 端墙)方向围死,不应留有让人、畜可钻入的空隙。3.3隔离栅与涵洞相交时,如沟渠较窄,离栅 可直接跨过;沟渠较宽,隔离栅难以跨过时,可采 取桥梁、通道的处理方法。3.4在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥 梁防护网,以防止桥上落物对主线上行车的干扰。 桥梁防护网采用编织网或焊接网形式,网高一般离 路面为2m。4. 防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆 前照灯眩目的人工构造物。防眩设施一般设置于中 央分隔带上,主要作用是防止夜间相向而行的车辆 灯光造成的眩光作用,以防止发生交通事故。防眩 设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。中央分 隔带植树原则上不属于防眩设施,但植树除

17、具有美 化路容的功能外,同时还可起着防眩的作用,故植 树也可作为防眩设施的一种类型。设计时结合道路实际,一般在无法绿化的路段 中央分隔带上设置防眩板。防眩板为钢质板、玻璃 钢制作,设置间距为50100cm,倾角为8,通过 连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。 为了改善视觉感受,并与周围环境协调一致,多采 用绿色。5. 防撞护栏是确保道路交通安全的基本设施, 护栏是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体 变位来吸收车辆碰撞能量,从而达到保护乘客生命 安全的目的。其与其他防撞措施显著区别是以护栏 和车辆自身的变形来防止更严重的伤害事故发生。 防撞护栏具备以下功能:最大限度地吸收汽车撞击 的

18、量,减少撞击对司机和乘员的伤害;使车辆在碰 撞护栏后,回复到原来正常的行驶方向;防止车辆 越到路外,伤害行人和破坏路边建筑物;诱导司机 看清道路的边缘和前进方向的道路轮廓走向;增加 行车的安全感、美化环境。护栏按设置分为以下几 种类型:5.1路侧护栏。路侧护栏又可分为路堤护栏和 障碍物护栏两大类。路堤护栏主要是考虑路堤填土 高度及边坡坡度,而后者主要考虑障碍物的特征及 障碍物到行车道边缘的距离。根据设置位置不同可 采用不同防撞等级、不同的埋置方式、不同的构造 特征。一般路段可采用A级防撞等级,埋置在土中 或混凝土中;5.2中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是为了 防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道

19、而设置的。 其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、交通、车速 及道路条件等因素选取分设型或组合型(有横隔 梁)。5.3桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的 护栏。目的是防止失控车辆越出桥外,保护行人和 非机动车辆安全。5.4过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏 断面结构形式之间平滑连接,并进行刚度过渡的结 构段。大多设置在路基与桥梁连接处。5.5端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或 结束端所设置的专门结构。主要设置在护栏起终点 处、紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带。5.6防撞垫。防撞垫一般设在互通立交出口三 角区,未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。目前,交通安全设施的应用,正朝着国际统一

20、化和新型材料的研究应用方向发展,对防撞护栏, 将从最大限度地保障人车安全、降低事故严重度的 角度出发,研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统;在防眩和隔离设施方面,则注重经 济、美观,对司机影响小的新型材料及结构形式的 研究;对于反光材料,则将朝着提高反光材料的反 射性和耐候性的方向发展。总之,交通安全设施的 应用,将会更造福于人类。6. 轮廊标用于指示道路方向、车行道边界,夜 间起到行车诱导作用。特别是在夜间、雨天、大雾、 路上有积雪等不良气候条件时,路面标线可能不清 楚,司机对视线诱导设施的需求就更迫切。目前在 公路上广泛使用的视线诱导设施轮廊标有附着式 和柱式两种,设置原则如下:

21、6.1全线连续设置轮廊标。轮廊标在公路前进 方向左、右侧对称设置,左侧为黄色,右侧为白色。6.2在直线段及半径在200m以上的路段上设置 间隔为48m。6.3在设置护栏的路段,设置附着式轮廊标, 在没有设置护栏的路段,设置柱式轮廊标。七.结语随着我国交通事业的日新月异,高等级公路也 愈来愈多,交通工程环境变得日趋复杂,交通事故 也在逐年增加,交通工程安全问题受到了社会越来 越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中 要对安全护栏、封闭隔离设施、防眩设施、标线、 标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分 考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐 交通”的理念。因此,交通设施显得尤为重要,正 确合理的设置交通安全设施,是一条道路中必不可 少的工程。参考文献1 丁颖,李小亚,姚百恕.交通安全设施设置在设 计中的注意事项J.辽宁省高等专科学校学 报,2006,(1):30-31.2 .梁敏.交通安全设施设置若干问题的探讨J. 科技信息;科学教研,2008,(2):314,303.3 陈海军交通安全设施设置若干问题的探讨J. 黑龙江科技信息.2009,(8):64.4 魏春燕,霍剑雄.公路安全设施设置若干问题的 探讨J.黑龙江科技信息.2010,(22):234.

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