汽车手动空调结构原理与故障诊断

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1、回川科技码业學傥UNIVERSITY FOR SCIENCE & TECHNOLOGY SICHUAN毕业设计（论文）汽车手动空调结构原理与故障诊断学院交通运输学院年级2011级3班专业汽车运用技术学号学生姓名指导老师2014年3 月毕业论文（设计）诚信承诺书题目手动空调的结构原理与故障诊断学生姓名学号专业汽车运用技术班级2011级3班学生承诺我承诺在毕业论文（设计）活动中，遵守学校有关规定，恪守学术规范， 本人毕业论文（设计）内容除特别注明和引用外，均为本人观点，不存 在剽窃、抄袭他人学术成果，伪造、篡改实验数据的情况，如果有违 规行为和论文抄袭率达到30%以上，我愿意承担一切责任，接受学校

2、 的处理。学生（签名）：年 月 日查询毕业设计（论文）抄袭结果：%指导教师承诺我承诺在毕业论文（设计）活动中，遵守学校有关规定，恪守学术规范， 经过本人核查，该生毕业论文（设计）内容除特别注明和引用外，均为 本人观点，不存在剽窃、抄袭他人学术成果，伪造、篡改实验数据的 现象。指导教师（签名）:年 月 日姓名学号题目评价项目具体要求权重ABCDE调查论证能独立查阅文献和从事其他调研；能正确翻译外文资料； 能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集、加工各种 信息及获取新知识的能力。0.1研究方案的 设计能力论文的整体思路清晰，结构完整、研究方案完整有序。0.2分析与解决 问题的能力能运用所学知识和

3、技能去发现与解决实际问题；能正确处 理实验数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。0.2工作量及 工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较大；工作 努力，遵守纪律；工作作风严谨务实。0.2质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结论严谨 合理；试验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准 确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整 洁、正确；论文结果有应用价值。0.2创新工作中有创新意识；对前人工作有改进、突破或独特见解。0.1评定成绩（优、良、中、及格、不及格）指导教师意见：指导教师用黑色笔迹填写，不少于80字。指导教师签名：20年 月 日说明：在“A、B、C、

4、D、E”对应的栏目下划“V”姓名学号专业题目评价项目权重ABCDE选题质量01选题符合专业培养目标，体现综合训练基本要 求0.102题目难易度0.103题目工作量0.104理论意义或实际价值0.1能力 水平05查阅文献资料能力0.106综合运用知识能力0.107研究方法和手段的运用能力0.1成果质量08文题相符0.109写作水平0.110写作规范0.1评定成绩（优、良、中、及格、不及格）评阅人评语（如不够填写，可另附纸）日评阅教师用黑色笔迹填写，不少于80字。评阅人签名：20年 月说明：在“A、B、C、D、E”对应的栏目下划“V”学生姓名学号指导教师学院名称专业名称论文题目所有表格需打印内容均

5、为5号宋体题目来源实习实践（）理论研究（）一、基本任务与要求 基本任务：指导教师用黑色笔迹填写，字数为100 120要求:二工作内容及时间安排1.选题：20年月日前2.开题报告：20年月日前3.收集资料及实施研究：20年月日前4完成初稿：20年月日前5.完成修改稿：20年月日前6完成定稿：20年月日前7答辩:20年月日前摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始 走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今 也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备， 也就成为了必然。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替

6、代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新 的课题与挑战。自本世纪 20 年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发 展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷 气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的 控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车 空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调 的安装随着汽车业的发展以达到 100%的普及性，空调已成为现代汽 车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论 文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨， 以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工

7、作中。关键词： 汽车空调 压缩机 检修目录第1章汽车空调技术简介51.1汽车空调的过去与未来51.2汽车空调的特点61.3汽车空调的性能评价指标81.3.1温度指标81.3.2湿度指标91.3.3空气的清新度91.3.4除霜功能91.3.5 操作简单、容易、稳定9第2章汽车空调的组成与原理102.1汽车空调的工作原理102.2汽车空调主要功能：制冷、制热、通风、除湿102.3汽车空调的组成102.3.1 压缩机122.3.3 冷凝器132.3.4 蒸发器142.3.5 膨胀阀142.3.6 贮液干燥器142.3.7 孔管152.3.8 积累器152.3.9 风机162.3.10电磁旁通阀162

8、.3.11主轴油封16第3章 汽车空调的检修173.1汽车空调检修的基本工具173.1.1修理空调器的常用工具183.1.2. 维修用大设备183.1.3. 维修专用工具183.2汽车空调制冷系统检修的基本操作183.2.1制冷系统工作压力的检测193.2.2从制冷系统内放出制冷剂具体方法193.3制冷剂的补充203.4制冷系统内的空气排除21第4章总结27第5章参考文献29第1章汽车空调技术简介1.1汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车 外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持 在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换

9、气式。最早的汽车空调装置始于 1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能 对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车 上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷 技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调 才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽 车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为 如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲 北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在 轿车装上机械制冷降

10、温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、 亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿 车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通 风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低 档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工 调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司 1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温 度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时 检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行 驶其他功能

11、的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备 自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十 铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿 车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽 车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑 按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了 空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料， 从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上 豪华型轿车上。1.2汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车 厢内空气环境的。了

12、解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用 和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因 此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将 会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条 件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统 内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占 全部故障的80%。2汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型 客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动 机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，

13、由于 所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立 独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会 影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上 都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10% 到20% （与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的 大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖 人体所需的热量亦大。(2) 为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多， 面积大，所以汽车隔热性差，热损大。(3) 汽车的工作环境因在野外，

14、直接受阳光、霜雪、风雨等的 影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒 适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于 发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在 高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷 剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引 起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷 系统较室内复杂得多。(4) 由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量 小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降 了 50%，而制冷能力却提高了 50%。(5) 汽车空调的

15、供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式 汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利 用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。1.3汽车空调的性能评价指标1.3.1. 温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C 到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度， 会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C 时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天 在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适 的状况下旅行。1.3.2. 湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示

16、。因为人觉得最舒适的相对湿度在 50%70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。1.3.3. 空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧 化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外 有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身 体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内 空气清新度。1.3.4. 除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响 司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。1.3.5. 操作简单、容易、稳定汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视 线的正常驾驶。第2章

17、汽车空调的组成与原理2.1汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压 缩后，在高温高压（约700C, 1471KPA）的状况下排出。这些气态蒸 气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥 器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的 小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热 汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的 空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂 通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达

18、到制冷目 的。2.2汽车空调主要功能包括以下4大部分：制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽 车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减 少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源 不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成 内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热 风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热 完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油

19、量，也使耗油量增加。 但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来 供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到 暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环使用内循环时车内空气基本不 与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气 源源不断的送进来以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝 水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内 的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。2.3 汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀 阀、贮液干燥器、

20、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低 压管路。2.3.1. 电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动 的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离 合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压 缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使 压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧 作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2.3.2. 压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转

21、变过程，达到制冷剂散热凝 露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力 源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式翘板式斜板式 旋转式旋叶式圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子 式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式图（1）圣-d图（2）图（3）曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷 系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程.2）斜板式压缩机 斜板式压缩机如图 （2）它

22、的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的 油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较 大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂 生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。 斜板式压缩机结构紧凑， 效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。 3）旋叶式压缩机 旋 转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以 做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小 以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。 但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 4） 滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、

23、零部件 少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。2.3.3. 冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来 的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行 冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采 用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片， 将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气 所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝 器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 （1） 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热 效果比管片式冷凝器好一些（一般可高10%左

24、右，但工艺复杂，焊接 难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 （2）鳝 片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成 冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故 散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节 省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝 器。2.3.4. 蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接 器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道 中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。2.3.5. 膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的

25、主要部件，安装在 蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用 是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入 蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压 缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极 易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。2.3.6. 贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20 所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷 变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制 冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液 态制冷剂贮存在

26、冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降 低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止 制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系 统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺 塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内 装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85C-95C。2.3.7. 孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和 膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为 孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量， 液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此

27、，装有孔管的系统，必须同 时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离， 以防液击压缩机。 孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。 在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽 各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封 圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安 装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。 就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修， 如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能 清理。2.3.8. 积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装

28、积累 器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分 离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷 剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性： 制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机， 必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂 通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。2.3.9. 风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输 送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室 内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中 是十分重要的设备。 风机按其

29、气体流向与风机主轴的相互关 系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。2.3.10. 电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用 是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结 霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。2.3.11. 主轴油封主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油 迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不 没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的 地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。第 3 章 汽车空调的检修3.1汽车空调检修的基本工具3.1.1. 修理空调器的常用工具（1）活

30、板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5） 钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆 （10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15） 剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1 把 （17）卡钳（18）小 镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万 用表（24）低压测电笔3.1.2. 维修用大设备(1)真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5X10-4mmHg 的真空泵； (2)气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向 阀及配套输气管及焊具共1套； (3)电焊设备：电焊机、输入和 输出电缆线、焊

31、把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；(4)制冷器钢瓶： 用来存放制冷剂，一般选用3kg40kg不等，按实定；(5)定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；(6)台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；(7)氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进 行冲洗 1套及配套； (8)卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷 系统进行检漏1套；(9)兆欧表：测导线绝缘程度500V直流的1套； (10)数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度； (11) 功率表：测量空调器的输入功率1套； (12)可移动配电盘：供维 修接临时电源用；3.1.3. 维修专用

32、工具(1)胀管器和扩口器：1套 (2)割管刀：切割铜管 1套 (3) 弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套 (4)修理阀：三 通修理阀或复式修理阀1套(常用) (5)封口钳：将压缩机充气 管封死，然后才可以焊封充气管 1套 (6)力矩扳手：空调配管 之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固 (7)电动空心钻： 用以打墙孔(小孔径可用冲击钻)、钻头选用70mm、80mm两种规格 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作3.2.1.制冷系统工作压力的检测（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手 动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3） 用手拧紧歧管压力

33、计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的 制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（4） 起动发动机并使发动机转速保持在10001500r/min，然后打开空调 A/C 开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转， 温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把 温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运 行5min后出风口温度应接近70C.（7）观察高低压侧压力，压缩机的 吸气压力应为207pa24kpa，排气压力应为11031633kpa 。应注意， 外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分 离之

34、前记录下数值。3.2.2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别 接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布 上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不 能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表 读数降到0. 35Mpa 以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低 两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高 低压阀，直至低压表读数到零为止。3.3 制冷剂的补充汽车空调制冷剂DIY加注补充方法汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 汽车空调每年都会正常

35、损失15%到 20%的制冷剂，这是由于汽车空调 压缩机是半封闭密封方法决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽 车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如 下：1. 一根汽车空调DIY加注补充管。2. 瓶R134A制冷剂250克，就可以了。3. 现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时 针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。4. 找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子 上面有个L字，将小帽子旋下来。5. 将汽车发动机起动并打开空调 AC 开关，鼓风机开至最大，等待三

36、分种后将 DIY 管子接口接入汽车空调低压端。6. DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时 DIY 管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中 的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系 统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度 与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明 系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在 30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位）低压表的压力系统压力25-35PSI 系统压力35-40PSI

37、系统压力35-40PSI 系统压力40-50PSI 系统压力45-55PSI 系统压力45-55PSI 系统压力50-55PSI 系统压力50-55PSI 系统压力50-55PSI 系统压力50-55PSI外界环境温度（华氏温度） 华氏65对应 18.33摄氏度 华氏70对应 21.11摄氏度 华氏75对应 23.89摄氏度 华氏80对应 26.67摄氏度 华氏85对应 29.44摄氏度 华氏90对应 32.22摄氏度 华氏95对应 35 摄氏度 华氏100对应 37.78摄氏度 华氏105对应 40.56摄氏度 华氏110对应 43.33摄氏度7. 空调系统中压力低，需要补充制冷剂，将开瓶器

38、中的顶针顺时针旋 转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷 剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力 表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。8. 观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至 最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按 上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。9. 这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！ 淘宝有此产品！注：以上压力刻度和加注方法是美国制冷剂销售公司ID和EF的加注 说明，自己完成一次成功加注后，会觉得和汽车轮胎冲气一样的方便！ 有兴趣的朋友有以

39、访问他们的网站。3.4 制冷系统内的空气排除 由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在 冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效 果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制 冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统 排空气如下：1. 排出制冷系统内的制冷剂。2. 检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。3. 用真空泵反复多次抽出系统内的空气结论随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的 汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高 了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受

40、到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！ 本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的 介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考 虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解 决一般汽车空调故障的技能。在本次论文设计过程中，我非常感谢陈礼老师。对该论文从选题, 构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导，使我得以最终完成 毕业论文设计。在学习中，陈老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、 敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我 终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神， 将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此, 谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人 论文答辩的各位老师表示感谢。祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！主要参考文献：【1】 冯玉琪实用空调制冷设备维修大全电子工业出版社 1994【2】 张蕾 汽车空调机械工业出版社 2007【3】 夏云铧 齐红汽车空调应用与维修从入门到精通机械工 业出版社【4】汽车空调作者：王若平 出版社：机械工业出版社【5】汽车空调使用700问 作者：宋森 出版社： 金盾出版社