毕业论文 汽车车身钣金维修工艺

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1、汽车车身钣金维修工艺摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣 金这个工序，汽车碰撞修复已经 由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事 故车 辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外 观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性 传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产 工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础 上,维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受 损变形情况,制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各

2、关键点恢复到原 有的位路。关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量，车门翼子板Abstract :Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method， and that cold. If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original hit welding pull up a body secondary man

3、ufacturing assembly. Collision accident of vehicle repair longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body s

4、ize, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point. Such as welding process and so on. In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced meas

5、uring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords : Integral body, frame deformation, tens

6、ile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目录第 1 章 汽车车身修复技术概述 - 1 -1.1汽车车身修复概述及修复介绍 -1 -1.2钣金维修常用手工工具及修复流程 -3 -第 2 章 汽车车身测量工艺 错误!未定义书签。2.1 汽车车身测量工艺 错误!未定义书签。第3章汽车车身修复工艺错误!未定义书签。3.1 汽车车身修复工艺 错误!未定义书签。结 论 -11 -参考文献 -12 -致 谢 -13-第1 章 汽车车身修复技术概述1.1汽车车身修复及修复介绍概述：随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿

7、车车身的材料、结构也发生了变化, 承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不 只是 为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体 恢复到损伤前的状态， 以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整 的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作 业，严把质量关，以满足车身维修作业高，标准，高质量的要求。汽车车身修复介绍：一、现代车身结构特点汽车车身车身修复结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。 还有另一种叫法，就是车身十三大件:前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子

8、板，后左 翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎,车顶。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接 的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾 驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、 密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部 件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包 括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。车窗包 括:车窗玻璃，车窗玻璃升降器等

9、车前钣金件包括:前保险杠，左右前翼子板，前大框等车后钣金件包括:后保险杠,左右后 翼子板等车灯包括:两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制X灯的安装与矫正等车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能夕卜，还追求与车体造型和谐 与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。 塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和 装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上 看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆 外型的重要部件。前后保险扛的拆装技巧:先把前

10、保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打 开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看 看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠 固定 在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注 意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆线和灯最后拿下的才是保险杠。1承载式车身适用:承载式车身是目前轿车的主流， 在大中型客车上也得到广泛应用。将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度） 不足 也是承载式车身的一大缺陷承载式车身 的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机

11、，前后悬架，传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设 计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外, 还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大 的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承 载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需 车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的 行驶稳定性和上，下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生 碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较

12、小, 乘载式车身的它要缺点是:振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏 后修复难度大。2轿车车身构造:壳体结构、前中后舱后恻伦罩内板内.外发动机宣可门比板和底板侧呆门内测板加强梅水笹支架前底板欖梁和 外负座槪支架发亚H罩竈内板门外板“阪縫侧板1.2 钣金维修常用手工工具及修复流程钣金维修常用设备一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括:通用工具、车身修理工具等。1. 通用工具汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工 具。2. 车身修理工具(1) 求头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部 件。(2) 橡皮锤。用

13、于柔和地敲击薄钢板,不会损坏油漆表面。(3) 铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回 到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。(4) 镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可， 其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。(5) 中击锤。维修大的凹陷时,冲击锤用于凹陷板面 初始的校正，或加工内部板和加强相 关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。(6) 精修锤。用冲击锤修复凹陷之后,需要用精修锤以得到最后的外形。(7) 顶铁，通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低 凹部位上升。(8楔形

14、铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用(9撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。(10)手电钻 手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两 种，其尺寸规格有申3.603mm若干种。(11) 手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有050mm ,(p80mm ,(p40mm三种。(12) 盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片 粒度为60#，80#或120# 等,一般常用的是80#。二、汽车钣金修复的主要流程：钣金工作主要流程可大致分为:1车体拆装；2车体校 正；3车身修复。而每一个不同 的流程又可细分为若干个流程。三、钣金维修常用

15、焊接设备：1.惰性气体保护焊机惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度，低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变 速器、气缸和进气管等。2电阻点焊机电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上 要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶，车门窗，车门槛板以及外 部部件3. 氧-乙炔焊机氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温 热源 大约为3000 C )，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量 集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂 都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修

16、理厂还可用于修 理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零 部件。4钎焊机钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属,而不熔化母材，一 般在汽车车身上进行钎焊（一般指硬钎焊，用黄铜或镍）。钎焊类似于两个物体粘在 一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间,形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的 抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是,只能对制造厂已进行过钎焊 的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。5.铝焊机随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理 难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝

17、制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.52.0倍。四、车身及大梁校正设备校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形 状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对 整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非 准 直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序,监控整 个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。第2 章 汽车车身测量工艺2.1汽车车身测量工艺一、利用测量工具结合控制点进行分析1.1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系 统，它们对于维修前的损伤 诊断和维修后的效果确认具有重要作用

18、。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上 各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵 未受损的车身参考点）进行比较，就可以 确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏 差不能过大，一般不超过 3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就 会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考 点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、 螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点 恢复到理想位臵的过程。1.2测量车身尺寸的基准所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，

19、基准面和中心面，基准面是一个 假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此 作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶 和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测 量横向尺寸。在整个修理过程中必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数 据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人 员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。二、车身数据进行测量及工具的选择使用车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复 到与原车身一致，

20、这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的 尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的 尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。2.1车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。2.2目测目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙 是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法 一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前 后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠 和尾灯之间的配合情况，它强调的是

21、肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一 致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板 件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但 需要维修人员有丰富的操作经验。2.3点对点测对于一些碰撞相对严重的事故车,其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部 件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可 以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般 是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在 标准尺寸误差范围内。一般 使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式

22、量规等。测量时要注意:车身上的孔 或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同 情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边 缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔 的距离。2.4三维测量而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或 更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部 板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维 修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使 用

23、要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完 成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量 来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活 的应用不同的方法，才能高质高效的。第3章汽车车身修复工艺3.1汽车车身修复工艺一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位 臵,确定碰撞方向及碰撞 力大小，并检查可能存在的损坏。于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度 和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等 情况，以 直观的方法

24、确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车 进行全面检查，确认车身底板是 否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确 认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击 后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但 是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲 撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞 击部位的变形损坏, 其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面 受到撞击，经检测发 现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果

25、在钣金维修中只是简 单 地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此 在车辆受损之后需要观察 车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何 受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位 和相关区域的部件 进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测 过程 中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没 有任何损伤痕迹，以及周 边区域的损坏为止。二，对车身数据进行测量及工具的选择使用在上文中）三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案3.1的主要问题对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是:针 对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的

26、修复方式;根据车身各 部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺;考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助 支撑定位，以确保顺利修复;考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定 位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。3.2方案的原则制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量,比如局 部拉伸时如何保证周边部位不受影响,切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生 较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有 关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3.3技术人员的要求要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须

27、了解当今计算机辅助设计的车架结构知 识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员 对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、 设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳 化，进而提高客户满意度。3.4损伤的维修方案确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根 据具体情况，确定是采用传统钣金喷 涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。3.5重损坏的维修方案a车身更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧 面、汽车顶盖，动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好

28、的地方，判定为车身整体无法修复时, 可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零 部件,对发动 机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件， 按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达 到购买新车的一半费用。b车身局部更换当汽车发生碰撞时,损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动 机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目 的。随着轿车国产化率的提高,在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出 售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的

29、前翼 子板,只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵 装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆 卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏 程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理,如能修复，待修复后可做备件以备更 换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时，发现在拉伸前纵梁时变形折叠 区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部 件中，载重车辆（如卡车和箱式货车）的车型和其它零件采用热轧钢板，而冷轧钢板 则大多用于客车的单壳式结构本身，由于外板纵梁

30、件有耐腐蚀要求，所以冷轧镀锌板 得广泛应用。该车也是单壳式结构车身，采取的也是冷轧镀锌板，冷轧钢板是通过退火 处理，便于成型的，所以相对一辆严重变形的事故车来说，零件变形后具有比先前更 高的硬度，因为受外部碰撞力作用时，钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力，也会 发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂，需要退火加温处理这些应 力。此次需要更换的部件有左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门，需要校 正的有前围板、挡泥板、左前纵梁等。c车身底板校正当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车 身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完

31、成,保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前 悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后， 再进行车身钣金修理。d车身侧面校正撞车时，车身侧面受到严重损伤,使车身的一侧发生凹陷变形。碰 撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传 至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧,使车身侧面凸起，应以校正 的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵 引法牵引门槛。可视变形 部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后 两端车身底板,使用液压机具和牵引

32、索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同,还可以在车身 底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。e车身支柱换修当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后,无法简 单修复，只能采用更换法,把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部 位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积 部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定 修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。3.6进行拉伸修复及修复方法的分析用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象，采取对前纵梁严重变形处 加温。加温时要注意，

33、只能在棱角或两层板连接紧的地方加热，加热时温度控制很重 要，因为随着钢板加热，其塑性就越来越高，当钢板温度超过某一点时，即发生材料 或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时，温度控制在(400500 C )最好， 一般不超过600 C。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板，刺激其金属晶粒， 使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以 消除内部应力。拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺，为了避免拉伸时产 生变形折叠区断裂裂开，对于发生损坏的部位，按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1) 将事故车拉上车身大梁校正平台，选用大梁校正仪的配套

34、的部分特殊设计的夹 具夹紧系统，将车身夹紧，并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位，也就是纵 梁嘴处(2) 夹紧之后，进行车身损伤分析，在拉伸校正开始之前，拆去汽车上与此次碰撞维修 的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处，经常扩散到一些意想不到的地 方。确定了车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方 向，这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正，计划修理程序时应掌 握一些基本规则，以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位，并且不会造成进 一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相 反的程序来设计拉拔 顺序，对车身进行拉伸操作时，要使用多

35、点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容 易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏，做到每一步都 要认真的完成。(3) 设备拉伸程序：拉伸时，每一次拉伸一小点，然后松开链条卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序，首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车的纵向方向进行 拉伸。然后是宽度校正，对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车 身的 高强度钢板对热很敏感，通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸 保持平衡再保持平衡，循环反复，至到车身拉伸整形完成。四、汽车凹陷修复操作规范单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始 孔、刮去

36、粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为:确认凹陷位臵确定修复灯摆放 的位臵及角度根据凹陷情况选择适合的工具确定修复时的支点大体修复 漆面处理精确填补漆面处理变换角度检验修复直至满意为止。4.1前机盖的修复前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注 意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。4.2前叶子板的修复前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可 在前叶子板后端的孔隙进行修复, 个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下, 再用三 角木支撑出空隙进行修复。4.3车顶的修复车顶修复时要根据凹陷情况,可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣, 原

37、则 是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。4.4前车门的修复前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里 或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修 复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进 行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘 进行修复。个别车型 也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架 上修复，可通过穿线孔修复。4.5后车门的修复后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔 进行修复。一般情况不必将车

38、门整个 卸下即可修复。4.6后叶子板的修复后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要 将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力 度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果 凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰 扣孔进行修复。4.7后备箱的修复后备箱的修复和前机盖的修复基本相同,只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要 注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。4.8保险杠的修复保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化 塑料、石 棉的无法修复）其修

39、复方法是:先用烤灯加热再用修复 工具修复，然后用凉水冷却即 可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可。结论通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更 加得心应手。固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌 握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗 压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。通过写论文使我对各种工具的适用条件各种 设备的选用标 准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中 有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满 信心。参

40、考文献1黄平汽车车身修复技术北京：人民交通出版社，2005.2刘森.汽车钣金工修复技术北京：金盾出版社,201.3邹群.汽车维修钣金工北京：中国劳动社会保障出版社，2003. (03)4冯培林.汽车钣金维修技术一一高职高专汽车类规划教材化学工业出版社，2010.1 025 许书权，刘元鹏事故汽车维修质量控制方法的研究与探讨 C./200年全国汽车维修质量技术研讨会6 宏伟汽车钣金M .北京:机械工业出版社，2007.在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过 程中，老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文 的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学 识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢 和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的 支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。