客货共线轨道施工技术指南

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1、6 无缝线路轨道6.1 一般规定6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平 纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标准、 设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接头位置、 平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用线上材料的 规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施 工组织。6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准钢轨焊接 (TB/T 1632.142005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经 形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数量

2、 的试件，经生产检验合格后方可继续生产。每个钢轨焊头均应进行超 声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。6.1.4缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900 Nm，接头处长轨条轨端 相错量不得大于 40mm。6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小， 根据焊接方法确定。6.1.7混凝土枕采用II型弹条扣件时，应符合以下规定：1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜 上翘。3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距 810mm 为准， 不得顶紧或距离过大。6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，

3、未经批准不得采用任何代用 材料。轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格者 应剔除。6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。6.2 基地钢轨焊接6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。长钢轨焊接应优先 在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济必选后，可在 工厂化基地焊接。长钢轨焊接应符合以下规定:1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。2 基地（或工厂）焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、 冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。3 在长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。4 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各 150mm

4、 范围内及距两侧轨底 角边缘个 35mm 范围内应打磨整平。用 200mm 直尺测量，在焊缝中 心两侧各 100mm 范围内，焊头工作面表面不平度不应大于 0.2mm。 焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼 伤、打磨灼伤等损伤。5 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。6 长钢轨出厂时，长钢轨及其焊接头编号标记齐全，字迹清楚， 工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。必要时，施工单位可派质量监督人员驻厂。6.2.2 钢轨焊头顶面及侧面应纵向打磨平顺，不得有低接头。平直度允许偏差应符合表6.2.2 规定。表 6.2.2 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项目允许偏差（mm）120km

5、/h V v200km/hv120km/h1轨顶面+ 0.30+ 0.30002轨头内侧工作面0.30.43轨底（焊筋）+0.500+0.5006.2.3 长钢轨储存与运输应符合一下规定：1堆放场钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫，支垫间距5m。各钢轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。2 吊轨时应缓慢起落，防止跌落碰撞，吊运中应保持长钢轨平稳3 长钢轨装车应选用多点、同步起落吊运的装卸设备，装卸过程 中应防止长钢轨产生塑性变形。4 长钢轨装运应按配轨计划表的要求分左右顺序装车。5 长钢轨应按超长货物运输组织运输，并制定安全措施。在运输 中要建立运行监护、停车检查制度，确保运输安全。6.3 铺设长钢

6、轨6.3.1 铺轨作业应符合以下规定：1 有砟轨道铺轨可采用单枕连续铺设法或换铺法铺设。2 无砟道床铺设无缝线路可根据道床施工的工艺要求，采用长钢 轨放送一次入槽法或工具轨换铺法等方法进行。3 采用单枕连续铺设法应严格按所选机械设备的操作规程进行。4 采用工具轨铺设轨排时，扣配件规格及轨枕间距应按设计要求 铺设。5 长钢轨放送入槽时，应控制好滚筒间距，并采取措施保证钢轨 前进方向正确，防止钢轨倾倒。6.3.2 长钢轨铺设应符合以下规定：1轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为土 20mm。2 轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为 30mm。3 左右两股钢轨的胶结绝缘接头应相对，胶结绝缘接头轨缝距轨

7、枕边缘不应小于 100mm。6.3.3 钢轨胶结绝缘接头的类型、规格应符合设计要求，质量应符合现行胶结绝缘钢轨技术条件(TB/T 2975)要求；其他高强度绝缘 钢轨接头应符合相关技术条件。6.4 铺 砟 整 道6.4.1 长钢轨铺设后应进行铺砟整道或单元轨焊接，第一次铺砟整道 应及时进行。6.4.2 道床成段缺砟或道砟不足时不得进行综合整道作业。6.4.3 铺轨后铺设的道床应使用大型机械化整道作业车组分层铺砟、 整道。6.4.4 道床经分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，力学参数应符合 以下规定：II型枕：道床横向阻力不得低于6.5kN/枕；道床支撑刚度不得低于 60kN/mm。II型枕：道床

8、横向阻力不得低于7.5 kN/枕；道床支撑刚度不得 低于 70kN/mm。6.4.5 轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差应符合 6.4.5 规定。表 6.4.5 轨道静态几何尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）160km/h V v200km/hv160km/h1高低（10m弦量）452轨向（直线10m弦量、 曲线20m弦量）453扭曲（基线长6.25m）454轨距2+4-25水平456.4.6 整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设 计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。6.4.7 每层起道、捣固作业后，应进行12 次动力稳定作业，稳定作 业应符合本技术指南6.

9、9.8 条规定。6.4.8 大型养路机械作业应符合本技术指南6.9 节规定。6.5 工地刚轨焊接6.5.1 钢轨胶结绝缘接头焊接前应按规定电绝缘性能，并符合现行胶 结绝缘钢轨技术条件（TB/T 2975）规定。6.5.2 工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊，道岔内困难位置（如尖轨跟端等）可采用铝热焊。工地钢轨焊接应符合以下规定：1 钢轨焊接质量应符合本技术指南第6.2.1条第4 款规定。2 焊接接头平直度应符合技术指南第 6.2.2 条的规定。3气温在0C以下及恶劣天气时，不宜进行工地焊接作业。4 钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。5承受拉力的焊缝，在其轨温高于400C时应持力保压。6锁定

10、焊接需要插入短轨时，插入短轨长度不应小于6m,材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。7铝热焊缝距轨枕边缘不得小于100mm。6.5.3 工地焊接完成后应检查焊好的接头，并标记编号，填写焊接记 录报告。6.6 线 路 锁 定6.6.1 锁定前道床及轨道应符合本技术指南第 6.4.4 条第 6.4.6 条规 定。6.6.2 单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩；锁定后 应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。6.6.3 单位轨节锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内， 相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5C,同一区间内各单元轨节的 最咼与最低锁定轨温差不

11、应大于10C；左右两股钢轨锁定轨温差：当 速度大于160km/h时，不应大于3C,当速度小于或等于160km/h是, 不应大于5C。并准确记录始、终端的锁定轨温。否则，无缝线路铺 设后必须进行应力放散并重新锁定。6.6.4 低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉单元轨节时，必须采取措施 确保单元轨节张拉均匀，并准确记录拉伸量及换算轨温。6.6.5 施工中测量记录轨温宜采用多点测量取平均值的方法。6.6.6 无缝线路有下列情况之一者应进行应力放散：1 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。2相邻单元轨节的锁定轨温差大于5C,左右两股钢轨锁定轨温 差：当速度大于160km/h时，大于3C,当速度小于或等于16

12、0km/h 是，大于5C,同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差大于 10C。3 固定区钢轨出现严重的不均匀位移。4 其他原因造成无缝线路锁定轨温不明确时。6.6.7 应力放散前应收集核对原锁定轨温资料、纵向位移观测资料， 调查缓冲区轨缝及钢轨长度、放散地段桥梁及绝缘接头位置、曲线状 况及钢轨和焊缝有无伤损等。6.6.8 无缝线路应力放散应符合以下基本要求：1 应根据放散线路长度、实际锁定轨温（原锁定轨温）及设计锁 定轨温按照式（6.6.8）计算的放散量放散。A 二 0.0118L（t -1 ）1 1 2式中 A 1放散量（mm）；t 1 设计锁定轨温（ C）；t 新铺线路为单元轨节实际锁

13、定轨温，换铺线路为原锁 2定轨温（C）。2 应准确测量放散时轨温及放散前长轨节伸缩量，收集准确的原锁定轨温数据。3 沿线路方向每百米长度的伸缩量应均匀。6.6.9 进行应力放散时，应每 400m 左右设一撞轨点进行配合，确保 长钢轨放散均匀。宜每隔100m设一位移观测点，位移观测桩应设置 齐全、牢固、不易损坏和易于观测。6.6.10 串动或张拉上钢轨时，应支垫滚筒或才取其他措施，禁止强行 撞轨或硬性拨入等改变长钢轨长度的做法。6.6.11 在原锁定轨温不明确的情况下，应在自然轨温下均匀的放散全 部应力后，再计算长轨应拉伸的长度。6.6.12 应力放散后，按重新锁定的轨温修改有关技术资料，并修正

14、钢 轨纵向位移观测标记。6.6.13 线路锁定后，应定期观测钢轨不均匀位移量并做好记录。位移 观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位 移观测桩处位移量不得超过 20mm。6.6.14单元轨节长度以900m2000m为宜，最短不得小于200m。6.6.15 完成锁定并经过列车碾压后，应及时组织复紧轨枕扣件，达到 锁定要求。6.7 轨 道 整 理6.7.1 有砟道床达到稳定状态后，其静态几何参数应沿线均匀，指标 符合表 6.7.1 规定。表 6.7.1 有砟道床稳定状态参数指标（平均值）序号道床参数II型轨枕II型轨枕1道床支撑刚度（kN/mm）701002道床横向阻力（

15、kN/枕）9103道床纵向阻力（kN/枕）10126.7.2 有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表6.7.21、表 6.7.22 规定。表 6.7.21 有砟轨道允许偏差（ mm）序号项目160km/h V v200km/hv3 5001234测量弦长20m测量位置钢轨头部踏面下16mm处注：R800m的曲线的静态圆顺度按有关规定执行。6.7.3 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表6.7.31、表 6.7.32 规定。表 6.7.31 无砟轨道允许偏差（ mm）序号检验项目160km/h V v200km/hv160km/h1中线10102线间距+100+1003高程5104轨距+1-225

16、轨 向直线（10m弦量）24曲线（20m弦量）见表 6.7.3一2见表 6.7.3一26缓 冲 区 接 头错牙、错台/1接头相错量/40 （曲线加缩短轨缩短 量的一半）7轨面高低（10m弦量）24水平24扭曲（基长6.25m）248轨枕间距510轨底坡1/35 1 /451/35 1 /45表 6.7.32 无砟轨道曲线静态圆顺度曲线半径（m）实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢 连续差 （mm）圆曲线最大最 小正矢差（mm）缓和曲线（mm）圆曲线（mm）R350014351514401450350R300RV3002轨距允许偏差：2mm。轨距变化率：正线不得大于1%。，站线不得大于2%。3 曲线轨

17、距加宽应在缓和曲线全长范围内递减；如未设缓和曲线， 应在两端直线上以1% 的递减率递减。困难条件下，站线可酌情提高 递减率，但不得大于 2% 。4 复曲线两不同曲线的规矩加宽，应在正矢递减范围内递减连接。7.2.7 组装混凝土枕轨排应符合以下规定：1 螺旋道钉锚固应满足下列要求：1）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。硫磺水泥砂浆配合比及配置 工艺，应符合本技术指南附录C的规定。2）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，锚固时温度宜保持0C以上。3）锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底 注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防 漏浆，

18、锚固浆从枕面正锚时注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢 垂直插入定位。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130C,并应防止离 析，一孔一次灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大 20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后应铲除整 平。4）螺旋道钉应与承轨槽面垂直，偏斜不大于2。道钉中线与承 轨槽面得交点，偏离预留口中心不得大于2mm,道钉圆台底面应高 出承轨槽面0-2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN，每公里做一 组抗拔试验（每组 3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试两组， 仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检查，剔除 不合格产品。2 扣件、轨距

19、挡块、挡板座及绝缘轨距块号码，应按本技术指南 附录 D 配置。3扣板式扣件应以100120Nm扭矩拧紧。1、11型弹条扣件应 使弹条中部前端的下颌与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（I型为 80120Nm,II型为100140Nm），不良者不超过8%。在半径小 于等于650m的曲线地段，I型弹条扣件还应将螺母再拧紧1/4圈（扭 矩不小于120Nm）。4混凝土枕采用I、II型弹条扣件时，轨距挡板应紧靠帖轨底边， 不密贴的数量不超过6%。7.2.8 组装木枕轨排应符合以下规定：1木枕应用直径比道钉小34mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直轨 面，孔深应为入木深度的 2/3。道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应用

20、 扳手拧入，不得锤击。2 钉道时，钢轨应落槽，垫板外肩应紧靠轨底，轨枕、垫板和轨 底应互相紧贴。3 钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距 尺按规定的规矩调整另一股钢轨位置。不得用轨钉挤轨的方法调整轨距。4 顶入的道钉弯曲或断头者，应拔出整直或更换重订。重订时， 应用经防腐处理的木楔插入孔内再打入道钉。7.2.9 木枕 K 型分开式扣件安装时，应符合以下规定：1 螺纹道钉应旋入木枕，不得硬性击入。2 根据接头位置调整枕木，先用接头垫板及接头扣件。在钢桥上 使用时，宜在铺轨后安装护木。7.2.10 轨排组装完毕，质量应经检查，并做检验标识。轨排经检验合 格后，应按轨排铺设计划表用

21、彩色醒目的油漆编号存放或直接按铺设 顺序编组装车，运往工地。7.2.11 轨排装车不得超载超限，上下层对正，一端对齐，并捆绑加固。 同组轨排两平车间车钩应安装缓冲停止器。7.3 铺 轨7.3.1 铺轨应符合以下规定：1 各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。特殊情况下，需要铺 设与设计不同类型的钢轨时，按变更设计办理。2 当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。同类型钢轨成段 铺设的长度：正线不得小于lkm,站线同一股道应铺设同一类型的钢 轨，困难条件下，除使用铁鞋制动地段的调车线外可铺设不同类型的 钢轨。两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级,并应采用异型轨连接。3 非标准长度钢轨应以同一长度集中

22、铺设。成段长度：正线轨道 不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。采用非标准钢轨的长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得 小于11m，铺设25m钢轨地段，当轨型为43kg/m及以上时，不得小 于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。曲线轨道不宜铺设非标准长度钢轨。7.3.2 轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨排宜选用长度偏差相 同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm。并应左右及时调整，累 计差不得大于15mm。曲线内股总缩短量按本技术指南附录E的有关 公式计算确定。曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用 厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位

23、置相错量应符合一下规定：1正线和到发线上，直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大 于 40mm 加采用缩短轨缩短量的一半。2其他站线、次要站线上，直线地段不应大于60mm，曲线地段 不应大于60mm加采用缩短轨缩短量的一半。3 不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。4 曲线上铺设再用轨或非标准钢轨时，两相对接头的相错量：正 线和到发线不得大于120mm,其他站线、次要站线不得大于140mm。7.3.3 在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。位置应符合设计及以下规定：1 出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方1m至后方6.5m范围内。2调车信号机处绝缘接头可设

24、在信号机前方1m至后方1m范围内。3 安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5m、距警冲标实际位置不大于4m的范围内；4 绝缘接头处不得设为异型接头。7.3.4 下列地段可采用相错式接头：1铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径小于200m的曲线地段；2 采用再用轨或非标准长度钢轨，配置相对式接头有困难的地段3两相错式接头的曲线间长度小于300m的夹直线地段。4采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于3m,但轨道电路的两绝缘接头相错量不得大于2.5m。7.3.5 下列位置不得有钢轨接头：1 明桥面小桥的全长范围内；2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱

25、顶等处前后各2m范围内；3 钢梁的横梁顶上；4 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；5 道口范围内。7.3.6若钢轨接头落入7.3.5条所列的位置，当铺设25m钢轨时，应 用2根12.5m钢轨调整接头位置，当铺设12.5m钢轨时，应用25m 钢轨调整；困难条件下在第1款第4款的情况时，也可挤严轨缝后 将接头冻结或焊接，超过25m的道口无法调整时，可将相连的两钢 轨焊接。7.3.7 需要调整钢轨接头位置或合龙口时，可插入个别短轨。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m外。个别插入的短轨长度，正线轨道不得小于6m，站线轨道不得小于4.5m。除两相邻岔间外，不得插入两对以上的短轨。7.3

26、.8 采用相对式接头轨道的配轨计划，应符合以下规定：1 按以下办法将线路长度换算成铺轨长度：1）直线地段铺轨长度增长量，根据线路各坡段的坡度分段按表7.3.81 折算。表 7.3.81 直线段铺轨长度增长量线路坡度（0）4681012141618202224262830增长量（mm/km）81832507298128162200242288338392450注：中间值可用内插法查算。2）曲线段配轨以外股为依据。铺轨长度除按表7.3.81 这算外，尚应加外股比线路中线的增长量，其增长量按式（7.3.8）计算：SA =贡伙 + L）（738）0式中：A 平坡段曲线外股比线路中线的增长量（m）；s

27、两股钢轨的中心距，采用1.5m；k 圆曲线长度（ m）；L 缓和曲线长度（ m）；0R 0 圆曲线半径（ m）。2 配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨排位置。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到 曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头 到曲线终点的距离。3曲线内股缩短轨应按本技术指南附录E布置。采用标准长度钢轨轨道的曲线内股，应按表7.3.82之规定选用厂制缩短轨。表 7.3.82 缩短轨使用范围曲线半径 （m）缩短轨的缩短量（mm）25m钢轨12.5m钢轨5000 10004080408005008016040804502501608

28、0120200160注：每处曲线应选用同一种表列缩短量较小的缩短轨。4 当需要调整接头位置时，应符合本技术指南第7.3.6 和第7.3.7 条的规定。7.3.9 钢轨连接时，预留轨缝应符合以下规定：1 在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外）应 按下式计算确定：a = 0.0118（T -1） L - C0 max式中：A0铺轨时预留轨缝（mm）,如计算结果得负值，按零计（可直接差用本技术指南附录F这种的表F.0.1）；T 随铺轨进程测定的钢轨温度（C）；l钢轨长度（m）；C 钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的数值（mm）；长度等于和小于15m, C值取2mm,钢轨长度大

29、于15m,C值取4mm,但历史最高、最低轨温差大于85C地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应采用6mm。且C值应满足下式：0.0118（T - T ） L - aC max ming- 2实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺度状态， 按式（7.3.91）的计算值略予加大，但加大值不宜大于2mm。新铺的轨道，其预留轨缝的长度宜当日检查，并将检查结果的总 偏差量计入工程日志，待再次铺轨时加以调整消除。钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于 6mm。2 选定钢轨轨温及其相应的处理办法，应符合以下规定：1）钢轨轨温t在式（7.3.92）范围时，为最佳铺轨轨温，一般 情况下，应安排在此

30、条件下铺轨。铺轨时，应按本技术指南第 7.3.9 条第 1 款规定预留轨缝。7.3.92)a + CCT g t T max 0.0118Lmax 0.0118 L2）钢轨轨温t在式（7.3.93）范围时，为最高允许铺设轨温。铺轨时不留轨缝。如在升温阶段，应立即按规定上紧接头螺栓，并宜 在钢轨温度t回落到式（7.3.92）范围时，即按上款办法调整轨缝, 重新锁定。困难条件下，铺轨后也可以不再调整轨缝，但铺轨温度t 应随铺轨进程及时记录，列入竣工资料。Ca + C/、T t 6503468912650451458101215450351561012151835025167121418212508

31、1624表 7.4.72 曲线 10m 弦正矢允许偏差（ mm）曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与 计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢 最大最小差2501514812150510153）轨距允许偏差：乂 mm。加宽递减率，正线到发线不应大于-21%0,其他站线不应大于2%0。4）接头处错牙、错台不得大于1mm,接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半。3 起道作业应符合以下规定：1）按高程桩起道至设计高程。轨面高程按设计要求（含路基下 沉预加沉落量）的允许偏差：在路基上为50 mm,在建筑物上为-3010m m,紧靠站台的轨道为+50m m,不得有负偏差。2）直

32、线两股钢轨面应保持水平。正线曲线外轨超高应按设计设 置,并在缓和曲线全长顺接,未设缓和曲线地段,应在两端直线上顺 接，超高顺坡率不得小于2%。站线连接曲线最大超高为15mm,但 位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。超 高应在直线上按不大于2%。的坡度顺接。轨面水平和在延长6.25m范 围内的扭曲，正线、到发线不得大于4mm,其他站线、次要站线不 得大于 5mm。3）在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度： 正线和到发线不得大于4mm,其他站线、次要站线不得大于5mm。4）轨面纵向坡度与设计的纵坡相符,但在路堤预加沉落量未完 全沉落地段,因预加沉落量引起的高

33、差由起讫点向两端顺坡,顺坡率 不小于 2% 。5）轨枕就位,扣件按规定上紧捣固道床,整治空吊板,要求钢 轨接头处无空吊板,其他部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线 不得大于8%,其他站线、次要站线不得大于12%。6）清理路肩道砟,整理道床边坡,使道床断面与设计相符。4 未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压道。正线 压道次数不得少于50次,站线压道次数不得少于30次。按工程列车通过的次数计算时，通过总量不少于7万t。压道后的轨道应无明显 变形。7.4.8道床厚度允许偏差为50mm,顶宽允许偏差为0+50mm。7.5.9 轨道工程完工后，应进行动态质量检查。轨道动态检查项目及 轨道不平

34、顺管理值应按铁道部有关规定执行。8 混凝土宽枕轨道8.0.1 组装轨排或人工铺轨时，同一轨排宜选用相同厚度的混凝土宽枕。8.0.2混凝土宽枕间距、偏斜允许偏差为20mm。8.0.3 混凝土宽枕应用机械吊装。铺设轨排时，应严格掌握中线，偏差不得大于10mm，确认无误后方可落地就位。散铺混凝土宽枕时，应正确对中、垂直中线、间距正确。钢轨接头处应处于枕孔中间。8.0.4 铺轨后，应及时整正轨道方向，方正轨枕、拧紧扣件、整治空 吊板。8.0.5 整治空吊板和平整轨面，初期应先垫砂起道，使道床饱满密实， 防止宽枕串动；轨道基本稳定后，可采用垫砂和枕上调高垫板形结合 整平轨面。整治较大坑洼，以垫砂为主；找

35、平小坑和垫砂不足时，可 在轨下一调高垫板调平。竣工验收时，调高垫板总厚度不得大于6mm。8.0.6 垫砂起道，宜采用特制的宽枕世道养护平车。用起道机起道时，枕端一次起道量，单股起道不得大于 80mm，双股起高不得大于60mm。8.0.7 垫砂作业应符合以下规定：1垫砂用小碎石，材质应符合现行铁路碎石道砟(TB/T 2140)中的一级碎石道砟标准；2 撒砂应均匀；3 一次起道后，应待道床稳定后，再进行下次起道作业。8.0.8两次垫砂起道的间隔时间，不宜少于7d。垫砂整道作业完成,轨道稳定后，应及时将道床面按设计封填。9 铺设道岔及钢轨伸缩调节器9.1 一 般 规 定9.1.1 道岔铺设前，道砟摊

36、铺应平整，底砟应碾压密实。9.1.2 钢轨伸缩调节器、12 号及以上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试 组装并验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验， 并提供产品合格证、铺设图和发货明细表。9.1.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，可在不影响股道有效长 度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于0.5m。9.1.4 道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时， 采购前应予明确。9.1.5 木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。9.1.6 与正线连接的道岔前后各 50 根、与站线连接的道岔前后各 15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数 应与连接线路标准一致。铺设无缝线路时，道岔直股前后线路过渡枕 的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。9.1.7 道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差， 宜自道岔后普通枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计坡 度，与相邻坡段的坡度差不应大于4%。，超过时应设竖曲线。伸入到 发线有效长范围的坡度不应大于1.5%。9.1.8 更换道岔时应同时更换前后引轨。再用道岔前后应铺设