国际航运市场管理知识分析

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1、n n国际航运需求国际航运需求n n国际航运供给国际航运供给n n国际航运市场结构国际航运市场结构第二章第二章国际航运市场分析国际航运市场分析n n国际航运需求的概念和特点国际航运需求的概念和特点n n影响航运需求的主要因素影响航运需求的主要因素n n世界海上货物的规模、结构与流向世界海上货物的规模、结构与流向n n世界海上货物的发展趋势世界海上货物的发展趋势 第一节第一节 国际航运需求国际航运需求 n n1.1国际航运需求的概念国际航运需求的概念在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运在航运市场上，以拥有货物的货

2、主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量人在不同运价条件下对船舶的需求量人在不同运价条件下对船舶的需求量人在不同运价条件下对船舶的需求量 1.1.国际航运需求的概念和特点国际航运需求的概念和特点n n在一定时期内，一定的运价水平下，地区在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求劳务的需求n n包括海上运输量、货类结构、运输距离及包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求时间要求1.1 1.1 国际航运需求的概念国际航运需求的概念n n按需求对象按需求对象总体需求总体需求总体需求总体需求个别需求个别需求个别需求个别

3、需求n n按消费程序按消费程序直接需求直接需求直接需求直接需求派生需求派生需求派生需求派生需求1.2 1.2 国际航运需求的分类国际航运需求的分类n n航运需求的派生性航运需求的派生性n n个别需求的异质性个别需求的异质性n n航运总体需求的规律性航运总体需求的规律性n n航运服务的提供（供给）与需求同时性航运服务的提供（供给）与需求同时性n n对运输服务的需求最终表现为对运输工对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性）具的需求（航运需求的同一性）1.3 1.3 国际航运需求的特点国际航运需求的特点 n n世界经济世界经济n n个别商品贸易个别商品贸易n n平均运距平均运距

4、n n运输费用运输费用n n其他因素其他因素2.影响国际航运需求的主要因素影响国际航运需求的主要因素 n n2.1.1国际航运与世界经贸的相关性国际航运与世界经贸的相关性世界经济的周期性波动世界经济的周期性波动世界经济的周期性波动世界经济的周期性波动 长期趋势的规律性长期趋势的规律性长期趋势的规律性长期趋势的规律性 经济冲击经济冲击经济冲击经济冲击2.1 2.1 世界经济对国际航运需求的影响世界经济对国际航运需求的影响 n n2.1.2经济发展的不平衡性经济发展的不平衡性n n2.1.3世界经贸发展趋势世界经贸发展趋势世界经济一体化世界经济一体化世界经济一体化世界经济一体化经济区域集团化经济区

5、域集团化经济区域集团化经济区域集团化经济中心向亚太地区转移经济中心向亚太地区转移经济中心向亚太地区转移经济中心向亚太地区转移经济知识化经济知识化经济知识化经济知识化2.1 2.1 世界经济对国际航运需求的影响世界经济对国际航运需求的影响 n n短期短期季节性和增加囤货季节性和增加囤货季节性和增加囤货季节性和增加囤货n n长期长期个别商品的需求发生变化个别商品的需求发生变化个别商品的需求发生变化个别商品的需求发生变化原料的供应地发生变化原料的供应地发生变化原料的供应地发生变化原料的供应地发生变化原料的加工地发生变化原料的加工地发生变化原料的加工地发生变化原料的加工地发生变化2.2 2.2 2.2

6、 2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响个别商品贸易对国际航运需求的影响个别商品贸易对国际航运需求的影响个别商品贸易对国际航运需求的影响n n运距长运距长航运需求增加航运需求增加n n主要原因主要原因原料的消费国进口原料产地的选择原料的消费国进口原料产地的选择原料的消费国进口原料产地的选择原料的消费国进口原料产地的选择2.3 2.3 平均运距对航运需求的影响平均运距对航运需求的影响n n2.4.1航运需求曲线航运需求曲线2.4 2.4 运输费用对航运需求的影响运输费用对航运需求的影响n n运输服务的需求量对运价变化的反应程度，运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变

7、化的百分即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比比之比2.4.2 2.4.2 航运需求运价弹性定义航运需求运价弹性定义 n n航运需求运价弹性航运需求运价弹性=需求量变化的百分比需求量变化的百分比/运价变化的百分比运价变化的百分比2.4.3 2.4.3 航运需求运价弹性公式航运需求运价弹性公式 n n一般来说，航运需求的运价弹性较小一般来说，航运需求的运价弹性较小n n不同货物，需求运价弹性不同不同货物，需求运价弹性不同n n航运需求的运价弹性与货物的运价负担能航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关力负相关2.4.4 2.4.4 航运需求运价弹性分析航运需求运价弹性分析 n n政治和法

8、律环境政治和法律环境政治和法律环境政治和法律环境 国有化、没收充公或征用外国船东的财产国有化、没收充公或征用外国船东的财产国有化、没收充公或征用外国船东的财产国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权剥夺其财产所有权剥夺其财产所有权剥夺其财产所有权,以及东道国发以及东道国发以及东道国发以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、

9、证券发行、贷款的了解，法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。n n自然条件自然条件自然条件自然条件 n n技术进步技术进步技术进步技术进步 2 2.5 5 影响航运需求的其他因素影响航运需求的其他因素n n国家之间的关系国家之间的关系n n国家政局的稳定性国家政

10、局的稳定性n n对国际贸易的态度对国际贸易的态度n n关税壁垒政策及有关的经济立法关税壁垒政策及有关的经济立法n n政治及突发事件政治及突发事件2 2.5.1 5.1 政治和法律环境政治和法律环境n n地理环境地理环境n n资源分布资源分布n n气候条件气候条件n n港口城市是发展航运的基础港口城市是发展航运的基础2 2.5.2 5.2 自然条件自然条件n n加速各国经济增长加速各国经济增长n n推动世界经济国际化推动世界经济国际化n n改变世界经济结构改变世界经济结构n n促进世界贸易增长促进世界贸易增长 2 2.5.3 5.3 技术条件技术条件n n3.1世界海运贸易量现状世界海运贸易量现

11、状3.3.世界海上货物的规模、结构和流向世界海上货物的规模、结构和流向 3.1 3.1 世界海运贸易量现状（货运量）世界海运贸易量现状（货运量）年份年份年份年份货运量货运量货运量货运量（亿吨）（亿吨）（亿吨）（亿吨）年份年份年份年份货运量货运量货运量货运量（亿吨）（亿吨）（亿吨）（亿吨）1990199024.824.82005200546.946.91995199530.530.52006200648.648.62000200036.136.12007200750.950.92003200332.932.92008200850.650.62004200439.839.82009200946.0

12、46.03.1 3.1 世界海运贸易量现状（周转量）世界海运贸易量现状（周转量）年份年份年份年份货物周转量货物周转量货物周转量货物周转量（1010亿吨海里）亿吨海里）亿吨海里）亿吨海里）年份年份年份年份货物周转量货物周转量货物周转量货物周转量（1010亿吨海里）亿吨海里）亿吨海里）亿吨海里）1970197019951995201882018819751975153661536619961996206782067819801980166541665419971997218252182519851985130861308619981998214922149219901990171211712119

13、99199921480214803.2 3.2 世界海上货物主要货种分析世界海上货物主要货种分析 项目项目项目项目原油原油原油原油成品油成品油成品油成品油铁矿石铁矿石铁矿石铁矿石煤炭煤炭煤炭煤炭粮食粮食粮食粮食其他货其他货其他货其他货物物物物合计合计合计合计1990-20081990-2008年年年年货运量年均增幅货运量年均增幅货运量年均增幅货运量年均增幅(%)(%)2.52.52.22.21.91.93.83.81.01.03.33.32.82.81999-20081999-2008年年年年货物周转量年均货物周转量年均货物周转量年均货物周转量年均增幅增幅增幅增幅(%)(%)2.02.02.9

14、2.91.31.33.13.11.01.03.83.82.62.6n n总体状况总体状况3.3 3.3 世界海上货物的结构世界海上货物的结构 项目项目项目项目 运量运量运量运量（%）周转量周转量周转量周转量（%）干货干货干货干货60605050液体货液体货液体货液体货40405050n n分货类状况分货类状况3.3 3.3 世界海上货物的结构世界海上货物的结构 货类货类货类货类液体货液体货液体货液体货干货干货干货干货杂货杂货杂货杂货比重比重比重比重（%）454523233232n n分区域状况（分区域状况（分区域状况（分区域状况（20082008年海运出口总量）年海运出口总量）年海运出口总量）

15、年海运出口总量）3.3 3.3 世界海上货物的结构世界海上货物的结构 区域区域区域区域亚洲亚洲亚洲亚洲欧洲欧洲欧洲欧洲美洲美洲美洲美洲非洲非洲非洲非洲大洋洲大洋洲大洋洲大洋洲比重比重比重比重（%）36.836.825.525.520.920.99.49.47.47.4总平均运距：总平均运距：4212海里海里3.4 3.4 世界海上货物的结构世界海上货物的结构 （20082008年）年）主要货种主要货种主要货种主要货种运量占总运量运量占总运量运量占总运量运量占总运量（）（）（）（）平均运距平均运距平均运距平均运距（nmilenmile）占总周转量占总周转量占总周转量占总周转量（）（）（）（）原油

16、原油原油原油29.029.05068506834.934.9成品油成品油成品油成品油8.08.0490249029.49.4铁矿石铁矿石铁矿石铁矿石8.08.05415541510.310.3煤炭煤炭煤炭煤炭9.49.45063506311.311.3粮食粮食粮食粮食4.14.1557155715.55.5其他货物其他货物其他货物其他货物41.541.52915291528.628.63.5 3.5 世界海运货流分布世界海运货流分布 n n大洋区域分布（占世界总数）大洋区域分布（占世界总数）区域区域区域区域港口港口港口港口周转量周转量周转量周转量吞吐量吞吐量吞吐量吞吐量大西洋大西洋大西洋大西洋

17、3/43/42/32/33/53/5太平洋太平洋太平洋太平洋1/61/63/103/101/41/4印度洋印度洋印度洋印度洋近近近近1/101/101/61/6近近近近1/101/10n n3.6.1石油及其制品石油及其制品中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）朗等）朗等）朗等）西欧、日本、美国、中国西欧、日本、美国、中国西欧、日本、美国、中国西欧、日本、美国、中国拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）拉丁美洲

18、（加勒比地区：委内瑞拉）美国、美国、美国、美国、西欧西欧西欧西欧北非（利比亚）北非（利比亚）北非（利比亚）北非（利比亚）西欧、美国西欧、美国西欧、美国西欧、美国西非西非西非西非西欧、美国西欧、美国西欧、美国西欧、美国前苏联、东欧前苏联、东欧前苏联、东欧前苏联、东欧西欧西欧西欧西欧 3.6 3.6 世界海上主要货物流向世界海上主要货物流向 世界石油地图世界石油地图n n南美（巴西）南美（巴西）欧洲、美国、日本、中国欧洲、美国、日本、中国n n澳大利亚澳大利亚日本、西欧、美国、中国日本、西欧、美国、中国n n加拿大加拿大美国美国n n亚洲亚洲日本日本n n西非西非欧洲、日本欧洲、日本n n斯堪的纳

19、维亚斯堪的纳维亚西欧西欧n n北非北非欧洲、日本欧洲、日本3.6.2 3.6.2 铁矿石流向铁矿石流向 n n美国美国欧洲、日本欧洲、日本n n澳大利亚澳大利亚日本、欧洲日本、欧洲n n南非南非欧洲、日本欧洲、日本n n东欧（波兰）东欧（波兰）西欧西欧3.6.3 3.6.3 煤炭流向煤炭流向 世界煤炭地图世界煤炭地图n n粮食粮食北美、阿根廷、澳大利亚北美、阿根廷、澳大利亚北美、阿根廷、澳大利亚北美、阿根廷、澳大利亚远东、东欧、西欧、远东、东欧、西欧、远东、东欧、西欧、远东、东欧、西欧、南美、非洲南美、非洲南美、非洲南美、非洲n n铝钒土铝钒土澳大利亚澳大利亚澳大利亚澳大利亚日本、北美日本、北

20、美日本、北美日本、北美非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家北美、欧洲、日本北美、欧洲、日本北美、欧洲、日本北美、欧洲、日本 3.6.4 3.6.4 粮食和铝矾土粮食和铝矾土 n n磷灰石和磷酸盐磷灰石和磷酸盐摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚俄罗斯、毛里塔尼亚俄罗斯、毛里塔尼亚俄罗斯、毛里塔尼亚欧洲欧洲欧洲欧洲 3.6.5 3.6

21、.5 磷矿石磷矿石 n n生产全球化的影响生产全球化的影响生产全球化的影响生产全球化的影响n n区域经济集团化的影响区域经济集团化的影响区域经济集团化的影响区域经济集团化的影响n n原料出口地发展原料出口地发展原料出口地发展原料出口地发展“增值增值增值增值”工业的影响工业的影响工业的影响工业的影响n n“零库存零库存零库存零库存”运动的影响运动的影响运动的影响运动的影响n n“节能、节材、节料节能、节材、节料节能、节材、节料节能、节材、节料”运动的影响运动的影响运动的影响运动的影响n n“环境保护环境保护环境保护环境保护”运动的影响运动的影响运动的影响运动的影响n n信息革命的影响信息革命的影

22、响信息革命的影响信息革命的影响n n新材料革命的影响新材料革命的影响新材料革命的影响新材料革命的影响4.4.世界海上货物的发展趋势世界海上货物的发展趋势 n n国际航运供给的概念和特点国际航运供给的概念和特点n n影响航运供给的主要因素影响航运供给的主要因素n n世界商船队的规模与构成世界商船队的规模与构成n n世界商船队的发展世界商船队的发展第二节第二节 国际航运供给国际航运供给n n1.1国际航运供给国际航运供给在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），

23、在不同的运价条件下所给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量愿提供的船舶吨位量愿提供的船舶吨位量愿提供的船舶吨位量 1.1.国际航运供给的概念和特点国际航运供给的概念和特点 n n运输产品的非储存性运输产品的非储存性n n运输的不平衡性运输的不平衡性n n运输生产的时空差异性运输生产的时空差异性n n航运供给的可替代性和不可替代性航运供给的可替代性和不可替代性1.2 1.2 国际航运供给的特点国际航运供给的特点 n n经济及政治经济及政治n n世界船队规模世界船队规模n n决定船舶营运效率的限制因

24、素决定船舶营运效率的限制因素n n运价运价n n航运生产成本航运生产成本2.2.影响航运供给的主要因素影响航运供给的主要因素 n n2.1.1世界经济的类型世界经济的类型自给经济类型自给经济类型自给经济类型自给经济类型原料输出类型原料输出类型原料输出类型原料输出类型工业化经济类型工业化经济类型工业化经济类型工业化经济类型2.1 2.1 经济对航运供给的影响经济对航运供给的影响n n国家政体与社会性质国家政体与社会性质n n航运政策航运政策航运扶持政策航运扶持政策航运扶持政策航运扶持政策n n直接补助直接补助直接补助直接补助:航运补助、航线航运补助、航线航运补助、航线航运补助、航线.补助、建造补

25、助、利息补贴以补助、建造补助、利息补贴以补助、建造补助、利息补贴以补助、建造补助、利息补贴以及低利融资等及低利融资等及低利融资等及低利融资等 n n间接补助间接补助间接补助间接补助:各种税制优惠各种税制优惠各种税制优惠各种税制优惠 2.1.2 2.1.2 政治对航运供给的影响政治对航运供给的影响航运保护措施航运保护措施航运保护措施航运保护措施n n制定国际公约分配货载份额制定国际公约分配货载份额制定国际公约分配货载份额制定国际公约分配货载份额n n通过双边协定分享货载通过双边协定分享货载通过双边协定分享货载通过双边协定分享货载n n通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载通过颁布国家法令确保本

26、国船舶优先取得货载通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载n n通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物2.1.2 2.1.2 政治对航运供给的影响政治对航运供给的影响n n造新船（航运供给增加）造新船（航运供给增加）n n拆船（航运供给减少）拆船（航运供给减少）2.2 2.2 世界船队规模对航运供给的影响世界船队规模对航运供给的影响n n船舶的设计航速船舶的设计航速n n船舶的年营运天数船舶的年营运天数船龄船龄船龄船龄船舶技术状况船舶技术状况

27、船舶技术状况船舶技术状况n n船舶的平均停港时间船舶的平均停港时间港口装卸效率港口装卸效率港口装卸效率港口装卸效率港口拥挤状况港口拥挤状况港口拥挤状况港口拥挤状况2.3 2.3 决定船舶营运效率的限制因素决定船舶营运效率的限制因素2.4.1供给曲线供给曲线2.4 2.4 运价对航运供给的影响运价对航运供给的影响n n运输服务的供给量对运价变化的反映程度，运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给量变化的百分比对运价变化的百分即供给量变化的百分比对运价变化的百分比之比比之比2.4.2 2.4.2 航运供给运价弹性定义航运供给运价弹性定义n n供给弹性供给弹性=供给量变化的百分比供给量变化的百分

28、比/运价变化运价变化的百分比的百分比2.4.3 2.4.3 航运供给运价弹性公式航运供给运价弹性公式n n运力利用率的大小运力利用率的大小n n期限期限长期的长期的长期的长期的E Es s短期的短期的短期的短期的E Es s2.4.4 2.4.4 航运供给运价弹性分析航运供给运价弹性分析 n n运价水平不变运价水平不变航运生产成本上升航运生产成本上升航运生产成本上升航运生产成本上升航运供给量下降航运供给量下降航运供给量下降航运供给量下降 航运生产成本下降航运生产成本下降航运生产成本下降航运生产成本下降航运供给量上升航运供给量上升航运供给量上升航运供给量上升 2.5 2.5 航运生产成本对航运供

29、给的影响航运生产成本对航运供给的影响 n n3.1世界商船队的规模世界商船队的规模据据据据ISLISL统计资料，截至统计资料，截至统计资料，截至统计资料，截至20032003年年年年7 7月，世界月，世界月，世界月，世界30003000总总总总吨以上商船规模总计吨以上商船规模总计吨以上商船规模总计吨以上商船规模总计8.368.36亿载重吨，较上年同亿载重吨，较上年同亿载重吨，较上年同亿载重吨，较上年同期增长期增长期增长期增长2.5%2.5%。3.3.世界商船队的规模与构成世界商船队的规模与构成n n3.13.1世界商船队的规模世界商船队的规模世界商船队的规模世界商船队的规模 据据据据ISLIS

30、L统计资料，分船型看：统计资料，分船型看：统计资料，分船型看：统计资料，分船型看：集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为9.5%9.5%、4.5%4.5%杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长,分别较上分别较上分别较上分别较上年增长年增长年增长年增长10.2%10.2%和和和和4.7%4.7%兼用船、冷藏船、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，兼用船、冷藏船

31、、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，兼用船、冷藏船、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，兼用船、冷藏船、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，下降率分别为下降率分别为下降率分别为下降率分别为8.7%8.7%、5.2%5.2%和和和和3.7%3.7%3.3.世界商船队的规模与构成世界商船队的规模与构成3.1 3.1 世界商船队的规模世界商船队的规模n nISLISL统计，统计，30003000总吨以上船舶总吨以上船舶年份年份年份年份1999199920002000200120012002200220032003亿载重吨亿载重吨亿载重吨亿载重吨7.177.177.727.728.08.08.148.148.2

32、68.26n n3.1世界商船队的规模世界商船队的规模商船拥有量商船拥有量商船拥有量商船拥有量（2002200220022002年初）年初）年初）年初）8.268.26亿吨亿吨亿吨亿吨油轮和干散货船占世界船队的油轮和干散货船占世界船队的油轮和干散货船占世界船队的油轮和干散货船占世界船队的70.3%70.3%，集装箱，集装箱，集装箱，集装箱船占船占船占船占9.3%9.3%(联合国贸易和发展会议统计联合国贸易和发展会议统计联合国贸易和发展会议统计联合国贸易和发展会议统计)3.3.世界商船队的规模与构成世界商船队的规模与构成3.1 世界商船队规模（分船型）世界商船队规模（分船型）20032003年年

33、年年7 7月世界商船队规模月世界商船队规模月世界商船队规模月世界商船队规模(3000(3000总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）船型船型船型船型千载重吨千载重吨千载重吨千载重吨比重比重比重比重%比上年比上年比上年比上年%油船油船油船油船31710131710131710131710137.937.937.937.92.62.62.62.6化学品船化学品船化学品船化学品船85448544854485441.01.01.01.00.40.40.40.4液化气船液化气船液化气船液化气船200652006520065200652.42.42.42.44.54.54.54.5散货船

34、散货船散货船散货船28842728842728842728842734.534.534.534.51.71.71.71.7兼用船兼用船兼用船兼用船123661236612366123661.51.51.51.5-8.7-8.7-8.7-8.7集装箱船集装箱船集装箱船集装箱船8768587685876858768510.510.510.510.59.59.59.59.5杂货船杂货船杂货船杂货船9616496164961649616411.511.511.511.50.30.30.30.3客船客船客船客船58795879587958790.70.70.70.73.33.33.33.33.1.1 3

35、.1.1 世界商船队的分国别统计世界商船队的分国别统计（2000.72000.72000.72000.7）国家（地区）国家（地区）国家（地区）国家（地区）注册船舶吨位注册船舶吨位注册船舶吨位注册船舶吨位所属船舶吨位所属船舶吨位所属船舶吨位所属船舶吨位希腊希腊希腊希腊418041801351013510日本日本日本日本2020202096309630挪威挪威挪威挪威3230323054105410美国美国美国美国1270127044504450中国中国中国中国2250225039203920香港香港香港香港1510151036703670德国德国德国德国77077030903090韩国韩国韩国韩

36、国85085025502550台湾省台湾省台湾省台湾省81081019901990新加坡新加坡新加坡新加坡3420342018901890总计总计总计总计203102031050110501101000gt及以上船舶及以上船舶单位：万吨单位：万吨3.1.2 3.1.2 世界商船队的排名前世界商船队的排名前1010位位（船主所在国，（船主所在国，（船主所在国，（船主所在国，1000100010001000总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）20022002年年年年7 7月月月月国家（地区）国家（地区）国家（地区）国家（地区）所占比重（所占比重（所占比重（所占比重（%）2001

37、2001年年年年7 7月月月月国家（地区）国家（地区）国家（地区）国家（地区）所占比重（所占比重（所占比重（所占比重（%）1 1希腊希腊希腊希腊19.819.81 1希腊希腊希腊希腊19.919.92 2日本日本日本日本13.913.92 2日本日本日本日本13.413.43 3挪威挪威挪威挪威7.97.93 3挪威挪威挪威挪威8.68.64 4中国中国中国中国5.65.64 4中国中国中国中国5.45.45 5美国美国美国美国5.45.45 5美国美国美国美国5.45.46 6德国德国德国德国5.45.46 6香港香港香港香港5.25.27 7香港香港香港香港4.74.77 7德国德国德国德

38、国4.74.78 8韩国韩国韩国韩国3.43.48 8韩国韩国韩国韩国3.53.59 9台湾省台湾省台湾省台湾省3.13.19 9台湾省台湾省台湾省台湾省2.72.71010新加坡新加坡新加坡新加坡2.42.41010英国英国英国英国2.62.63.1.3 世界方便旗船队统计世界方便旗船队统计年份年份年份年份1965196519751975198519851995199520002000方便旗船队（万总方便旗船队（万总方便旗船队（万总方便旗船队（万总吨）吨）吨）吨）2286228689588958130751307522163221632972029720世界商船队世界商船队世界商船队世界商船

39、队（万总吨）（万总吨）（万总吨）（万总吨）16039160393421634216416274162743844438445065450654比重（比重（比重（比重（%）14.314.326.226.231.431.450.650.658.758.7方便旗船增长方便旗船增长方便旗船增长方便旗船增长（%）7.47.41.51.51.81.86.96.96.06.0n n3.2世界商船队的船龄世界商船队的船龄据联合国据联合国据联合国据联合国20032003世界海运回顾报告，截至世界海运回顾报告，截至世界海运回顾报告，截至世界海运回顾报告，截至20032003年年年年1212月月月月3131日，世界

40、海运船队平均船龄为日，世界海运船队平均船龄为日，世界海运船队平均船龄为日，世界海运船队平均船龄为12.612.6年，超过年，超过年，超过年，超过2020年船龄的商船占全球商船队的年船龄的商船占全球商船队的年船龄的商船占全球商船队的年船龄的商船占全球商船队的28.1%28.1%，集装箱船队平均船龄，集装箱船队平均船龄，集装箱船队平均船龄，集装箱船队平均船龄9.19.1年，而杂货船年，而杂货船年，而杂货船年，而杂货船队的平均船龄为队的平均船龄为队的平均船龄为队的平均船龄为17.017.0年年年年 3.3.世界商船队的规模与构成世界商船队的规模与构成http:/ (海量营销管理培训资料下载)http

41、:/ (海量营销管理培训资料下载)3.4 3.4 世界商船队构成世界商船队构成（300300300300总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）总吨以上船舶）船型船型船型船型20022002年年年年20012001年年年年万载重吨万载重吨万载重吨万载重吨%万载重吨万载重吨万载重吨万载重吨%油船油船油船油船30469.230469.237.437.430692.130692.138.338.3化学品船化学品船化学品船化学品船834.5834.51.01.0842.5842.51.11.1液化气船液化气船液化气船液化气船1930.71930.72.42.41885.91885.92.42.4散货

42、船散货船散货船散货船28372.628372.634.834.827598.327598.334.534.5兼用船兼用船兼用船兼用船1321.11321.11.61.61428.71428.71.81.8集装箱船集装箱船集装箱船集装箱船8226.78226.710.110.17362.77362.79.29.2杂货船杂货船杂货船杂货船9697.19697.111.911.99681.19681.112.112.1客船客船客船客船576.1576.10.70.7552.7552.70.70.73.5 3.5 中国航运规模中国航运规模 据统计，据统计，3030年来中国海运船队运力规模已从改革初期的

43、年来中国海运船队运力规模已从改革初期的16001600多万载重吨、多万载重吨、居世界居世界4040多位，发展到多位，发展到0707年年底的年年底的1.191.19亿载重吨、位居世界第四位。中远集亿载重吨、位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。港口货物吞吐量由港口货物吞吐量由2.82.8亿吨增长到亿吨增长到6464亿吨，增长了亿吨，增长了2323倍。港口外贸货物倍。港口外贸货物吞吐量由吞吐量由50005000多万吨增长到多万吨增长到18.518.5亿吨，增长了亿吨，增长了3737倍

44、，倍，8 8个港口进入世界港口个港口进入世界港口货物吞吐量排名前二十位，货物吞吐量排名前二十位，5 5个港口进入世界前十位，亿吨大港个港口进入世界前十位，亿吨大港1414个。与此个。与此同时，中国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，同时，中国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，6 6个大陆港口集装箱吞个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前二十位，吐量进入世界前二十位，3 3个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进水平，装卸效率屡创世界纪录。水平，装卸效率屡创世界纪录。据了解，我国海运业承担了据了解，我国海运业承担了93%93%的外贸运输量，全国港口接卸了的

45、外贸运输量，全国港口接卸了99%99%的进的进口铁矿石、口铁矿石、95%95%的进口原油。平均每天有的进口原油。平均每天有2828万个集装箱、近百万吨进口矿石、万个集装箱、近百万吨进口矿石、4040万吨进口原油进出我国港口。在我国万吨进口原油进出我国港口。在我国1.81.8万公里的海岸线上，船舶运输和万公里的海岸线上，船舶运输和港口作业从来没有像今天这样繁忙。港口作业从来没有像今天这样繁忙。中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到20102010年中年中国造船总吨位有望达到国造船总吨位有望达到23002300万吨，到万吨，到20152

46、015年则将达到年则将达到28002800万吨。万吨。目前，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世目前，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的界前九个航运大国在内的6060多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。于全球的洋面上。“中国制造中国制造”的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。去年中国船舶工业新接订单去年中国船舶工业新接订单984

47、59845万载重吨，同比增长万载重吨，同比增长132%132%，超过韩国，超过韩国，晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。份额。从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。n n4.1世界商船队发展过程世界商船队发展过程

48、航运业第一次技术革命航运业第一次技术革命航运业第一次技术革命航运业第一次技术革命 航运业第二次技术革命航运业第二次技术革命航运业第二次技术革命航运业第二次技术革命4.4.世界商船队的发展世界商船队的发展n n大型化大型化油轮油轮油轮油轮 散货船散货船散货船散货船 成品油船成品油船成品油船成品油船 集装箱集装箱集装箱集装箱4.2 4.2 船舶发展的特点船舶发展的特点 n n自动化自动化航行、驾驶自动化航行、驾驶自动化航行、驾驶自动化航行、驾驶自动化 机舱自动化机舱自动化机舱自动化机舱自动化 装卸与系泊自动化装卸与系泊自动化装卸与系泊自动化装卸与系泊自动化 管理与事务自动化等管理与事务自动化等管理

49、与事务自动化等管理与事务自动化等 4.2 4.2 船舶发展的特点船舶发展的特点 n n节能化节能化n n安全技术的发展安全技术的发展n n防污染技术上的发展防污染技术上的发展n n其他其他高速化高速化高速化高速化 新型无舱盖船新型无舱盖船新型无舱盖船新型无舱盖船 4.2 4.2 船舶发展的特点船舶发展的特点 n n市场结构概述市场结构概述n n不定期船运输市场结构不定期船运输市场结构n n班轮运输市场结构班轮运输市场结构第三节第三节 国际航运市场结构国际航运市场结构 n n1.1市场结构的概念市场结构的概念某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程某种产品

50、或服务在市场上的竞争状况和竞争程某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度度度度它决定企业的定价行为模式、产量决策模式它决定企业的定价行为模式、产量决策模式它决定企业的定价行为模式、产量决策模式它决定企业的定价行为模式、产量决策模式1.1.市场结构概述市场结构概述 n n买方人数众多，根据卖方数目和产品差异买方人数众多，根据卖方数目和产品差异完全竞争市场结构完全竞争市场结构完全竞争市场结构完全竞争市场结构完全垄断市场结构完全垄断市场结构完全垄断市场结构完全垄断市场结构垄断性竞争市场结构垄断性竞争市场结构垄断性竞争市场结构垄断性竞争市场结构寡头垄断市场结构寡头垄断市场结构寡头垄断市场结构寡头垄断

51、市场结构1.2 1.2 市场结构的分类市场结构的分类 n n买方人数不是假设的众多：买方人数不是假设的众多：买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构 1.2 1.2 市场结构的分类市场结构的分类 n n完全竞争市场结构完全竞争市场结构完全竞争市场结构完全竞争市场结构市场均衡价格市场均衡价格市场均衡价格市场均衡价格n n完全垄断市场结构完全垄断市场结构完全垄断市场结构完全垄断市场结构垄断企业是价格的制定者垄断企业是价格的制定者垄断企业是价格的制定者垄断企业是价格的制定者n n垄断性竞争市场结构垄断性竞争市场结构垄断性

52、竞争市场结构垄断性竞争市场结构价格略有高低价格略有高低价格略有高低价格略有高低n n寡头垄断市场结构寡头垄断市场结构寡头垄断市场结构寡头垄断市场结构少数垄断企业是价格的探索少数垄断企业是价格的探索少数垄断企业是价格的探索少数垄断企业是价格的探索者者者者n n买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构买方垄断或买方寡头垄断市场结构受买方的影受买方的影受买方的影受买方的影响响响响 1.3 1.3 不同市场结构中的企业定价行为不同市场结构中的企业定价行为 n n2.1不定期船运输市场特点不定期船运输市场特点从船东方面来看从船东方面来看从船东方面来看从船

53、东方面来看 n n船东数量多，规模小船东数量多，规模小船东数量多，规模小船东数量多，规模小 n n船东提供的运输服务差异性不大船东提供的运输服务差异性不大船东提供的运输服务差异性不大船东提供的运输服务差异性不大n n市场交易是公开和自由的市场交易是公开和自由的市场交易是公开和自由的市场交易是公开和自由的 n n船东进入和退出市场很容易船东进入和退出市场很容易船东进入和退出市场很容易船东进入和退出市场很容易 2.2.不定期船运输市场结构不定期船运输市场结构 n n从货主角度看从货主角度看 普通散货船运输普通散货船运输普通散货船运输普通散货船运输n n货主数量多且分散货主数量多且分散货主数量多且分

54、散货主数量多且分散n n信息传递快信息传递快信息传递快信息传递快n n 市场交易是自由的市场交易是自由的市场交易是自由的市场交易是自由的2.1 2.1 不定期船运输市场的特点不定期船运输市场的特点 n n从货主角度看从货主角度看专用船和兼用船运输专用船和兼用船运输专用船和兼用船运输专用船和兼用船运输n n市场上存在大货主市场上存在大货主市场上存在大货主市场上存在大货主n n大货主之间存在联合大货主之间存在联合大货主之间存在联合大货主之间存在联合n n大货主控制一部分运力大货主控制一部分运力大货主控制一部分运力大货主控制一部分运力n n船东对货主的依赖性强船东对货主的依赖性强船东对货主的依赖性强

55、船东对货主的依赖性强 2.1 2.1 不定期船运输市场的特点不定期船运输市场的特点 n n普通散货船普通散货船-接近完全竞争市场结构接近完全竞争市场结构n n专用船、兼用船专用船、兼用船-接近买方寡头垄断市场接近买方寡头垄断市场结构结构2.2 2.2 不定期船运输市场的结构不定期船运输市场的结构 n n3.1班轮公会的产生和作用班轮公会的产生和作用班轮公会的概念班轮公会的概念班轮公会的概念班轮公会的概念n n在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为避免相互间的

56、激烈竞争，通过制订统一的费率或最避免相互间的激烈竞争，通过制订统一的费率或最避免相互间的激烈竞争，通过制订统一的费率或最避免相互间的激烈竞争，通过制订统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的国低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的国低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的国低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的国际航运垄断组织际航运垄断组织际航运垄断组织际航运垄断组织 3.3.班轮运输市场结构班轮运输市场结构 n n3.2.1对内限制竞争对内限制竞争运价协定运价协定运价协定运价协定 联营协定联营协定联营协定联营协定n n货运联营货运联营货运联营货运联营n n收入联营收

57、入联营收入联营收入联营 3.2 3.2 班轮公会采取的经营策略班轮公会采取的经营策略 n n对外排挤会外船对外排挤会外船与货主签订忠诚协定与货主签订忠诚协定与货主签订忠诚协定与货主签订忠诚协定n n延期回扣制延期回扣制延期回扣制延期回扣制合同费率制合同费率制合同费率制合同费率制 派出派出派出派出“战斗船战斗船战斗船战斗船”3.2.2 3.2.2 班轮公会对外部的竞争班轮公会对外部的竞争n n“集装箱化集装箱化”以前班轮市场结构以前班轮市场结构-垄断市场垄断市场结构结构班轮市场上航运企业规模较大，数量较少，是班轮市场上航运企业规模较大，数量较少，是班轮市场上航运企业规模较大，数量较少，是班轮市场

58、上航运企业规模较大，数量较少，是垄断形成的主要原因垄断形成的主要原因垄断形成的主要原因垄断形成的主要原因 班轮运输领域排他性强班轮运输领域排他性强班轮运输领域排他性强班轮运输领域排他性强 班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中表现表现表现表现3.3 3.3 早期班轮运输市场的市场结构早期班轮运输市场的市场结构 n n3.4.1“集装箱化集装箱化”削弱了班轮公会的优势削弱了班轮公会的优势“集装箱化集装箱化集装箱化集装箱化”简化了班轮运输技术简化了班轮运输技术简化了班轮运输技术

59、简化了班轮运输技术班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会的垄断力量大大削弱班轮公会的垄断力量大大削弱班轮公会的垄断力量大大削弱班轮公会的垄断力量大大削弱 3.4“3.4“3.4“3.4“集装箱化集装箱化集装箱化集装箱化”后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构 n n3.4.2削弱班轮市场垄断性的力量在不断增削弱班轮市场垄断性的力量在不断增强强发展中国家商船队的兴起发展中国家商船队的兴起发展中国家商船队的兴起发展中国家商船队的

60、兴起大量过剩吨位的存在大量过剩吨位的存在大量过剩吨位的存在大量过剩吨位的存在货主力量的不断增强货主力量的不断增强货主力量的不断增强货主力量的不断增强运输服务质量差别的缩小运输服务质量差别的缩小运输服务质量差别的缩小运输服务质量差别的缩小美国、欧盟等国家的立法和航运政策美国、欧盟等国家的立法和航运政策美国、欧盟等国家的立法和航运政策美国、欧盟等国家的立法和航运政策3.4“3.4“3.4“3.4“集装箱化集装箱化集装箱化集装箱化”后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构 n n集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化n n船公司联营船公司联营n n船

61、公司兼并船公司兼并n n物流服务的发展物流服务的发展n n集装箱码头适应状况集装箱码头适应状况3.5 3.5 集装箱运输市场的特点集装箱运输市场的特点 n n集装箱船舶大型化的动因集装箱船舶大型化的动因主要动因：客户需求主要动因：客户需求主要动因：客户需求主要动因：客户需求直接动因：降低成本直接动因：降低成本直接动因：降低成本直接动因：降低成本现实动因：航运联盟现实动因：航运联盟现实动因：航运联盟现实动因：航运联盟3.5.1 3.5.1 集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化世界集装箱船队（世界集装箱船队（1999年）年）3.5.1 3.5.1 集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化 船型船型船型船型TE

62、UTEU100010001000100019991999200020002999299930003000共计共计共计共计艘数艘数艘数艘数1332133293693640340337237230433043TEUTEU681948681948132781913278199958539958531557847155784745630174563017%14.9414.9429.1029.1021.8421.8434.1434.14100100集装箱船队的大型化集装箱船队的大型化3.5.1 3.5.1 集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化 年度年度年度年度艘数艘数艘数艘数万万万万TEUTEU平均平均平均

63、平均TEUTEU1975197525925929.4129.411136113619851985798798108.25108.251357135719891989917917165.64165.64147914791999199930433043456.30456.3015001500集装箱船公司拥有的大型船舶集装箱船公司拥有的大型船舶3.5.1 3.5.1 集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化 船公司名称船公司名称船公司名称船公司名称集装箱船集装箱船集装箱船集装箱船艘数艘数艘数艘数载箱量（载箱量（载箱量（载箱量（TEUTEU）马士基海陆马士基海陆马士基海陆马士基海陆3 35 566006600

64、62006200铁行渣华铁行渣华铁行渣华铁行渣华4 45 56788678854605460现代海运现代海运现代海运现代海运5 564006400大阪三井大阪三井大阪三井大阪三井3 350005000长荣长荣长荣长荣5 553645364中远中远中远中远7 75250+35250+3艘待定船型艘待定船型艘待定船型艘待定船型世界世界2020大集装箱船公司大集装箱船公司(2000.12.4)(2000.12.4)(2000.12.4)(2000.12.4)排排排排名名名名公司公司公司公司船队规模船队规模船队规模船队规模订单持有量订单持有量订单持有量订单持有量TEUTEU艘数艘数艘数艘数TEUTEU

65、艘数艘数艘数艘数1 1马士基海陆马士基海陆马士基海陆马士基海陆61517461517424824810616010616022222 2长荣海运长荣海运长荣海运长荣海运341662341662135135583665836616163 3铁行渣华铁行渣华铁行渣华铁行渣华306755306755124124954399543924244 4地中海航运地中海航运地中海航运地中海航运245799245799136136716907169011115 5东方海皇总统轮船东方海皇总统轮船东方海皇总统轮船东方海皇总统轮船2235032235038181549505495012126 6中远集运中远集运中远

66、集运中远集运215712215712122122411144111411117 7韩进海运韩进海运韩进海运韩进海运164777164777454546496464969 98 8加拿大太平洋航运加拿大太平洋航运加拿大太平洋航运加拿大太平洋航运152714152714828228300283008 89 9日本邮船日本邮船日本邮船日本邮船1457961457966666682006820011111010东方海外东方海外东方海外东方海外135829135829464640762407629 9世界世界2020大集装箱船公司大集装箱船公司(2000.12.4)(2000.12.4)(2000.12.4)(2000.12.4)排名排名排名排名公司公司公司公司船队规模船队规模船队规模船队规模订单持有量订单持有量订单持有量订单持有量TEUTEU艘数艘数艘数艘数TEUTEU艘数艘数艘数艘数1111以星航运以星航运以星航运以星航运130563130563727238580385808 81212达飞达飞达飞达飞-国家海运国家海运国家海运国家海运1285601285606060740687406816