中国汽车发展史教学课件

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1、1885年卡年卡尔本茨，本茨，现今德国今德国“奔奔驰”汽汽车公司的公司的创始人之一，始人之一，设计制造了制造了一一辆装汽油机的三装汽油机的三轮汽汽车，被称，被称为“世界汽世界汽车之父之父”；1885年年1月月29日，日，卡卡尔本茨在德国取得汽本茨在德国取得汽车专利利证书，这一天被称一天被称为“汽汽车的诞生日车的诞生日”。1886年，年，戴姆勒戴姆勒-奔奔驰汽汽车公司的公司的创始人之一，将始人之一，将发动机安装在一机安装在一辆四四轮马车上，世界上第一上，世界上第一辆四四轮汽汽车诞生了，被称生了，被称为“现代现代汽汽车之父之父”。汽车的诞生：汽车的诞生：汽车发动机的发展：汽车发动机的发展：生物生物

2、发动机机蒸汽机蒸汽机煤气内燃机煤气内燃机液体燃料液体燃料发动机机汽油机，柴油机。汽油机，柴油机。汽车底盘发展史汽车底盘发展史汽车传动系的发展汽车传动系的发展 汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式，汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。1894 1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器；1902 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节（实现变角度动力传递）；年皮尔里斯发明了汽车万向节（实现变角度动力传递）；1929年美国年美

3、国凯迪拉克迪拉克轿车采用了采用了带同步器的同步器的变速器；速器；1948年年别克克轿车采用了与行星采用了与行星齿轮机构机构组成一体的液成一体的液压变矩器，矩器，这就是就是现在液力自在液力自动变速器的原型。速器的原型。汽汽车转向系的向系的发展展 汽汽车行行驶过程中，需要程中，需要经常改常改变行行驶方向，即所方向，即所谓的的转向，向，这就就需要有一套能需要有一套能够按照司机意志使汽按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机向的机构，它将司机转动方向方向盘的的动作作转变为车轮（通常是前（通常是前轮）的偏）的偏转动作。作。汽汽车转向系的向系的发展展 内燃汽内燃汽车发明者本茨在他明者本茨在他发明的三明的三轮

4、汽汽车上首次采用了所上首次采用了所谓的的齿轮齿条条式式转向器，但是靠一根操向器，但是靠一根操纵杆控制，杆控制，类似舵柄；似舵柄；1908年福特年福特T型汽型汽车采用了行星采用了行星齿轮转向器；向器；1928年美国的戴年美国的戴维斯采用了液斯采用了液压动力力转向器；向器；20世世纪50年代在美国的一些大型年代在美国的一些大型轿车上才出上才出现了了动力力转向；向；现如今如今动力力转向系向系统已在世界上的各种汽已在世界上的各种汽车上得到广泛的上得到广泛的应用。用。汽汽车制制动系的系的发展展 汽汽车制制动系的系的发展展 最原始的制最原始的制动控制只是控制只是驾驶员操操纵一一组简单的机械装置向制的机械装

5、置向制动器施加作器施加作用力，用力，这时的的车辆的的质量比量比较小，速度比小，速度比较低，机械制低，机械制动虽已已满足足车辆制制动的需要，但随着汽的需要，但随着汽车自自质量的增加，助力装置量的增加，助力装置对机械制机械制动器来器来说已已显得十分得十分必要。必要。这时，开始出，开始出现真空助力装置。真空助力装置。汽汽车制制动系的系的发展展 随着科学技随着科学技术的的发展及汽展及汽车工工业的的发展，尤其是展，尤其是军用用车辆及及军用技用技术的的发展，展，车辆制制动有了新的突破，液有了新的突破，液压制制动是是继机械制机械制动后的又一重大革新。后的又一重大革新。20世世纪80年代后期，随着年代后期，随

6、着电子技子技术的的发展，世界汽展，世界汽车技技术领域最域最显著的成著的成就就是防抱制就就是防抱制动系系统(ABS)的的实用和推广。用和推广。一些国家和地区一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等如欧洲、日本、美国等)已制定法已制定法规，使，使ABS成成为汽汽车的的标准准设备。汽汽车轮胎的胎的发展展 汽汽车轮胎的胎的发展展 早期的汽早期的汽车使用木制或使用木制或铁制的制的车轮，汽，汽车的的悬架架结构也不完善，再构也不完善，再加上路面行加上路面行驶条件不好，尽管汽条件不好，尽管汽车行行驶速度不高，但速度不高，但还是是颠簸得簸得厉害。害。汽汽车轮胎的胎的发展展 橡胶橡胶轮胎的出胎的出现是汽是汽车进一步一

7、步发展的先决条件。展的先决条件。1834年，橡胶之父年，橡胶之父查尔斯斯固特异受焦炭固特异受焦炭炼钢的启的启发，开始，开始进行行软橡胶硬橡胶硬化的化的试验。经过无数次失无数次失败后，在一个偶然的机会，后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受了硫化橡胶受热时不不发粘而粘而且且弹性好，于是硬化橡胶性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶生了，橡胶轮胎制造胎制造业从此也从此也应运而生。运而生。为了提高了提高实心胎的性能，当心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的的东西作西作为减震材料。减震材料。实心胎心胎应用一直持用一直持续了很了很长时间，但要提高，但要提高实心胎的性

8、心胎的性能有很大的局限性，人能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气又把眼光投向了充气轮胎上。胎上。汽汽车轮胎的胎的发展展 1895年，法国人米其林把年，法国人米其林把1888年年发明的自行明的自行车充气充气轮胎胎经过改良后安装改良后安装在汽在汽车上上,参加巴黎至波参加巴黎至波尔多的比多的比赛，才出，才出现首首辆使用使用这种种轮胎的汽胎的汽车。1911年，美国哈德年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的胎和橡胶制品公司的财务管理管理员菲利普，推出了菲利普，推出了成套的内外胎成套的内外胎,即用橡胶和即用橡胶和织物物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全

9、的成功，汽胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了才真正穿上了现代化的代化的鞋子鞋子。汽汽车轮胎的胎的发展展 1946年，米其林年，米其林轮胎公司推出了子午胎公司推出了子午线轮胎；胎；1948年美国古德奇公司制成了汽年美国古德奇公司制成了汽车无内胎无内胎轮胎。胎。如今，汽如今，汽车轮胎胎发展展趋势是子午是子午线、无内胎化和扁平化。、无内胎化和扁平化。第一第一节 汽汽车外形外形 1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其

10、中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。从从现在在20世世纪前半期，汽前半期，汽车的基本构造已基本成熟，汽的基本构造已基本成熟，汽车设计者者们开始开始着手从汽着手从汽车外部造型上外部造型上进行改行改进，并相，并相继引入了引入了空气动力学、流体力学、空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计人体工程学以及工业造型设计(工业美学工业美学)等概念，等概念，力求力求让汽汽车能能够从外从外形上形上满足各种年足各种年龄、各种、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求，使、甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽汽车成成为真正科学与真正科学与艺术

11、的的结合的最佳表合的最佳表现形象，最形象，最终达最完美的境地。达最完美的境地。汽汽车车身形式在身形式在发展展过程中主要程中主要经历了了1.马车型、型、2.箱型、箱型、3.甲壳甲壳虫型、虫型、4.船型、船型、5.鱼型、型、6.楔型和楔型和7.子子弹头形汽形汽车等几个等几个阶段。段。一、影响汽一、影响汽车外形的因素外形的因素影响汽影响汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人体工程外形有三个基本要素，即机械工程学、人体工程学和空气学和空气动力学。汽力学。汽车外形的演外形的演变就是三者就是三者协调发展的展的结果。果。一、机械工程学的要素一、机械工程学的要素 要使汽要使汽车具有行走功能，必具有行走功能，

12、必须安装安装发动机、机、变速器、速器、车轮、制、制动器、散器、散热器等装置，而且要考器等装置，而且要考虑把把这些装置安装在些装置安装在车体的哪个部位才能使汽体的哪个部位才能使汽车更好地行更好地行驶。二、人体工程学要素二、人体工程学要素首先首先应确保乘确保乘员的空的空间，保，保证乘坐舒适，乘坐舒适，驾驶方便，并尽量方便，并尽量扩大大驾驶员的的视野。野。三、空气三、空气动力学要素力学要素高速行高速行驶的汽的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必速的平方成比例增加。因此，必须在在车身外形上下工夫，尽量减身外形上下工夫

13、，尽量减少空气阻力。少空气阻力。另外，另外，还应考考虑其他因素。例如，商品学要素其他因素。例如，商品学要素对汽汽车的的设计就有一就有一定的影响。定的影响。1.马车形汽形汽车 汽汽车诞生生时，人，人们的主要精力集中在的主要精力集中在动力的更力的更换上，汽上，汽车的外形被忽的外形被忽视仍沿用了仍沿用了马车造型造型(图219)，当，当时人人们将汽将汽车称无称无马的的“马车”，汽，汽车还没有没有自己的造型自己的造型风格。格。二、汽车外形的演变二、汽车外形的演变2.箱形汽车 马车型汽型汽车很很难抵抵挡风雨的侵雨的侵袭，美国福特汽，美国福特汽车公司在公司在1915年生年生产出一出一种新型的福特种新型的福特

14、T型型车，这种种车的的车室部分很像一只大箱子，被称室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽箱型汽车”。3.甲壳虫型汽甲壳虫型汽车 流流线型型车身的大量生身的大量生产从德国从德国“大众大众”开始。开始。1933年德国的波年德国的波尔舍博舍博士士设计了一种了一种类似甲壳虫外形的汽似甲壳虫外形的汽车。波波尔舍最大限度地舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的了甲壳虫外形的长处，使其成，使其成为同同类车中之王，中之王，“甲壳甲壳虫虫”也成也成为该车的代名的代名词。由于第二次世界大由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽的原因，甲壳虫型汽车直到直到1949年才真正大批量生年才真正大批量生产，并以一种，并以一种车型累型累计

15、生生产超超过二千万二千万辆的的记录畅销世界各地。世界各地。4.船型汽车 美国福特公司美国福特公司1949年推出具有历史年推出具有历史意义的新型福特意义的新型福特V8型汽车。这种车型很型汽车。这种车型很像一只小船，所以人们把这类车称为像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车船型汽车”。福特福特V8型汽车的成功，不仅在外形型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽船型汽车尾部尾部过分向后伸出，形成分向后伸出，形成阶梯状

16、，在高速梯状，在高速时会会产生生较强的空气的空气涡流。流。5.汽汽车速度越来越快速度越来越快鱼型汽型汽车人人们把船型把船型车的后窗玻璃逐的后窗玻璃逐渐倾斜，斜，倾斜的极限即成斜的极限即成为斜背式。斜背式。这类车被称被称为“鱼型汽型汽车”。与甲壳虫型汽与甲壳虫型汽车相比，相比，鱼型汽型汽车的背部和地面的角度的背部和地面的角度较小，尾部小，尾部较长，围绕车身的气流也比身的气流也比较平平顺，涡流阻力流阻力较小。小。另外另外鱼型汽型汽车基本上保留了船型汽基本上保留了船型汽车的的长处，车室室宽大，大，视野开野开阔，舒，舒适性也好。适性也好。6.楔型汽车楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设

17、想了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。7.子弹头形汽车当当鱼鱼型汽型汽车车存在的存在的问题问题解决以后，人解决以后，人们们又从改又从改变轿车变轿车使用的概念做文章，使用的概念做文章，于是多用途于是多用途厢厢式汽式汽车问车问世了。世了。多用途多用途厢厢式汽式汽车车全称全称为为MultiPurpose Vehicle，缩缩写写为为MPV。它属于。它属于微型微型厢厢式汽式汽车车范畴，外形范畴，外形趋趋于楔形，我国称于楔形，我国称为为子子弹头弹头形汽形汽车车，如，如图图4.7示。示。图图4.7 子子弹头弹头形汽形汽车车 图图4.8 多用途汽多用途汽车车