汽车发动机构造与维修

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1、第三章汽车发动机构造与维修第一节汽车发动机总体构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是 四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机，要完成能量转换， 实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。发动机通常由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、进排气系统、 燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成；若是汽油机还包括点火系统，若为增 压发动机，则还应有增压系统。图3-1为汽车用四缸汽油机的立体图，通过它来介绍发动机 的一舱构造。1-散热器；2-冷却风扇；3-曲轴正时齿轮；4-曲轴15-发电机

2、；6-机油集滤器；7-油底 壳；8-起动机；9-起动机齿轮；10-蓄电池；11-飞轮；12-连杆；13-活塞；14-机体； 15-水套；16-气缸盖;17-化油器;18-空气滤清器滤芯;19-排气门；20-进气门；21- 空气油清器壳；22-分电器；23-火花塞；24-凸轮轴；25-凸轮轴正时齿轮；26-正时皮 带；27-水泵；28-点火开关；29-点火线圈图3-1四缸四冲程汽油机总体结构图1. 曲柄连杆机构曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等三部分组成。其中机体组由机体 14、气缸盖16、气缸套、气缸垫及袖底壳7等组成；活塞连杆组由活塞13活塞环、活塞销、 连杆12等组成；曲轴飞轮

3、组由曲轴4、飞轮11、扭转减振器、平衡重等组成。有的发动机 将机体分铸成上下两部分，上体称为气缸体、下体称为曲轴箱。机体是发动机各机构、各系 统的装配基体，其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系 和润滑系的组成部分。气缸盖和气缸的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的 机件。它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活 塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。2. 配气机构配气机构由进气门20、排气门19、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴24以及凸轮轴正时齿轮 26（由曲轴正时齿轮25驱动）等组成。它的功用是使可燃混合气及时充入气

4、缸并及时从气缸 排出废气，实现发动机的工作循环。3燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入 气缸。供给系由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器17等组成。4. 进排气系统它由空气滤清器21、进气管、排气管、排气消声器以及排气污染控制装置等组成。它 的功用是对空气进行清洁后送入气缸，以供燃烧.并将燃烧生成的废气降噪和清洁处理后排 出发动机。5. 润滑系统润滑系由机油泵、集滤器6、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器和机油冷却 器等组成。它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机 件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦

5、表面。6. 冷却系统冷却系是主要由水泵27、散热器1、风扇2、分水管、机体放水阀以及机体和气缸盖里 铸出的空腔一水套等组成，它的主要功用是把受热机件的热量散到大气中去.以保证发动机 的正常工作。7. 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火 花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火 系。点火系有供给低压电流的蓄电池10、发电机5、将低压电流变成高压电流的断电器（与 分电装置等组合成分电器22）和点火线圈29、把高压电流按规定时刻通过分电器装置接通气 缸上的火花塞23等组成。它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中

6、被压缩的混合气。8. 起动系统起动系由起动机8及其附属装置组成,它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行 运转。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作 往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能 自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地 怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。第二节曲柄连杆机构检修一、机体和气缸盖裂纹的检修机体与气缸盖产生裂纹的部位与结构、工作条件、使用操作有关。如曲轴箱共振裂纹; 水套的冰冻裂纹；气缸套修理尺寸级数过多和

7、镶装气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成 的裂纹。裂纹会引起发动机漏气、漏水、漏油，影响发动机正常工作，必须及时检修。1机体和气缸盖裂纹的检查机体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如图3-2所示。将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出 水管接头与气缸前端水泵入 水口处连接好，并封闭所有水 道口，然后将水压入水套，要 求在0.30.4MPa的压力下，图3-2水压试验保持约5min，应没有任何渗漏现象。镶配气门座圈、气门导管、气缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹，应在这些工序 后再进行一次水压试验。2机体和气缸盖裂纹的维修 裂纹的修理方法有、焊接法等几种，在修理中应根据裂纹的大小、部

8、位、损伤程度等情 况进行选择。粘接法是采用无机粘接剂粘结，无机粘接剂粘结由磷酸氢氧化铝、氧化铜，按 一定比例调制而成.又称氧化铜粘结。它耐高温可达8731173K,工艺简单，使用方便。 缺点是性脆，耐冲击能力差，受力大的关键部位不能使用。焊接法一般应用于裂纹处于受力较大的部位。但由于机体体积大精度高，形位公差 严，需认真选择焊补工艺。尽量采用冷焊，对焊接质良要求高又不便于冷焊的部位采用热焊。二、气缸盖、气缸体螺纹的检修1火花塞座孔损坏，可用镶套法修复。先将原孔扩大，再加工一只铜材新套，采用过 盈配合，装入扩孔中，再攻螺纹至原座孔内径。2螺纹孔损坏，可将损坏的螺孔镗大，镶入螺塞，再在螺塞上钻孔攻

9、螺纹至原来螺纹 孔径。三、气缸垫的检修与更换1拆卸气缸垫(1) 拆下气门室罩盖；(2) 拆下气缸盖上的配气机构；(3) 按从两边到中间、分23次、对角线交叉的原则，均匀旋下气缸盖螺栓，拆下气 缸盖；(4) 拿下气缸垫；(5) 清理清洁气缸盖与气缸体接合面。2检修气缸垫(1) 检查气缸盖衬垫，若稍有不平。经整修后，涂以润滑油脂。或在凹陷处填以石棉， 按规定扭力紧固，仍可继续使用。(2) 气缸盖衬垫的弹性减弱时，可放在机油盆内加热，使其膨胀，增强弹性，以补偿 接合面的平面度误差。(3) 气缸盖衬垫变形但未损坏，可将其放在温火上均匀地烘烤，由于石棉经加温后会 膨胀而恢复到原来的状态和厚度，整修仍可继

10、续使用。(4) 气缸盖衬垫的厚度会影响发动机的压缩比。薄了，压缩比会增大，将影响发动机 的正常工作；厚了，压缩比会减小，将影响发动机的功率。因此，气缸盖衬垫的厚度，应符 合该型号发动机的规定。3更换气缸垫 如气缸垫已损坏到不可修复使用的程度，则应更换气缸垫。(1) 将新气缸垫密封面(光滑面或翻边较宽的一面)朝向气缸体(如果是铸钢气缸体、 铸铝气缸盖，则朝向气缸盖)，放置好气缸垫；(2) 将气缸盖按对应的定位销放置好；(3) 按从中间到两边、分23次、对角线交叉的原则，用扭力扳手均匀旋紧气缸盖螺 栓至规定力矩；(4) 用扭力扳手按从中间到两边、对角线交叉的原则，将气缸所有螺栓再旋紧90， 并重复

11、一遍(总共旋紧180)；(5) 安装气缸盖上的配气机构，检查调整气门间隙到规定值；(6) 安装气缸室罩盖；四、气缸盖罩总成的检修检查气缸盖罩是否有裂纹、凸凹损伤及气缸盖接合平面严重翘曲变形等现象，如有，则 应修整或更换。五、油底壳的检修检查油底壳是否有裂纹、凸凹损伤与气缸体下平面接合面是否有严重翘曲变形。根据需 要修理或更换。六、活塞环的检验与选配活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极 限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密 封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。活塞环除磨损失效

12、外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时 方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因 此，应正确的选配和安装活塞环。具有规定的弹力以保证气缸的对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致； 密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。1-盖板2-活塞环3-灯泡4-缸套1外径尺寸活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以 适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与 气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修理 尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。2. 弹力活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保

13、证气缸密 封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气 缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。3. 漏光度图3-3漏光度检验新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可 能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可 通过灯光进彳丁检验，称之为漏光度检验。如图2-57所示。活塞环漏光度检验的一般技术要求是：(1) 同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45。(2) 活塞环开口两端各30。范围内不允许有漏光。(3) 漏光度的最大缝隙不大于0.03mm。4端面翘曲度的检验活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造 成漏气。因此

14、，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种用专用设备检验，即 采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当 被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观 察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。5活塞环端隙的检验端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100mm缸径，温度最高的第一环 的端隙为0.250.45mm，其余各道环温度较低，端隙为0.200.40mm。检验活塞环端隙的方法如图3-4所示，先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头 将活塞环推平（对未加工的气缸应推到磨损最小处），然后用厚薄规插入活塞

15、环开口处进行测 量。图3-4活塞环端隙的检测图3-5活塞环侧隙的检测6.活塞环侧隙的检验活塞环的侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑 油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不 但使气缸密封性能降低，也容易断环。测量的方法如图3-5所示，将环放在槽内，围绕槽滚 动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。7活塞环背隙的检验背隙一般为0.51mm。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应 低于环槽岸边00.35mm，以免在气缸内卡死。七、活塞连杆组装配的注意事项1. 活塞与连杆的装配通常采用热装合法。将活

16、塞放入水中加热至353373K，取出后迅 速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座孔和连杆衬套中，然后装入锁环。2装配时注意，活塞与连杆的缸序和安装方向不得错乱，按照装配标记进行安装，如图 3-6所示。如标记不清或不能确认时，可结合活塞和连杆的结构加以识别。3安装活塞环时，应采用专用工具，如图3-7所示。要特别注意各道环的类型和规格、 顺序及安装方向，并按照维修手册的要求注意各道环的开口交错布置。1-活塞2-活塞顶部标记3-活塞销4-连杆标记5-连杆轴承盖 6-活塞环7-连杆8-连杆螺栓图3-7活塞环的正确安装图3-6活塞连杆组的正确安装4总成装入气缸前，应在运动部位如活塞裙部、环槽处、连杆轴瓦

17、处涂以润滑油。连杆 螺栓按照规定顺序和力矩拧紧到位。八、曲轴裂纹的检修裂纹的检验方法有磁力探伤法和浸油敲击法。磁力探伤的原理是：当磁力线通过被检验的时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，在 裂纹部位的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一段时间，取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。曲轴出现裂纹，一般应更换曲轴。九、曲轴轴向间隙和径向间隙的检査与调整1. 轴向间隙的检查与调整为了适应发动机机件正常工作的需要，

18、曲轴必须留有合适图3-8用百分表检査曲轴轴向间隙图3-9用塞尺检查曲轴轴向间隙的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；轴向间隙过大，曲轴工作时将产生轴向窜动，加速气缸的磨损,活塞连杆组也会不正常磨损，还会影响配气相位和离合器的正常工作。因 此，曲轴装到气缸体上之后，应检查其轴向间隙。曲轴轴向间隙的检查可采用百分表或塞尺进行。 检查时，将曲轴装入缸体轴承座，将百分表触头顶在 曲轴平衡重上，用撬棒前后撬动曲轴，观察表针摆动 数值，指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙，如图3-8 所示。或者用撬棒将曲轴撬向一端，再用塞尺检查止 推轴承和曲轴止推面之间的间隙，即为曲轴轴向间隙, 如图3-9所示。1-

19、塑料间隙塞尺2-压扁了的塑料间隙塞尺图3-10曲轴径向间隙检査方法此间隙应符合规定，桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机曲轴的轴向间隙为0.070.21mm,轴向间隙过小或过大时，应更换不同厚度的止推垫片进行调整。2. 径向间隙的检查与调整 曲轴的径向也必须留有适当间隙，因为轴承的适当润滑和冷却是取决于曲轴径向间隙的大小。曲轴径向间隙过小会使阻力增大，加重磨损，使轴瓦划 伤。曲轴径向间隙太大，曲轴会上下敲击，并使润滑油压力降低，曲轴表面过热并与轴瓦烧熔到一起。曲轴的径向间隙可用塑料间隙塞尺检查，如图3-10所示。首先清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙塞尺（或软金属丝）放置在曲轴

20、轴颈上（不要将油孔盖住），盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。注意：不要转动曲 轴。然后取下轴承盖和塑料间隙塞尺，用被压扁的塑料间隙塞尺和间隙条宽度相对照，查得间隙规宽度（或测量软金属丝厚度）对应的间隙值即为曲轴的径向间隙。第三节配气机构检修一、气门的检修气门的工作条件十分恶劣。气门头部锥形工作面在高温下不断与气门座工作面发生撞 击，不但会发生正常的磨损，还会产生斑痕、裂纹或烧蚀。由于气门杆的工作温度较高，润 滑条件差，导致气门杆的磨损；另外，当气门杆与导管间隙过大或发生气门与活塞碰撞的事 故时，气门杆会发生弯曲变形。气门杆端面在不断的敲击下也会磨损或产生疤痕。1. 外观检验。当发现气门有裂纹、破

21、损或烧损时，须更换气门。2气门工作面检查检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有，可根据情况更换或用气门光磨机修磨。二、气门的研磨气门座铰削完毕后，应对其进行研磨，研磨可分为机器研磨和手工研磨两种。手工研磨 工艺：先将相关部位清洁干净；然后在气门工作面上涂一层粗气门研磨砂，将气门杆上涂些 机油后，将其插入导管内；最后按照图3-35所示，用手捻转气门捻子，进行研磨，当气门 与气门座的工作面出现一条较整齐且无斑痕、无麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去换用细 气门研磨砂继续研磨。当气门工作面出现一条整齐、灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机 油再研磨几分钟即可。三、气门与气门座的密封性检验为检验气门座的

22、修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工 作。通常有以下几种方法检查气密性。1划线法（图3 11）用软铅笔在气门锥面上沿垂直于密封带方向划若干条线，将气门放入气门座内,不装气 门弹簧，转动气门1/4 圈,取出气门检查。如果线条在密封带处均已中断，说明气门密封性能好。aj图3-11用划线法检査气门密封性2. 敲击法将气门与气门座清洗干净后， 把气门杆放入气门导管孔内，当气 门头部离气门座25mm左右时，用 手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂 直落下，连续数次后取出气门检查 气门座密封锥面。若气门座密封锥 面上有明亮而完整的光环且无斑 点，即可认为气密性良好。3. 涂色法在气门密

23、封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气 门座上旋转1/81/4圈后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上 全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。4. 渗油法将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后图3-12用气门密封检验器检验气门密封性1 气门；2气压表；3空气容筒；4与橡皮球相连的气孔；5 橡皮球在气门上倒上足够的煤油，经 35min后，如没有出现漏油 现象，则可认为气密性良好。5. 气压试验法用带有气压表的气门密 封检验器(见图3-12)进行检 查。即将检测器的空气容筒紧 紧压在气门座的外缘上，并

24、使 空气容筒与气缸盖结合面保 持良好的气密性，然后用手捏 橡皮球向空气容筒内充气，使其具有0.60.7MPa的气压。如果在30s内气压表的读数不 下降，则表示气密性良好。四、气门间隙的检査与调整气门间隙不当会引起发动机工作不正常，间隙过大，进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净 而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小，发动机工作时， 零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。气门间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在

25、0.20.35mm之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大， 当气门间隙超过标准值时，必须进行气门间隙的调整。1. 检查步骤(1) 拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用 抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。(2) 用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检 视孔1 -6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1 -6缸刻线 应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门

26、不全是关闭状态， 说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。(3) 确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理，某缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。可以打开 分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点 张开的瞬间位置，就是该缸处于压缩行程的上止点位置。这样可以准确的确定各缸压缩上止 点的位置，方便地调整气门。(4) 测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选择恰当厚度的塞规插入气门杆与气门摇臂(或凸轮)之间，稍微拉动塞规，如有轻微 的阻力，此时的塞规厚度值即为

27、此气门的实际间隙。如实测气门间隙超过允许值，必须进行 调整。2. 调整气门间隙(1) 气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，旋紧固定螺帽锁紧调整螺 钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。气门调整的方法有两种，即逐缸法和两次法。1）逐缸调整法该方法是通用方法，适用于各类型配气机构。当活塞位于压缩上止点时，该气缸的进、 排气门都是完全关闭的，因此进、排气门间隙都可调整。为了调整简便，调整时按发动机各 缸作

28、功次序逐缸调整各缸的气门间隙。第一缸活塞压缩上止点的位置由发动机上的配气正时 标记确定，然后根据各缸点火作功间隔角，依次将曲轴按工作方向旋转相应的角度来确定其 余各缸活塞的压缩上止点，从而调整相应缸的气门间隙。2）两次调整法两次调整法又称“双排不进”法，仅用于6缸（含6缸）以下发动机。“双排不进”由 多缸发动机工作循环表和配气相位的气门重叠现象而推导出，它是确定两次调整法可调整气 门的依据。其中“双”是指该缸进、排气门间隙均可调整，“排”是指该缸仅排气门间隙可 调整，“不”是指该缸的进、排气门间隙都不可调整，“进”是指该缸仅进气门间隙可调整。 用两次调整法调整多缸发动机的气门间隙，具有简便、迅

29、速和准确等特点。两次调整法调整气门间隙的方法是（以做功顺序为1-3-4-2的四缸机为例）：第一次， 将一缸活塞定位于压缩上止点，按双、排、不、进和发动机各缸作功次序确定可调整的气门 间隙并进行调整；第二次，转动曲轴一圈，再调整第一次没有调整过的气门间隙。例如，对 于按1-3-4-2点火作功的4缸机，第一次可调整的气门为1缸的进、排气门，3缸的排气门 和2缸的进气门；第二次可调整的气门为3缸的进气门，4缸的进、排气门和2缸的排气门。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。五、气门挺柱和气门推杆的检修1机械挺柱检修（1）检查挺柱 圆周表面，若有拉 毛、点蚀和剥落，则 应进行更换（图3 13）。（2

30、）检查挺柱 球面磨损，用样板进 行检查，若样板与挺 柱球面漏光大于0.2mm，应更换或修理。（3）挺柱与缸体支承孔配合间隙的检查。检查方法如图3-14所示，间隙的极限值为.） : .图3-14机械挺柱与支承孔的间隙检查a）挺柱直径测量b）支承孔直径测量0.1mm，若超过，应更换挺柱或用电镀法加 大直径，对于磨损的挺柱孔应用镶套修复 法恢复到标准尺寸。2. 液压挺柱检修液压挺柱也会因机 械磨损或挺柱内部渗入空气等原因而出现 异响等故障。一般认为液压挺柱异响均是 挺柱故障所致，应通过正确的检修予以排 除。（1）液压挺柱工况的经验检测 起动发动机并达到正常工作温度（以电控风扇运转为标志），将发动机转

31、速提高到2500r/min, 运转2min，如挺柱部位一直有杂音，则应熄火停机。拆下气门室罩，检查所有凸轮尖向上（指 气门处在关闭状态）的气门挺柱，用木棒下压挺柱，在气门打开之前挺柱自由行程不大于 0.1mm。否则，应更换挺柱。当凸轮尖顶压挺柱时，可使曲轴转动，在凸轮尖向上时再接以 上方法逐个检查。图3-15气门推杆弯曲检査1 塞尺；2 推杆；3平板（2）挺柱体与凸轮接触工作面的磨损 挺柱体与凸轮接触的工作面如有轻微的凹坑、 磨模、麻点等，可将挺柱体夹在磨床上磨平。 如上述现象较严重时，应予更换新挺柱。（3）挺柱体圆柱工作面机械磨损 当挺 柱体的圆柱工作面磨损严重或起沟槽时，应予 更换新挺柱。

32、检查时，还应注意挺柱体在其导 孔内应能上下滑动自如，不得出现卡滞现象， 否则，也应更换挺柱。（4）挺柱体与导孔配合间隙检查 可用 外径千分尺测量挺柱体外径，用内径千分尺测 量导孔内径，两者之差即为挺柱体与导孔的配合间隙，其极限值不得超过0.1mm，间隙过大 应更换新挺柱。（5）挺柱柱塞与柱塞套密封性能的检查 先将清洗后的液压挺柱浸泡在汽油中，用力 压缩柱塞套若干次，以排出腔体内的空气。将排净空气后的挺柱放置在泄漏回降试验台上, 在手柄上施加196N的压力，先使柱塞套下降2mm，然后再测它下降1mm所需的时间，应在7 10s的标准内。小于7s，说明柱塞与柱塞套配合间隙过大；大于10s,说明有卡滞

33、现象，均 应更换新挺柱。另外，液压挺柱检修时应注意：挺柱不可互换，应按原位装回；当分解清洗 或更换挺柱后，装复时应排净空气，否则将会引起异响。3. 气门推杆检修气门推杆的常见损伤形式为两个端头的磨损，杆身弯曲变形或开裂。除弯曲变形可校正 外，均应更换。弯曲变形的检验方法见图3 15。六、摇臂、摇臂轴及其组件的检修摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损和衬套的磨损，摇臂轴的损伤主要是轴颈的磨损和弯曲 变形。1外观检查检查摇臂和摇臂轴工作面有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划损等缺陷，若 有须修磨或更换，若有裂纹、机械损伤和严重的磨损，则应更换新件。摇臂弹簧如折断变形应更换。检查、疏通摇臂组件润滑油孔。检查气门间

34、隙调整螺钉螺 纹是否完好，若损坏须更换。调整螺钉的尖端磨损严重时也应更换新件。摇臂头磨损超过极限，也可堆焊后修磨，但应满足正常使用要求。2. 轴孔配合检查用手感检查摇臂与摇臂轴的配合情况，在单独装配的情况下推拉和摇摆摇臂，如有间隙 感说明摇臂与摇臂轴之间出现了磨损。用外径千分尺和内径量表检查摇臂和摇臂轴的尺寸,图316配气正时记号1 曲轴；2曲轴正时带轮正时记号；3凸轮轴；4凸轮轴正时带轮正时记号然后计算出配合间隙。如果间隙超过规定值，则应根据各自的测量尺寸，对照标淮尺寸规定, 决定更换哪个零件，或者两个都更换；也可在摇臂孔内镶套修复，但衬套油孔与摇臂上的油 孔要重合，以保证机油流动畅通。若修

35、复后不能保证使用要求，则必须更换。3. 摇臂轴弯曲变形检查摇臂轴的弯曲变形检查同凸轮轴的弯曲变形检查方法一样，超过使用限度时，可用木锤 矫正变形或更换。七、配气机构装配注意事项1. 保证零件合格，并清洗干净、用气枪吹干（或风干）。2. 运动配合面需涂油（按要求选择合适的油）装配，边装配边手动检验。3. 注意偶件（不可互换件）装配，按标记原位装配，不可互换。4. 注意配气正时，相关件一定要按标记对正装配，如图3 16所示标记。5. 若不是零气门间隙机构，应调整气门间隙。第四节冷却系检修、散热器的检修1. 散热器的清洗散热器的清洗，即清洗散热器的水垢，一般采用化学法，利用酸或碱类物质与水垢的化 学

36、反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定的压力（一般为10kPa）在气缸体水套或散 热器内循环。一般经35min后即可清洗完毕。若散热器内积垢严重时，应拆去上、下室，用 通条疏通。2. 散热器的检查以桑塔纳发动机为例，将专用检查仪VW1274安图3-17检査散热器盖限压阀装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到1 OOkPa，观察检查仪上压力表的指示压力， 当压力出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。例如堵死散热器的进出口， 在散热器内充入50lOOkPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查

37、有无气泡冒出。如 有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将冷却系压力提高到120150kPa，此时补偿水桶盖上的压力阀必须打开，否则应更 换新件。3散热器的维修（1）焊漏：在用焊锡焊漏时，最好使用小型号的乙炔焊炬加热，并尽可能使散热器焊 漏后，保留较多的散热面积。焊漏后切断的冷却管数量不得超过管数总量的10%，切断散热 片的面积不得大于迎风总面积的 10%；（2）疏整散热片；（3）检查散热器盖与补偿水桶：对于具有空气蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵 检查（如图3-17）：蒸汽阀的开启压力应在0.0260.037MPa的范围内，空气阀的开启压力 应为0.010.02MPa。补偿水桶应无渗

38、漏、盖子密封良好，通气孔畅通，否则就会破坏冷却 液的回流，必须立即更换。冷却系维修竣工时，应进行系统泄漏试验。系统内压力为103.4kPa时，2min内压力不 应降低；发动机在3000r/min时，随转速的变化，系统的压力不应改变。若压力随发动机转 速的变化而变化，说明压缩气体或燃烧室内的气体已进入冷却系，若数次急速改变发动机的 转速可看到有冷却液从排气管排出，则应检修气缸体、气缸盖的裂纹及更换已损坏的气缸垫。二、水泵的检修水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡环槽及叶轮破裂；带轮凸缘配合孔松动；水封变 形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损等。1水泵的拆卸拆卸水泵，一般采用如下顺序（以桑塔纳发动机水

39、泵为例）：（1）拆卸风扇总成的固定螺栓，取下风扇和风扇带轮；（2）卸下水泵盖的紧固螺栓，取下水泵盖和衬垫。拧下水泵叶轮固定螺栓，用专用 拉器拉出水泵叶轮，取出水封密封圈、水封总成等；（3）拆卸水泵轴前端的开口销，拆下固定螺母、带轮凸缘盘、半圆键，取下轴承卡 环，压出水泵轴及轴承总成，取下水泵轴卡环和抛水圈。用专用工具支承在水泵轴承内圈端 面上，压出水泵轴；（4）清洗各零部件，并用压缩空气吹净。各种车型应用的水泵结构大同小异，为避免拆卸方法不当而损坏零部件，拆卸前应看清 图纸，了解结构，合理选择使用工具，采用正确的操作方法。2水泵的检修步骤（1）检查泵壳和皮带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换

40、；可在裂纹两端各钻直 径为2.5mm的孔，沿裂纹开V型口，采用铸铁焊条乙炔焊时，须在焊前对壳体件预热；也可 以用铸铁焊条采用电焊。若壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予以修平；（2）检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于 0.05mm 的应冷压校直；水泵轴一般用中碳钢制造，轴颈工作时经常发生磨损，轴颈磨损用 镀铬、镀铁法进行修复（3）轴承轴向间隙大于0.50mm，径向间隙大于0.15mm，应予以更换；（4）检查水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。叶片破损的应予以 焊修或更换，轴孔磨损过甚的可进行镶套修复；（5）检查水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损

41、伤程度，如有损伤应予更换；（6）检查皮带轮毂与水泵轴的配合情况。泵轴孔磨损过甚的可镶套修复或更换。3. 水泵装合后试验（1）水泵装合后，用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象，且水泵叶轮与泵壳应无 碰擦现象；（2）将水泵装在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力一流量试验。例如，桑塔 纳2000轿车发动机水泵在规定转速6000r/min时，进口压力为O.IMPa,系统压力为0.14MPa, 出口压力为0.16MPa；解放CA6102型发动机水泵规定在转速为2000r/min时，水泵的流量图3-18节温器的检査不少于140L/min,压力不得低于40.4kPa, 当转速为3300r/min时，水泵

42、流量不得少 于240L/min，压力不得低于12.2kPa。东 风EQ61001型发动机水泵转速为 2000r/min时，水泵流量不得低于 220L/min，压力不得低于49kPa。三、节温器的检测与更换1. 节温器的检测检测步骤如图3-18所示：（1）将节温器放在一个充满水的容器 内加热，用温度表监测温度；（2）水温约85C时，节温器阀门必须开启;（3）水温约105C时，节温器阀门应完全打开，阀门最低行程为8mm。2. 节温器的更换蜡式节温器安全寿命一般为50000km。因其安全寿命较短，且失效后无法修复，因此要 求按照其安全寿命定期更换。四、风扇的检修1. 风扇叶片的检修风扇叶片出现变形、

43、弯曲、破损时应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因, 使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但 影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵 轴承、水封的损坏，还会大幅度地增大风扇的噪声。散黑器热敏片其图3-19热敏开关的检查2. 电动风扇热敏开关的检修 发动机若已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器 完好，则应停机检查温控开关，必要时检查电动机 的功能或更换有关部件。以桑塔纳发动机为例检查电动风扇热敏开关。 如图3-19所示，将电动风扇热敏开关放入加热的水 中，用万用表测量

44、第一挡，当水温达到9398C时 应能导通，当水温到8893C时，应断开；而测量 第二挡时105C为导通；9398C时应断开。否则， 应更换电动风扇热敏开关。3. 风扇离合器的检修（1）硅油风扇离合器在日常维护时，应就车冷态时进行检查。当汽车停放约12h后，在发动机启动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。 发动机启动后，运转12mim后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认 为硅油风扇离合器工作正常。（2）在汽车一级维护时，应就车对电磁风扇离合器进行检查。检查时，先把点火开关旋到“ON挡，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇 应转动平衡，其工作电流应符合原设计规定的范围

45、。（3）二级维护时，应就车检查风扇离合器的接合、分离状况。检查时，在导风圈上部打一个小孔，把管式温度计从小孔插入风扇和散热器之间，测量 风扇离合器开始接合与分离时散热器后端热风流的温度是否符合原厂规定。如北京切诺基汽 车的接合温度为72C； CA1091型汽车风扇离合器开始接合时的热风温度为65C,开始分离 的温度为70C。在发动机进行总成修理时，先检查双金属感温器，若双层线胀系数不同的金属间出现脱 层开裂，即失去温控能力，应予以更换。装配后在台架上首先进行性能试验。首先进行全速试验，检查风扇离合器主、从动叶轮 的转差率。试验时取下双金属感温器和传动销，保证硅油以最大流量流人工作腔，再把主动

46、叶轮转速提高至3OOOr/min,测出从动叶轮的转速，该转速应为主动叶轮转速的（952）%, 也就是转差率的允许范围为3%7%,若大于7%，可向蓄油室注入3cm3硅油，增加传扭介质， 以提高从动叶轮转速。然后进行接合、分离温控试验，并进行调整。4. 风扇皮带的检修检查风扇皮带的松紧度，以免工作过程中皮带打滑或断裂，检修时可依照说明书进行调 整。皮带开裂或变形须及时更换。五、冷却液的使用与检查1冷却液使用注意事项（1）坚持常年使用冷却液，保持冷却液使用的连续性。除了防冻功能，还有防腐、防沸、 防垢等作用。（2）根据汽车使用地区的气温，选用不同冰点的冷却液，冷却液的冰点至少要比该地区 最低温度低1

47、0C，以免失去防冻作用。（3）针对各种发动机具体结构特点选用冷却液种类，强化系数高的发动机，应选用高沸 点冷却液；缸体或散热器用铝合金制造的发动机，应选用含有硅酸盐类添加剂的冷却液。此 外，有一些高档汽车还为其发动机规定专用的冷却液，因此，选用冷却液时，应严格按照发 动机使用说明书中的要求进行。（4）冷却液的膨胀率一般比水大，若无膨胀水箱，冷却液只能加到冷却系容积的95%， 以免冷却液溢出。（5）不同牌号的冷却液不能混装混用，以免起化学反应，破坏各自的综合防腐能力。如 果发动机冷却系原先使用的是水或换用另一种冷却液，在加入新的一种冷却液之前，务必要 将冷却系统冲洗干净。（6）乙二醇冷却液有毒，

48、对肝脏有害，切勿吸入口中，皮肤接触后，应立即用水清洗干 净，另外这种冷却液中的亚硝酸盐防腐添加剂具有致癌性，废液须集中处理，以免污染环境。 若购买的是浓缩冷却液，如乙二醇型浓缩冷却液，可以参照表按比例添加适量的纯水，以配 制出适合本地区气温的冷却液。此外，在使用后，若因冷却系渗漏引起散热器液面降低时，应及时补充同一品牌冷却液，若液面降低系水蒸发所致，则应向冷却系添加蒸馏水或去离子水，切勿加入井水、自来水等 硬水；当发现冷却液中有悬浮物、沉淀物或发臭时，证明冷却液已起化学反应，已变质失去 功效，应及时地清洗冷却系统，并全部更换其冷却液。注意防止冷却液的渗漏，渗漏的结果不但会造成冷却液的损失，而且

49、严重的渗漏会稀释实际防冻能力/c要求防冻能力/c放出量/L0-253.0-353.5-5-252.5-353.5-10-252.0-353.0-15-251.3-352.5-20-251.0-352.5-25-352.0-30-351.0表3-1桑塔纳2000型轿车发动机防冻液深度的调整数据机油，使润滑系产生故障。要定期检 查气缸盖接合情况，保证气缸垫密封 完好，缸盖螺栓要按规定力矩拧紧。酒精型冷却液容易挥发，使用中 应注意防火，在发动机水温高时，不 要打开散热器盖，也不要让发动机立 即熄火，以免因冷却液急剧升温而突 然喷出，造成失火；如果因酒精挥发 使散热器液面下降时，可用 80%的乙 醇加

50、注补充。2. 冷却液的检查 冷却液的损耗通常表明冷却系 统有渗漏，应检查散热器及软管，并 排除渗漏故障。封闭的冷却系统，只有在冷却液 过热，温度超过其沸点时才会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受阻常会引起过热。一般引起过热的原因有：（1）冷却空气流量减少。如果散热器损坏，或在散热器护栅上装了附加灯光装置，都 会使冷却空气流量减少；（2）散热风扇不工作，或工作不正常，或风扇皮带过松；（3）车辆行驶在陡坡上挡位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。3. 防冻液浓度修正以桑塔纳 2000 型轿车发动机为例，当发动机冷却系统中冷却液的防冻能力下降时，应 按表7 2所列数据，放出规定数量的冷却液，然后加

51、入等量的G11防冻剂（大众专用）再 将防冻剂加入量的尾数圆整至1/2L，路试后再进行检查。第五节 润滑系统检修发动机润滑系的技术状况直接影响整机的工作性能和使用寿命。润滑系技术状况变差， 将导致机件摩擦加剧，甚至引起发动机拉缸、抱轴等致命故障，使发动机丧失工作能力。润 滑系技术状况变化的主要标志是主油道压力过低和机油变质。油压过低会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洗不良，引起零件的粘着磨损， 甚至粘着咬死。造成油压过低的原因为：机油泵零件磨损过大、润滑系各密封面、阀门泄漏， 调压阀调整不当或失效、曲轴轴承间隙过大、机油粘度过低和滤芯破裂等。机油压力过高虽不常见，但它同样会破坏正常的润滑

52、条件。造成油压过高的原因有：机 油粘度过大、变质结胶、滤芯不清洁、油道堵塞、调压阀调整不当或不能开启等。一、润滑系的维护1. 日常维护 每日检查机油贮量和质量，以及时补给。行车中注意观察机油指示压力，定期更换机油。机油的正常消耗率一般为0.10.3g （kw h）。更换机油的周期一般为5000km或三个月。更换机油时，应在发动机热态下，放净旧机 油，然后用专用的清洗设备清洗机油道之后，再按原厂规定的容量和牌号加注新的机油。2. 一级维护一般每行驶5000km需进行一级维护。内容为按规定的润滑部位加注润滑剂，检查各总 成内润滑油平面，更换、添加润滑油；检查离心式机油滤清器的运转是否正常，清洗细滤

53、器， 更换粗滤芯。3. 二级维护一般每行驶1200015000km需进行二级维护。内容为清洗润滑油道和油底壳；拆下细 滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷口畅通，装配后转子应转动灵 活，无渗漏现象；更换、添加润滑油。最后检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压力，如东风EQ6100-1型发动机 为98176kPa，解放CA6102型发动机为147196kPa，桑塔纳2000型轿车发动机、AFE发 动机机油泵的最高工作压力均为0.6MPa, AJR型发动机机油泵的最高工作压力为1MPa。二、机油细滤器的检修离心式细滤器在使用中会发生机件磨损、密封垫损坏、喷嘴堵塞、转子停转及

54、轴承松旷 等故障。若喷嘴孔堵塞，可以用压缩空气吹通。注意不能用金属丝穿透，以免刮伤喷孔。若密封 圈损坏、变形或老化发硬，应及时更换。若转子轴磨损，轴与孔的配合间隙超过0.15mm或 轴与轴承的配合间隙大于0.10mm时，可用镀铬法修复转子轴。若进油阀座磨损，可用细研 磨剂研磨阀座，并更换新的钢球。如弹簧弹力降低，应更换新的弹簧。此外，还应注意以下几点：1. 维修细滤器时，注意转子座下面的单向推力球轴承座圈不可丢失；2. 装复转子总成时，应对准转子罩与转子座之间的装配记号，以免破坏转子总成的平 衡；3. 转子上的锁紧螺母不可拧得过紧，如超过2949Nm，会破坏转子的正常工作；4. 转子总成上端与

55、压紧弹簧之间应有一个止推垫片，装配时注意光面对着转子，不得 漏装或反装。否则，转子无法转动。表3-2离心式机油细滤器试验数据项目转子转速油压进油阀开启油压流量发动机型号、(r/min)KPaKPa(L/min)东风 EQ6100-1550029498176W10解放CA61025500294147196一为了检验细滤器的性能指标，应在专用的试验台上进行试验。其试验技术数据如表3-2 所列。第六节点火系检修一、火花塞的检修1. 火花塞的检查(1) 拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。 在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花

56、塞套 筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。(2) 检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故 障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关， 观察高压电跳位置。如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。2. 火花塞电极间隙的调整各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.70.9之间(具体尺寸参阅维修手册)， 检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用螺丝刀手柄轻轻敲打 外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。3. 火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及

57、时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷 芯损坏、破裂，则应进行更换。4. 火花塞的更换火花塞属于易消耗件，一般行驶20000-30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不 跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一 般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选 用冷型火花塞。二、分电器的检修1. 操作步骤(1) 打开分电器盖的卡簧，卸下分电器盖。用抹布擦拭分电器盖的内外部，检查分电 器盖有无破损或龟裂的痕迹，分电器盖出现破损或龟裂现象时必须更换。(2) 检查中央电极的碳棒及弹簧，用手或旋具轻压中央电极，松开时，电极应能弹回

58、原位。中央电极的碳棒及弹簧如果损坏，应更换。(3) 用布擦净分火头，检查分火头有没有裂纹或破损，如果有龟裂或破损，应及时更 换。(4) 当分电器盖装到分电器上时，要用卡簧固定住，并检查各缸高压线是否套牢。(5) 调整触点间隙用塞尺检查分电器触点间隙，间隙标准值为0.350.45mm，如不符 合，则通过其上的调整螺钉进行调整。2. 技术要求(1) 分电器盖无破损或龟裂，分火头无裂纹和破损。(2) 触点完好，触点间隙在0.350.45mm之间。各线路接头牢固可靠，元漏电，各连 接轴无松旷和轴向窜动。第七节起动系统检修一、起动系统的保养由于启动机工作时间短，因此启动机使用频率的高低决定其保养间隔里程

59、，一般使用情 况下所需的保养工作不多，如需要保养应注意以下几点。1. 平时注意保持启动机外部清洁，保证连接导线连接牢固。2. 注意检查蓄电池充电是否充足。3. 汽车每行驶50006000km，应检查炭刷的磨损情况及弹簧，发现其不符合标准时应 及时更换。同时条件准许的情况下，检查启动机的轴承润滑。二、起动机的拆装1. 起动机的分解(如图3-5所示)(1) 用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。(2) 旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件 11和衬套10。(3) 用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。(4) 用扳手旋下螺栓37,从驱动端

60、盖上取下电磁开关总成。(5) 在取出转子后，从端盖上取下传动叉26,然后取出驱动齿轮与单向离合器31,再 取出驱动齿轮端衬套29。1起动机总成；2磁场线圈固定螺栓；3起动机固定螺栓；4弹性垫圈；5螺母；6端益连接螺 栓；7垫圈；8电刷架；9电刷端盖；10寸套；11 垫片组件；12村套座；13弹性垫圈； 14螺钉；18弹簧垫圈；19电磁开关端盖；20电磁开关总成；21垫块及密封圈；22螺母；23弹性垫圈；24 电磁开关活动接住中间支撑盘；25拨叉轴；26传动轴；27驱动端端盖；28中间支撑；29电枢轴驱动齿轮套；30止推垫圈；31驱动齿轮与单向离合器；32励出绕组；33电刷；34电刷弹簧；35弹

61、簧；36电枢；37螺栓图3-5起动机的分解2. 起动机的装复。起动机装复时，在电枢的前、中、后轴颈被套内表面涂抹适当润滑油，按与拆卸相反的 顺序装复。三、起动系统典型故障检修以桑塔纳轿车起动系统为例1. 接通起动开关，起动机不运转(1) 故障现象 接通起动开关，但起动机不运转。(2) 故障分析思路1) 蓄电池亏电。2) 蓄电池正、负极桩上的电缆接头松动或接触不良。3) 起动机开关触点烧蚀，或触点高度调整不当。4) 换向器烧蚀，致使电刷和换向器接触不良。5) 电刷弹簧压力过小，或电刷在电刷架中卡滞6) 电刷引线断路或电刷搭铁。7) 励磁绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁。8) 电枢轴铜衬套磨损，使电

62、枢铁心与磁极摩擦或碰撞。(3) 维修方法1）检查蓄电池容量和导线，检查搭铁电缆和正极电缆连接情况。2）接通汽车前照灯或喇叭，若灯光强、喇叭响，说明蓄电池存电充足；若灯不亮或喇 叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池连接电缆。3）若灯亮，喇叭响，说明故障在起动机开关或控制电路。可用旋具将起动机端子“30” 与“C”短接，使起动机空转。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转，说明电磁 开关或控制电路有故障。4）诊断起动机故障时，可根据旋具搭铁端子“30”与“C”短接时产生火花的强弱判别。 若短接时无火花，说明是励磁绕组、电枢绕组或电刷引起的断路；若短接时，有强烈的火花 而起动机不转，

63、说明起动机内部有断路或搭铁，需拆解起动机检修。5）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关“50”端子接 通（不超过35s）,如接通时，起动机不转，说明电磁开关故障，应检修或更换部件；如接 通时起动机转动，说明端子“50”至蓄电池正极之间线路或点火开关有故障。6）将试灯一端引线电极搭铁，另一端引线电极接点火开关“30”端子，如试灯不亮， 说明蓄电池正极至点火开关之间的线路断路；如试灯亮，说明该段线路良好。7）将试灯引线电极接点火开关“50”端子，点火开关转到起动位置，如试灯不亮，说 明是点火开关故障，应更换新件；若试灯亮，说明点火开关良好，故障可能发生在点火开关 “50”端子至中央线路板