【标准施工方案】公路道路施工质量因素分析及控制措施

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1、【标准施工方案】公路道路施工质量因素分析及控制措施(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）2021NO。04 China New Technologies and Products 中国新技术新产品工程技术公路道路施工质量因素分析及控制措施陶宗宽(莱芜市莱城区地方道路管理处,山东莱芜271100摘要：结合地方道路管理工作特点和笔者工作实际,从引发公路道路建设施工质量的主客观原因谈起，加以说明影响其建设施工质量的因素,并重点阐述了建设施工质量的控制措施。关键词:公路施工；道路建设;因素分析;质量控制；控制措施中图分类号：U41文献标识码:A眼下,我国的公路道路工程在质量方面有

2、了一定的提高，但因影响其质量因素很多，在实际施工中也比较难以控制,如果要从根本上解决问题还有大量的细致的工作要做，任重而道远。文章结合地方道路管理工作特点和笔者工作实际，对其做一简单探讨，仅供参考。1。公路道路工程质量具有的特性我国的公路道路工程除具有一般道路共有的性能、寿命、可靠性、安全性、经济性等质量特性外,还具有特定的内涵。如市政道路工程施工技术标准规定：路基路面应根据市政道路功能、市政道路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时,路面面层应满足平整和抗滑的要求。路基断面形式应与沿线自然环境相协调,避免因深挖、高填对其造成的

3、不良影响.桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则等等。以此可见,我们为了确保公路道路工程的质量,必须综合考虑影响公路道路工程施工质量的因素.2。影响公路道路施工质量的因素2.1节省工程投资造价。我们知道，任何工程技术施工质量的好坏都直接关系到这个工程的经济价值和社会价值,有些施工单位为了节省工程投资造价,降低工程成本,将工程单价压得很低，从而一些具备施工条件的单位很难接受这项工程。这样就给技术力量很低的施工单位有了乘胜可击,他们就借此机会以低廉的价格、简易的工序、较差的技术力量等进行施工，再加上施工中管理的不严格，后期的监理水平也有限，在施工中缺乏必要的平行对比试验,抽样化验少等

4、方面都会对质量有很大的影响,从而形成豆腐渣工程。2.2工程开工急。由于赶工期,造成工程急于开工,造成图纸的匆忙设计,较快的选择施工单位；施工单位又匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，这样忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到根本的保证。2.3工程工期紧:实际上，一般来说由于城市道路工程要满足广大市民出行的需要，它的工期都比较紧。同时城市道路工程的一大特点是绝大部分工程都要经历雨季施工,而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实,路基含水量大,其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工,存在质量问题是可以想见的。2。4工程质量管理存在问题。我们知道

5、，目前的大多数中小监理单位或中小监理项目的现场监理机构管理很差，严重欠缺质量控制的正常程序、制度、手段;监理在工序质量控制方面往往力度不够；现场监理机构的权力有限,责任很大，能力不足.实际上，公路道路施工质量的好坏关键在于此。所以说,监理主要发挥监督管理的作用.2。5招投标违规因素。目前现行的施工招投标办法是业主招标制，业主评委的比例占到评标委员会组成的28以上,并由业主方评委担任评标委员会主任，所以在评标时业主因素起到很大的决定性作用。但实际由于其形式合法,所以监督部门对此不良行为目前尚无更好的制约措施,一定程度上导致违规现象的发生，这也在工程施工中难以确保好的质量所在。3.公路道路工程质量

6、控制措施3.1做好公路道路工程造价的预算.公路道路工程造价就是指公路道路工程的建造价格,是整个公路道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用.其工程造价数额较大，从几十万到几百万甚至上亿元。鉴于此,公路道路工程的造价确定必须按照当时、当地的人工、材料、备的价格计算或采用预留费、价差预备费、材料设备价格指数等式合理地确定动态因素对造价的影响。但由于不同的时期，各种物品的价格都随市场不断的变化,建筑工程的造价很大一部分就是材料费，因此,还要考虑时间因素的影响。同时我们还要考虑工程所在地区的影响.在我国的不同地区取费标准不一样高.3.2确定公路道路工程合理的工期。在实际施工之前,处理好质量与工

7、期之间的关系，做好工程的工期预算，这在其施工中显得尤为重要。因此，要准确计算出建设工程的基本建设工期,并在此基础上结合当地天气、地质、交通等因素确定建设工程的合理工期,以便于进行招投标和其他相关二作的安排和进展。3。3抓好材料的现场管理。在施工中,按照施工计划和施工方法的总体要求,组织各种材料进场,并按照不同品种、不同规格的材料分别堆放。特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时,必须对材料来源、材料质量、材料数量等进行检查;材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌,写明品种、产地、规格、检验状态，严格按三检制执行,使原材料自始至终处于受控状态，并做到可

8、追溯性。3。4施工工序的质量控制。公路道路质量控制最基本的内容是工序质量的控制,它的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素,并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内,以确保每道工序的质量.公路道路工程施工工程量大,共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使其工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序,每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。3.5产成品保护养护的质量控制。施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定施工产成品保护的重要性.分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定

9、性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程.3.6重视监理的作用。笔者根据在相关公路道路工程工作中的体会，谈下这方面的想法：我们要建立全面的质量控制体系,强化承包人自检体系的管理,严格做好中间的质量检验以及现场质量验收,搞好工序监测,强调以事前控制为主,严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优.3。7设置补救措施。实际上,公路道路由于长期暴漏在外边，风吹日晒。工程中的质量问题随时都有可变性.为此，我们在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析,做出判断,对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可

10、能产生的恶果；对那些表面的质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，更要及时采取应急补救措施.总之,公路道路施工技术难度大,但质量要求的也很高。所以,在其施工中要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，确保我国的公路道路质量万无一失.参考文献1许渊.公路道路基层压实度问题分析及对策J.工程建设与设计;2021年11期.2霍庆春，陈军。公路工程项目施工阶段的质量控制J。中国新技术新产品，2021,（6.。3JTJ0342000.公路工程基层施工技术规范S。95-中国新技术新产品加气混凝土砌块施工技术及质量

11、控制措施加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施 摘要：随着社会的发展与进步，重视加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施的有关内容. 关键词：加气混凝土；质量控制；施工技术；措施; 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 引言 随着我国建筑业的迅速发展，各种优良的建筑材料在施工中得到了应用，其中加气混凝土砌块是一种新型的建筑材料，主要用纯水泥化学加气，以水泥浇结，粉煤灰为主要原料制成。在我国推行建筑节能的背景下，在建筑工程得到了广泛的运用. 一、加气混凝土砌块的优缺点 加气混凝土砌块具有许多优点：自重轻，其干密度只有

12、600kg/m3,密度非常小,可以提高抗震性,具有较高的强度利用系数，可以达到3。5MPa7。5MPa；耐火性能好，加气混凝土所用的材料为无机物，不燃烧，不会产生有毒气体；保温性能好，加气混凝土的导热系数一般仅为粘土砖的1/4-1/5，其墙厚200mm，相比砖墙的370mm厚，具有节约材料明显的优势；易于加工,加气混凝土为多孔材料，能锯、可刨、可钉,能在制造过程中加钢筋，给施工带来了极大的方便；取材方便，加气混凝土砌块可利用工业废料，价格低廉，有利于降低建筑成本. 但是，加气混凝土具有一定的弱点,如吸水性强、散水性差、湿胀干缩等，在干湿多变的地区和局部融冻的地区，易于破坏,如果加气混凝土砌块施

13、工不当，容易影响到建筑的整体效果。 二、加气混凝土砌块施工质量问题原因分析 由于加气混凝土砌块是一种新型材料,本文就此特对加气混凝土砌块施工工艺和技术操作等两个方面造成裂缝出现的原因进行了分析,具体如下： 砌筑砂浆配比不合适，砂浆保水性差，水泥用量过大致使水化热大,干缩严重,粘结力降低，产生裂缝;组砌不合理,水平标高控制不好,灰缝过大，水平灰缝不平直,砂浆不饱满，出现瞎缝、假缝,削弱了墙体整体强度；不按构造和规范施工,过高过长墙体没有设置构造柱,墙体未按要求放拉结筋，有的构造拉结筋长度不足,没有弯钩,拉结筋的间距过大;施工一次砌筑高度过大,特别在阴雨天气没有控制好砌筑高度，砂浆干硬过程中承重过

14、大，造成砌体变形；砌块淋水过多，砌块失水收缩变形较大，砂浆长时间不干硬,上部操作时产生振动,出现裂缝;不规范操作,对已砌筑好的墙体进行修整时没有按要求重新铺设，而是采取随意敲撞,挪动砌块,破坏了砂浆的粘结,导致裂缝出现;砌筑基层没有进行清理和湿润。特别是一些工人省工图方便，不进行分层施工,或未待上层砂浆干硬急于施工下层抹灰,抹压不密实，引发裂缝;气温较高或气候干燥,抹灰层不注重养护致使砂浆失水较快而产生裂缝. 三、加气混凝土砌块施工质量控制措施 3.1砌块砌筑工艺控制要点 1）砌筑施工前，做好基层杂物的清理工作,保证砌筑质量；合理配置砌筑砂浆，采用和易性和保水性良好的粉煤灰水泥;第一皮砌块应采

15、用防水处理的砌块，做好防潮处理。2）做好混凝土砌块砌筑的搭接工序。为了避免施工现场砌块的切割，可以合理进行砌块搭接，减小切割混凝土的数量，提高施工效率.在搭接中，使上下两皮砖的竖向灰缝相互错开，搭接长度不小于砌筑长度的1/3；砌筑时，要采取相应的构造措施，做好砌块和墙柱之间的搭接工作等.3)为了保证砌筑的质量，必须在砌筑时立皮数杆，保证所砌的皮数、灰缝厚度都满足要求。4)砌体在砌筑前，要将两个砌筑面浇水湿润,浸水深度不得小于8mm，并清除砌筑面上的杂物，砌筑时保证灰缝的横平竖直、砂浆饱满,且要勾缝，灰缝厚度控制在8mm10mm,砂浆饱满度控制在80为宜,竖直缝不得出现透明、瞎缝等不满足要求的情

16、况。为了保证砌筑的质量，同时可以用百格网来检查灰缝饱满度。5)为了避免砌体沉降量较大，造成收缩变形,要保证填充墙砌至接近梁底板时，应留有一定的空隙，填充墙砌筑完7d后做好补砌挤紧，做好砌顶的嵌填密实。 3.2墙体结构构造控制要点 1）砌块在与柱的搭接处,要按照设计规范做好拉结筋长度、间距、数量、规格等处理,保证墙体与柱之间的缝隙嵌填密实，拉结筋位置要正确，采用双控法做好长度控制，即长度要大于1/5墙长，且不得小于700mm，拉结筋数量为每120墙厚设置由直径为6mm的钢筋；在砌筑过程中由于特殊原因不能同时砌筑时，要做好施工缝的处理，一般都做成斜槎.2)砌筑加气混凝土墙体时，在柱和墙面之间应该留

17、有空隙，采用15mm15mm大小的钢丝网，钉在缝隙处,保证网材搭接平整、牢固，以增大网体与墙面的粘结能力,抵抗不同的材料胀缩。3）为了保证砌筑质量,每日的砌筑高度要控制在1。4m内,防止墙体变形，当下雨天时，要保证每日的砌筑高度不得大于1.2m。4）建筑工程中，土建工程中肯定穿插有安装工程的施工,所以要做好管线敷设和砌块砌筑时的协调配合，按照施工图纸，在合适位置切割开槽时，必须按照施工工艺进行，不能随意剔凿砌块，以防损坏砌块墙体。在管线敷设并固定后，用水冲净粉末，再用相同等级的砂浆分层分遍的填实找平,为了保证抹灰的质量，在遇到大面积的安装剔槽时，要采用防裂网进行加强,防止抹灰时出现空鼓和龟裂。

18、 3。3墙体抹灰控制要点 1）在砌筑完填充墙后,就要进行墙体抹灰施工了，在抹灰工程中首先要进行基层处理，清除墙面的浮灰和杂物；修正补平勾缝工作,保证基层平面的平整度；做灰饼;必要部位挂缝处理；1：1水泥砂浆或建筑用胶水泥拉毛墙面;抹底层灰；抹中层灰;抹面层灰；清理等工序。2）抹灰前应先用钢丝刷将墙面满刷一遍,清除墙面上的松散物和浮灰，在浇水润湿墙面，将粉尘冲走；为了使抹灰不会因为砂浆厚度不一而产生的开裂、空鼓等问题,抹灰前应该将低凹处进行修补；抹灰砂浆的选用应该与加气混凝土块材相符的材料,增加砂浆的保水性和粘结能力;在基层处理时，可用1：1水泥砂浆或建筑用胶拉毛墙面，或用专用界面剂作为基面处理

19、。3）在门窗洞口边界处、不同材料交接处为了避免材料的线膨胀系数不同而使抹灰时产生龟裂现象，可用在这些地方设置加强网，如钢丝网、玻纤网格等，保证网材搭接牢固，铺设时,应先将砂浆抹在基层上，然后将加强网平直压入砂浆中。4）水泥石灰砂浆的配置中应该适当提高粗砂的比率，以减少砂浆的干燥收缩率；底层抹灰为了和基层粘结紧密,可用采用与加气混凝土弹线模量、收缩系数、强度相近的混合砂浆,以保证线膨胀系数相近，减少裂缝产生的机率.5）做好了基层与底层抹灰的粘结，基本就做好了抹灰面层的防裂工作，但是有些情况也要考虑特殊情况,如当墙体面积较大时，随温度变化不可避免在面层产生裂缝，为了防止这种情况的发生，可以在墙面上

20、设置水平和竖向分隔缝,这样可以有效防止裂缝的产生。 结束语 我们要结合加气混凝土本身的特性,全面考虑砌块特点及抹面的特殊性，合理的进行设计施工，做好每一个环节的监督管理工作,严格控制施工质量,才能从根本上消除质量隐患，保证工程的施工质量. 参考文献 1唐顺利.浅析混凝土砌块的施工质量控制.科技风2021. 2杨飞腾。浅谈加气混凝土砌块墙体施工质量控制,建设工程,2021. 3刘福常。加气混凝土砌块墙体凯雷的成因分析及防治措施，2005。-最新【精品】范文 公路路基施工技术及质量控制措施 摘要:公路路基强度高、稳定性和耐久性良好的将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能,延

21、长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之,若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失. 关键词：公路路基、施工技术、质量控制措施 一、前言 公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同，路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来，在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的.路基强度是道路的根本，只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制

22、好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。 二、路基施工的质量要求 （一）具有足够的稳定性 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性. (二）具有足够的强度 为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度. （三）具有足够的水温稳定性 路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性. 三、路基

23、施工技术要点 (一)填土层的碾压 为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧（桥涵头处理)松铺厚度不得大于15cm,路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）.路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后,方可进行后续施工。 （二） 路基路面排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不

24、损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 (1)地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少

25、水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2%。雨水排出路面有二种方式.第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于地势平坦地区，路线纵坡小于0。3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水， 改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟,增大沟坡排水。 四、路基质量控制措施 在高等级公路路面结构设计中,土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之

26、一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性. （一）路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重,以便 指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。施工选择取土场时,我们通过选择塑性指标较小的土来填

27、筑路基.当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定: （1） 石灰稳定路基土 此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。 （2）掺加粒料 对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。 （二） 压实度控制 （1)保证土的最佳含水量 土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压.施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

28、（2） 合理选用压实机具 土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实.施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实 机械如50T 震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内,使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力,这样土层上下压

29、实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。（三）强度控制 路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。 (四）机械作业的合理安排 应根据工程地形、地貌、路基断面形状。用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运

30、行作业图据的施工。两侧取土且填高在3m 以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平，土的含水量不够时，配洒水车洒水。集中取土路段，运土1km 以内，可用铲运机运送辅用推土机取土，距离超过1km 需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。总之,合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。 五、结束语 路基施工技术难度不大,但工艺比较复杂.影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计,好的施工方案,详细的科学管理办法和内部质量保证体系外,关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫,并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。公路工程

31、路基施工的质量控制措施公路工程路基施工的质量控制措施 摘要：在公路工程建设中,路基施工是公路工程施工中的关键部分，其质量的落实和控制与公路工程整体质量有着紧密的联系。当前，如何提高公路路基施工质量逐渐成为现代公路建设中的首要问题.本文从我国目前公路路基施工质量管控现状入手，针对公路工程施工中对路基质量的要求等因素，结合实际工作经验，对公路工程路基施工质量控制措施做简要阐述。 关键词：公路工程路基施工施工质量控制措施 中图分类号：X734 文献标识码:A 文章编号： 公路工程在我国交通运输行业中起到不可替代的作用。作为影响施工质量的关键因素路基施工，其质量关系到公路工程的使用寿命，关系到现代公路

32、平整度与承载力标准的实现。在大力开展公路基础建设过程中，路基施工质量控制成为影响我国公路建设发展，影响施工企业综合市场竞争力的关键。现代公路工程施工企业必须将质量控制作为公路施工管理的中心，以促进我国公路交通设施的建设。如何提高公路施工质量就成为当前众多施工企业首先要思考的问题。 1 公路工程建设中，路基施工质量管控现状 随着经济的发展，我国在公路建设方面取得了非常显著的成绩.但在公路路基施工的过程中尚存在着一些施工质量管控方面的缺陷,如：施工前期准备工作不足；施工方法不按设计及施工规范操作;管理上较为粗放；质量管理控制不够严谨、力度不足等。而上述问题产生的主要原因大多来自于公路施工企业对路基

33、施工质量控制和管理的认识不到位，施工管理结构不完善。所以在施工中，施工企业要提高质量监管力度，严格按照公路路基施工规范操作,并依据公路工程质量检验评定标准进行评定，这样才能保证公路建设的质量，从而使施工企业不断提升经济效益. 2 公路工程建设中, 路基施工质量落实与控制要点 2。1前期准备工作的落实 2。1。1建立安全文明的施工体系。在公路工程路基施工过程中,必须严格遵守国家安全生产的相关法律法规，健全安全技术保障措施，加强安全管理力度，尽量减少施工带来的各种污染。 2。1.2施工设计。通过对施工现场进行实际调查，根据公路整体设计要求和施工现场的实际情况，做好工程施工组织设计工作。完成后要按照

34、相关规定逐层审批通报。 2.1。3施工技术交底。在路基施工初始阶段,首先建立质量安全管理体系和监察体系,对施工技术人员开展各种培训和技术交底.让参加施工的各类施工人员对路基施工的具体要求、施工程序、质量要求做充分了解。 2.1。4制定合理的施工方法。应依据工程实际对土方挖、翻，搅拌，路基碾压等工序应用的机械设备进行合理选择，选用的机械设备要达到路基施工要求，特别是路基碾压设备的选择，对路基强度起着关键作用。同时做好作好试验、测量等检测仪器的鉴定和标定工作。 2。2路基施工质量控制要点 2.2。1路基的填料控制 在对路基进行填筑前,首先要对土质进行分析，得出自然土的物理力学性质，通过各种试验确定

35、自然土的最佳含水量和最大干容量,从而对路基施工和路基填筑成品检测进行指导。对于级配料来说，应该选择级配较好的路基填料,以加大填料的内摩擦系数，达到提高路基强度的目的。同时要保证填料的压实度，避免填料内空隙过大而导致路基渗水，路面沉陷等情况发生。控制好路基填料的含盐量以及粒径,提高对路基填料的检验频率。 2。2。2压实层厚度控制 在路基施工过程中，必须根据路基填料的不同性质分段进行填筑，分层进行压实，还要对层厚进行严格控制。在压实施工的过程中，路基填料的粒径对压实度的影响非常大，因此必须按照规范中的要求，将路基填料的粒径控制在不超过层厚三分之二的标准。 2。3.3虚铺厚度与碾压遍数控制 压实土层

36、的密实度应随土层深度递减。通常土层的虚铺厚度与压路机的吨位大小密切相关。若使用大吨位的压路机，土层的虚铺厚度可以适当厚些，反之则小些。针对不同的路段设计和施工要求,对土层的虚铺厚度进行适当的调整，若压路机吨位在20吨以上，土层虚铺厚度必须达到30cm，如果虚铺厚度或压路机都不符合要求，即使碾压的次数再多也无法达到规定的压实度。 如上所述，要控制好虚铺厚度首先要有符合吨位条件的压路机，其次对路基的碾压次数应该综合压路机的类型、路基土质类型和压实度的要求来考虑。我们可以通过压路机的轮迹来确定碾压的次数，只有当路面看不出明显的轮迹时，才说明碾压次数基本达标。 2。2.4路基压实度控制 路基压实度直接

37、关系着路基强度，而路基强度是路基工程施工中的关键环节。公路工程质量的主要通病之一是公路路基发生沉陷变形,它会导致公路路面破损，车辆驾驶不安全，养护费用增加等问题,因此提高公路路基强度非常重要。路基强度的一个重要指标便是弯沉值，当弯沉值达到要求之后，路基的整体强度和稳定性才会达到合格标准,在对不同状况的公路路基进行压实时，要有针对性的选择合适的压路机，对于不同路基地质要根据实际情况调整碾压次数。同时要注意碾压的方式，如果采取错误的压路方法会直接导致公路路基不匀称，影响公路整体的平整性。传统的路基施工普遍使用的吨位较小的压路机，但对于一些要求较高的高速公路来说往往达不到较好的碾压效果，因此目前基本

38、上都使用大吨位的压路机。特别要提出的是，对于一些特殊的公路项目,要针对实际情况采取特殊的路基施工方法,如软土路基施工就要事先在地表加一层土工布，对于软土层厚度超过3米的要用土工布与砂垫混合铺设，起到加固稳定的作用.此外，在对土体进行碾压之前要控制好土体含水量,在土体达到最佳含水量时进行压实施工，这样才能让土体达到最大密实度，产生最好的碾压效果.所以在路基的填土压实施工过程中,土体的含水量必须要进行实时控制，当土体中含水量超过一定范围时，应该采取一定措施将土风干到最佳含水量时再进行压实工作，且在压实施工时尽量保证连续性，最大程度的减少土体受到雨淋、日晒等,以预防土体含水量产生变化；当土体中含水量

39、过低时会产生松散现象，导致碾压不实。因此应当适时的对土体含水量进行检验控制，力求达到最佳压实效果. 2.2。5路基排水控制 公路路基受到水的侵蚀后往往会产生路基下降、坍塌等严重危害，因此对路基排水系统的质量控制是非常重要的.路基排水系统质量控制包括两点，一是公路路基自身的排水系统应该同周围的排水系统相协调，能够形成一个流畅、完整的排水系统；二是路基排水系统的各种排水设施必须设置完全，如边沟、截水沟、排水沟等缺一不可,这样才能及时将路面积水清除,保证路基干燥。 3 公路工程建设中，路基防护措施 3。1 坡面防护 坡面防护为了达到预防地表水流的冲刷以及岩石的风化，我们一般用石砌圬工（使用较为广泛）

40、进行防护，在路堑边坡，一般采用连片的及带窗孔的护面墙。但使用这些都具有很高的造价且容易导致损害,所以从保护环境方面来说,目前种草防护技术的应用较为普遍，边坡较高的地方，我们可以使用砌石框格种草防护，不但可以改善生态环境同时还能够美化景观，起到坡面防护的作用。另外，岩石路堑边坡(很容易被风化导致破裂），一般使用以下几个方法:一,高强塑料网格喷浆。二，喷射纤维混凝土。三，锚杆挂铁丝网。四，喷射混凝土。这些方法也能起到良好的效果。 3.2 冲刷防护 传统的冲刷防护，采用砌石、铁丝石笼和抛石以及挡土墙等防护措施，改进后，石笼不再是铁丝，而是高强土工格栅。对于受到水冲击的边坡,可使用护面板防护（由聚脂或

41、聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成)，其优点是能够适应土体的不匀称的沉降。 3。3 支挡防护 支挡防护方面，现在主要使用的是挡土墙。一，石砌的重力式挡土墙通常应用于几种情况：有良好的地基,充足的石料以及相对低的墙高。二，悬臂式挡土墙（钢筋混结构），扶壁式挡土墙以及板柱挡土墙，由于其的受力情况相对合理，墙身圬工的体积较小,因此在防护公路路基方面普遍应用。三，垛式挡土墙是一个特别形式的挡土墙。 结语 公路路基施工质量的落实与控制是公路工程施工中的关键一环.作为路面的承载主体，它在公路工程施工中起着不可替代的作用。公路施工企业必须针对路基质量管理工作需求，不断加强自身的综合管理水平,落实各方面的质量

42、控制工作。同时加强对技术人员的培训管理力度,促进公路工程路基施工质量的提升，保障公路工程施工质量，以此促进我国公路建设持续向前,为我国经济发展打下坚实基础. 参考文献 1、马继超.公路路基施工质量控制J.路桥科技.2021(03）：P134 2、江志平.论高等级公路路基施工质量控制与管理J。工程技术.2021（15)P131 3、 张秀欢.以路基施工质量控制保障公路工程施工质量J。 中国外资, 2021 (14） 4、 王升。 浅析公路工程监理中的费用控制J。 建设监理， 2021 (02） 5、张振勤。浅析公路路基施工质量控制与管理J.企业技术开发。2021（07）：P146 6、 赵存.

43、道路工程路基施工质量控制J。 经营管理者, 2021 （13）-最新【精品】范文 公路工程施工要点及其控制措施分析公路工程施工要点及其控制措施分析 摘要：公路工程的施工的特点具有周期长、合作性高、复杂的施工环境、高强度的高空作业和体力劳动，甚至有时候会制约交通的通畅.另外公路工程的规模要求技术和机械化的同步性,施工过程中条件更是千变万化,所以这样的复杂特点使得公路的质量控制也有着一定的难度。对于公路工程的施工，只有选择合理的施工材料、施工方案、施工机械等，重点控制好关键部位的施工，才能保证公路工程的施工质量。 关键词：公路 工程 施工 要点 控制 中图分类号：X734 文献标识码： A 正文:

44、 1 公路工程的特点 公路工程的施工特点分析公路工程和其他工程项目相比，施工特点突出，建设管理难度较大。 1。1 不可预见因素较多 公路工程的施工作业线长、工程量大,因此在施工过程中经常会遇到各种不可预见性因素，比如滑坡、溶洞、泥石流等不良地质条件，水、风、电、气等各类地下埋设管线，增大了公路工程的施工难度. 1.2 施工场地狭小 受到施工环境、施工条件等因素的限制，公路工程的施工场地一般都比较狭小，特别是对于一些城市公路工程的施工，为了不影响正常的交通运行，将施工场地限制在一个狭小的空间里，使得平地机、挖掘机、压路机、推土机等施工机械经常相互干扰，影响施工速度和效率。 1。3 施工环境复杂

45、公路工程施工多为露天作业，施工受气候条件因素影响大，而且在施工过程中还可能会遇到附近居民破坏、阻挠施工等现象，导致公路工程施工作业难以正常开展。 1.4 施工技术难度大 公路工程施工过程中需要使用很多机械设备，由于作业线长，施工场点多，因此公路工程施工具有很大的流动性，这就要求公路工程要合理组织施工工序、工艺，各种施工机械要统一调配，协调管理,以免出现机械设备出现闲置、浪费或过度使用现象。 2 面层施工的重点 2.1 沥青。 沥青的选择应当依公路等级和当地的情况而定。夏季的气候条件决定了沥青应当耐高温,反之低温气候应当选择稠度小、低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能

46、要求。沥青的这种气候性的选择使得沥青的存储运输要做好密封措施，避免沥青被污染.沥青的存放也有着严格的标准,不同的种类和标号应按类存放，它的存放温度控制应在 130170之间，对于长时间不使用的沥青应当在常温下存放. 2.2 集料. 为了能够很好地反映集料与沥青的粘附性能，集料的选择也有着一些讲究,对于粗集料禁止使用鄂式破碎机加工的碎石，集料应当干净不要经过水洗,硬度大，耐磨易嵌挤，且他的存储时间最好不要太长。 2.3 混合料配合比. 配合比设计需要经过三个阶段,即目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证，这三个阶段应该按相关的规定执行.沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量的确定应当尽量

47、提前,这样能够保证材料规格和数量的准确，促进工程按计划进行.及时反馈和调整沥青混合料中检测不合格的部分。 2.4 拌和. 拌和过程中，应注意以下几点：(1）根据普通沥青的加热温度不应超过 165和改性沥青的加热温度不应超过 190,沥青的的拌和应当选择合适的加热方法稳定它的温度。由于改性沥青的特殊，使用它之前或者是在它发生离析时需要对它进行不断的搅拌。 (2）施工前应当注意含水量，在集料在拌和前控制水的含量在 1%内，这样可以方便调节冷料的进料速度，同时确定集料加热时间和温度。为避免集料发生离析，应注意采取适当的措施。当集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计。 （3）对于混合料的

48、加工应当注意各种材料搅拌的的速度、时间和温度，不均匀的沥青混合料应该是花白的、离析的和不是结团成块的。另外应该随时地做好对拌好的料的检测，禁止一些不符合要求的沥青的使用。 2.5摊铺。混合料的运输车也有着相对的相求，重量最好能超过20t,车厢干净且有保温功能，为了避免混合料的粘附,可以再车厢底部抹上一层洗涤水。另外混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快.从贮料仓按中、后、前的顺序向运料车装料,在这个过程中为避免混合料离析，运料车需要不断移动。混合料运抵摊铺现场温度不得低于 130150。需要连续摊铺时，运料车与摊铺机的距离保持在1030cm 左右，卸料时,由摊铺机推动挂空挡的运料车向前运

49、作。 2。6 碾压.运用钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机结合的方式对沥青混合料的路面进行随式碾压。在这一过程中温度是影响沥青混凝路质量的重要因素,当施工时的温度超过规定的温度时,沥青混凝土密实度就越容易地达到高点。为确保压实工作在有效的压实时间内有效完成需要在压实过程中做好沥青混合料压实度的控制和混合料允许碾压温度所需的时间的掌握。 3 路基施工步骤 3。1 路基填料.为保证公路的顺利施工，要选择符合相关要求规范的路基填料。在高速公路和一级公路路面底以下 030cm 的路床，其填料的CBR 值应大于 8。同时下路床及其下面的填土，也应当满足相关规范的要求。当一些路基填料的最小强度达不到相

50、关的要求规定，应采取掺和粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理。 3.2 运输及摊铺。（1）堆料的路基需要表面是湿润的，所以先要洒水。(2）如果运输距离较远，运输过程中应予以覆盖,以防混合料失水。如果混合料在装卸的过程中发生了离析的现象,在摊铺前应当先将其拌匀。如果发现含水量低于最佳含水量的2%，需要洒水增补。(3）在摊铺前同时要注意高程、平整度和横坡度的控制度，控制摊铺厚度系数为1。151.35。 3.3 压实度控制。路基的压实要分别遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的要求,保证路拱的形成,形成合适的土基强度,防止松土被机械推动。在辗压前，从路中线向路堤两边进行整平处理形成 24%的横坡。对于

51、超高部分的处理可以使其形成单向超高横坡遵循由低向高的顺序。前后两次辗压轮迹应重叠 1220cm。路基压实时应注意均匀性，避免路基不均匀沉陷。 3.4 路基工程 路基工程施工主要是通过土石方作业，修筑满足性能设计要求的路基结构物,从而为路面结构层的施工提供平台。 3.4。1 路基的挖方施工。路基挖方施工前必须先做好截水沟、盲沟等临时排水设施，以防止地下水侵泡路基，对于一些需要深挖的土质路基路段，或是不良地质条件路段要尽量避开雨季施工.路堑边坡的开挖不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡，以免发生安全事故。 3.4。2 路基填方施工。路基填方施工最关键工序就是要选择合适的填料。填料出来满足最小强

52、度要求外，回填应均匀、密实，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑等材料铺嵌填密实.一般来说填方材料的最大粒径不得大于压实层厚度的 2/3，且最大粒径不得超过 15cm，路槽底面以下 080cm 范围内不得用粒径大于 10cm 的材料填筑，路槽底面以下 80150cm 范围内不得用粒径大于 15cm 的材料填筑。 4 质量控制 4。1 施工温度:沥青涂料出厂每车的温度检测至少得有一次，随时测量碾压温度，经常检测摊铺温度。4.2 混合料指标：每天至少得 2 次，主要包括马歇尔稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度等.4.3 外观检测:时刻地注意碾压过程中碾压面的平整密

53、实和均匀。4。4 压实密度和路面厚度:使用钻孔取芯法,底面层和中面层每 2000m2检查一次,每次不少于一个孔,表面层可减少 1/2.4.5 平整度检测：可采用连续平整度仪检测，具体指标为表面层1.2mm，中面层1。5mm,底面层1。8mm，基层2。4mm。4。6 纵断面高程：在误差10mm 内的每 1km 至少有 20 个断面。4。7 路基压实度： 随时处理施工过程中检测出的不符合要求的情况.级配碎石垫层完成后，纵向上的设置四个断面，间隔为100m. 结语 目前由于我国经济的飞速发展需要公路这样的桥梁来连接各个城市，在这样的机遇下公路建设也在快速发展着,所以公路建设管理者应该在发挥自身的职能

54、，保证公路的质量,确保国家公路建设的投资效益,从而为我国经济健康持续发展提供基础。 参考文献 1王惠合。公路工程施工质量影响因素的控制J。发展，2021（9）。 2刘向荣。沥青混凝土路面施工质量的要点及控制J。公路，2004（7)。 3廖荣辉.路基差异沉降引起的路表附加应力分析J.广西交通科技，2003(6）。-最新【精品】范文 七、冬期施工质量控制措施1、混凝土冬期施工质量控制措施1）作好冬期施工温度监控工作，混凝土出罐、浇注及入模温度的测定，每一工作班不少于4次;每6小时测一次养护温度;掺用防冻剂的混凝土，在强度未达到4MPa以前，每2小时测一次，以后每6小时测一次养护温度；做好室外气温及

55、环境温度测量记录，每昼夜不少于4次，此外还需测最高、最低气温，并填写混凝土冬期施工日报表.2)水泥不得直接加热，袋装水泥使用前运入暖棚内存放，水泥的强度等级不得低于42。5mpa,最小水泥用量不得低于300kg，水灰比不得大于0.6。3）混凝土在运输过程中必须采取措施进行保温,保证混凝土入模温度控制在10以上,洞内养生温度不得低于5。4）有需要时，根据气温条件和实际情况酌情掺加防冻剂,具体掺量按配合比要求执行，当掺用防冻剂时其混凝土试配强度应较设计强度提高一个等级，以确保混凝土的强度。5）要提前做好混凝土浇注的所有准备工作，保证混凝土浇注的连续进行，混凝土运输车辆在施工现场不能长时间等待。浇注

56、前应清除外界带入的冰雪及砼浇注区域的杂物。尽可能的缩短混凝土的浇筑时间，减少混凝土的热量损失。6）泵管用棉布包裹，外缠塑料布保温,以减少热量损失。混凝土浇注前用热水冲洗送泵管，使之预热，以减少混凝土热量损失。7）在任何情况下必须保证混凝土的入模温度不得低于10，不符合要求的混凝土不得使用。混凝土浇注过程中要随时测量浇注温度，详细记录，保证混凝土在可控的状态下施工.8）现场要制作砼同条件试块，砼临界强度（设计强度的30)要由现场同条件试块的强度来决定。保证砼受冻前达到临界强度（设计强度的30%)。9)隧道口要有专人管理，并采取措施防止风口处混凝土受冻,防止封闭不严造成混凝土局部受冻；设专人检测混

57、凝土及棚内温度，棚内温度不得低于5。10）喷射混凝土洞内、洞外作业区分别不得低于5、0，进入喷射机的水温不得低于5，混合料进入喷射机的温度同样不得低于5， 砂、石、骨料和水泥保持在0以上,拌合用水在5以上。砂石等骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其他易冻裂物质。混凝土喷射完毕后要及时清理喷砼设备，防止机械设备冻裂。11)洞外边仰坡喷射混凝土施工应该选择一天中气温较高的中午进行，施工完成后及时用保温篷布覆盖，并进行温测,覆盖后温度还低于5，必须增大覆盖厚度，必要时采取搭设保温棚，电炉供热养护。12）作好冬期混凝土施工的试验工作(1）冬期砼施工外加剂技术指标应符合相应的质量标准，必须有产品出厂合格

58、证。通过试验确定外加剂的掺和量，并应满足相关规范要求。（2）冬期施工砼试件为砼拆模和确定养护期提供依据.在制作试件时应按混凝土结构工程施工及验收规范中有关规定执行。试件组数应比常温多三组，并与施工部位同条件养护。一组用于检验砼受冻前的强度，确定养护期限，或用于检验拆模强度；一组用于检验砼同条件养护28天再转入标养28天的强度值f28+28;一组用于检验砼结构实体强度。（3）同条件养护试件应放置在砼浇筑处，采用同结构砼相同的保温措施。同条件养护试件应做出醒目的标识，以免被搬动、破坏.2、防水层冬期施工质量措施结构外防水采用的是柔性防水材料,避免过低温度时施工而降低防水性能，必要时采取保温措施.防

59、水层铺贴采用热熔法施工现场温度不应低于10.PVC卷材使用前移入温度高于10的室内保暖，时间不少于48h，以保证开卷温度在10以上。在制作棚内按所需的长度下料，并反卷成卷，用厚棉被裹住送到现场，随用随取,以防低温脆裂折断.在施工中万一出现裂纹或折断，应在该处补焊一道卷材以加强。3、钢筋冬期施工质量措施1）在负温条件下使用的钢筋，施工过程中加强检验、检查；钢筋在运输和加工的过程中防止撞击和刻痕。2）钢筋接头分批进行质量检查与验收，先由焊工对所焊的接头外观检查，后有质检人员验收，发现不合格品立即返工.3）焊条使用前，必须按生产说明书以及有关工艺文件规定的技术要求进行烘干，烘干后必须存放在保温桶内，

60、随用随取。焊条由保温桶内取出到施焊的时间不宜超过2小时。不符合上述要求时，应重新烘干再用，但焊条烘干次数不宜超过2次.4）雪天时，禁止露天焊接。构件焊区表面潮湿或有冰雪时,必须清除干净方可施焊。在风力四级以上焊接时，应采取防风措施。5)因焊接而变形的构件，可用机械或在严格控制温度的条件下，用加热的方法进行矫正。普通低合金结构钢冷矫正时，工作地点温度不得低于-16度；加热矫正时，其温度值应控制在750-900之间。同一部位加热矫正不超过2次，并应缓慢冷却,不得用水骤冷。6）钢筋焊接尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，雨雪天不得焊接，必须施焊时，一定采取有效遮蔽措施,焊接后未冷却的接头应避免碰到

61、冰雪。当环境温度低于20时不应进行施焊；7）在现场焊接时，如果遇雪天或风速超过7。9m/s时,加设硬式围挡采取挡风、遮蔽措施,焊接后未冷却的接头应避免碰到冰雪;8）钢筋负温焊接工艺应符合下列要求：（1)帮条与主筋之间应用四点定位焊固定，搭接焊时应用两点固定,定位焊缝与帮条或搭接端部的距离应等于或大于20mm；(2）帮条焊的引弧应在帮条钢筋的一端开始，收弧应在帮条钢筋端头上，弧坑应填满；（3)焊接时,第一层焊缝应具有足够的熔深，主焊缝或定位焊缝应熔合良好。平焊时，第一层焊缝应先从中间引弧,再向两端运弧;立焊时，应先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。在以后各层焊缝焊接时，应采用分层控温施焊；

62、（4）帮条接头或搭接接头的焊缝厚度不应小于钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于钢筋直径的0.7倍;4、机械设备冬期防寒措施1）不使用的机械应停放在向阳背风处或停机棚内.严寒时节加设防寒罩，严禁在积水坑或淤泥中停放，以免冻结；2）内燃机械停机时应将水箱内的水放干，并运转35分钟，保证水箱或机内给水管道干燥。3)内燃机械启动时应加入热水。燃油采用与气温相适应的油料型号、品牌。4）内燃机械应采用防冻液，防止油、水冻结。5）间歇式使用的内燃机械，须更换40防冻液。没有更换防冻液的机械，停机状态时将水箱内的水排放干净，保证水箱或机内给水管道没有积水现象,以免冻裂水箱，影响施工作业。6）间歇式使用的内燃机械，启动时应尽量加热水启动，采用的燃油应尽量选择耐低温的燃油型号与品种，以及优质的润滑油、液压油，保证机械启动顺畅。7）对所有作业人员进行防寒知识、冬期施工作业要求及设备越冬技术专项教育.重点抓好新上岗职工及操作使用机械、驾驶机动车辆人员的冬期施工技术培训,确保工程、机械设备和人身安全。5、模板工程冬期施工质量措施1)模板保温在洞口施工采用木板作为模板时,在模板的区格间填以50mm厚保温棉，用胶粘贴在模板上，浇注墙体混凝土时，外墙外侧模板应再覆盖一层岩棉保温。2）模板拆除为了方便拆除模板，可在混凝土达到1。0 N/mm2后，使墙、模板轻轻脱离混凝土再合上继续养护到4.0 N/mm2方