铁道概论图文课件ppt项目7

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1、铁路信号与通信1目 录COMPANY01铁路信号概述02铁路信号基础设备03铁路信号系统01任务一内燃机车3案例引导我国铁路信号系统我国铁路信号系统存在哪些问题？存在哪些问题？2011年年9月月27日日14时51分分，上上海海地地铁线10号号线豫豫园园站站至至老老西西门站站下下行行区区间发生生了了两两列列车追追尾尾事事件件。据据报道道，因因该起起地地铁追追尾尾事事故故前前往往医医疗机机构构就就医医的的人人数数超超过260人人，其其中中有有约20人人伤情情较重重，7人人进入入重重症症监护室室治治疗，但但均均无无生生命命危危险。至至晚晚上上7时左左右右，上上海海地地铁官官方方微微博博发布布多多条条

2、消消息息称称，现场已已经清清理理完完毕，各各类数数据据校校对完完成成，10号号线全全线恢复正常运行。恢复正常运行。在在此此次次事事故故不不久久前前的的7月月28日日，上上海海地地铁10号号线就就发生生过“开开错方方向向”的的事事故故。当当时，本本应开开往往航航中中路路方方向向的的10号号线列列车，却却反反常常地地朝朝着着虹虹桥火火车站站方方向向开开出出。7月月29日日下下午午，运运营方方上上海海申申通通地地铁公公司司发布布调查结果果称称，上上海海地地铁10号号线实施施CBTC（基基于于无无线通通讯的的信信号号控控制制系系统）信信号号升升级调试时，发生生信信息息阻阻塞塞故故障障，致致使使后后一一

3、列列车重复使用前一列开往虹重复使用前一列开往虹桥火火车站列站列车的的进路信号，才路信号，才导致事故致事故发生。生。连续发生的两起事故，暴露了当生的两起事故，暴露了当时铁路信号系路信号系统存在的安全存在的安全隐患患问题，引起了社会各界人士的重，引起了社会各界人士的重视。4引言铁路路信信号号广广义上上是是保保证行行车安安全全、提提高高区区间和和车站站通通过能能力力以以及及编组站站编解解能能力力的的自自动控控制制及及远程程控控制制技技术的的总称称，它它是是计算算机机技技术、现代代通通信信技技术和和控控制制技技术在在铁路路运运输生生产过程程中中的的具具体体应用用。现代代通通信信技技术是是实现列列车有有

4、效效控控制制、提提高高铁路路通通过能能力力、向向运运输人人员提提供供实时信信息息的的必必备手手段段，是是列列车提提速速与与发展展高高速速铁路路的的关关键技技术之之一一。随随着着信信息息技技术和和网网络技技术的的发展展，铁路路信信号号和和通通信信已已由由过去去的的铁路路运运输的的“眼眼睛睛”和和“耳耳朵”变成了成了铁路的路的“中枢神中枢神经”发挥着越来越重要的作用。着越来越重要的作用。5铁路信号的组成主要内容 铁路信号的作用 铁路信号的故障安全原则4铁路电务部门的职能铁路信号的发展趋势2453161.铁路信号的作用铁路信号包括路信号包括信号信号设备与与器材器材、信号系信号系统。铁路信号的路信号的

5、基基础设备和器材包括信号装置、和器材包括信号装置、轨道道电路、路、转辙机、机、继电器等，它器等，它们是构成信号系是构成信号系统的基的基础。信号系信号系统包括包括车站站联锁、区、区间闭塞、列塞、列车运行控制、行运行控制、行车调度指度指挥控制、控制、驼峰峰调车控制、道口信号和信号集中控制、道口信号和信号集中监测等系等系统。72.铁路信号的作用铁路信号担路信号担负着指着指挥列列车运行、保运行、保证行行车安全的安全的责任，它在任，它在铁路运路运输和国民和国民经济中占有极其重要的地位。中占有极其重要的地位。铁路信号路信号的作用具体有以下几个方面。的作用具体有以下几个方面。（二）保证行车安全铁路信号保证行

6、车安全的内容可以概括为减少事故件数、降低事故等级、缩小事故损失和承担事故转移。（四）铁路信号是铁路现代化的主要标志在铁路现代化建设中，由于无法投用大量资金建设新线，于是把重点放在既有运输设备的扩能改造上，依靠技术进步（主要是信息技术和牵引动力），来促进铁路现代化的步伐。（一）铁路信号是指挥行车的命令调度员、车站值班员根据行车计划、设备能力及列车的位置等因素发布信号，司机根据信号操纵列车，车载列控设备根据信号控制列车。（三）提高运输效率在铁路建设中，用于通信信号的投资不到总投资的5%，但发挥了很大的经济效益。铁路信号在提高运输效率方面表现为加大行车密度、减少列车车辆停留时间及作业时间，指挥列车安

7、全地按列车运行图运行。82.铁路信号的作用93.铁路信号的故障安全原则信号故障信号故障是指在是指在规定的定的时间内和内和规定的条件下，信号定的条件下，信号设备规定的功能（部分和全部）受到限制或定的功能（部分和全部）受到限制或丧失。失。安全性安全性是指在是指在规定的定的时间内和内和规定的条件下，有关定的条件下，有关设备不不发生危生危险状状态的概率。的概率。可靠性可靠性是指是指设备在在规定的定的时间内和内和规定的定的条件下，完成条件下，完成规定功能的能力。定功能的能力。影响影响铁路运路运输安全的因素主要有两方面：安全的因素主要有两方面：路外因素路外因素包括人包括人为因素和自然因素；因素和自然因素；

8、路内因素路内因素包括包括设备不良的情况和不良的情况和违章作章作业。实现故障故障安全原安全原则的具体措施主要有以下几个方面。的具体措施主要有以下几个方面。（1）防止人的）防止人的错误操操纵而出而出现的各种的各种联锁及及闭塞技塞技术等。等。（2）故障后使功能）故障后使功能软化或降化或降级使用技使用技术。（3）应急急顶替技替技术，如，如电源故障源故障时利用蓄利用蓄电池供池供电的技的技术。（4）检测、报警和警和预防性养防性养护的技的技术。（5）冗余技）冗余技术，如多重，如多重设备。（6）器件的降）器件的降额使用技使用技术，如信号灯泡的降，如信号灯泡的降压使用等使用等104.铁路信号的发展趋势随着信息技

9、随着信息技术的的发展和高速展和高速铁路信号技路信号技术的的应用，当前用，当前铁路信号技路信号技术发展的展的总体体趋势是：通信信号一体化、是：通信信号一体化、车站区站区间一体化、一体化、车上地面一体化；上地面一体化；铁路信号日益呈路信号日益呈现信息化、网信息化、网络化、智能化、化、智能化、综合化、合化、现代化；代化；发展基于通信的展基于通信的列控系列控系统；技；技术标准准统一，一，设计系系统化，化，产品模品模块化。化。随随着着信信息息技技术的的不不断断快快速速发展展，3C技技术（计算算机机、通通信信、控控制制）和和3G技技术（GPS，GIS，GSM）等等新新技技术在在铁路路信信号号中中得得到到大

10、大量量应用用。根根据据不不同同运运输需需求求，将将不不同同的的列列车占占用用检查、列列车精精确确定定位位、列列控控信信息息无无线传输、列、列车运行控制、列运行控制、列车进路控制、路控制、调度集中等先度集中等先进技技术集成列控系集成列控系统。（一）多种先进技术集成的趋势日益明显（二）控制模式发生重要转折铁路路信信号号的的控控制制模模式式正正在在逐逐渐从从传统的的以以地地面面信信号号设备作作为控控制制对象象、开开环控控制制方方式式、信信息息单向向传输向向新型的以列新型的以列车为控制控制对象、象、闭环控制方式、信息双向控制方式、信息双向传输转变。114.铁路信号的发展趋势随随着着驼峰峰综合合自自动化

11、化、GSM-R综合合移移动通通信信系系统、列列控控系系统、电务管管理理信信息息系系统、TDCS和和CTC的的应用用，信信号号系系统正正在在形形成成行行车调度度及及列列车运运行行控控制制实时数数据据网网和和管管理理信信息息网网，综合合实现行行车控控制制、调度度指指挥、运运输管理、行管理、行车安全、客安全、客货服服务等方面的信息共享。等方面的信息共享。信息化是信息化是铁路运路运输行行业现代化的代化的标志。志。（三）信息化、综合化的趋势日益明显（四）高可靠性技术日趋成熟随随着着铁路路信信号号控控制制系系统的的计算算机机化化、网网络化化、电子子化化，系系统广广泛泛采采用用高高可可靠靠性性技技术。双双机

12、机热备、22取取2、3取取2等等冗冗余余措措施施普普遍遍采采用用，智智能能诊断断、自自动判判别、故故障障报警警、自自动转换实现了了高高可可用用度度。这是是铁路路信信号号广广泛泛采用采用计算机技算机技术、电子技子技术后后带来的明来的明显优势。高可靠性技高可靠性技术在在铁路信号中日益成熟。路信号中日益成熟。125.铁路电务部门的职能按照其按照其职能不同，能不同，铁路路电务部部门可分可分为运运营、科研科研、设计、工程工程、工工业等部等部门。1铁路路电务运运营部部门 铁路路电务运运营部部门负责保保证铁路通信信号路通信信号设备的正常运用及的正常运用及维护工作。工作。铁路通信信号路通信信号维护工作工作实行

13、行铁路局、路局、电务段两段两级管理。管理。铁道部运道部运输局基局基础部部直接直接领导部内各部内各业务处对各各铁路局路局电务处进行行业务领导。部内各部内各业务处对各各铁路局路局电务处及其下及其下设各各业务科科进行行业务指指导。各各铁路局路局电务处除直接除直接领导处内各内各业务科外，科外，还对各各电务段段进行行业务指指导。电务处是是铁路局路局实施施电务专业管理的主管部管理的主管部门，主要承担更新改造工程、大中，主要承担更新改造工程、大中维修、安全管理、施工管理、生修、安全管理、施工管理、生产调度、技度、技术管理、管理、质量管理、通信工作、量管理、通信工作、设备动态检测、电务信息技信息技术维护等管理

14、等管理职责。铁路运路运营部部门的基的基层单位是位是电务段段，它，它负责信号信号设备的日常的日常维修及中修。修及中修。电务段是段是电务专业管理的管理的责任主体。任主体。铁道部运道部运输局基局基础部是部是铁道部道部负责铁路信号的路信号的职能部能部门，除了直接，除了直接领导局内各局内各业务处外，外，对各各铁路局路局电务处也也进行行业务指指导。135.铁路电务部门的职能2铁路路电务科研部科研部门 铁路路电务科研部科研部门包括中国包括中国铁道科学研究院通信信号研究所、北京全路通信信号研究道科学研究院通信信号研究所、北京全路通信信号研究设计院、各院、各铁路局的科研路局的科研所以及所以及铁路高等院校，它路高

15、等院校，它们从事开从事开发和研究通信信号的新和研究通信信号的新产品、新系列、新制式。品、新系列、新制式。3铁路路电务设计部部门 铁路路电务设计部部门主要包括北京全路通信信号研究主要包括北京全路通信信号研究设计院，第一、二、三、四、五勘察院，第一、二、三、四、五勘察设计院的通号院的通号处，电化化工程局工程局设计院和各院和各铁路局路局电务处的大修的大修设计室，它室，它们负责铁路新路新线建建设、既有、既有线改造和大修信号工程的改造和大修信号工程的设计。4铁路路电务工程部工程部门 铁路路电务工程部工程部门包括通信信号集包括通信信号集团公司所属各工程公司、各公司所属各工程公司、各铁路工程局路工程局电务工

16、程工程处等。它等。它们是是负责铁路新路新线建建设或既有或既有线改造的信号改造的信号设备的施工。的施工。5铁路路电务工工业部部门铁路路电务工工业部部门包括中国包括中国铁路通信信号路通信信号总公司所属的各通信工厂、信号工厂、公司所属的各通信工厂、信号工厂、电缆厂以及各厂以及各铁路局的路局的电务工工厂等。它厂等。它们负责生生产通信信号器材。通信信号器材。14案例引导目前，我国目前，我国铁路信号系路信号系统依旧存在着很多依旧存在着很多问题有待解决，具体表有待解决，具体表现在以下几个方面。在以下几个方面。（1）自自动化化程程度度有有待待提提升升。随随着着微微电子子技技术发展展速速度度的的不不断断加加快快

17、，继电控控制制技技术已已无无法法满足足现代代化化工工业的的要要求求，可可编程程逻辑控控制制器器（PLC）和和微微机机控控制制等等智智能能控控制制技技术逐逐渐开开始始得得到到应用用。但但在在我我国国铁路路信信息息系系统中中，继电控控制制设备依依旧旧占占据据主主力力，导致致大大规模模的的自自动化化综合合控控制制体体系系难以以形形成成，从从而而无无法法让整整体体效效率率得得到到显著著提提升升，资源配置也无法得到源配置也无法得到优化和完善。化和完善。（2）安安全全性性有有待待提提升升。由由于于受受到到自自动化化程程度度的的局局限限，铁路路行行车调度度指指挥工工作作仍仍旧旧需需要要人人力力操操作作。随随

18、着着列列车速速度度和和密密度度的的不不断断提提升升与与增增长，行行车调度度指指挥工工作作也也会会愈愈加加繁繁忙忙，相相关关调度度员如如果果工工作作时间过长，则有有可可能能发生疏忽大意的情况，生疏忽大意的情况，这样不但会不但会让工作效率降低，同工作效率降低，同时也会留下安全也会留下安全隐患。患。（3）管管理理缺缺乏乏统一一性性，管管理理水水平平较为落落后后。铁路路系系统属属于于一一个个整整体体系系统，时间和和地地区区的的不不同同造造成成了了管管理理方方面面存存在在较大大差差异异，很很难从从整整体体上上对资源源进行行合合理理分分配配，虽然然已已经对微微机机监测系系统进行行了了运运用用，但但是是却却

19、并并没没有有让其充分其充分发挥作用。作用。1502任务二铁路信号基础设备16我我国国幅幅员辽阔，又又是是雷雷电高高发的的国国家家，雷雷电频度度和和强度度比比欧欧洲洲大大陆及及日日本本都都要要高高。铁路路信信号号设备担担负着着铁路路各各种种与与行行车有有关关信信息息的的采采集集、处理理和和控控制制，是是保保证行行车安安全全、提提高高运运输效效率率和和改改善善管管理理水水平平的的重重要要基基础设施。施。以以电子子和和微微电子子技技术装装备起起来来的的铁路路信信号号设备逐逐年年增增加加。由由于于微微电子子设备是是弱弱电工工作作环境境，容容易易受受电磁磁脉脉冲冲干干扰，甚甚至至可可能能被被击穿穿损毁。

20、雷雷击发生生时，雷雷击放放电诱发过电压和和过电流流，经站站场电源源系系统、通通信信信信号号传输通通道道，通通过传导、感感应的的方方式式损坏坏站站内内通通信信信信号号设备，会会造造成成极极大大的的经济损失失，直直接接威威胁着着铁路路正常的安全运正常的安全运输生生产。因此，采用先。因此，采用先进的防雷技的防雷技术对铁道信号道信号设备进行防行防护就就显得尤其重要。得尤其重要。案例引导铁路信号设备常用铁路信号设备常用的雷电防护装置有的雷电防护装置有哪些？哪些？铁路信号基路信号基础设备包括包括继电器、信号装置、器、信号装置、轨道道电路、路、转辙机等，它机等，它们是构成信号系是构成信号系统的基的基础。17

21、主要内容一、继电器四、转辙机二、信号装置三、轨道电路181.继电器继电器是一种器是一种电磁开关，在磁开关，在铁路信号系路信号系统中中广泛使用各种广泛使用各种类型的型的继电器。器。继电器能器能够以极小的以极小的电信号控制信号控制电路中相当路中相当大的大的对象，能象，能够控制数个控制数个对象和数个回路，也能象和数个回路，也能控制控制远距离的距离的对象，以完成复象，以完成复杂的的逻辑关系。因关系。因此，此，继电器已器已经成成为自自动控制与控制与远程控制必不可程控制必不可少的器件。少的器件。192.信号装置铁路信号路信号狭狭义上是指用特定物体（包括信号灯、上是指用特定物体（包括信号灯、仪表、音响表、音

22、响设备等）的等）的颜色、形状、位置和声音等向色、形状、位置和声音等向铁路司机路司机传达有关前方路况、机达有关前方路况、机车车辆运行条件、行运行条件、行车设备状状态以及行以及行车命令等信息的装置或命令等信息的装置或设备。铁路信号铁路信号的分类的分类1信号机的设信号机的设置及状态置及状态2信号机的种类信号机的种类3色灯信号机色灯信号机4主要主要信号机简介信号机简介5信号表示器信号表示器6202.信号装置（一）铁路信号的分类列列车在在铁路路线路上行路上行驶，需要及，需要及时了解前方信息，根据了解前方信息，根据铁路信号控制行路信号控制行驶速度。向司机速度。向司机传达达驾驶信息的方法有信息的方法有许多种

23、，多种，铁路信号可从多个角度路信号可从多个角度进行分行分类。下面。下面仅介介绍最主要的三种分最主要的三种分类。按接收信号的感官不同，按接收信号的感官不同，铁路信号可分路信号可分为听听觉信号信号、视觉信号信号两大两大类。听听觉信信号号是是以以不不同同声声响响设备发出出音音响响的的强度度、频率率、音音响响长短短和和数数目目等等特特征征表表示示的的信信号号，如如用用号号角角、口口笛、响墩笛、响墩发出的音响及机出的音响及机车、轨道道车鸣笛等笛等发出的信号，都是听出的信号，都是听觉信号。信号。视觉信信号号是是以以物物体体或或灯灯光光的的颜色色、形形状状、位位置置、数数目目或或数数码显示示等等特特征征表表

24、示示的的信信号号，如如用用信信号号机机、机机车信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号，都是信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号，都是视觉信号。信号。视觉信信号号的的基基本本颜色色及及其其基基本本意意义是是：红色色表表示示停停车；黄黄色色表表示示注注意意或或减减速速运运行行；绿色色表表示示按按规定定速速度度运行运行。蓝色表示色表示为“容容许信号信号”或或“禁止禁止调车信号信号”；月白色月白色则表示表示为“引引导信号信号”或或“准准许调车信号信号”。1按接收信号的感官分类212.信号装置（一）铁路信号的分类按按发出信号的机具能否移出信号的机具能否移动，铁路信号可分路信号可分为固定

25、信号固定信号、移移动信号信号和和手信号手信号。在在固固定定地地点点安安装装的的信信号号设备称称为固固定定信信号号，固固定定信信号号是是铁路路信信号号的的主主要要信信号号；临时设置置的的信信号号牌牌、信信号号灯等称灯等称为移移动信号信号；用手拿信号灯、信号旗或用手；用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号称示的信号称为手信号手信号。2按发出信号的机具能否移动分类信信号号机机用用来来防防护站站内内进路路、防防护区区间、防防护危危险地地点点，具具有有严格格的的防防护意意义。按按用用途途不不同同，信信号号机机可可分分为进站、出站、通站、出站、通过、进路、路、预告、接近、遮断、告、接近、遮断、驼峰、峰、驼

26、峰峰辅助、复示、助、复示、调车信号机。信号机。3按信号机的用途分类222.信号装置（二）信号机的设置及状态地面固定信号一般地面固定信号一般设于于线路左路左侧。如果两如果两线路之路之间距离不足以装距离不足以装设信号机，或在特殊情况下，如信号机，或在特殊情况下，如线路路左左侧没有装没有装设信号机的条件或因曲信号机的条件或因曲线、隧道、隧道、桥梁等梁等影响，装在右影响，装在右侧比装在左比装在左侧显示距离更示距离更远，在保，在保证不不致使司机致使司机误认的条件下，的条件下，经铁路局批准，也可路局批准，也可设于右于右侧。信号机有关信号机有关闭和开放两种状和开放两种状态，信号机，信号机经常保持常保持显示状

27、示状态作作为信号机的定位。信号机的定位。信号机定位的确定，一信号机定位的确定，一般是考般是考虑保保证行行车安全、提高运安全、提高运输效率或信号效率或信号显示自示自动化等因素。化等因素。提示：提示：任何信号机不得侵入任何信号机不得侵入铁路建筑限界。铁路建筑限界。232.信号装置（三）信号机的种类按信号机构造不同，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机，具有昼夜显示一致、占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。1色灯信号机和臂板信号机按安装方式不同，信号机可分为高柱信号机和矮型信号机。高柱信号机一般用于显示距离要求较远的信号机。高柱信号机

28、具有显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保证安全，提高效率，进站、预告、驼峰等信号机等必须采用高柱信号机。矮型信号机设在位于建筑接近限界下部外侧的基础上，一般用于显示距离要求不远的信号机上。2高柱信号机和矮型信号机242.信号装置（四）色灯信号机按构造不同，色灯信号机可分按构造不同，色灯信号机可分为透透镜式式、组合式合式和和LED式信号机式信号机。透透镜式式色色灯灯信信号号机机采采用用透透镜组来来将将光光源源发出出的的光光线聚聚成成平平行行光光束束，故故称称为透透镜式式。其其结构构简单、安安装装方方便、控制便、控制电路所需路所需电缆芯芯线少，所以得到广泛采用。少，所以得到广泛采用。高高柱柱

29、透透镜式式色色灯灯信信号号机机由由机机柱柱、机机构构、托托架架、梯梯子子等等部部分分组成成。机机柱柱用用于于安安装装机机构构和和梯梯子子；机机构构的的每每个个灯灯位位配配备有有相相应的的透透镜组和和单独独点点亮亮的的灯灯泡泡，给出出信信号号显示示；托托架架用用来来将将机机构构固固定定在在机机柱柱上上；梯梯子子用用于于维修修人人员攀登作攀登作业。机机构构的的每每个个灯灯位位由由灯灯泡泡、灯灯座座、透透镜组、遮遮檐檐等等组成成。灯灯泡泡是是色色灯灯信信号号机机的的光光源源。为保保证信信号号显示示不不间断断，均均采采用用直直丝双双丝灯灯泡泡，即即当当点点亮亮的的主主灯灯丝断断丝时，可可改改为副副灯灯

30、丝点点亮亮；透透镜组装装在在镜架架框框上上，由由两两块带棱棱的的凸凸透透镜组成成，里里面面是是有有色色带棱棱外外凸凸透透镜，外外面面是是无无色色带棱棱内内凸凸透透镜，能能满足足显示示距距离离远且且具具有有很很好好的的方方向性的要求。向性的要求。1透镜式色灯信号机252.信号装置（四）色灯信号机按构造不同，色灯信号机可分按构造不同，色灯信号机可分为透透镜式式、组合式合式和和LED式信号机式信号机。组合合式式信信号号机机是是为提提高高在在曲曲线上上显示示的的距距离离而而研研制制的的新新型型信信号号机机。信信号号灯灯泡泡发出出的的光光通通过滤色色片片变成成色色光光，经非非球球面面透透镜聚聚成成平平行

31、行光光束束，再再由由偏偏光光镜折折射射偏偏散散，能能保保证信信号号显示示在在曲曲线线段段上上的的连续性性。一一个个灯灯位位为一个独立一个独立单元，配一种元，配一种颜色，使用色，使用时根据需要根据需要进行行组合，故称合，故称为组合式信号机。合式信号机。2组合式信号机LED式式信信号号机机的的机机构构由由铝合合金金材材料料构构成成，重重量量大大大大减减小小，便便于于进行行施施工工安安装装，密密封封条条件件好好。信信号号灯灯单元元由由LED发光二极管构成，使用寿命光二极管构成，使用寿命长，可以做到免，可以做到免维护。3LED式信号机262.信号装置（五）主要信号机简介进站信号机进站信号机(1)出站信

32、号机出站信号机(2)通过信号机通过信号机(3)调车信号机调车信号机(4)遮断信号机遮断信号机(5)预告信号机预告信号机(6)272.信号装置（五）主要信号机简介1进站信号机站信号机进站信号机用来防站信号机用来防护车站，指示站，指示进站列站列车的运行条件，保的运行条件，保证接接车进路的正确和安全可靠。路的正确和安全可靠。进站信号机站信号机设于于车站站入口距入口距进站道岔尖站道岔尖轨尖端（尖端（顺向向为警冲警冲标）不少于）不少于50 m至至400 m的地点。的地点。进站信号机采用黄、站信号机采用黄、绿、红、黄、月白五、黄、月白五个灯位的色灯信号机。个灯位的色灯信号机。一个一个绿色灯光表示准色灯光表

33、示准许列列车按按规定速度定速度经正正线通通过车站；站；一个黄色灯光表示准一个黄色灯光表示准许列列车经道岔直向位置，道岔直向位置，进入站内正入站内正线准准备停停车；两个黄色灯光表示准两个黄色灯光表示准许列列车进入站内到入站内到发线停停车；一个一个红色灯光表示不准列色灯光表示不准列车越越过该信号机；信号机；一个一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准色灯光和一个黄色灯光表示准许列列车进入站内停入站内停车，进路信号机在开放状路信号机在开放状态，出站信号机在关，出站信号机在关闭状状态；一个一个红色灯光和一个白色灯光表示准色灯光和一个白色灯光表示准许引引导接接车。282.信号装置（五）主要信号机简介2出站信号机

34、出站信号机出站信号机用来防出站信号机用来防护区区间，指示列，指示列车可否由可否由车站站进入区入区间。出站信号机。出站信号机设于于发车线警冲警冲标内方。出站信号机一内方。出站信号机一般兼作般兼作调车信号机。出站信号机的灯光配列有不同的情况：在半自信号机。出站信号机的灯光配列有不同的情况：在半自动闭塞区段塞区段为红、绿、月白三种基本灯位；在自、月白三种基本灯位；在自动闭塞区段，增塞区段，增设一个黄灯灯位。一个黄灯灯位。一个一个红灯表示停灯表示停车，不准越，不准越过信号机。一个月白灯表示准信号机。一个月白灯表示准许调车。绿灯和黄灯灯和黄灯显示与区示与区间闭塞方式有关：塞方式有关：在在非自非自动闭塞区

35、段塞区段，一个，一个绿灯表示准灯表示准许列列车由由车站出站出发；双；双绿灯表示准灯表示准许列列车由由车站开往次要站开往次要线路。路。三三显示自示自动闭塞塞区段区段，单向运行向运行时，绿灯点亮，表示运行前方至少有两个灯点亮，表示运行前方至少有两个闭塞分区空塞分区空闲；黄灯点亮，表示运行；黄灯点亮，表示运行前方只有一个前方只有一个闭塞分区空塞分区空闲。四四显示自示自动闭塞塞区段区段，绿灯点亮，表示运行前方至少有三个灯点亮，表示运行前方至少有三个闭塞分区空塞分区空闲；绿灯和黄灯同灯和黄灯同时点亮点亮时，表示运行，表示运行前方有两个前方有两个闭塞分区空塞分区空闲；黄灯点亮，表示运行前方只有一个；黄灯点

36、亮，表示运行前方只有一个闭塞分区空塞分区空闲。292.信号装置（五）主要信号机简介3通通过信号机信号机通通过信号机的作用是指示列信号机的作用是指示列车能否能否进入入该信号机所防信号机所防护的的闭塞分区或所塞分区或所间区区间。通通过信号机信号机设在自在自动闭塞区段的塞区段的闭塞分区分界塞分区分界处以及非自以及非自动闭塞区段的所塞区段的所间区区间分界分界处。三三显示自示自动闭塞区段塞区段，通，通过信号机灯光配列信号机灯光配列为黄、黄、绿、红三个灯位，三种三个灯位，三种显示，两列列示，两列列车间以以间隔三架通隔三架通过信号机信号机运行；四运行；四显示自示自动闭塞区段，通塞区段，通过信号机灯光配列信号

37、机灯光配列为绿、红、黄三个灯位，增加、黄三个灯位，增加绿黄黄显示共四种示共四种显示，两列列示，两列列车间以以间隔四架通隔四架通过信号机运行。信号机运行。302.信号装置（五）主要信号机简介4调车信号机信号机调车信号机用于指示信号机用于指示调车机机车能否越能否越过该信号机信号机进行行调车作作业。在在车站内，根据站内，根据调车作作业的的实际需要需要设置置调车信号信号机。机。调车信号机信号机为两两显示：点亮月白灯，表示准示：点亮月白灯，表示准许调车车列列超超过该信号机；点亮信号机；点亮蓝灯，表示禁止灯，表示禁止调车，调车车列不得越列不得越过该信号机。信号机。312.信号装置（五）主要信号机简介5遮断

38、信号机遮断信号机 为防防护平交道口（平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危梁、隧道以及塌方落石等危险地点而地点而设置的信号机，称置的信号机，称为遮断信号机遮断信号机。遮断信号机的。遮断信号机的设置位置，距其防置位置，距其防护地点不得少于地点不得少于50 m。遮断信号机遮断信号机为单显示信号机，点亮示信号机，点亮红灯表示不准列灯表示不准列车越越过该信号，遮断信号机不着灯信号，遮断信号机不着灯时，不起信号作用。，不起信号作用。6预告信号机告信号机预告信号机的作用是告信号机的作用是预告主体信号机的告主体信号机的显示。示。对进站、通站、通过、遮断等、遮断

39、等绝对信号机，信号机，应根据根据实际需要，装需要，装设预告信号机，告信号机，预先告先告诉司机主体信号机的状司机主体信号机的状态，以防止冒，以防止冒进绝对信号。信号。（六）信号表示器信号表示器是信号表示器是对行行车人人员传达行达行车或或调车意意图，或，或对信号信号进行某些行某些补充充说明所用的器具，没有防明所用的器具，没有防护意意义。信。信号表示器分号表示器分为道岔、脱道岔、脱轨、进路、路、发车、发车线路、路、调车及及车挡表示器。表示器。323.轨道电路 轨道道电路是以路是以铁路路线路的两根路的两根钢轨作作为导体，用引接体，用引接线连接接电源和接收源和接收设备所构成的所构成的电气回路。气回路。它

40、用来它用来监督督铁路路线路是否空路是否空闲，自，自动将列将列车的运行和信号的运行和信号设备联系起来，以保系起来，以保证行行车的安全。的安全。轨道道电路是路是铁路信号的重要基路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行，它的性能直接影响行车安全和运安全和运输效率。效率。组成及基本原理（二）（三）（四）(一)轨道电路的作用轨道电路的基本工作状态 几种常用轨道电路简介333.轨道电路（一）组成及基本原理轨道道电路路是以是以铁路路线路的两根路的两根钢轨作作为导体，两端加以机械体，两端加以机械绝缘（或（或电气气绝缘），接上送），接上送电和受和受电设备构成的构成的电路。最路。最简单的的轨道道电路路如如图7-1

41、所示所示。轨道道电路的送路的送电设备设在送在送电端，由端，由轨道道电源源和和限流限流电阻阻组成。根据成。根据轨道道电路的路的类型不同，型不同，轨道道电源可以用直流源可以用直流电源、源、轨道道变压器或信号器或信号发生器供生器供电。轨道道电路的受路的受电设备设在受在受电端，一般采用端，一般采用继电器，称器，称为轨道道继电器器。送。送、受受电设备一般放在一般放在轨道旁的道旁的变压器箱或器箱或电缆盒内，盒内，轨道道继电器器设在信号楼内。送、受在信号楼内。送、受电设备由引接由引接线（钢丝绳）直）直接接向接接向钢轨或通或通过电缆过轨后由引接后由引接线接向接向钢轨。343.轨道电路（一）组成及基本原理轨道道

42、电路各路各组成部分的作用如下。成部分的作用如下。（1）轨道道电源源为轨道道电路的工作路的工作电源，源，为轨道道电路的主要送路的主要送电设备。（2）限流限流电阻阻的作用是保的作用是保护电源不致因源不致因过负荷而荷而损坏，同坏，同时保保证列列车占用占用轨道道电路路时，轨道道继电器能可靠落下。器能可靠落下。（3）轨道道继电器器接收接收轨道道电路的信号路的信号电流，反映流，反映轨道道电路的状路的状态。（4）钢轨是是轨道道电路的路的导体，体，为减小减小钢轨接接头的接触的接触电阻，增阻，增设了了轨端接端接续线。钢轨绝缘是是为分隔相分隔相邻轨道道电路路而装而装设的的绝缘装置。两装置。两绝缘节之之间的的钢轨线

43、路路长度，称度，称为轨道道电路的路的长度度。当当轨道道电路内路内钢轨完整，且没有列完整，且没有列车占用占用时，轨道道继电器吸起，表示器吸起，表示轨道道电路空路空闲；轨道道电路被列路被列车占用占用时，它，它被列被列车轮对分路，分路，轮对电阻阻远小于小于轨道道继电器器线圈圈电阻，流阻，流经轨道道继电器的器的电流大大减小，流大大减小，轨道道继电器落下，此器落下，此时表表示示轨道道电路被占用。路被占用。353.轨道电路（二）轨道电路的作用反反映映线路路的的空空闲状状况况。利利用用轨道道电路路监督督列列车在在区区间或或列列车和和调车车列列在在站站内内的的占占用用，是是最最常常用用的的方方法法。由由轨道道

44、电路反映路反映该段段线路是否空路是否空闲，为开放信号、建立开放信号、建立进路或构成路或构成闭塞提供依据。塞提供依据。（1）监监督列督列车车的占用的占用例例如如，移移频自自动闭塞塞利利用用轨道道电路路传递不不同同的的频率率来来反反映映前前行行列列车的的位位置置，决决定定各各信信号号机机的的显示示，为列列车运运行行提提供供行行车命命令令。轨道道电路路中中传送送的的行行车信信息息，还为列列车运运行行自自动控控制制系系统直直接接提提供供控控制制列列车运运行行所所需需要要的的前前行行列列车位位置置、运运行行前前方方信信号号机机状状态和和线路路条条件件等等有有关关信信息息，以以决决定定列列车运运行行的的目

45、目标速速度度，控控制制列列车在在当前运行速度下是否停当前运行速度下是否停车或减速。或减速。（2）传递传递行行车车信息信息363.轨道电路（三）轨道电路的基本工作状态轨道道电路的基本工作状路的基本工作状态分分为调整状整状态、分路状、分路状态和断和断轨状状态。1轨道电路的调整状态轨道电路的调整状态是指轨道电路完整和空闲、接收设备正常工作时的状态。在调整状态，对轨道继电器来说，它从钢轨上接收到的电流越大，它的工作就越可靠。2轨道电路的分路状态轨道电路的分路状态是指轨道电路被列车占用的状态。在分路状态，应使轨道电路的接收设备处于不工作状态。3轨道电路的断轨状态轨道电路的断轨状态是指轨道电路的钢轨在某处

46、折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但轨道电路仍旧可以通过大地构成回路，轨道电路的接收设备中还会有一定数量的电流流过。为了确保安全，当钢轨折断时，其接收设备应停止工作。373.轨道电路（四）几种常用轨道电路简介交交流流连续式式轨道道电路路如如图7-2所所示示。它它是是闭路路式式轨道道电路路，采采用用交交流流连续供供电方方式式，钢轨中中传送送的的是是50 Hz交交流流电，接接收收端端接接整整流流式式轨道道继电器器。这种种轨道道电路路仅适适用用于于非非电力力牵引引区区段段。送送电端端设轨道道变压器器，将将交交流流220 V电压降降压后后，经限限流流电阻阻送送至至钢轨，受受电端端从从钢轨接接收收到

47、到电压经中中继变压器器升升压，使使轨道道继电器器吸吸起。起。1交流交流连续连续式式轨轨道道电电路路383.轨道电路 （四）几种常用轨道电路简介我我国国铁路路电气气化化区区段段均均采采用用工工频50 Hz交交流流供供电，两两根根钢轨既既是是牵引引电流流的的回回流流通通道道，又又是是轨道道电路路信信号号电流流的的传输通通道道。25 Hz相相敏敏轨道道电路路采采用用25 Hz交交流流供供电，与与50 Hz的的牵引引电流流区区分分，轨道道电路路接接收收设备具具有有可可靠靠的的频率率选择性性和和相相位位选择性性，抗抗干干扰能能力力强。轨道道电路路能能防防护牵引引电流流的的基基波波、谐波波干干扰，以以保保

48、证轨道道电路路设备安全可靠地工作。安全可靠地工作。225 Hz相敏相敏轨轨道道电电路路394.转辙机 转辙机是道岔机是道岔转辙装置的核心和主体装置的核心和主体，除，除转辙机本身外，机本身外，还包括外包括外锁闭装置和各装置和各类杆件、安装装置，它杆件、安装装置，它们共同共同完成道岔的完成道岔的转换和和锁闭。转辙机是重要的信号基机是重要的信号基础设备，它，它对于保于保证行行车安全，提高运安全，提高运输效率，改善行效率，改善行车人人员的的劳动强度，起到非常重要的作用。度，起到非常重要的作用。（一）转辙机的作用转辙机的作用机的作用具体有以下几个方面。具体有以下几个方面。（1）转换道岔的位置，根据需要道

49、岔的位置，根据需要转换至定位或反位。至定位或反位。（2）道岔）道岔转至所需位置而且密至所需位置而且密贴后，后，实现锁闭，防止外力，防止外力转换道岔。道岔。（3）正确地反映道岔的）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖位置，道岔的尖轨密密贴于基本于基本轨后，后，给出相出相应的提示。的提示。（4）道岔被）道岔被挤或因故或因故处于于“四开四开”（两（两侧尖尖轨均不密均不密贴）位置）位置时，及，及时给出出报警及表示。警及表示。404.转辙机 （二）转辙机的分类转辙机的分机的分类方式有多种，下面介方式有多种，下面介绍主要的三种分主要的三种分类。按按动作能源和作能源和传动方式不同，方式不同，转辙机可分机可分为

50、电动转辙机机、电动液液压转辙机机和和电空空转辙机机。电动转辙机机由由电动机机提提供供动力力，采采用用机机械械传动的的方方式式。多多数数转辙机机都都是是电动转辙机机，包包括括我我国国铁路路大大量量使用的使用的ZD6系列系列转辙机、机、S700K型型电动转辙机和机和ZD(J)9电动转辙机。机。电动液液压转辙机机简称称电液液转辙机机，由由电动机机提提供供动力力，采采用用液液力力传动的的方方式式。ZY(J)系系列列转辙机机即即为电液液转辙机。机。电空空转辙机由机由压缩空气作空气作为动力，由力，由电磁磁换向向阀控制控制。ZK系列系列转辙机即机即为电空空转辙机。机。（1）按动作能源和传动方式不同414.转

51、辙机 （二）转辙机的分类转辙机的分机的分类方式有多种，下面介方式有多种，下面介绍主要的三种分主要的三种分类。按供按供电电源种源种类不同，不同，转辙机可分机可分为直流直流转辙机机和和交流交流转辙机机。直直流流转辙机机采采用用直直流流电动机机，工工作作电源源是是直直流流电。ZD6系系列列电动转辙机机、ZY系系列列电液液转辙机机、电空空转辙机都是直流机都是直流转辙机。机。交交流流转辙机机采采用用三三相相交交流流电源源或或单相相交交流流电源源，由由三三相相异异步步电动机机或或单相相异异步步电动机机（现大大多多采采用用三三相相异步异步电动机）机）作作为动力力。目前推广的提速道岔用的。目前推广的提速道岔用

52、的S700K型型电动转辙机和机和ZYJ7型型电液液转辙机均机均为交流交流转辙机。机。（2）按供电电源种类不同424.转辙机 （二）转辙机的分类转辙机的分机的分类方式有多种，下面介方式有多种，下面介绍主要的三种分主要的三种分类。按按锁闭道岔的方式不同，道岔的方式不同，转辙机可分机可分为内内锁闭转辙机机和和外外锁闭转辙机机。内内锁闭转辙机机依依靠靠转辙机机内内部部的的锁闭装装置置锁闭道道岔岔尖尖轨，是是间接接锁闭方方式式。ZD6系系列列等等大大多多数数转辙机机均均采用内采用内锁闭方式。内方式。内锁闭方式的缺点是方式的缺点是锁闭可靠程度可靠程度较差，列差，列车对转辙机的冲机的冲击大。大。外外锁闭转辙

53、机机虽然然内内部部也也有有锁闭装装置置，但但主主要要依依靠靠转辙机机外外的的外外锁闭装装置置锁闭道道岔岔，将将密密贴尖尖轨直直接接锁于于基基本本轨，斥斥离离尖尖轨锁于于固固定定位位置置，是是直直接接锁闭的的方方式式。用用于于提提速速道道岔岔的的S700K型型电动转辙机机和和ZYJ7型型电液液转辙机均采用外机均采用外锁闭方式。外方式。外锁闭方式方式锁闭可靠，列可靠，列车对转辙机几乎无冲机几乎无冲击。（3）按锁闭道岔的方式不同43常用的雷常用的雷电防防护装置有装置有避雷避雷针、避雷避雷线、避雷网避雷网、避雷避雷带和和避雷器避雷器等。等。（1）避避雷雷针。避避雷雷针是是我我们最最熟熟悉悉的的防防雷雷

54、装装置置之之一一，能能够有有效效地地预防防直直击雷雷。当当雷雷云云接接近近地地面面时，雷雷云云放放电向向地地面面电场强度度最最大大的的方方向向发展展。因因此此，位位居居高高处的的避避雷雷针就就具具有有引引雷雷作作用用。雷雷云云通通过避避雷雷针放放电，可使保，可使保护区以内的区以内的铁路信号路信号设备不致遭受雷不致遭受雷电直直击的侵害。的侵害。避避雷雷针一一般般用用镀锌圆钢或或钢管管制制成成，其其顶端端做做成成圆锥形形。避避雷雷针装装置置的的各各部部分分应牢牢固固焊接接，防防止止断断开开，其接地体的接地其接地体的接地电阻和接地引下阻和接地引下线截面截面积的的选择要符合相关要符合相关规定。定。（2

55、）避避雷雷线。避避雷雷线也也称称为架架空空地地线，是是悬挂挂在在被被保保护物物体体上上方方的的接接地地导线，其其作作用用和和避避雷雷针一一样，将将雷雷电引引向向自自己己并并通通过接接地地系系统导入入大大地地，达达到到保保护电气气设备的的目目的的。电力力线路路采采用用的的避避雷雷线截截面面积一一般般不不应小于小于35。案例分析44常用的雷常用的雷电防防护装置有装置有避雷避雷针、避雷避雷线、避雷网避雷网、避雷避雷带和和避雷器避雷器等。等。（3）避避雷雷网网、避避雷雷带。与与避避雷雷线防防雷雷装装置置相相似似，其其材材料料可可采采用用镀锌圆钢或或扁扁钢，圆钢直直径径不不得得小小于于8 mm，扁，扁钢

56、厚度不得小于厚度不得小于4 mm。（4）避避雷雷器器。避避雷雷器器主主要要有有管管型型避避雷雷器器、阀型型避避雷雷器器和和氧氧化化锌避避雷雷器器3种种，目目前前使使用用最最广广泛泛的的是是氧氧化化锌避避雷雷器器。氧氧化化锌避避雷雷器器具具有有优异异的的非非线性性伏伏安安特特性性，残残压随随冲冲击电流流波波动时间的的变化化特特性性平平稳，陡陡波波响响应特特性性好好，没没有有间隙隙击穿穿特特性性和和灭弧弧问题，其其电阻阻片片单位位体体积吸吸收收能能量量大大，还可可以以并并联使使用用。所所以以，对保保护超超高高压长距距离离输电线路路和和大大容容量量电容容器器组特特别有有利利。对于于低低压配配电网网的

57、的保保护也也很很适适合合，是是低低压配配电网网的的主要保主要保护措施。措施。案例分析4503任务三铁路信号系统46案例引导自自动闭塞塞系系统因因其其基基本本原原理理以以及及其其他他多多方方因因素素局局限限，一一直直存存在在严重重的的安安全全隐患患。自自上上世世纪50年年代代起起，世世界界各各国均已不断开展各种研究，我国也曾把此国均已不断开展各种研究，我国也曾把此类问题列入亟待解决的多列入亟待解决的多项重大重大问题之中。之中。由由华熠熠高高科科（北北京京）技技术有有限限公公司司2016年年发布布的的其其自自主主研研发的的科科技技成成果果“集集中中式式自自动闭塞塞安安全全监控控系系统”，将将国国内

58、内铁路路日日常常行行车复复杂的的各各种种特特性性与与先先进的的应用用数数学学理理论和和现代代自自动化化控控制制技技术相相结合合，以以集集中中式式自自动闭塞塞安安全全监控控系系统（软件件）为核核心心，采采用用工工业控控制制计算算机机构构成成冗冗余余系系统，可可对既既有有线自自动闭塞塞系系统存存在在的的丧失失分分路路、分分路路不不良良等等安安全全隐患患进行行防防控控，创建建了了一一种种全全新新的的铁路路信信号号自自动化化控控制制模模式式。同同时，该系系统控控制制接接口口电路路简单，且且无需无需铁路沿路沿线施工和大施工和大规模基模基础建建设投投资，具有安全典范性、，具有安全典范性、应用价用价值性、性

59、、经济价价值性等多种特性。性等多种特性。我国铁路信号系统我国铁路信号系统的发展方向如何？的发展方向如何？47主要内容车站联锁系统一一闭塞设备二二TDCS和CTC系统四四列车运行控制系统三三驼峰信号设备五五铁路通信系统六六铁路信号集中监测系统七七481.车站联锁系统车站站联锁系系统由各种由各种车站信号站信号设备组成，主要成，主要功能是通功能是通过技技术手段来手段来对车站内信号机、道岔站内信号机、道岔轨道道电路等基本信号路等基本信号设备按照按照规定的要求定的要求进行行实时控制，以保控制，以保证列列车或或调车车列在站内的作列在站内的作业安全。安全。车站站联锁系系统分分为非集中非集中联锁和集中和集中联

60、锁两大两大类，集中集中联锁又分又分继电集中集中联锁和和计算机算机联锁。非集。非集中中联锁设备已逐已逐渐被淘汰，随着信号技被淘汰，随着信号技术的不断的不断发展，展，计算机算机联锁将逐步取代将逐步取代继电联锁。491.车站联锁系统（一）联锁的基本概念1联锁 1）联锁的定的定义车站内有站内有许多多线路，它路，它们用道岔用道岔连接着。列接着。列车和和调车车列在站内运行所列在站内运行所经过的径路，称的径路，称为进路路。按各道岔。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的的不同开通方向可以构成不同的进路。只有路。只有进路路处于安全状于安全状态时，列，列车或或调车车列才能列才能进入入进路。因此，每路。因此，每条条

61、进路的始端必路的始端必须设置信号机来防置信号机来防护，列，列车和和调车车列必列必须依据信号的开放而通依据信号的开放而通过进路。信号、道岔、路。信号、道岔、进路路之之间的的这种相互制种相互制约的关系，称的关系，称为联锁关系关系，简称称联锁。2）联锁的内容的内容联锁的基本内容包括的基本内容包括：不建立会：不建立会导致机致机车车辆相冲突的相冲突的进路；必路；必须使列使列车或或调车车列列经过的所有道岔均的所有道岔均锁闭在与在与进路开通方向相符合的位置；必路开通方向相符合的位置；必须使信号机的使信号机的显示与所建立的示与所建立的进路相符。路相符。501.车站联锁系统（一）联锁的基本概念1联锁 2）联锁的

62、内容的内容进路上各区段空闲时才能开放信号。如果进路上有车占用却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。这是绝对不容许的。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。511.车站联锁系统（一）联锁的基本概念2联锁设备要要实现上述上述联锁关系的核关系的核对和和检查，必，必须有一套安全可靠的自有一套安全可靠的自动控制系控制系统，即，即车站站联锁控制系控制系统，也称，也称车站站联锁设备，简称称联锁设备。联锁设备的的任任务就是安

63、全可靠地控制就是安全可靠地控制车站站联锁区域内的信号、道岔和区域内的信号、道岔和进路，并路，并实现它它们之之间的相互制的相互制约。目前，目前，铁路路现场广泛广泛应用的用的联锁设备主要有两种，一是主要有两种，一是应用多年的以用多年的以继电器器为核心的核心的继电集中集中联锁设备，二是二是以以计算机算机为核心的核心的计算机算机联锁设备，这两种两种设备实际上都属于上都属于电气集中气集中联锁设备，但，但习惯上人上人们把把继电集中集中联锁称称为电气集中，我国气集中，我国铁路路车站的站的继电集中集中联锁设备大多大多为6502电气集中气集中联锁设备。521.车站联锁系统（二）计算机联锁车站信号站信号设备是一个

64、很复是一个很复杂的自的自动控制系控制系统，它，它经历了从机械了从机械联锁到到继电联锁的的发展展过程程。采用。采用继电联锁固然有很高的安全性和可靠性，但是固然有很高的安全性和可靠性，但是继电联锁设备造价高、信息少、体造价高、信息少、体积大，而且不便于与其他自大，而且不便于与其他自动控制系控制系统进行信息交行信息交换。随着。随着计算机技算机技术的不断的不断发展，在世界各国正采用展，在世界各国正采用计算机算机设备来来实现对车站站联锁的控制，即的控制，即计算机算机联锁。它已成。它已成为铁路信号技路信号技术设备自自动化、信息化的化、信息化的标志，是保志，是保证铁路运路运输安全高效的关安全高效的关键设备。

65、众所周知，众所周知，继电联锁是靠是靠继电器的器的线圈、接点圈、接点组成一套复成一套复杂的开关量控制的开关量控制电路，路，实现对信号信号设备的的联锁控控制制。而。而计算机是一个能算机是一个能够对二二进制代制代码进行各种复行各种复杂运算的智能机器，要用运算的智能机器，要用计算机取代算机取代继电器器实现联锁控制控制就必就必须将各种开关量将各种开关量转换为1，0相相间的代的代码，构成一套复，构成一套复杂的控制系的控制系统。531.车站联锁系统（二）计算机联锁图7-3是是计算机算机联锁控制的原理框控制的原理框图，实现联锁控制主要控制主要经过信息信息输入入、联锁运算运算和和信息信息输出出三个三个环节。计算

66、机一方面通算机一方面通过操作操作输入通道和接口接收由操作入通道和接口接收由操作设备（控制台）（控制台）产生的操作信息；另一方面通生的操作信息；另一方面通过状状态输入通道和接口采集室外信号入通道和接口采集室外信号设备的状的状态信息，将上信息，将上述两种开关量的述两种开关量的动作作变为二二进制代制代码送入送入计算机。信算机。信息代息代码进入入计算机以后，算机以后，计算机按照算机按照联锁程序的要求程序的要求对输入的信息入的信息进行分析行分析处理和复理和复杂的的逻辑运算，其运算，其结果形成了果形成了对信号信号设备的控制信息和各种表示信息。的控制信息和各种表示信息。控控制信息制信息通通过输出通道和接口控制道岔出通道和接口控制道岔转换和信号和信号变换显示；示；表示信息表示信息则通通过表示表示输出通道和接口控制出通道和接口控制显示示器器显示。示。541.车站联锁系统（二）计算机联锁552.闭塞设备 闭塞塞设备是保是保证区区间行行车安全、提高运安全、提高运输效率的效率的设备。我国。我国铁路目前主要使用路目前主要使用半自半自动闭塞塞和和自自动闭塞塞。为满足足铁路运路运输发展的需要，展的需要，闭塞塞设备正