铁路路基事故案例及分析

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1、精品文档宝岛优品铁路路基事故案例及分析一、石太高速客运专线路基下沉案例分析1. 事故概况2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石 太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列 车晃车严重，其中k178+910、k158+3OO、k1O6+3O0三处路基下沉严重， 最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原 的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安 全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+30 0、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1图

2、4-1石太高速铁路路基下沉2. 事故原因一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有 的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标; 路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处 理不规范等。二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要 求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚 索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就 使用。排水糸统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。三是CFG桩和岩溶注浆施工

3、存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性 试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响 处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。3. 事故责任石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位 铁道第三勘察 设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设 单位石太客运专线公 司；石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三 勘 察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线 公司；石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三 勘 察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线 司。4. 对有关人员

4、的处理中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% , 设计和监理单位赔偿损失各15%；中铁12局，取消 5 次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失 90%, 监理单位赔偿损失 10%；中铁13局，取消 5 次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失 90%, 监理单位赔偿损失 10%；铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格；监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理 投标资格。5采取措施(1丿进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵 头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技 术交底，尤其是防护及排水

5、工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研 究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交 底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技 术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术 交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设 计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的， 建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。(2丿增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标 段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理 单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，

6、重点检查是 否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变 后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基 和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位 组织抓好整改。(3)补充完善防护及排水工程技术标准。尽快出台客运专线铁路防 护及排水工程设计、施工补充规定 提高某些技术标准，提高工程措施的 针对性和有效性。由建设司负责，尽快出台办法。(4丿加强特殊地质防护及排水工程设计管理。各设计单位要清理复查 有关勘察设计细则、办法，强化接口设计管理；要加强湿陷性黄土、岩溶 地质设计理论基础研究，湿陷性黄土、岩溶区段防护及排水工程要进行单 独设计，

7、对地质、水文要给予特别重视。建设单位要组织对这些设计进行 专门审查和验收。在施工组织方面，附属工程和主体工程一定要一起安排， 一起检查，一起验收，不能只重主体不重附属。部有关部门要对相应的验 收标准和验收组织方式进行修订。目前，安全形势仍然不稳定。当前要特别抓好两项工作：一要切实做好防 洪、防地质灾害和防雷击；二要持续不断地抓好既有线施工安全，隧道施 工安全，高架桥、立交桥以及大型施工设备安全。经验教训一是从树立新的建设理念方面；二是从落实“六位一体”管理要求的方面；三是从积极推进标准化管理方面进行深刻反思。大检查主要是四个方 面：一是建设标准，包括设计的工程措施；二是质量管理；三是工作作风；

8、四是实体质量。在大反思大检查过程中，要进一步贯彻落实“高标准、讲科学、不懈 怠”要求，抓源头、抓过程、抓细节，切实提高质量意识，强化铁路建设 工程质量管理，坚决做到不留遗憾、不当罪人、建不朽工程。二、浙江萧甬铁路余姚段路基塌陷事故案例分析1. 事故概况2005年5月9日上午，浙江萧甬铁路路基发生整体下沉事故，发生 塌陷的铁路位于浙江余姚市牟山镇境内，塌陷路段全长100多米，两条铁 道全部悬空，塌陷处的铁轨严重变形，路基旁的树木、电线杆纷纷倾倒， 旁边的一条机耕路也被横向折断，向南侧平移了 5、6米，导致行车中断。 萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路，起点是杭州钱塘江南岸 的萧山站,终点

9、在宁波南站,全长147.32千米。此次塌方软土地基长度超过1 50 米, 深度达到5-10米。铁道部专家组确定抢修方案，并且挑灯夜战得进 行抢修工作，不过由于仍有数万方的土石需要回填，而且遭遇世界性“软 土地基”难题及作业空间狭小问题的夹击，这给抢修工作造成不小的困难。 如图4-2,图4-32. 事故原因从塌陷的情况可以看出，附在软土表层的道渣路基就像鸡蛋壳，而下 面的软土就像蛋黄，只要路基出现缺口，里边的软土就会流出，引发塌陷。图42路基下沉事故现场图4-3有关人员在事故现场抢修铁路线南侧一砖瓦厂取土后，挖成的深坑有大半个足球场大，短时间 内根本难以填平。而上次塌陷处流出的软土，形成了一片边

10、缘弧线长达20 0米左右的“滑舌”图4-4抢修中的浙江萧甬铁路余姚段再次塌陷，深度在2米左右扇形软土坡，并且坡前形成了二三米宽、数十米长的水洼。据施工人 员介绍，经过一天的时间，铁路线北侧的鱼塘水面已经下降了 1米左右， 原因可能是鱼塘里的水渗到了南侧低洼地带里。3. 事故责任当地一砖瓦厂取土造成铁路地基土体移位，是引发事故的主要原因。4. 采取措施在软土地基上修建和维护铁路是世界性的难题，铁道部赶赴事故现场 的专家组曾考虑过架桥或改线。但经过商议发觉，架桥时间太长，改线施 工量太大，经过实地测量计算，专家组决定采取“反压法”制服软土滑移。 形象地说，就是在线路两侧先筑两道防线。北侧的鱼塘边，

11、将由中铁十二 局用钢板桩“钉”牢路基。塌方长度为159米，而他们要往土里“钉”上500根钢板桩,每根长度12.5米，这些钢板桩再环环相扣，形成170米长的 铜墻铁壁，牢牢架起铁路路基。而南侧将在滑移的软土外围修筑“反压护道” 对软土“滑舌”进行拦 截。即在“滑舌”周围筑起一道大坝，可以防止软土继续逃逸。等到南北 两翼基础稳固后，再在路基部分填充宕石和道渣，最后才是铺设铁轨。同时，上海铁路局调配了 400多名工程技术及施工人员和50余台设 备到现场进行抢修。余姚当地也派出了 50多台设备和车辆配合铁路抢修工 作。5. 经验教训由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，重点 检查是否

12、落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地 貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了 解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建 设单位组织抓好整改。设置醒目的各类标志、标识三、4.28胶济铁路路基不稳引发重大事故案例分析1. 事故概况2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：凌晨4时41分，由 北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289 + 610 处客车车尾前 9-17 位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的 5034次客车在汇车时与T195次列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造 成重大人员伤

13、亡。5034 次列车上有乘客1620人，乘务员44人；T195 次 列车上有乘客1231人，乘务员35人，这场灾难已夺去72人的生命。另外 还有416人受伤。本次事故列车是电力机车，事发后并未发生火灾或爆炸 等，死者是由于列车相撞时冲击力过大致死。事故现场648 米铁路轨道损 毁，大部分牵引供电设备破坏。另外，现场还散落着一些被褥、暖瓶等物 品，其中部分被褥上沾有血迹，部分车厢严重变形。发生火车相撞的胶济铁路，全长384公里，是连接济南、青岛两大城 市，横贯山东的运输大动脉，也是青岛、烟台等港口的重要通道，长期以 来客货混跑，非常繁忙。图4-5图4-5胶济铁路事故发生现场2. 事故原因(1丿路

14、基情况：胶济铁路存在路基不稳定情况；(2丿线路运行状况：在运行过程中存在不符合标准情况，超速行为很 明显；北京至青岛的T195 次列车严重超速，在本应限速80公里每小时的 路段，实际时速居然达到了 131公里每小时。通过调阅T195次列车运行记 录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。这是导致“42 8”胶济铁路特别重大交通事故发生的直接原因。(3丿机车技术状况：列车在发车前状况良好，并无非正常状态下运行 情况；(4丿铁路运输调度指令下达情况：通过现场询问及调查，事故发生过 程中存在违章指挥、下达错误指令或漏下指令的情况；(5丿铁路信号显示情况：限速牌显示状态良好，并不存在错误显

15、示、 信号失效的情况；(6) 机车司机驾驶工作情况：T195 次列车司机在驾驶过程中，由于 没有认真瞭望，没能发现到限速牌，导致了事故的发生；5034次列车司机 在发现T195次列车脱轨后曾经紧急刹车；(7) 铁路安全规章制度建设情况：济南铁路局在五天的时间里连发三 道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，充分说明了济南铁路 局工作人员不负责任。3. 事故责任由济南铁路局承担主要责任。4. 对有关人员的处理国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任 事故。济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被免职审查。5采取措施事发当天，中铁二十局施工建设的胶济客运专线大尚特大双线立交

16、桥 便进行桥墩建设。“428”胶济铁路特别重大交通安全事故发生后，济南铁路局发布紧 急救援命令，出动救援。山东省政府立即启动应急预案，组织力量进行救事故发生后，淄博市启动了 34家救助站，130辆次救护车，在现场救 治的医疗专家、医护人员有700多人，共有19家医院收治伤员400多人。另外，铁路糸统应建立起这五大体糸：1. 检测监控体糸。对主要行车设备运行状况实施动态检测；采取人机 结合的方式，对提速区段线路封闭情况和沿线治安状况实施动态监控；采 用路地结合的防灾糸统，对提速区段气候变化情况实施有效监控。2. 设备维修体糸。铁路部门应制定科学的行车设备维修标准。装备具 有世界先进水平的线路和接

17、触网检修设备，建成现代化的动车组和大功率 机车检修基地，确保设备质量状态良好。3. 规章制度体糸。从去年“418”开始，铁路内部所有与提速相关的 单位、部门，都应按照时速200公里及以上的提速需要，建立起包括提速 安全责任、分析、检查、考核制度等在内的一整套确保提速安全管理办法。4. 应急预案体糸。铁路部门应及早建立相应应急预案体糸，保证在事 故发生后第一时间做出反应，以减少损失。5. 建设妥全防护体糸。在建造铁路设施等基础设施的时候应完全按照 规定进行施工，不能有偷工减料等行为发生，并做好质量监督工作，保证 铁路运行的安全。6. 经验教训国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这充分暴露了

18、一些铁 路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安 全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。 同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任 没有得到真正落实。主要经验教训有：第一，这些年铁道部为显露政绩，片面抓提速，列车时速由每小时80 公里提到近200公里。而铁路基础设施建设滞后。很多线路上路基、道叉、 弯道改造不足T195次客车属快速动车，时速都在 150公里以上，而胶济 铁路始建于1904年，现在技术改造不足，长年客货混运，出事故的弯道处 限速只有80公里，当时的客车时速131公里，由于客车超速，在拐弯处由 于离心力作用，

19、造成列车后半部分917节车厢侧翻而颠覆。第二，现在是信息时代，移动通信这么发达T195列车出事故后，司 乘人员为什么不及时通知前方站调度转告对开列车司机，注意瞭望和减速， 如果这一切都在快速反应之中，本可降低事故损失程度。可见铁道部的通 信联络糸统是怎么建设和指挥的了。第三，我国铁路建设明显滞后于全国的经济发展，改革开放30年，我 国经济总量提高了 14倍，而铁路长度增长不足一倍，只有7.8万公里，铁 路总长只是美国的五分之一，俄罗斯的二分之一，铁路建设满足不了经济 发展的需求。今春南方冰雪灾害造成广州20万旅客滞留，几大电厂煤碳运 输告急，暴露了铁路运输的瓶颈束缚。第四，造成如此重大伤亡的事

20、故。四、台湾阿里山铁路路基滑落事故案例分析1、 事故概况2008年10月12日，台湾阿里山森林铁路一路段当日下午发生意外， 近70 米路基轰然一声，滑落近百米深的山谷中，仅剩铁轨如吊挂钢丝，悬 挂半空中，所幸森铁早已因9月中下旬风灾受创未抢通而全线停驶，无人 伤亡，铁路通车期因此延迟2个月。1911年通车的阿里山森铁，从嘉义车站海拔30米的嘉义站为起点，终 点站为海拔2160余米的阿里山站，全长70余公里，沿途行经蜿蜒崎岖不 平、地质不稳山区，通车以来，每逢台风或大雨，常因山区落石或路基流 失等灾情而被迫停驶。图4-6阿里山铁路路基滑落铁轨悬空如吊钢丝2.事故原因林管处分析，山区连日午后大雨，土壤含水量逾越临界点，才发生危 及森铁行驶安全的意外，因该路段是登山客热门路线，运行公司以黄色警 戒线封闭，禁止登山客进入。