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1、2006年美欧加中国影响汽车零部件进口措施案分析原因：200年610月26日，美国、欧盟以及加拿大三方共同向世贸组织提出申请，就中国汽车零部件进口一案设立专家组进行调查，由于这已是第二次提出该申请，根据世贸相关规定专家组自动成立，中国与美、欧、加三方的汽车零部件“官司”随即展开。进程：年月日，欧盟、美国和加拿大三方向提起申诉,称中国规定的“汽车零部件国产化达到”这种作法违反了规则，等于变相歧视进口零部件。此后，中国与欧盟、美国、加拿大三方进行了磋商，并做出了适当让步。200年68月，中国宣布将引起争议的构成整车特征的汽车零部件进口管理办法延期到200年87月1日执行，给通用、宝马等公司以两年的
2、宽限期。在经过数月磋商后，各方未能取得进展。200年69月15日，欧盟、美国、加拿大正式向提出，要求成立专家小组进行仲裁。按照争端解决规则，对于首次提出设立争端调查小组的要求，中国选择了拒绝。而此后不久，欧盟、美国和加拿大再次对争端解决机构提出申诉。月日，做出最终决定，就中国汽车零部件进口政策成立专家小组进行审议。当欧、美、加三方再次提出该要求时，专家小组自动成立。如果专家小组裁决中国汽车零部件进口政策确有违反条例之处，中国则必须更正相关政策。最终结果：世贸组织争端解决机构专家组于200年87月公布了裁决报告。报告认为中国对超过整车60以%上的进口零部件按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视
3、，违反了相关贸易规则。二个月后，中方根据世贸组织争端解决程序和规则提出上诉，希望世贸组织上诉机构能作出公正裁决。带来的启示：中国虽然败诉，但我们往近看，应该着眼于世贸谈判过程中的学习；往远看，应该着眼于从世贸新一轮谈判中能得到什么。比如原产地保护，不仅发展中国家的汽车产业需要，发达国家也需要。美国和欧盟正在研究发起新一轮原产地规则谈判。尽管这样做是为了保护本国的工业，但恰恰为我们提供了机遇，新规则可能会这样叙述“一个产品40的%工作在中国进行就算原产国，反之则不算。”如果简单的看，这不正是我们零部件办法想要，而尚未达到的目标吗？再往远看，中国制造带来的贸易顺差和外汇入超是不是要依此重新计算，最后的结果会不会重新改中国制造威胁论呢？毕竟我们很多出口产品是国外定牌设计的。这样看来，输一个零部件办法的官司也许真得没有想像中那样糟糕
2006年美欧加中国影响汽车零部件进口措施案
