发动机电控技术5章-辅助控制系统PPT课件

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1、授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔第 五 章汽 油 机 辅 助 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1 三 元 催 化 转 换 器 的 功 能利 用 转 换 器 中 的 三 元 催 化 剂 ， 将 发 动 机 排 出 废 气 中 的 有 害 气 体 转 变 为 无 害 气 体 。2 三 元 催 化 转 换 器 的 构 造 （ 4-1）三 元 催 化 剂 一 般 为 铂 （ 或 钯 ） 与 铑 的 混 合 物 。3 影 响 三 元 催 化 转 换 器 转 换 效 率 的 因 素 影 响 最 大 的 是 混 合 气 的 浓 度 和 排 气 温 度 。 只 有 在 理 论 空

2、燃 比 14.7附 近 ， 三 元 催 化 转 化 器 的 转 化 效 率 最 佳 ， 一 般 都 装 有 氧 传 感 器 检 测 废 气 中 的 氧 的 浓 度 ， 氧 传 感 器 信 号 输 送 给 ECU， 用 来 对 空 燃 比 进 行 反馈 控 制 。 此 外 ， 发 动 机 的 排 气 温 度 过 高 （ 815 以 上 ） ， TWC转 换 效 率 将 明 显 下 降 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.1 三 元 催 化 转 换 器 与 空 燃 比 反 馈 控 制 系 统 (4-0-1)（ 4-0） 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔4 氧

3、传 感 器 （ 4-2） ， （ 4-2-1）（ 1） 氧 化 锆 氧 传 感 器在 敏 感 元 件 氧 化 锆 的 内 外 表 面 覆 盖 一 层 铂 ， 外 侧 与 大 气 相 同 。在 400 以 上 的 高 温 时 ， 若 氧 化 锆 内 外 表 面 处 的 气 体 中 的 氧 的 浓 度 有 很 大 差 别 ， 在铂 电 极 之 间 将 会 产 生 电 压 。 当 混 合 气 稀 时 ， 排 气 中 氧 的 含 量 高 ， 传 感 器 元 件 内外 侧 氧 的 浓 度 差 小 ， 氧 化 锆 元 件 内 外 侧 两 极 之 间 产 生 的 电 压 很 低 （ 接 近 0V） ，反 之

4、 ， 如 排 气 中 几 乎 没 有 氧 ， 内 外 侧 的 之 间 电 压 高 （ 约 为 1V） 。 在 理 论 空 燃 比附 近 ， 氧 传 感 器 输 出 电 压 信 号 值 有 一 个 突 变 ， 如 下 图 。（ 2） 氧 化 钛 氧 传 感 器 主 要 由 二 氧 化 钛 元 件 、 导 线 、 金 属 外 壳 和 接 线 端 子 等 组 成 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.1 三 元 催 化 转 换 器 与 空 燃 比 反 馈 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔4 氧 传 感 器 （ 4-2） ， （ 4-2-1） 4.

5、1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.1 三 元 催 化 转 换 器 与 空 燃 比 反 馈 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔（ 3） 氧 传 感 器 控 制 电 路 日 本 丰 田 LS400轿 车 氧 传 感 器 控 制 电 路 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.1 三 元 催 化 转 换 器 与 空 燃 比 反 馈 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1 EGR控 制 系 统 功 能将 适 当 的 废 气 重 新 引 入 气 缸 参 加 燃 烧 ， 从 而 降 低 气 缸 的 最 高 温 度 ，

6、 以 减 少 NOx的 排放 量 。种 类 ： 开 环 控 制 EGR系 统 和 闭 环 控 制 EGR系 统 。2 开 环 控 制 EGR系 统如 图 ， 主 要 由 EGR阀 和 EGR电 磁 阀 等 组 成 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.2废 气 在 循 环 控 制 系 统 （ EGR） (4-3-1) 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔3 闭 环 控 制 EGR系 统闭 环 控 制 EGR系 统 ， 检 测 实 际 的 EGR率 或 EGR阀 开 度 作 为 反 馈 控 制 信 号 ， 其 控 制 精 度 更 高 。与 开 环 相 比 只 是

7、在 EGR阀 上 增 设 一 个 EGR阀 开 度 传 感 器 ， 控 制 原 理 ， EGR率 传 感 器 安 装 在 进 气总 管 中 的 稳 压 箱 上 ， 新 鲜 空 气 经 节 气 门 进 入 稳 压 箱 ， 参 与 再 循 环 的 废 气 经 EGR电 磁 阀 进 入稳 压 箱 ， 传 感 器 检 测 稳 压 箱 内 气 体 中 的 氧 浓 度 ， 并 转 换 成 电 信 号 送 给 ECU， ECU根 据 此 反馈 信 号 修 正 EGR电 磁 阀 的 开 度 ， 使 EGR率 保 持 在 最 佳 值 。4 EGR控 制 系 统 的 检 修（ 1） 一 般 检 查 ： 拆 下 E

8、GR阀 上 的 真 空 软 管 ， 发 动 机 转 速 应 无 变 化 ， 用 手 触 试 真 空 软 管 应 无 真空 吸 力 ； 发 动 机 温 度 达 到 正 常 工 作 温 度 后 ， 怠 速 时 检 查 结 果 应 与 冷 机 时 相 同 ， 若 转 速 提高 到 2500 r/min左 右 ， 拆 下 真 空 软 管 ， 发 动 机 转 速 有 明 显 提 高 。（ 2） EGR电 磁 阀 的 检 查 ： 冷 态 测 量 电 磁 阀 电 阻 应 为 33 39 。 电 磁 阀 不 通 电 时 ， 从 进 气 管 侧吹 入 空 气 应 畅 通 ， 从 滤 网 处 吹 应 不 通 ；

9、接 上 蓄 电 池 电 压 时 ， 应 相 反 。（ 3） EGR阀 的 检 查 ： 如 图 ， 用 手 动 真 空 泵 给 EGR阀 膜 片 上 方 施 加 约 15KPa的 真 空 度 ， EGR阀 应能 开 启 ， 不 施 加 真 空 度 ， EGR阀 应 能 完 全 关 闭 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.2废 气 在 循 环 控 制 系 统 （ EGR） (4-3) 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 1 EVAP控 制 系 统 功 能收 集 汽 油 箱 和 浮 子 室 内 蒸 气 的 汽 油 蒸 气 ， 并 将 汽 油 蒸 气 导 入 气 缸

10、 参 加 燃 烧 ， 从 而 防 止 汽 油 蒸 气 直 接 排 出 大气 而 防 止 造 成 污 染 。 同 时 ， 根 据 发 动 机 工 况 ， 控 制 导 入 气 缸 参 加 燃 烧 的 汽 油 蒸 气 量 。2 EVAP控 制 系 统 的 组 成 与 工 作 原 理如 图 ， 油 箱 的 燃 油 蒸 气 通 过 单 向 阀 进 入 活 性 碳 罐 上 部 ， 空 气 从 碳 罐 下 部 进 入 清 洗 活 性 碳 ， 在 碳 罐 右 上 方 有一 定 量 排 放 小 孔 及 受 真 空 控 制 的 排 放 控 制 阀 ， 排 放 控 制 阀 内 部 的 真 空 度 由 碳 罐 控 制

11、 电 磁 阀 控 制 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.3 汽 油 蒸 气 排 放 （ EVAP） 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔3 EVAP控 制 系 统 的 检 测（ 1） 一 般 维 护 ： 检 查 管 路 有 无 破 损 或 漏 气 ， 碳 罐 壳 体 有 无 裂 纹 ， 每 行 驶 20000 应 更 换 活 性 碳 罐 底 部 的 进 气 滤 心 。（ 2） 真 空 控 制 阀 的 检 查 ： 拆 下 真 空 控 制 阀 ， 用 手 动 真 空 泵 由 真 空 管 接 头 给真 空 控 制 阀 施 加 约 5KPa真 空 度

12、 时 ， 从 活 性 碳 罐 侧 孔 吹 入 空 气 应 畅 通 ， 不施 加 真 空 度 时 ， 吹 入 空 气 则 不 通 。（ 3） 电 磁 阀 的 检 查 ： 拆 开 电 磁 阀 进 气 管 一 侧 的 软 管 ， 用 手 动 用 真 空 泵 由 软管 接 头 给 控 制 电 磁 阀 施 加 一 定 的 真 空 度 ， 电 磁 阀 不 通 电 时 应 能 保 持 真 空度 ， 若 接 蓄 电 池 电 压 ， 真 空 度 应 释 放 。 测 量 电 磁 阀 两 端 子 间 电 阻 应 为36 44 。 4. 1 汽 油 机 排 放 控 制 系 统 及 检 修4.1.3 汽 油 蒸 气 排

13、 放 （ EVAP） 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 谐 波 增 压 控 制 系 统 是 利 用 进 气 流 惯 性 产 生 的 压 力 波 提 高 进 气 效 率 。1 压 力 波 的 产 生当 气 体 高 速 流 向 进 气 门 时 ， 如 进 气 门 突 然 关 闭 ， 进 气 门 附 近 气 流 流 动 突 然 停 止 ， 但由 于 惯 性 ， 进 气 管 仍 在 进 气 ， 于 是 将 进 气 门 附 近 气 体 被 压 缩 ， 压 力 上 升 。 当 气体 的 惯 性 过 后 ， 被 压 缩 的 气 体 开 始 膨 胀 ， 向 进 气 气 流 相 反 方 向

14、 流 动 ， 压 力 下 降 。膨 胀 气 体 的 波 传 到 进 气 管 口 时 又 被 反 射 回 来 ， 形 成 压 力 波 。2 压 力 波 的 利 用 方 法一 般 而 言 ， 进 气 管 长 度 长 时 ， 压 力 波 长 ， 可 使 发 动 机 中 低 转 速 区 功 率 增 大 ； 进 气 管长 度 短 时 ， 压 力 波 波 长 短 ， 可 使 发 动 机 高 速 区 功 率 增 大 。 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.1 谐 波 增 压 控 制 系 统 （ ACIS） 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 3 波 长 可 变 的 谐 波 进

15、 气 增 压 控 制 系 统 丰 田 皇 冠 车 型 2JZGE发 动 机 采 用 在 进 气 管 增 设 一 个 大 容 量 的 空 气 室 和 电 控 真 空 阀 ， 以 实 现 压 力 波 传播 路 线 长 度 的 改 变 ， 从 而 兼 顾 低 速 和 高 速 的 进 气 增 压 效 果 。 系 统 工 作 原 理 如 图 ， ECU根 据 转 速 信 号 控 制 电 磁 真 空 通 道 阀 的 开 闭 。 低 速 时 ， 电 磁 真 空 孔 道 阀 电 路 不通 ， 真 空 通 道 关 闭 ， 真 空 罐 的 真 空 度 不 能 进 入 真 空 气 室 ， 受 真 空 气 室 控 制

16、 的 进 气 增 压 控 制 阀 处 于 关 闭状 态 。 此 时 进 气 管 长 度 长 ， 压 力 波 长 大 ， 以 适 应 低 速 区 域 形 成 气 体 动 力 增 压 效 果 。 高 速 时 ， ECU接 通电 磁 真 空 道 阀 的 电 路 ， 真 空 通 道 打 开 ， 真 空 罐 的 真 空 度 进 入 真 空 气 室 ， 吸 动 膜 片 ， 从 而 将 进 气 增 压 控制 阀 打 开 ， 由 于 大 容 量 空 气 室 的 参 与 ， 缩 短 了 压 力 波 的 传 播 距 离 ， 使 发 动 机 在 高 速 区 域 也 得 到 较 好 的气 体 动 力 增 压 效 果

17、。 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.1 谐 波 增 压 控 制 系 统 （ ACIS） 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 功 用 ： 根 据 发 动 机 不 同 的 负 荷 ， 改 变 进 气 流 量 去 改 善 发 动 机 的 动 力 性 能 。 工 作 原 理 ： 受 真 空 控 制 的 动 力 阀 在 进 气 管 上 ， 控 制 进 气 管 空 气 通 道 的 大 小 。发 动 机 小 负 荷 运 转 时 ， 受 ECU控 制 的 真 空 电 磁 阀 关 闭 ， 真 空 室 的 真 空 度 不能 进 入 动 力 阀 上 部 的 真 空 室 ， 动 力

18、 阀 关 闭 ， 进 气 通 道 变 小 ， 发 动 机 输 出 小功 率 。 当 发 动 机 负 荷 增 大 时 ， ECU根 据 转 速 、 温 度 、 空 气 流 量 信 号 将 真 空电 磁 阀 电 路 接 通 ， 真 空 电 磁 阀 打 开 ， 真 空 室 的 真 空 度 进 入 动 力 阀 ， 将 动 力阀 打 开 ， 进 气 通 道 变 大 ， 发 动 机 输 出 大 的 扭 矩 和 功 率 。 维 修 时 主 要 检 查 真 空 罐 、 真 空 气 室 、 和 真 空 管 路 有 无 漏 气 ， 真 空 电 磁 阀电 路 有 无 短 路 或 断 路 。 4. 2 汽 油 机 进

19、 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.2 动 力 阀 控 制 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1 可 变 进 气 系 统 的 要 求 自 然 进 气 的 汽 油 发 动 机 ， 利 用 可 变 进 气 系 统 达 到 提 高 低 、 中 转 速 及 高转 速 时 的 转 矩 。2 可 变 进 气 系 统 的 种 类 1)可 变 进 气 歧 管 长 度 与 断 面 积 式 2)可 变 进 气 道 式 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.3 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1 可 变 气 门 正 时 (与 举 升 )系 统 的 要 求要 求 配 气

20、 相 位 随 着 发 动 机 转 速 的 变 化 ， 适 当 的 改 变 进 、 排 气 门 的 提 前 或 推迟 开 启 角 和 迟 后 关 闭 角 。2 可 变 气 门 正 时 (与 举 升 )系 统 种 类 ：VTC: 改 变 进 气 门 的 气 门 正 时 。VANOS: 改 变 气 门 正 时 与 气 门 重 叠 角 度VVT-I: 改 变 气 门 正 时 与 气 门 重 叠 角 度VTEC: 改 变 气 门 之 举 升 时 ， 气 门 正 时 与 气 门 重 叠 角 度 随 之 改 变 。 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.3 授 人 以 鱼 不 如

21、授 人 以 渔电 控 节 气 门 系 统1 电 控 节 气 门 系 统 的 功 能（ 1） 非 线 性 控 制（ 2） 怠 速 控 制（ 3） 减 小 换 档 冲 击 控 制（ 4） 驱 动 力 控 制 （ TRC）（ 5） 稳 定 性 控 制 （ VSC）（ 6） 巡 航 控 制2 电 控 节 气 门 系 统 结 构 与 工 作 原 理结 构 如 图 所 示 ， 为 LS400轿 车 节 气 门 电 控 系 统 。 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.4 电 控 节 气 门 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔（ 一 ） 增 压 控 制 系 统 功 能

22、根 据 发 动 机 进 气 压 力 的 大 小 ， 控 制 增 压 装 置 的 工 作 ， 以 达 到 控 制 进 气 压 力 、提 高 发 动 机 动 力 性 和 经 济 性 的 目 的 。（ 二 ） 废 气 涡 轮 增 压 原 理 当 ECU检 测 到 进 气 压 力 在 0.098MPa以 下 时 ， 受 ECU控 制 的 释 压 电 磁 阀 的 搭铁 回 路 断 开 ， 释 压 电 磁 阀 关 闭 。 此 时 涡 轮 增 压 器 出 口 引 入 的 压 力 空 气 ， 经释 压 阀 进 入 驱 动 空 气 室 ， 克 服 气 室 弹 簧 的 压 力 推 动 切 换 阀 将 废 气 进

23、入 涡 轮室 的 通 道 打 开 ， 同 时 将 排 气 旁 通 道 口 关 闭 ， 此 时 废 气 流 经 涡 轮 室 使 增 压 器工 作 。 当 ECU检 测 到 的 进 气 压 力 高 于 0.098MPa时 ， ECU将 释 压 电 磁 阀 的 搭 铁回 路 接 通 ， 释 压 电 磁 阀 打 开 ， 通 往 驱 动 器 室 的 压 力 空 气 被 切 断 ， 在 气 室 弹簧 弹 力 的 作 用 下 ， 驱 动 切 换 阀 ， 关 闭 进 入 涡 轮 室 的 通 道 ， 同 时 将 排 气 旁 通道 口 打 开 ， 废 气 不 经 涡 轮 室 直 接 排 出 ， 增 压 器 停 止

24、 工 作 ， 进 气 压 力 下 降 ，只 到 进 气 压 力 降 至 规 定 的 压 力 时 ， ECU又 将 释 压 阀 关 闭 ， 切 换 阀 又 将 进 入涡 轮 室 的 通 道 口 打 开 ， 废 气 涡 轮 增 压 器 又 开 始 工 作 。 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.5 废 气 涡 轮 增 压 控 制 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 4. 2 汽 油 机 进 气 控 制 系 统 及 检 修4.2.5 废 气 涡 轮 增 压 控 制 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1 通 过 自 诊 断 测 试 判 断 电 控 系 有 无 故 障

25、 ， 有 故 障 时 ， 指 示 灯 发 出 警 报 ， 并将 故 障 码 存 储 。2 在 维 修 时 ， 通 过 一 定 操 作 程 序 可 将 故 障 码 调 出 ， 进 行 有 针 对 性 的 检 查 。3 当 传 感 器 或 其 电 路 发 生 故 障 时 ， 自 动 起 动 失 效 保 护 功 能 。 4 当 发 生 故 障 导 致 车 辆 无 法 行 驶 时 ， 自 动 起 动 应 急 备 用 系 统 ， 以 保 证 汽车 可 以 继 续 行 驶 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.1 故 障 自 诊 断 系 统 的 功 能 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1、

26、 传 感 器 的 故 障 自 诊 断系 统 正 常 工 作 进 ， 传 感 器 输 送 给 ECU的 各 种 信 号 的 电 平 都 是 在 规 定 范 围 内 变 化 ， 当某 一 电 路 出 现 超 出 规 定 范 围 的 信 号 ， 或 ECU在 一 段 时 间 里 收 不 到 某 一 传 感 器 的 输 入信 号 ， 或 输 入 信 号 在 一 段 时 间 内 不 发 生 变 化 时 ， 故 障 自 诊 断 功 能 就 判 定 为 该 电 路信 号 出 现 故 障 。 如 水 温 传 感 器 （ THW） 正 常 工 作 时 ， 其 输 出 电 压 信 号 在 0.14.8V范 围 内

27、 变 化 。 如 果 水 温 传 感 器 输 出 电 压 低 于 0.1V（ 相 当 于 水 温 高 于 139 ） 或 高 于4.8V（ 相 当 于 水 温 低 于 -50 ） 时 ， ECU即 判 断 为 故 障 信 号 ， 并 将 设 定 的 故 障 并 存入 存 储 器 内 .发 动 机 工 作 中 ， 如 果 偶 然 出 现 一 次 不 正 常 信 号 ， ECU自 诊 断 不 会 判 断 为 故 障 。 只 有当 不 正 常 信 号 持 续 一 定 时 间 或 多 次 出 现 时 ， ECU才 能 判 定 为 故 障 。 如 发 动 机 转 速 在1000r/min时 ， 转 速

28、信 号 （ Ne信 号 ） 丢 失 3 4个 脉 冲 信 号 ， ECU不 会 判 定 为 转 速 信号 故 障 ， “ 检 查 发 动 机 ” 警 示 灯 也 不 会 亮 ， 转 速 信 号 的 故 障 码 也 不 会 存 入 存 储 器内 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.2 自 诊 断 系 统 工 作 原 理 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔2、 执 行 器 的 故 障 自 诊 断 对 执 行 器 的 故 障 进 行 诊 断 ， 一 般 需 增 加 专 用 电 路 来 监 测 。 丰 田 汽 车 电 子 控 制 点 火系 统 中 点 火 器 （ 有 的 车 型 将 点

29、 火 器 与 ECU做 成 一 件 ） 的 故 障 自 诊 断 电 路 中 ， 其 中IGT为 点 火 信 号 ， IGF为 点 火 监 控 信 号 。 当 点 火 电 路 中 控 制 点 火 线 圈 一 次 线 圈 通 断的 功 率 三 极 管 不 能 正 常 工 作 时 ， 点 火 监 控 电 路 就 不 能 得 到 功 率 三 极 管 正 常 工 作（ 不 断 地 交 替 导 通 和 截 止 ） 的 信 号 ， 它 就 不 能 把 点 火 监 控 信 号 IGF反 馈 给 ECU。 ECU只 要 收 不 到 该 反 馈 信 号 ， 就 判 定 点 火 系 统 发 生 故 障 。 与 此

30、同 时 ， ECU立 即 切 断 喷 油脉 冲 信 号 ， 使 喷 油 器 停 止 喷 射 燃 油 。 如 果 由 于 某 种 原 因 ， 偶 尔 出 现 一 次 不 正 常 信 号 ， 如 上 所 述 ， ECU并 不 会 判 定 为 故障 。 一 般 ， 需 点 火 器 6次 没 有 点 火 监 控 信 号 反 馈 给 ECU， 才 判 定 点 火 系 统 发 生 故 障 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.2 自 诊 断 系 统 工 作 原 理 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔3、 配 线 电 路 的 故 障 自 诊 断 故 障 信 号 的 出 现 不 只 是 与 传

31、感 器 或 执 行 本 身 发 生 故 障 有 关 ， 而 且 还 与 相 应 的 配 线电 路 故 障 有 关 。 当 水 温 传 感 器 与 ECU间 的 配 线 开 路 时 ， 其 输 出 的 电 压 信 号 就 会 高 于4.8V， ECU也 会 判 定 为 水 温 传 感 器 故 障 。 同 理 ， 当 水 温 传 感 器 与 ECU之 间 的 配 线 短路 搭 铁 时 ， 其 输 出 的 电 压 信 号 就 会 低 于 0.1V， ECU也 会 判 定 为 水 温 传 感 器 发 生 故 障 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.2 自 诊 断 系 统 工 作 原 理 授

32、 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔1） 连 续 诊 断 方 式 。 在 车 辆 正 常 运 行 工 况 ， ECU自 动 地 、 连 续 地 执 行 此 方 式 的 自 诊 断流 程 。2） KOEO方 式 （ Key On， Engine off） ， 即 打 开 点 火 开 关 ， 但 不 起 发 动 机 的 方 式 。此 时 ， ECU需 要 由 电 控 系 统 的 诊 断 接 口 收 到 相 应 的 命 令 后 才 会 进 入 此 方 式 的 自 诊 断流 程 。3） ER方 式 （ Engine Running） ， 即 打 开 点 火 开 关 并 起 动 发 动 机 的 方 式

33、。 此 时 ， ECU也 需 要 由 诊 断 接 口 收 到 相 应 的 命 令 都 会 进 入 此 方 式 的 自 诊 断 流 程 。由 于 自 诊 断 是 按 事 先 设 置 好 的 流 程 进 行 ， 当 执 行 KOEO和 ER诊 断 方 式 时 ， 如 果 某 个 故障 在 流 程 之 前 发 生 ， 但 在 流 程 进 行 中 恰 好 消 失 ， 该 保 障 就 会 漏 检 。 为 了 克 服 这 种情 况 ， 一 些 系 统 专 门 设 置 了 “ 晃 动 检 查 ” ， ECU将 连 续 监 测 指 定 的 信 号 。 此 时 ， 可对 待 检 查 的 传 感 器 或 接 头

34、进 行 摇 动 、 轻 敲 等 ， 往 往 能 查 出 不 明 显 的 接 触 不 良 、 锈蚀 、 脱 焊 等 故 障 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.3 自 诊 断 形 式 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 OBD是 ON一 BOARD DIAGNOSITICS的 缩 写 ， 其 由 美 国 汽 车 工 程 学 会 （ SAE） 提 出 ， 经环 保 机 构 （ EPA） 和 加 州 资 源 协 会 （ CABR） 认 证 通 过 。 OBD 随 车 诊 断 系 统 具 有 以 下 特 点 ：1） 按 照 SAE标 准 ， 提 供 统 一 的 16脚 诊 断 座 ，

35、安 装 于 驾 驶 室 仪 表 板 下 方 。如 图 ：2） OBD 诊 断 模 式 采 用 高 效 率 的 明 码 编 码 方 式 以 及 压 缩 数 据 包 方 式 传 递 信 息 ， 读取 和 消 除 故 障 码 可 在 瞬 间 利 用 仪 器 完 成 。3） OBD 诊 断 座 仍 保 留 了 通 过 跨 接 诊 断 的 引 脚 从 故 障 指 示 灯 或 LED灯 、 电 压 表 上读 取 故 障 码 的 功 能 。4） OBD 资 料 传 输 线 有 两 个 标 准 ： ISOk和 ISOl国 际 统 一 标 准 7#、 15#脚 ； SAEJ1850美 国 统 一 标 准 2#、

36、 10#脚 。5） 各 种 车 辆 相 同 故 障 码 代 号 及 故 障 码 意 义 统 一 。 OBD 故 障 码 由 5个 字 组 成 。6） 具 有 行 车 记 录 功 能 ， 能 记 录 车 辆 行 驶 过 程 的 有 关 数 据 资 料 。7） 具 有 重 新 显 示 记 忆 故 障 功 能 ， 由 仪 器 直 接 消 除 故 障 码 功 能 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.4 第 二 代 随 车 诊 断 系 统 OBD 简 介 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 （ 一 ） 故 障 信 息 的 显 示 方 法 大 致 有 以 下 几 种 ：1） 由 “ 检 查

37、 发 动 机 ” （ CHECK ENGINE） 警 示 灯 闪 烁 故 障 码 ， 或 由 ECU上 的 指 示 灯 指 示 。2） 在 组 合 仪 表 的 信 息 显 示 屏 上 出 现 故 障 码 。3） 通 过 诊 断 座 上 的 故 障 诊 断 输 出 端 子 输 出 故 障 信 息 资 料 ， 并 跨 接 显 示 灯 闪 烁 读 出 故 障 码 ， 或 跨 接 检 测 仪 器如 百 分 率 表 、 闭 角 表 、 电 脑 检 测 仪 等 直 接 读 取 故 障 信 息 资 料 。几 种 常 见 车 型 故 障 码 的 读 取 方 法 ：（ 1） 通 用 车 系 跨 接 OBD 诊

38、断 座 的 6#、 5#端 子 ， 由 “ CHECK ENGINE” 灯 闪 烁 读 码 。（ 2） 福 特 车 系 跨 接 16针 诊 断 座 的 13#、 15#端 子 ， 由 “ CHECK ENGINE” 灯 读 取 故 障 码 。（ 3） 克 莱 斯 勒 车 系 将 点 火 开 关 打 开 等 约 510s后 ， 由 “ CHECK ENGINE” 灯 读 故 障 码 。（ 4） 奔 驰 车 系 无 法 由 OBD 诊 断 座 利 用 跨 接 试 灯 方 式 读 取 故 障 码 ， 但 可 由 38针 诊 断 座 中 第 4孔 读 取 HFM发 动 机 电 脑 故 障 码 ， 或

39、由 38针 诊 断 座 第 19#孔 读 取 DM电 脑 故 障 码 。（ 5） 沃 尔 沃 车 系 在 OBD 诊 断 座 3#孔 与 16#跨 孔 之 间 接 上 跨 接 灯 （ 由 一 个 LED灯 和 330电 阻 串 联 组 成 ） ，同 时 3#孔 搭 铁 5s， 读 出 发 动 机 系 统 故 障 码 。 （ 6） 丰 田 车 系 将 OBD 16针 诊 断 座 5#与 6#跨 接 或 将 TE1与 E1端 子 跨 接 ， 由 仪 表 板 上 “ CHECK ENGINE” 灯闪 烁 读 出 。（ 7） 三 菱 车 系 三 菱 车 系 可 由 OBD 诊 断 座 中 读 出 下

40、列 5个 系 统 的 故 障 码 ： 发 动 机 故 障 码 读 取 可 将 OBD诊 断 座 1#端 子 搭 铁 ， 由 “ CHECK ENGINE” 灯 闪 烁 显 示 。 自 动 变 速 器 故 障 码 可 用 显 示 灯 跨 接 OBD 诊 断 座的 6#、 4#端 子 ， 由 跨 接 灯 闪 烁 读 出 。 ABS故 障 参 政 可 用 显 示 灯 跨 接 OBD 诊 断 座 的 8#、 4#端 子 ， 由 跨 接 灯闪 烁 读 出 。 SRS故 障 码 可 用 显 示 灯 跨 接 OBD 诊 断 座 的 12#、 4#端 子 ， 由 跨 接 灯 闪 烁 读 出 。 定 速 故 障

41、 码 可用 显 示 灯 跨 接 OBD 诊 断 座 13#、 4#端 子 ， 由 跨 接 灯 闪 烁 读 出 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.5 故 障 码 的 读 取 和 消 除 方 法 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔（ 二 ） 故 障 码 的 清 除1、 用 故 障 诊 断 仪 清 除 故 障 码 。2、 把 汽 车 蓄 电 池 负 极 电 缆 或 通 往 发 动 机 电 控 系 统 的 电 源 线 或 熔 丝 拔 掉 约 30s清 除 掉ECU中 存 储 的 故 障 代 码 。注 意 ： 使 用 拔 掉 蓄 电 池 负 极 电 缆 的 方 法 清 除 故 障 码

42、， 将 会 使 汽 车 上 石 英 钟 和 音 响 等装 置 内 存 中 的 内 容 一 起 清 除 掉 。在 清 除 故 障 码 后 ， 应 起 动 发 动 机 ， 看 “ CHECK ENGINE” 灯 是 否 又 闪 亮 。 若 又 闪 亮 ，说 明 系 统 仍 存 在 故 障 ， 需 进 一 步 诊 断 。 4. 3 故 障 自 诊 断 功 能4.3.5 故 障 码 的 读 取 和 消 除 方 法 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔失 效 保 护 功 能 主 要 有 ：1） 空 气 流 量 计 或 进 气 压 力 传 感 器 断 路 或 短 路 时 ， ECU按 节 气 门 位 置

43、 传 感 器 的 信 号 ，以 三 种 固 定 的 喷 油 量 控 制 喷 油 。 当 节 气 门 位 置 传 感 器 内 的 怠 速 开 关 闭 合 时 ， 以 固定 的 怠 速 喷 油 量 喷 油 ； 当 怠 速 开 关 断 开 而 节 气 门 尚 未 全 开 时 ， 以 固 定 的 小 负 荷 喷油 量 喷 油 ； 当 节 气 门 开 开 或 接 近 全 开 时 ， 以 固 定 的 大 负 荷 喷 油 量 喷 油 。2） 水 温 传 感 器 断 路 或 短 路 时 ， ECU按 水 温 为 80 的 状 态 控 制 喷 油 。3） 进 气 温 度 传 感 器 断 路 或 短 路 时 ，

44、ECU按 进 气 温 度 为 20 的 状 态 控 制 喷 油 。 4） 节 气 门 位 置 传 感 器 （ 线 性 输 出 式 ） 信 号 电 路 故 障 。 当 线 性 输 出 式 节 气 门 位 置 传感 器 产 生 断 路 或 短 路 故 障 时 ， ECU将 检 测 到 节 气 们 处 于 全 开 或 完 全 关 闭 状 态 信 号 ，此 时 安 全 保 险 功 能 将 采 用 正 常 运 转 值 （ 标 准 值 ） ， 通 常 按 节 气 门 开 度 为 0或 25值 控制 发 动 机 工 作 。 4. 4 失 效 保 护 和 备 用 系 统4.4.1 失 效 保 护 系 统 授

45、人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔5） 大 气 压 力 传 感 器 断 路 或 短 路 时 ， ECU按 101.13kPa控 制 喷 油 或 进 入 备 用 系 统 工 作状 态 。6） 氧 传 感 器 输 出 电 压 保 持 不 变 或 变 化 过 于 缓 慢 进 ， ECU将 取 消 反 馈 控 制 ， 并 以 开 环控 制 方 式 控 制 喷 油 。7） 曲 轴 位 置 传 感 器 （ G1和 G2） 信 号 电 路 故 障 。 由 于 G信 号 用 于 识 别 气 缸 和 确 定 曲 轴基 准 角 ， 当 出 现 开 路 或 短 路 时 ， 发 动 机 无 法 控 制 ， 将 造 成

46、 发 动 机 不 能 起 动 或 失 速 。如 果 仍 能 收 到 G1或 G2信 号 ， 则 曲 轴 在 基 准 角 还 能 由 保 留 的 G信 号 判 别 。8） 点 火 确 认 信 号 故 障 。 如 果 点 火 系 统 中 产 生 故 障 造 成 不 能 点 火 ， ECU检 测 不 到 由 点火 控 制 器 返 回 的 点 火 认 定 信 号 。 此 时 ， ECU安 全 保 险 功 能 立 即 停 止 燃 油 喷 射 ， 以 防止 大 量 燃 油 进 入 气 缸 而 不 能 点 火 工 作 。9） 爆 震 传 感 器 （ KNK） 信 号 或 爆 震 控 制 系 统 故 障 。

47、当 爆 震 传 感 器 信 号 电 路 开 路 或 短路 ， 或 ECU内 爆 震 控 制 系 统 出 现 故 障 ， 无 论 是 否 产 生 爆 震 ， 点 火 提 前 角 控 制 将 无 法由 爆 震 控 制 系 统 控 制 执 行 ， 这 将 导 致 发 动 机 损 坏 ， 此 时 安 全 保 险 功 能 将 点 火 提 前角 固 定 在 一 适 当 值 。 4. 4 失 效 保 护 和 备 用 系 统4.4.1 失 效 保 护 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔当 电 控 系 统 发 生 某 些 故 障 时 ， 将 无 法 控 制 发 动 机 运 转 ， 此 时 ECU中

48、的 备 用 系 统 会 接通 备 用 集 成 电 路 （ IC） 。 用 固 定 的 信 号 控 制 燃 油 喷 射 和 点 火 正 时 ， 控 制 发 动 机 进入 强 制 运 转 ， 使 发 动 机 仍 能 维 持 运 转 ， 以 便 驾 驶 员 能 将 车 辆 开 到 修 理 厂 进 行 检 修 。当 遇 到 下 列 情 况 之 一 时 ， ECU自 动 接 至 备 用 系 统 工 作 状 态 ：1） 微 处 理 器 停 止 输 出 点 火 正 时 控 制 信 号 （ IGT） 时 。2） 进 气 压 力 传 感 器 信 号 电 路 出 现 开 路 或 短 路 （ 只 适 于 D型 EFI系 统 ） 时 。3） 曲 轴 位 置 传 感 器 信 号 电 路 开 路 或 短 路 时4） 当 ECU中 的 中 央 微 处 理 器 （ CPU） 、 输 入 /输 出 （ I/O） 接 口 和 存 储 器 发 生 故 障 时 。 4. 4 失 效 保 护 和 备 用 系 统4.4.2 备 用 系 统 授 人 以 鱼 不 如 授 人 以 渔 谢 谢 大 家再 见