动力转向机培训

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1、 一 、 汽 车 转 向 系 统 按 转 向 能 源 的 不 同 可 分 为 机 械转 向 系 和 动 力 转 向 系 两 大 类 。概 念 ： 汽 车 上 用 来 改 变 或 恢 复 汽 车 行 驶 方 向 的 专 设 机 构 称 为 汽车 转 向 系 。分 类 ：组 成 ： 以 驾 驶 员 的 体 力 作 为 转 向 能 源 ， 其 中 所 有 传 力 件 都 是机 械 式 的 。 主 要 由 转 向 操 纵 机 构 、 转 向 器 、 转 向 传 力 机构 三 大 部 分 组 成 。机 械 转 向 系 ： 为 了 减 轻 驾 驶 员 的 疲 劳 疲 劳 强 度 ， 提高 驾 驶 的 舒

2、适 性 ， 在 机 械 转 向 系 的 基 础上 加 设 一 套 转 向 助 力 装 置 而 形 成 动 力 转向 系 。动 力 转 向 系 ： 一 、 汽 车 转 向 系 统 二 、 转 向 器q双 销 式 转 向 器q循 环 球 式 转 向 器qIPS整 体 式 动 力 转 向 器 东 风 汽 车 所 用 转 向 器 种 类 经 历 了 三 代 产 品 ， 代与 代 之 间 更 加 先 进 ， 驾 驶 的 舒 适 性 也 越 来 越 好 。 三代 产 品 分 别 是 ： 双 销 式 转 向 器蜗 杆 轴 转 动 ， 带 动 与 其 相 啮 合的 两 个 指 销 转 动 ， 两 个 指 销

3、又固 定 在 摇 臂 轴 上 ， 从 而 带 动 摇臂 轴 的 转 动 ， 摇 臂 轴 与 转 向 垂臂 相 连 ， 如 此 ， 实 现 汽 车 的 转向 。指 销 与 螺 旋 槽 之 间 的 为 滑 动 摩 擦 ，相 对 而 言 转 向 阻 力 较 大 ， 传 动 效 率 较 低 ； 但 其 结 构 简 单 ， 便 于 维 修 ，且 工 作 可 靠 性 较 好 。工 作 原 理 ：特 点 ： 循 环 球 转 向 器工 作 原 理 ： 转 动 螺 杆 时 ， 通 过 钢 球 使 齿 条 活 塞 沿 螺 杆 轴 线 作 往 复 摆 动 ， 并 通 过 转 向垂 臂 传 力 给 梯 形 转 向 机

4、 构 。 螺 杆 与 齿 条 活 塞 为 刚 球 滚 动 摩 擦 ， 故 循 环 球 转 向 器 传 递 效 率 较 高 ， 转 向轻 便 。 但 其 结 构 较 为 复 杂 ， 成 本 也 相 对 较 高 。特 点 ： 整 体 式 动 力 转 向 器 _IPS55 结 构 特 点 ：q 控 制 阀 （ 转 阀 ） 实 现 转 向 助 力 的 控 制 元 件q 精 密 滚 珠 轴 承 提 高 转 向 器 的 效 率 及 自 动 回 正 性 能q 行 程 卸 荷 阀 在 规 定 的 转 向 器 行 程 极 限 位 置 ， 使 转 向 系 统 卸 荷 以 保 护 油泵 和 系 统 联 接 件q 循

5、 环 球 转 向 机 提 高 效 率 ， 转 动 平 稳q 防 尘 防 水 油 封 输 入 轴 及 输 出 轴 上 均 有 唇 口 式 密 封 件q 扭 杆 提 供 真 实 的 “ 路 感 ” ， 使 转 阀 回 到 中 心 位 置q 活 塞 两 端 工 作 面 积 均 等 使 转 稳 定 性 不 受 背 压 的 影 响q 高 温 密 封 件 这 些 专 门 开 发 的 密 封 件 可 在 148.9 不 连 续 的 高 温 下 工 作 q 手 动 转 向 能 力 液 压 系 统 失 效 时 ， 实 现 机 械 转 向q 紧 凑 性 重 量 轻 ， 输 出 扭 矩 大 整 体 式 动 力 转

6、向 器 _IPS55 动 力 转 向 系 统 ： 正 常 情 况 下 ， 动 力 转 向 器 尚 需 要 转 向 助 力油 泵 、 油 罐 、 联 接 油 管 等 零 部 件 辅 助 以 实 现转 向 功 能 ， 其 系 统 原 理 图 见 右 图 。油 泵 ： 产 生 高 压 油 ， 转 向 助 力 的 动 力 源 。油 罐 ： 用 以 储 存 转 向 助 力 介 质 。 其 推 荐 使 用30-40号 低 温 抗 磨 液 压 油 ； 10号 航 空 油 ； 8号泸 制 液 压 油 ； CD级 15W/40发 动 机 用 机 油 。联 接 油 管 ： 对 其 有 长 度 、 直 径 、 管

7、内 表 面 粗糙 度 等 的 要 求 。 整 体 式 动 力 转 向 器 _IPS55 左 转 向 ： 高 压 油 流 向 左 腔 （ 下 腔 ） ， 推 动 活 塞 向 右移 动 ， 实 现 左 转 向 。 整 体 式 动 力 转 向 器 _IPS55动 力 转 向 器 工 作 原 理 图 ： 动 力 转 向 器 工 作 原 理 图 ：整 体 式 动 力 转 向 器 _IPS55 右 转 向 ： 高 压 油 流 向 右 腔 （ 上 腔 ） ， 推 动 活 塞 向 左移 动 ， 实 现 右 转 向 。 直 线 行 驶 ： 高 压 油 从 进 油 孔 直 接 流 向 回 油 孔 ， 无 助 力

8、，实 现 直 线 行 驶 。 整 体 式 动 力 转 向 器 _IPS55动 力 转 向 器 工 作 原 理 图 ： 转向时，动力是如何传递的呢？转向时，高压油是如何自动分配到左腔或右腔的呢？ 输 入 轴扭 杆蜗 杆 轴齿 条 活 塞 摇 臂 轴销 钉 销 钉钢 球 阀 套动 力 传 动 路 线 示 意 图 油 路 走 向 示 意 图 片 泵 叶 油 管 进 油 口 （ P） 控 制 阀出 油 口 （ P）油 管油 罐虑 芯 直 线 行 驶 ： 齿 条 活 塞 在 中 间 位 置注 ： 控 制 阀 包 括 阀 体 、 阀 套 和 输 入 轴 ； 进 回 油 口 ： 低 进 高 出 左 转 向

9、： 齿 条 活 塞 向 上 运 动片 泵 叶 油 管 进 油 口 （ P） 控 制 阀螺 杆 内 部 油 道下 腔 油 缸 上 腔 油 缸控 制 阀出 油 口 （ P）油 罐 油 管虑 芯 油 路 走 向 示 意 图 油 路 走 向 示 意 图右 转 向 ： 齿 条 活 塞 向 下 运 动 片 泵 叶 油 管 进 油 口 （ P） 控 制 阀上 腔 油 缸 下 腔 油 缸控 制 阀出 油 口 （ P）油 罐 油 管虑 芯 螺 杆 内 部 油 道 请 问 ：q为 实 现 左 右 强 的 相 互 隔 离 ， 在 那 几 个 部 位 装 配 了 多 少 道 油 封 ？q高 压 油 腔 跑 道 低 压

10、 油 腔 会 产 生 什 么 影 响 ？q方 向 机 内 部 零 件 损 坏 会 不 会 影 响 到 叶 片 泵 损 坏 ？ 反 之 成 立 吗 ？ 阀 套 及 进 回 油 孔 右 转 向 动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点拆 ：q 用 虎 钳 夹 紧 方 向 机 上 的 单 独 大 梁 耳 孔 ， 侧 盖 面 对 自 己 ， 清 洁 外部 脏 物 ；q 用 砂 布 去 掉 输 入 轴 、 摇 臂 轴 上 毛 刺 ， 保 护 油 封 ；q 卸 掉 输 入 轴 、 摇 臂 轴 上 的 防 尘 油 封 ；q 把 端 盖 调 整 螺 钉 、 侧 盖 调 整 螺 钉 松 2 3圈

11、；q 用 150#活 动 扳 手 摇 输 入 轴 ， 使 摇 臂 轴 键 端 的 刻 线 垂 直 于 壳 体 轴线 ； q 拆 摇 臂 轴 盖 、 侧 盖 ， 并 取 出 摇 臂 轴 带 侧 盖 总 成 ；q 拆 阀 体 、 端 盖 ， 并 取 出 齿 条 活 塞 带 蜗 杆 轴 总 成 。 动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点检 ：q 检 查 方 向 机 内 部 零 件 有 无 磨 损 、 拉 伤 、 弯 曲 变 形 、 卡 死 、 破 碎 等 ；q EQ153（ 3401G-010） 、 EQ145(3401B06-010)转 向 机 的 钢 球 直 径 ： 7.144m

12、m， 共 有 15组 钢 球 ， 每 组 之 间 的 公 差 代 为 0.002mm。 厂 家采 用 “ 气 动 测 量 仪 ” ， 服 务 站 可 用 下 面 的 方 法 选 配 钢 球 ：q 从 转 向 机 中 的 钢 球 选 取 一 颗 较 好 的 钢 球 作 为 标 准 ， 并 用 千 分 尺测 量 定 位 ， 用 此 标 准 选 取 钢 球 ， 选 配 的 钢 球 在 卡 尺 里 运 动 时 ， 有发 “ 黏 ” 的 感 觉 即 可 选 用 。 千 分 尺钢 球 动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点检 ：3. 装 配 钢 球 要 遵 循 “ 宁 少 勿 多 ， 最

13、多 少 一 ” 的 原 则 ；4. 装 配 完 钢 球 后 ， 螺 杆 与 活 塞 ： 转 动 轻 松 自 如 ； 轴 向 间 隙 0,01mm； 径 向 间 隙 0.03-0.05mm； 转 动 输 入 轴 ， 转 动 力 矩 0.5N.m。 动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点装 ：q 清 洗 缸 壁 ， 去 掉 毛 刺 ， 在 端 面 涂 一 些 黄 油 ；q 装 入 螺 杆 活 塞 总 成 ；q 装 端 盖 （ 下 盖 ） ， 注 意 行 程 阀 调 整 螺 钉 与 行 程 阀 杆 要 对 准 ；q 装 驱 动 环 、 阀 套 ， 注 意 要 对 准 阀 套 与 螺

14、杆 之 间 的 刻 线 ；q 装 阀 体 (上 盖 )， 注 意 行 程 阀 调 整 螺 钉 与 行 程 阀 杆 要 对 准 ；q 装 摇 臂 轴 带 侧 盖 总 成 ， 使 活 塞 停 在 中 间 位 置 ， 便 于 对 齿 安 装 ； （ 请 问 如 何 使 活 塞 正 好 停 在 中 间 位 置 ？ ） q 安 装 摇 臂 轴 盖 。 调 ：q 端 盖 调 整 螺 钉 的 调 整 （ 螺 杆 轴 向 间 隙 的 调 整 ） ；q 侧 盖 调 整 螺 钉 的 调 整 （ 摇 臂 轴 轴 向 间 隙 的 调 整 ）q 行 程 阀 螺 钉 的 调 整 （ 调 整 不 对 会 导 致 转 向 不

15、 足 或 过 多 ） ；动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点 端 盖 调 整 螺 钉 的 调 整调 整 螺 钉 蜗 杆 轴AB 向 左 打 方 向 ， 高 压 油 流 向 左 腔 ，使 活 塞 带 动 蜗 杆 轴 向 右 移 动 ， 以 保 持AB距 离 最 大 ， 并 反 映 了 调 整 螺 钉 与 蜗杆 轴 的 真 实 间 隙 。调整方法：整圈转动；先进后退；退1/41/2圈。最后检查，转动输入轴力矩 1.7N.m。 侧 盖 调 整 螺 钉 的 调 整调整方法：扇齿中齿， 2 3齿之间，正负90，左右摆动；先进后退，退1/2 1圈；效果：中间重，两边轻，圆滑过渡；整圈转动

16、输入轴，敲击摇臂轴；最后检查，转动输入轴力矩 2.3N.m。-90 +90-2.7 +2.7此 位 置 为 无 隙 啮 合 ，较 “ 重 ” 敲 击 摇 臂 轴 ， 用 以 消 除 各 零 件 的 装 配 间 隙 ， 是 调 整 更加 准 确 。 动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点 行 程 阀 螺 钉 的 调 整动 力 转 向 机 拆 、 检 、 装 、 调 要 点 调 整 螺 钉 ， 其 螺 距 为 1mm 行 程 阀 杆 螺 杆 ， 其 螺 距 为 13.677mm 调整方法： 将汽车停放在直线行驶位置，方向摆正。此时将行程阀调整螺钉往里多拧几圈，然后向一个方向打方向盘

17、，查看距2.7圈还差多少圈（转向总圈数为5.4圈，左右各2.7圈；由于调整之前行程阀调整螺钉已向里多拧了几圈，所以会提前卸荷，一个方向的转向圈数达不到2.7圈）。比如打了2圈打不动了（即在两圈的位置提前卸荷），距2.7圈还差0 .7圈，我们知道螺杆的螺距为13 .677mm而调整螺钉的螺距为1mm，那么就可以通过计算得出调整螺钉应该往外退出多少圈。N = 13.677（2.7n）1计算公式： 设方向盘实际打了n 圈时，调整螺钉则应退出 N 圈 三 、 故 障 判 断 当汽车的转向系统出现故障时，我们首先需清楚产生故障的真实原因、问题的真实内容。比如，面对转向发沉这一现象，我就该弄清楚是左转向发

18、沉，还是右转向发沉？只是原地转向发沉还是断续地转向发沉？或者根本没有助力，做到有的放矢。 在确认问题的真实情况之后，不要急于拆下转向器或油泵，实际上在多数情况下，转向系统中有许多其他部件也可能引起转向故障，应先检查这些部件，最后检查转向器。 首先，检查转向轮。弄清楚轮胎的压力是否合适，是否均衡一致，大小是否适当，是否严重磨损或损坏。 其次，检查前轮定位（注销后倾，主销内倾，前轮外倾及前束）情况，以及转向横直拉杆、球节及主销处的松紧程度。如油管用户更换过，则可能装错，或者直径太小，或者堵塞，或油管扭曲、弯曲过大，引起油液流动不畅或流量不够，必须更换那些不符合要求的油管。 接下去，检查动力转向油罐

19、，确保罐内的油平面达到规定的高度，以及各联接管路是否有泄露等等情况。 初 始 检 查 ： 故 障 判 断 正 常 噪 声在转向时，从控制阀产生的嘶嘶声。当方向盘转至极限位置时，行程阀开启，有液体从阀中流过的声音。非 正 常 噪 声当转弯或更换方向时，产生“卡嗒”声，说明某些零件松了。如果油泵的正常响声发生变化，可能空气进入了液压系统或油罐油面过低，液压油不够。故 障 判 断 、 转 向 发 飘轮胎气压不对或者左右轮气压不相等。转向系统元件（从方向盘到转向轮）损动或磨损。转向轮的轴承调整不当或磨损。前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整不当。拖车的转向润滑不足，或表面清洁度太差。转向

20、器与车架连接螺栓松动。后桥总成松动或者拖车的转盘松动。系统油压过高。转向器调整不当？ ？ ？故 障 判 断 转 向 器 调 整 不 当 ， 主 要 存 在 如 下 两 个 方 面 的 原 因 ：1、 “ 松 ” 输 入 轴 调 整 螺 钉 过 松 ， 输 入 轴 轴 向 间 隙 过 大 、 轴 向 窜 动 ， 按 照 正确 方 法 重 新 调 整 。 摇 臂 轴 调 整 螺 钉 过 松 ， 摇 臂 轴 扇 形 齿 与 齿 条 活 塞 齿 侧 间 隙 过 大 ，按 照 正 确 方 法 重 新 调 整 。 螺 杆 ， 钢 球 、 齿 条 活 塞 三 者 配 合 太 松 ， 要 求 重 新 选 配

21、钢 球 。2、 “ 断 ”螺 杆 与 扭 杆 之 间 的 销 子 断 ， 输 入 轴 与 扭 杆 之 间 的 销 子 断 。故 障 判 断 螺 杆输 入 轴 平 头 销 3401G-127 扭 杆 圆 头 销 3401G-115 、 回 正 能 力 差轮胎气压低。前桥零件配合过紧。前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整不当。主销配合过紧。拖车的转向盘润滑不足，或表面清洁度太差。转向柱发涩。油泵的流量不够。转向器内部故障？ ？ ？故 障 判 断 转 向 器 内 部 故 障 ， 主 要 存 在 如 下 四 个 方 面 的 原 因 ：1、 “ 紧 ” 输 入 轴 调 整 螺 钉 、 摇

22、臂 轴 调 整 螺 钉 调 整 过 紧 ， 按 照 正 确 方 法 重 新 调 整 。 螺 杆 ， 钢 球 、 齿 条 活 塞 三 者 配 合 太 紧 ， 要 求 重 新 选 配 钢 球 。2、 “ 碎 ” 平 面 轴 承 碎 ， 主 要 是 由 输 入 轴 轴 向 间 隙 过 大 ， 转 向 时 撞 击 平 面 轴 承 所 致 。 钢 球 碎 。3、 “ 弯 ” ： 扭 杆 、 螺 杆 弯 曲 。4、 “ 卡 ” ： 脏 物 进 入 导 致 输 入 轴 与 阀 套 卡 死 。故 障 判 断 AB 平 面 轴 承阀 套 、 摆 头轮胎磨损严重或不均匀。轮胎或车轮安装不当。车轮轴承调整不当或磨损

23、。转向系统连接件松动或磨损。车轮或制动毂不平衡。前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整不当。转向器内部故障？ ？ ？故 障 判 断 转 向 器 内 部 故 障 ， 主 要 存 在 如 下 两 个 方 面 的 原 因 ：1、 “ 松 ” 输 入 轴 调 整 螺 钉 、 摇 臂 轴 调 整 螺 钉 调 整 过 松 ， 按 照 正 确 方 法重 新 调 整 。 螺 杆 ， 钢 球 、 齿 条 活 塞 三 者 配 合 太 松 ， 要 求 重 新 选 配 钢 球 。2、 “ 气 ”转 向 器 内 部 有 空 气 （ 松 开 出 油 管 接 头 ， 来 回 打 方 向 可 以 排 气 ） 。故

24、 障 判 断 4、 转 向 不 足 或 过 度 转 向拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差。前桥配合零件过紧或松动。转向柱转向发涩。直拉杆调整不当转向限位螺钉调整不当方向机内部故障？ 转 向 器 内 部 故 障 ， 主 要 存 在 如 下 两 个 方 面 的 原 因 ： 扇 齿 中 齿 未 与 齿 条 活 塞 2、 3间 未 对 正 。 行 程 阀 调 整 螺 钉 调 整 不 当 。 摇 臂 轴 花 键 端 刻 线 与 垂 臂 未 对 正 。 装 配 端 盖 和 阀 体 时 ， 未 将 行 程 阀 调 整 螺 钉 和 行 程 阀 对 正 。 阀 套 刻 线 没 有 河 螺 杆 可 先 对 正

25、。 5、 方 向 盘 自 由 行 程 大方向盘与转向轴配合松动。转向传动装置连接部位松动。转向器与车架连接螺栓松动。转向垂臂与摇臂轴连接松动。转向拉杆系统零件过松或磨损。转向器调整不当 6、 外 泄 露因为油液会从管接头、管子、油泵或转向器的渗漏源流到转向器或底盘上的较底点，确诊渗漏油的部位可能比较困难。侧盖橡胶塞处渗漏，表明侧盖中的摇臂轴油封损坏。输入轴处渗漏，说明输入轴油封损坏。 7、 单 方 向 转 向 沉 重轮胎气压不等。在一个方向转向时内泄露大。行程阀损坏阀套油封损坏前轮定位不准 8、 双 方 向 转 向 沉 重轮胎气压低。车辆超载。油管液面底，液压油不够。输油泵输出压力或流量不够。

26、转向系统零部件配合过紧。回油管堵或管子口径太小。内泄露过大。轮胎尺寸过大。 9、 过 热 （ 超 过 环 境 温 度 65度 以 上 ）油泵流量过大。车辆超载。油管尺寸小，流通面积不够。油管弯曲半径太小或内部受阻，致使油液流量不够。由于转向柱过紧使转向器输出轴有附加载荷，致使转向器的控制阀回正受阻。行程阀调整不当。车辆长时间原地转向。 IPS系 列 整 体 式 动 力 转 向 器 工 作 原 理 转 向 时 ， 司 机 通 过 方 向 盘 将 转 向 力 矩 传 递 给 转 向 器 的输 入 轴 。 扭 杆 的 一 端 用 销 钉 与 输 入 轴 联 接 ， 另 一 端 与 螺杆 连 接 。

27、来 自 输 入 轴 的 转 向 力 矩 通 过 扭 杆 传 道 螺 杆 ， 由于 循 环 球 机 构 的 作 用 ， 螺 杆 试 图 使 齿 条 活 塞 沿 缸 孔 做 轴向 运 动 ， 但 来 自 车 轮 的 地 面 阻 力 通 过 拉 杆 系 统 是 摇 臂 轴限 制 了 齿 条 活 塞 的 轴 向 运 动 ， 因 此 扭 杆 被 扭 转 ， 输 入 轴上 的 油 槽 相 对 位 置 发 生 了 改 变 即 控 制 阀 起 作 用 ， 并 引导 高 压 油 流 向 指 定 的 油 缸 ， 即 上 油 缸 或 下 油 缸 ， 在 相 应的 齿 条 活 塞 的 端 面 产 生 了 液 压 作

28、用 力 ， 并 推 动 齿 条 活 塞轴 向 移 动 ， 是 摇 臂 轴 产 生 转 动 ， 实 现 了 汽 车 转 向 。一 、 转 向 工 作 原 理 二 、 转 向 器 受 冲 击 负 荷 如果转向轮受到地面冲击负荷，冲击力通过摇臂轴传到齿条活塞，进一步传到螺杆，转向器内部的结构致使转阀将高压油送入相应的油缸，以克服这一冲击力，转向器防止了方向盘打手现象。三 、 行 程 阀 IPS转向器在齿条活塞的两端各装备了一个程阀，当转向轮接进限位螺钉时，限制该方向转向助力的哪个行程阀开启，相应油缸内油压降低，这样可减少油泵产生的热量，同时，转向系统联接件的负荷也随之减小。 长 结 构 和 短 结

29、构 的 判 断 由于 2、 动 力 转 向 机 阀 体 动 力 转 向 机 壳 体 扇 型 摇 臂 轴 扇 型 摇 臂 轴 下 盖 刚 球 的 正 确 装 配 螺 杆 /输 入 轴 总 成 止 推 轴 承 二、维修与调整 IPS55转 向 器 结 构 分 解 图 IPS系 列 动 力 转 向 器 紧 固 件 拧 紧 力 矩 表编号名 称数量拧紧力矩N.mIPS55 IPS401螺栓（M12）阀体4 125140 64763密封螺母（M10）下行程阀1 1624 16243A密封螺母（M8）上行程阀1 1115 28螺栓（M8）摇臂轴盖4 2030 33行程阀座（M12）2 2734 27343

30、8密封螺母下盖调整螺钉1（M16）95110（M12）546841螺栓（M12）下盖4 125140 647646小六角头螺栓（M8）导管夹2 1930 49内六角头螺栓（M8）导管座2 1930 162559锁紧螺母（M12）摇臂轴调整螺钉1 5461 546161六角螺栓6（M16）215245（M14）173196 垂臂紧固螺栓1（M20）407434（M16）170230 转向万向节紧固螺栓（M10）1 3050 3050 螺栓转向器与大梁3（M22）490520（M20）200280 IPS系 列 动 力 转 向 器 技 术 参 数 ： IPS40 IPS55前轴负荷4080kg 5

31、440kg输出扭矩2745.5Nm 4259.5Nm输出转角95 95传动比20.4:1 20.4:1转向圈数5.4 5.4活塞直径82.66mm 101.6mm 输出轴花键（外径齿数）4446 49.552输入轴花键（外径齿数）20.536 20.536最大流量22.7L/min 22.7L/min最大工作压力13.8MPa 13.8MPa最大工作温度148.9C 148.9C方向盘每秒1.5圈油泵流量7.5L/min 10.98L/min净重28kg 37kg 动 力 转 向 助 力 油 泵为动力转向系统提供高压油，其结构形式为叶片泵。安装在空气压缩机的后端，动力取自空压机的曲轴。叶片泵的

32、稳定流量为19L/min，允许最高转速3200r/min，最大压力13.8MPa。 一 、 工 作 原 理 图 二 、 维 护 保 养新车行使2500公里需更换一次液压油，并对油罐、油管系统进行清洗，排除赃物、杂物；汽车每行驶2万公里应更换液压油，并清洗管路保持系统清洁；油罐必须密封好，不得渗入赃物，要定期检查油罐，更换滤芯。 三 、 常 见 故 障 及 排 除故障类型产生原因排除方法泵不吸油或吸油不足油液黏度大，吸油不畅或不上油。使用推荐黏度的油液。油箱内液面太低。加油至规定的油面高度。转速底，泵不能启动。增加驱动速度至泵规定的速度。联轴器或轴折断或脱落。检查泵轴，修复或更换。吸油管漏气。检查漏气处，修复。压力达不到要求稳流阀卡在全开启状态，流量内泄，使压力不足。清洗阀芯和阀孔，排除赃物。 调压阀泄露，造成压力不足。清洗压力阀座和阀芯，排除赃物。稳流阀磨损，间隙增大。更换磨损部件。阻尼孔被赃物堵住。清洗排除赃物。噪音滤油器堵塞，吸油不畅。清洗修复或更换。液压进油系统有气体进入。检查漏气处，修复。进出油管，太长，弯头太多，使泵吸排油不畅。更换规定油管，规范安装位置，减小阻力。